IT之家 8 月 10 日消息，据澎湃新闻报道，上海一家蔚来汽车 4S 店销售人员向记者表示，从 8 月 11 日起，购车补贴取消会使优惠车型在价格上 相差至少一万元 。另一家蔚来门店销售人员则表示，“就是有一些赠送的东西会变少，力度不会像现在那么优惠了”。
此外， 理想汽车 、一汽大众等品牌同样传出“收缩优惠幅度”的消息，记者从理想汽车销售人员处了解到，理想 L6 现阶段“贷款利息低至 1.99%，并补贴 5000 元”的特别优惠会在 8 月 13 日截止。
上海某家一汽大众 4S 店的销售表示， 8 月 15 日之后所有车型优惠都会减少 。丰田销售人员也证实了优惠力度收缩，关于涨价的原因，销售人员解释道，企业下半年生产目标不会这么高，预计产量减少。沃尔沃的销售人员也提到了下半年减产的可能。
IT之家注意到，早在 7 月 11 日便有消息称因为价格战导致门店亏损严重，宝马从 7 月起通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。针对于宝马中国将退出价格战的传闻，宝马中国方面回应称，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量， 支持经销商稳扎稳打 。
随后，有报道称大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌也均决定，从 7 月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。
然而，此前的价格战似乎并未给宝马等品牌带来销量的提升。宝马集团2024 年上半年在中国卖出了 37.59 万辆宝马和 MINI新车，同比减少 4.2％；今年第二季度在华销量达 18.85 万辆，同比减少 4.7％。
雪上又加霜，造车新势力靠什么过冬？
“今天很残酷,明天更残酷,后天很美好,但绝大多数人死在明天晚上。 ”今天的造车新势力就位于“明天晚上”的时间点上，但可以肯定的是一定会有造车新势力存活下去，并深刻影响行业，或许这就是造车新势力的一大价值所在。
最近网上流行着这样的一句话：“一场意外让本不富裕的家庭雪上加霜”。 如今，这句话拿来形容新造车势力的局面显得再贴切不过。
2020年开年，一场突如其来的疫情迅速席卷整个中国，连续两年销量下滑的汽车行业受疫情影响按下了“暂停键”，给车企的供应、研发、制造、营销、售后等诸多体系带来了严峻的考验和挑战。
在这样的前提下，刚刚经历过2019年新能源市场打击的造车新势力们，还未走出去此前的现金流紧张、新能源汽车补贴退坡、融资遇冷、竞品加速等内忧外患再次挨了疫情的“当头一棒”。那么，如今雪上又加霜的造车新势力靠什么才能度过这个寒冬，迎来春天？
回顾2019：寒冷加剧
刚刚过去的2019年，国内汽车市场不但没有摆脱2018年的负增长，反而新能源汽车的光环在补贴退坡后消失，产销同样陷入了负增长。 2019年我国新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下滑2.3%和4.0%，这也是我国大力推广新能源汽车十年来，年产销首次出现负增长。 而这对于造车新势力来说，意味着寒冷加剧。
对于造车新势力来说，刚刚过去的2019年是交付之年，同样也是洗牌之年。 尽管过去五六年间井喷面世的造车新势力品牌多达三百余家，但至今为止实现产品交付的也不过几家，大多还停留在“PPT造车”阶段，或进展缓慢，或销声匿迹。
截止去年年底，造车新势力中实际完成交付的只有蔚来、威马、小鹏、理想汽车等十二家，而在此之前曾立下Flag将在2019年内实现上市、量产交付的车企也先后受资金、产品进度、交付保障等原因影响未能按时兑现，这其中就包括了奇点汽车、拜腾汽车、金康SERES、天际汽车等。
相比于上面提到的几家将延期上市、交付产品的这些车企，更多的造车新势力在过去的一年中音讯全无，与之前轰轰烈烈的启动相比反差巨大，仿佛江湖早已没有它的传说。
当然，能否量产交付只是造车新势力迈出的第一步。 2019年几家实现交付的新势力实力交付数量也不尽理想，与年初定下的计划交付辆相去甚远。 以交付量前三为例，蔚来2019年实际交付量辆，只完成了年初目标的一半；小鹏汽车2019年计划交付4万辆，实际交付辆，完成率41.5%；威马汽车计划交付10万辆，实际交付辆，完成率不足20%。
除了交付数量不理想，以蔚来为代表的头部造车新势力再过去的一年中还遇到了不少不愉快的“小插曲”：蔚来ES8几起自燃事件后，大规模召回近5000辆，直接影响了后续交付量，股价也随之大跌，利润进一步亏损；而小鹏汽车也因为新款车型的投放引发首批车主维权；理想汽车虽然在年度开始交付，但随后就因曝出新车存在各式故障影响产品口碑……
