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素有“白色石油”之称的碳酸锂期货价格持续震荡下跌，8月8日主力合约跌破8万元/吨关口，并刷新上市以来新低。
文华财经数据显示，截至8月8日10:23，碳酸锂期货2411合约报79550元/吨，跌1.36%，盘中最低触及79200元/吨，创下该合约2023年11月15日上市以来新低，若与5月8日盘中高点115500元/吨相比，期间累计最大跌幅超31%。
文华财经
银河期货碳酸锂研究员陈婧向中国证券报·中证金牛座记者表示：“近三个月以来，国内碳酸锂市场月均过剩超过1万吨，社会库存持续大幅增加，因此对价格形成较强压力。”
具体来看，陈婧表示，需求端方面，电池厂订单减少，材料厂依赖客供和长协维持刚需采买，观望情绪较浓，部分订单不佳的材料厂甚至在出售碳酸锂库存，导致现货承接能力较弱。供应端方面，今年资源增量主要来自于低成本的澳矿、巴西矿、南美盐湖和非洲的中资矿山，大多按计划投产和扩产。盐厂通过降本增效、修改矿价结算方式至M+1（即矿价按装船/到港之后一个月的月均价结算）、套期保值以及代加工等途径保持生产积极性，国内盐厂依靠锂辉石进口量大增及盐湖生产旺季，开工率持续攀升。
一德期货分析师谷静也认为，近期碳酸锂价格表现弱势主要在于供需基本面。8月供应端排产量依旧维持高位，下游正极材料排产环比无明显好转，而南美回流量依旧较高，过剩格局持续。另外，现货方面，碳酸锂价格下跌之后，下游电池维持低库存，无补库积极性，市场情绪低迷。随着锂盐价格向矿端的传导，锂矿价格大幅回落，当前价格已击穿全球矿山一体化成本90美元分位线，后期需要关注矿端动作。
展望后市，陈婧表示，碳酸锂期货近月压力较难缓解，价格将震荡寻底。中期来看，电池厂8-10月订单较好，预计材料厂排产会有所增加，同时8月锂盐产量和智利进口均小幅减少，过剩幅度收窄，不排除低价叠加阶段性错配带来一波反弹行情。远期来看，在矿山增产带来的过剩预期下，碳酸锂市场熊市尚未结束。
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注意！未来三天可能发生小到中等地磁暴
返回网易首页 下载网易新闻客户端碳酸锂价格跌破每吨10万元，2024年电车卖出白菜价
碳酸锂的价格跌跌不休，仿佛是为了助力价格战，就连李想也忍不住发条微博来调侃。
时间从2023年跨入了2024年，碳酸锂的价格也从2023年跌到了2024年。 1月5日的交易数据显示，电池级碳酸锂下跌1000元/吨，均价报10万元/吨。 从趋势来看，跌破10万元/吨大概率只是时间问题。 有专家预测，2024年碳酸锂现货价格或将跌破8万元/吨。
动力电池产能过剩，碳酸锂价格暴跌
碳酸锂是汽车动力电池的主要原材料，碳酸锂价格飞涨也是电池价格高企的根本原因。 就在一年多前，碳酸锂最高价格飙至60万元/吨。 大家都在抱怨碳酸锂价格的疯涨，导致电池成本不断上升。 以至于车企大佬们发出了“给电池企业打工”的论调，在网络上一度引发热议。
但没想到的是，2023年碳酸锂价格急转直下，一路走低。 难怪宁德时代在2023年初就推出了“锂矿返利”计划，说明上游玩家果然是对碳酸锂价格下跌其实早有预期。
2022年在新能源车爆发式增长的背景下，国内主要锂矿企业赚得盆满钵满，引得电池厂商和整车厂都纷纷开始大举投资锂矿扩产。 2022年至今，动力及储能电池开工项目达44个，总产能规划超1.2太瓦时，规划投资超4300亿元，动力电池竣工投产的项目也达到16个。
2023年随着新能源汽车国家补贴退坡在2022年年底透支、油车降价促销等因素导致新能源汽车下游需求增速放缓，引发产业链悲观预期，进而推动碳酸锂价格快速回落。 这也致使锂电池产能也像整车企业一样，出现了“高端产能不足，低端产能过剩”的情况。
在供给过剩下，锂电材料产业链开始陷入价格与毛利双降、账期延长等困局。 2023年，此前业绩暴增的多家锂矿上市公司，利润均呈现出不同程度的下滑。
有行业人士分析，“现在动力电池过剩其实已经很严重了。 新能源汽车目前的增长势态大概还能维持两年至3年，2025年、2026年左右可能会到瓶颈期，转向存量市场，相当于动力电池也会失去部分增量。 ”
2024年价格战仍有空间
上游产业链由盛转衰，压力丢回给了上游，对于下游整车企业和终端消费市场来说，某种程度上是利好。
