新京报贝壳财经讯（记者张冰）7月28日，贝壳财经记者从乘联分会获悉，其预计7月狭义乘用车零售约173.0万辆，同比下降2.2%；新能源乘用车零售86.0万辆左右，环比持平，同比增长34.1%，渗透率预计提升至49.7%。
编辑 岳彩周
校对 张彦君
5月“再提速” 奇瑞集团销量13.9万辆 同比增长63%
5月份，奇瑞控股集团销售汽车139,172辆，同比增长63%，连续12个月单月销量超过10万辆。 1-5月份，奇瑞集团累计销售汽车596,220辆，同比增长61%。
随着国内汽车市场成交热度有所回升，5月份车市整体企稳。 乘联会此前预测，5月份狭义乘用车零售销量预计173万辆，同比增长27.7%。 奇瑞集团5月份销量同比增长63%，继续以超行业“2倍速”的增速跑赢大势，并以9.8%的环比增速保持“加速跑”。
根据中汽协此前1-4月份的统计分析，奇瑞集团在汽车销量排名前十位的企业集团中，增速位居行业第二。
奇瑞集团主要乘用车品牌表现：
奇瑞品牌5月份销量103,160辆，同比增长61.2%；1-5月份销量433,545辆，同比增长55.9%。
星途品牌5月份销量7612辆，同比增长109.2%；1-5月份销量 辆，同比增长 101.1%%。
捷途品牌5月份销量19,821辆，同比增长72.1%；1-5月份销量90,774辆，同比增长97.3%。
集团旗下瑞虎8、瑞虎7、捷途X70销量“三剑客”，分别在5月份贡献 辆、辆、 辆销量。
今年以来，奇瑞集团在新产品、新技术领域的“推新”速度越来越快。 刚刚过去的5月份，奇瑞集团迎来奇瑞火星架构-超级混动平台首款量产车型——TIGGO 瑞虎 9 的全球上市。 这款奇瑞重磅打造的“磁悬浮超舒适旗舰SUV”，不仅为瑞虎家族又添一员猛将，也为中国20万元级SUV市场带来了极致舒适体验的新标杆。
短短3天后的6月2日，奇瑞集团又迎来全新鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱量产下线。 在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化。
到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型，加上独立新能源电动品牌iCAR推出的全新纯电动车型，奇瑞集团布局的多场景、多品牌、多技术路线的新能源战略“组合拳”正在全面落地。
支撑新产品、新技术源源不断下线的底气，来自奇瑞集团依托“瑶光2025”战略打造的“技术创新工厂”。
5月27日，由奇瑞汽车与全球领先汽车涂料供应商PPG联合共建的数字化色彩实验室，在奇瑞汽车试验技术中心正式揭牌。
这不仅是奇瑞在前瞻科技领域打造的300家“瑶光实验室”之一，也是全球首个由汽车制造商和涂料供应商联合共建的汽车数字化涂料色彩实验室，将为“技术奇瑞”的全球用户带来更多独特的色彩美学体验。
奇瑞集团在自动驾驶技术领域的自主开发也获得一系列新进展。 5月30日，奇瑞集团旗下大卓智能、奇瑞商用车获颁芜湖市首批智能网联汽车公开道路测试牌照，为推动L4级无人驾驶技术的商业落地，以及无人商用车的商业落地创造了条件。
作为奇瑞集团旗下专注自动驾驶的公司，大卓智能自2022年11月开启RoboTaxi项目，目标是实现城区公开道路上的L4 级别无人驾驶技术，项目目前已进入软硬件系统的验证阶段。
与奇瑞“技术创新工厂”同步进化的，还有不拘一格广纳贤才、全面培育各类科学家、工程师、大国工匠的“人才创新工厂”。
5月份，第八届奇瑞全球制造技能大赛暨首届长三角汽车产业技能邀请赛总决赛火热开幕。 来自奇瑞集团全球19个基地、单位以及上海、杭州、苏州等长三角地区汽车行业的200多位总决赛选手，拿出看家本领争夺“冲王”“焊王” “枪王”“装调王”等王者桂冠。 作为唯一组织全球技能大赛的中国车企，奇瑞集团八届“奥林匹克”大赛累计组织了6万余人次的海内外选手参赛，产生了50个赛事技能状元，培养出近40位国家级职业技能大赛的冠亚季，为中国汽车工业培养出一批知识型、技能型的“顶梁柱”。