回顾造车新势力的2019年历程，能够感受出寒冷正在加剧，虽然多家新势力完成了量产交付，还在产品更新、公司经营、团队建设、售后服务等多方面取得了进展，但是从造车新势力的年交付量占国内新能源汽车交付量不到6%的数据上也能看出，造车新势力还有很长的一段路要走。 补贴退坡后，留给造车新势力们的窗口期真的是不多了。
挺住2020：进阶或淘汰
2019年下半年新能源补贴政策退坡后，国内新能源汽车市场快速滑落，而根基未稳、现金流吃紧、Allin电动车的造车新势力们的境遇不容乐观，2020年对于承压的造车新势力来说无疑是至关重要的一年。
而根据中汽协的最新数据显示：今年国内1月新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%，开局不利四个大字已经压在造车新势力的心头，受疫情影响后续几个月的销量依旧不容乐观。
因此，2020年造车新势力要面对突发的疫情、传统车企的发力（跨国车企、自主品牌）、特斯拉国产等众多压力，能否挺过2020年将分别代表着进阶或淘汰的不同命运。
1.疫情影响下的现金流考验
突发的疫情，无疑会导致造车新势力的工厂停工、营销落地滞后、交付延期，从而使得消费者和资本投资方的消费观望与保守情绪进一步增强，资本机构也会重新评估行情，对全年的投资计划进行调整，融资会愈加乏力。
上周，蔚来汽车宣布完成累计约1亿美元的可转债融资，投资方为两家与其无关联关系的亚洲投资基金，数额分别为7000万美元和约3000万美元，这笔可转债融资此前预计于本月10日完成，能够为蔚来度过当前这一特殊时期提供更多保障。 对于造车新势力来讲，现阶段开源节流变得无比重要，一方面要减少支出、稳定现金流，等市场恢复稳定，另一方面还需调整投融资计划，拉拢资本。
2.传统车企大举发力新能源的压力
2020年造车新势力还要面对传统车企大举发展新能源的压力，按照此前已经公布的消息众多跨国车企的新能源车型将在2020年内密集投放国内市场。
大众纯电系列ID.家族的首款车型——ID.初见即将于年底前在国内投产；丰田也将在2020年起从中国市场开始，加速纯电动车型在全球的布局。 按照计划，奕泽IZOA和C-HR的纯电动版本将在2020年上半年先后投入市场。 此外，通用、本田等跨国车企也将导入几款纯电动车型。
这样一来，当跨国车企与造车新势力的电动车处在相近的价格区间时，品牌信任度会在很大程度上直接决定购买行为，市场竞争上造车新势力并无优势。
而另一方面，国内自主品牌中，比亚迪、北汽、上汽等主机厂在新能源汽车市场也深耕已久，加上地方政府的背书、整车制造能力和密集的销售网络，对于初出茅庐的造车新势力们而言，也有不小的竞争的压力。
3.特斯拉国产后的施压
作为中国第一家独资建厂的外资车企，特斯拉在华迎来快速发展，其上海超级工厂仅在一年内完成建厂、启动交付，还先后在中国获得超过百亿的贷款。 借助国产的成本优势，Model3无疑将持续降价，Model3已经以补贴后30万以内的起售价开始收割，未来国产后的ModelY在价格方面的优势，也将进一步对造车新势力形成冲击。
因此，对于造车新势力来说，2020年要想不被市场所淘汰，安稳的度过冬天、抓住进阶的机会就需要在多维度发力。 首先是保证规模交付；其次要保持差异化、扩大已有创新优势，例如蔚来被人们津津乐道的服务就是蔚来极具差异化的一大优势。
还要注重以技术为本，推动产品革新，通过产品投放加强自身造血能力。 特斯拉能有今天的成功离不开其十多年的坚持，如今的特斯拉在电动化、智能网联和用户体验三大方面，都走在了汽车产业的最前沿。 通过有竞争力的新产品带动销量的上升，将对盈利情况有着极大的改善。
最后则是向出行服务解决方案提供商转型、开放合作。 与燃油车不同，造车新势力创造的“智能网联和售前/后服务”将之前汽车的一次性买卖，转化成全生命周期的服务方式，能够会衍生出巨大的盈利空间，例如小鹏蔚来达成充电合作、华人运通积极发展软件业务等。
“今天很残酷,明天更残酷,后天很美好,但绝大多数人死在明天晚上。 ”今天的造车新势力就位于“明天晚上”的时间点上，挺过2020年就意味着有进阶的机会，挺不过就意味着淘汰。
造车新势力要挺过2020年还需要经过诸多考验，虽然这个过程中会有淘汰，但可以肯定的是一定会有造车新势力存活下去，并深刻影响行业，或许这就是造车新势力的一大价值所在。
蔚来因零部件短缺宣布整车停产
蔚来因零部件短缺宣布整车停产
蔚来因零部件短缺宣布整车停产，因为疫情原因，蔚来汽车位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。 受此影响，蔚来整车生产已经暂停。 蔚来因零部件短缺宣布整车停产。
蔚来因零部件短缺宣布整车停产1
4月9日，蔚来在官方“蔚来”APP发布停产说明。 说明中明确讲到蔚来整车生产已经暂停，近期用户的车辆会推迟交付。 至于何时恢复生产，暂未公布具体时间，蔚来将视供应链合作伙伴情况，在满足防疫要求的前提下，争取早日恢复生产。