相当长一段时间里，买车等于买电池成了众多买车人口中的一个梗。 这是因为在2023年之前，电动车的价格因为电池成本的原因居高不下。 但是，2023年以后，随着电池成本的下探，以及价格战的开打，买车等于买电池的说法不再流行。
虽然说大部分新能源车企都还是在赔钱卖车，但碳酸锂价格的下跌，可以说还是电动车能发动价格战的最大支撑。
在2023年里，你甚至可以用不到20万的价格买到一辆90度电的，续航在600km左右的电动SUV车型。 这在之前是不敢想象的。 而像小鹏G6、智己LS6这些带有高阶辅助驾驶功能的新车，也因此可以将价格压到了20-30万元区间，成为市场爆款。
如果2024年碳酸锂价格持续走低，电池成本还能继续下探，这无疑给已经被价格战折腾得筋疲力尽的车企们，增加了继续打下去的底气。 已经盈利的车企，有更多空间可以继续价格战；尚在亏损的车企也能够借此缓一口气。
这一点从2024年开年几天上市的新车就已经可以看出端倪。
1月1日，小鹏汽车基于扶摇架构打造的旗舰MPV车型，小鹏X9以35.98万元的起售价格上市，低于此前业内的预期。 上市发布会还没结束，小鹏X9的大定就已经超过5000台；1月5日，备受期待的中大型纯电轿车银河E8上市，17.58万元起售，同样是火药味十足。
而李想此前在微博上对碳酸锂价格下跌的评价，更像是暗示几个月后MEGA的上市价格会有惊喜……
结语：
碳酸锂价格持续下行，预示着2024年价格战的好戏才刚刚上演。 可以期待一下电动车卖白菜价的那一天早日到来。 （文/优视汽车 老炮）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
白色废品长埋会变石油吗
如果埋到地下，有高温高压和微生物活动，经过几千万年应该有可能的。 否则不能。
中国超级“白色石油”矿，战略价值极高，为什么不卖？
在自然界中，存在着大量的资源与能源，它们自地球诞生时就开始孕育，长久以来，一直在推动着地球不断发展。 然而，科学家们却发现，埋藏在地下的矿藏，不仅是地球演变至今的见证者，还能大大加快先进科技领域的突破，在世界上占据有利地位。 因此，科学家们纷纷把目光瞄准地下，说不定什么时候就会发现一个超级大矿。
中国四川省有一个52万吨的“白色石油”矿，战略价值极高，意味着我国在科研领域又会取得一个新的突破。 “白色石油”实际上就是一种银白色的金属元素——锂。 锂是自然界中密度最小的金属，也是已知元素中金属活动性最强的金属，常被用于原子反应堆、制轻合金及电池等方面，用途十分广泛。
在自然界中，锂主要以锂辉石、锂云母等形式存在，虽然号称“稀有金属”，但其在地壳中的自然储量并不算少，足足有1100万吨。 然而，锂矿大多分布在亚洲和南美洲，而且只有少数几个国家才能大量开采，其中包括智利、中国、俄罗斯等国家，如果有哪个国家需要锂，只能选择从其他国家进口。
不过，与地壳中的锂含量相比，海水中的锂则更多，达到了2600亿吨。 可惜的是，锂在海水中的浓度太小，提取十分困难，所以就没有人再打海水的主意。 反观中国，地下锂矿产十分丰富，以中国的锂盐产量来计算，仅仅是江西的云母锂矿就足够中国开采上百年，更何况是最近在四川发现的52万吨的超级锂矿。
进过科学家多年的研究，发现锂可以作为润滑脂的增稠剂，加入锂的润滑剂具有高抗水性、耐高温和低温性能，如果将其应用于陶瓷制品中，还会起到助溶剂的作用。 在冶金工业中，锂常常被用作脱氧剂和脱氯剂。 除此之外，锂还是镁、铝等轻质合金的重要成分，在人们的日常生活和军工制造中有着不可替代的作用。
后来，锂的特性又被进一步开发，科学家们发现，1kg的锂燃烧后，可以释放出kJ的热量，是用来作为火箭燃料的最佳金属之一，如果用锂或锂的化合物制成的固体燃料，用来代替传统的固体推进剂，并将其用作火箭、导弹、宇宙飞船的推动力，不仅能在一瞬间释放出超高的能量、还会产生极大地燃速，对我国军事力量的提升有很大帮助。
此外，如果在铝中加入少量的锂，与其熔成合金，不但非常轻便，而且还特别坚硬。 将这种合金应用于制作飞机的材料上，能使原本的飞机减轻三分之二的重量，对中国来说，这无疑是在军事领域一项巨大的突破。 在中国四川发现超级锂矿的消息很快就传到了日本，对资源匮乏的他们来说，这是一个绝佳的机遇，如果能买到其中一部分锂矿，就会实现飞速发展。 然而，中国是绝对不会对外出售的，日本即使再眼红也买不到。