他们和奇瑞在研发、营销、经营管理等各领域打造的“首席科学家天团”“博士天团”等一起，共同构成了奇瑞全球化、多元化的人才版图，为奇瑞集团的高质量发展打下了坚实基础。
5月销量近14万，奇瑞再创新高
2023年即将过半，奇瑞集团依然向外界交出了一份不错的答卷。
6月6日，奇瑞集团发布了最新销量报告，5月份，销售汽车辆，同比增长63%，连续12个月销量超过10万辆；1-5月份，累计销量汽车辆，同比增长61%。
伴随着国内汽车市场成交热度回升，5月份的整体车市表现平稳。 此前，乘联会预测，5月份狭义乘用车零售销量预计173万辆，同比增长27.7%。 这意味着奇瑞集团的单月汽车增长高于行业预期2倍多。
对于眼下的奇瑞集团而言，保持良好的增长的势头离不开多因素的考量，多产品矩阵和对技术的把控，以及新能源转型的决心。
三大品牌5款新车，单月销量高增长
毫无疑问，奇瑞集团整体提速增长，依托于旗下主要乘用车品牌的进击。
从公布的数据来看，奇瑞品牌5月份销量汽车辆，同比增长61.2%；1-5月，累计销量汽车辆，同比增长55.9%。
明星车型中，SUV瑞虎系列的瑞虎8、瑞虎7两大明星主力依旧高效输出，在5月分别贡献了辆和辆，均实现环比增长。
技术转型上，奇瑞计划5年内研发投入将达到1500亿元。 2月27日基于“瑶光2025”战略，又发布了新一代全球化高端智造平台“火星架构-超级混动平台”，不仅明确了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向，同时官宣了诞生于此平台的首款量产车型——新一代全球旗舰中型SUV瑞虎9。
恰逢几天前（5月30日），这款号称“磁悬浮超舒适旗舰SUV”的TIGGO瑞虎9终于迎来全球上市。 从现场出席嘉宾来看，无论是以奇瑞董事长尹同跃为代表的高层，还是搜狐创始人张朝阳、影帝刘烨出席，都可见品牌重视程度。
据悉，新车共推出5款车型，官方指导价15.29万-20.39万元。 依靠着强大的技术新平台，奇瑞终于扬眉吐气触到了20万元的新门槛。
正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所说：“生而全球的TIGGO瑞虎9，将成为瑞虎品牌发展的高光时刻，也是奇瑞在新时代下开启全球新征途的重要节点”。
主打高端领域的星途品牌5月份销量7612辆，同比增长109.2%；1-5月累计销量辆，同比增长101.1%。
相比于其他品牌，星途更重的任务在于打造品牌的认可度。 目前星途旗下已有揽月、追风、凌云、瑶光等多款车型，涵盖紧凑型、中型、中大型等多个级别。 作为奇瑞“瑶光2025”前瞻科技战略的落地成果之一，星途依托高性能M3X火星架构2.0，打造出“40万级最强舒享驾控SUV”——星途瑶光。
4月9日，全新一代星途揽月正式上市，共推出3款车型，预售价20.99万-22.99万元。 依托于最新的M3X火星架构2.0打造。 奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示：“星途是奇瑞集团品牌金字塔的塔尖，是奇瑞面对未来布局的全球化高端战略品牌，必须责无旁贷地引领起奇瑞技术突破、品牌向上的使命”。
聊完奇瑞品牌和星途品牌，我们再将目光锁定在“旅行”生态的捷途品牌。 5月份，销量辆，同比增长72.1%；1-5月份，销量辆，同比增长97.3%。 其中，X70和X90系列依然是捷途汽车的销量担当，尤其是捷途X70系列更是在单月卖出了辆，与瑞虎8和瑞虎7组成了销量“三剑客”。
新技术扎堆，打出一套“组合拳”
近两年来，面对愈发竞争激烈的新能源汽车圈，奇瑞集团在新技术、新产品领域“推新”速度明显加快。
早在去年9月，奇瑞正式启动了“摇光2025”科技战略。 该战略涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域。 奇瑞以此为基础，打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术。
依托“摇光2025”的革新，奇瑞集团在今年不断加码。 先是在2月份，奇瑞集团发布了火星架构-超级混动平台，包括最新开发的第三代混动技术、第五代混合动力专用发动机。
进入4月，奇瑞集团依旧未停止对技术的探索。 在4月7日奇瑞集团举办的新能源之夜上，不仅宣布宣告旗下各品牌全面新能源化，走混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举之路，还正式发布了首个新能源电动品牌——iCAR。
上海车展前夕的4月16日，奇瑞集团又举办了iCAR品牌之夜带来了两款新品iCAR GT 和iCAR 03，以及i-MS多元魔方新能源架构平台、i-VA 生态，全面开启场景智能电动汽车新未来。
就在TIGGO瑞虎9上市仅三天后，奇瑞集团又在6月2日迎来全新鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱量产下线。 在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化。
在奇瑞集团的规划中，到2024年将推出20款以上C-DM车型。 加之此前发布的电动品牌iCAR，奇瑞集团在新能源领域的布局将全面落地。
处在智能化的下半场，奇瑞集团在自动驾驶领域的自主研发也有所进展。 5月30日，奇瑞集团旗下大卓智能、奇瑞商用车获颁芜湖市首批智能网联汽车公开道路测试牌照。 据悉，旗下大卓智能自2022年11月开启RoboTaxi项目，目标是实现城区公开道路上的L4 级别无人驾驶技术，项目目前已进入软硬件系统的验证阶段。
当然，除了在新技术领域的革新和探索，奇瑞集团在供应链端也在层层跟进。 5月27日，由奇瑞汽车与全球领先汽车涂料供应商PPG联合共建的数字化色彩实验室，在奇瑞汽车试验技术中心正式揭牌。
这不仅是奇瑞在前瞻科技领域打造的300家“瑶光实验室”之一，也是全球首个由汽车制造商和涂料供应商联合共建的汽车数字化涂料色彩实验室。 目的在于，为全球用户带来独特的色彩美学体验。
可以明显看到，伴随着众多黑科技和产品的不断更新，“奇瑞集团要以远超行业平均增速的加速度，实现比2022年更大飞跃”或许不仅仅只是一句简单的口号。
3-8座可选！号称“空间王者”，L380能远航吗？
L380带来了很多惊喜，那能不能为纯电MPV也带去一个光明的未来？
6月25日晚，吉利旗下号称『陆地空客』的纯电MPV——LEVC L380（下称「L380」）正式上市，新车官方指导价为37.99-47.99万元，定位纯电中大型MPV。 至此，高端纯电MPV市场在极氪009、岚图梦想家、理想MEGA、小鹏X9、沃尔沃EX90等一代目玩家之后，再次迎来了新生力量。
和极氪009比价格，和库里南比体验
此次发布会共带来4款车型，分别是：
此外，还有让人眼前一亮的购车权益：
最重要的是，在7月31日前，购车还可享4万元现金权益，包括2万元增换购补贴、1万元购置税补贴与1万元过路费补贴（仅8座），因此L380的限时售价为34.99-44.99万元，比同门师兄极氪009入门价便宜15万元（极氪009内心OS：大水冲了吉利庙？），比细分市场的销冠小鹏X9也便宜了近1万元，刀法相当精准。
不过，L380志不在此，要打就打最精锐，所以发布会上时不时要对标一下落地800万的『地表最贵SUV』库里南，LEVC甚至在体验区真搬来了库里南、迈巴赫GLS，宝马X7等一系列大佬座驾让你去实际对比体验，好一份『他强任他强，清风拂山冈』的底气和任性。
L380车身尺寸为5316/1998/1940mm，轴距为3185mm。 与车身和轴距更长的库里南相比，790mm的一排空间不吃亏，1000mm二排空间还略胜一筹。 此外，二排座椅前移后侧向通道达到481mm，二排中央通道宽度为200mm，可以从后舱轻松进出。
并且三排的空间达到940mm，什么概念呢？一名身高190+cm的男士坐进去，也能拥有宽裕的膝部空间。
动力方面，L380 配备单电机以及双电机两套动力总成，单电机版车型最大功率200kW，最大扭矩343N·m，四驱版车型最大功率400kW，最大扭矩686N·m，与极氪009参数相同，其零百也达到了5.5s，官方宣称媲美5.0T大V8，路虎卫士听得汗流浃背，想不到MPV也要来刚我一下。
不过很快在下个环节压力又回到了头号假想敌这边，L380采用了博世最新IPB1.1版本One Box智能线控制动系统，因此百零的刹车距离上，达成了35.98m的成绩，好过库里南和幻影。 说实话，这么重的MPV能把刹停距离做进36m，真的能给那种市场一家七口出门的家庭用户吃下一颗『定心丸』。
车身扭转刚度上，L380也以N·m/deg的成绩胜出，关键控制臂也采用与飞机起落架相同的40cr特种锻钢工艺，抗拉强度是铝合金的2.7倍。
各位比较关心的纯电续航里程方面，LEVC L380有100kWh、116kWh和140kWh三种选择，其中100kWh和116kWh的CLTC纯电续航里程分别为570km和675km，而140kWh CLTC纯电续航里程因8座和6座车型的配置区别，分别为785km和805km。
此外，发布会现场还曝光了我上次非常好奇的不同座椅组合形式，比如7座、5座，甚至4座，到这里其实还比较在我的认知范围内。
但他们居然展示了一个逆天3座版本，一人尊享硕大的帝王空间，果然孤独就是一个人的狂欢，我已经在期待首位车主的诞生了。少了四把椅子，这续航不得再多出50km啊！
另外，如果有朋友想了解下这台车的空间到底有什么说法，可以移步此前我们做的详细静态体验文章《理想『高铁』之后，LEVC又推『空客』，纯电MPV你就卷吧》。 而想了解动态表现的，则可以点开由我的同事蜗子带来的一手热乎试驾视频。
好了，关于产品的分享我们就聊到这里，我想和大家讨论下另外个话题：MPV真的需要纯电吗？
「纯电」之于MPV，或许更像『放长线』
纯电的轿车能火，纯电的SUV能火，但就是纯电的MPV一直不温不火。
先看两个数据：
也就是说，即便是车企扎堆进入，即便是三胎政策的放宽和消费需求的升级，纯电MPV似乎远没有迎来此前所预测的『红利期』。
春江水暖鸭先知，我们从销量端就更能窥得市场对纯电MPV的接纳度，刚过去的5月份，小鹏X9以1625辆的成绩拿下纯电市场的销冠，第二名可能是大家鲜有耳闻的奔腾NAT，而在网上拥有巨大声量的理想MEGA、极氪009、腾势D9 EV则只交出了614辆、450辆、473辆的答卷。
把时间拨回到去年，别克GL8丢掉了从2000年进入中国市场后的霸主地位，电气化的风终于吹到了MPV赛道，吉利、广汽、上汽、红旗、比亚迪以及长城等自主品牌的纷纷入局也重塑了该细分市场的格局，高端纯电MPV的赛道貌似已有『蓝海』之势。
此刻折戟沉沙的局势，显然连入局者自己可能也始料未及，李想曾自曝『公司今年不会发布新的纯电车型』，或许是真的被事倍功半的MEGA伤透了心，毕竟『MEGA有信心成为50万以上销量第一』的壮志豪情犹言在耳。
那么，问题到底出在了哪里？
在我看来，是供需的南辕北辙，MPV的本职工作是更大更远，而不是更快更强。 现在很多新车都会把性能单独标榜出来，这无可厚非，但关乎用户根本痛点的「更远」却没有做得比燃油车、混动车更出色，他们大部分的实际续航都不超过700km，这是用户所不能接受的。
一项研究数据显示，MPV中超过一半属于公家用车，占比达到56.58%，这部分车型最多的用途是商务接待，时不时也会有『千里送公章』的应急处理，对于充电多花掉的时间，他们是宁愿多花钱来避免的。 对这部分用户来说，高效率远比低成本来得重要，这也是为什么纯电车赖以为生的低用车成本在MPV领域仿佛『失灵』了一般。
而不那么追求高效率的家庭用户，也很难将纯电作为首选，因为市场已经有非常多能提供和MPV相似空间体验的中大型SUV可以选择，并且整体价格相对更亲民。 最重要的是，他们其中很多都有续航或补能更优秀的插混，增程选择。 正如很多理想门店销售表示的那样，『来店里看MEGA的消费者很多，但大多数都是凑热闹的，最终还是都买了L7、L8、L9』。 就算回到MPV领域，人们也是优先选择混动或燃油车型，而纯电销冠也只能排在TOP 10开外，这是事实。
难道，纯电MPV是死局了吗？
也不尽然，纯电MPV有自己的『诺亚方舟』，至少目前看来，需要解决续航或者补能的其中一项。 这也是为什么MPV的电池基本都在100kWh往上，标称续航也突破了800km，但补能的相对不便捷依旧存在，即便配合超充。 所以这时候，大家就会想到换电，眼光也自然聚焦在『换电一哥』蔚来身上。