至于停止生产的原因，在这则官方说明中也有提及，主要是上游供应链合作伙伴受吉林、上海、江苏等多地疫情影响陆续停产，导致蔚来整车生产暂停。
至于上游供应商是如何影响蔚来整车生产，蔚来汽车创始人李斌有在该则说明的评论区进行了点评，直白来讲就是“一辆车差一个零件都无法生产”。
同时，李斌也透露，受长春和河北疫情的影响，蔚来自3月中旬开始，部分零部件就已断供，再加上最近上海和江苏等地疫情，供应商供不了货的状况越发严重，最终蔚来才做出停产的决定。 而在蔚来停产之前，已有上海大众汽车工厂、特斯拉上海超级工厂、一汽长春工厂受到当地疫情影响，先后宣布停产。
蔚来因零部件短缺宣布整车停产2
4月9日，一则蔚来停产的消息刷爆了汽车圈，停产原因是：3月份以来，因为疫情原因，蔚来汽车位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。 受此影响，蔚来整车生产已经暂停。
停产后，车友更不愿听到的消息可能就是蔚来汽车将要涨价了，涨价的车型有ES8、ES6及EC6，售价均上涨1万元，ET7和ET5的起售价目前不变。 蔚来汽车的整车毛利率相对其它新能源车企来说是相对较高的，也就是说蔚来汽车应对原料上涨会有更强的抵抗力，现在就连蔚来也涨价了，高合汽车宣布涨价还会远吗？下面是蔚来汽车产品价格调整的官方说明（有删减）。
关于蔚来产品价格调整的说明
受全球原材料价格上涨影响，2022年5月10日起，蔚来将对旗下产品价格进行适当调整：
1、ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调10, 000元，ET7、ET5起售价不变。
2、选择电池租用服务，长续航电池包（100kWh)租用服务费调整为1, 680元／月，已购车用户不受此次调整影响。
3、电池包按年灵活升级至长续航电池包，价格调整为9, 800元／年。
4、2022年5月9日（含）前支付ES8、ES6、EC6、ET7定金或ET5预订金，购车价及电池租用服务费不受此次调整影响。
2022年4月10日
无独有偶，第一电动网从福建省宁德市工业和信息化工新闻宣传局了解到：受疫情影响宁德市对疫情防控期间的货物运输车辆开启的审核，虽然是为了疫情防控，但是这无形中也会增加生产物料运输过程的`的工作量，从而影响企业的生产效率，而中国乃至世界的最大新能源汽车动力电池生产企业宁德时代就在宁德市。
当然值得肯定的是，宁德市政府也采取了积极的应对措施，4月1日，宁德市工信局党组书记、局长韦芝富一行前往延锋安道拓（宁德）座椅有限公司、宁德伊控动力系统有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车福建分公司开展疫情防控督导工作，检查企业疫情防控措施落实情况，了解疫情防控应急预案，并就物流运输、核酸检测、生产经营等问题与企业进行交流座谈。
宁德时代在宁德市的工厂产量占总产量的百分之多少，采购新能时代动力电池的新能源车企会受多大的影响，我还没有细细考究。 但是这次疫情和原材料上涨，确实是影响了整个新能源汽车产业健康发展。
在电池原材料上涨的情况下，没有一家电池生产商和新能源汽车制造商能得以幸免，让我不禁产生疑问，我们的新能源汽产业链就这么脆弱吗？4月新能源汽车还是会涨价，下个月呢？
蔚来因零部件短缺宣布整车停产3
供应链的影响已经在行业内蔓延。
4月9日，蔚来发布“关于近期生产与交付情况的说明”，蔚来称，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。 受此影响，蔚来整车生产已经暂停。
由于上述原因，近期不少用户的车辆会推迟交付。
汽车产业链长且复杂，即便蔚来汽车在安徽省合肥市生产，当地暂未进行大规模的封控，但由于不少上游供应链企业在吉林、上海等地，无法正常保供，蔚来的整车生产也受到波及。
暂停整车生产是无奈之举。 蔚来方面称，近期不少用户的车辆会推迟交付。 “还请大家谅解。 公司会与供应链合作伙伴一道，在满足防疫要求的前提下，争取早日恢复生产，尽快将车辆交付给大家。 ”
眼下是蔚来新车交付的关键时期。
数据显示，在刚刚过去的3月，蔚来交付9985辆，同比增长37.6%，环比增长62.9%，尽管同比、环比均取得了增长，但与其他造车新势力动辄超一倍的同比增长相比，蔚来有着不小的压力。
按照蔚来的计划，3月28日将开始旗下首款纯电轿车ET7的交付，但从蔚来APP上用户的反馈来看，鲜少见到已经顺利提车的。 一位用户称，蔚来工作人员表示他会是“佛山首提”，新车3月底已下线，但现在仍未发运。
物流资源紧俏，各地防疫政策更是导致通行困难，交付链条面临着和生产链条同样的挑战。 蔚来方面表示，ET7本身处于产量爬坡阶段，除供应链影响之外，其他均正常，供应链恢复之后，将加速生产。
供应链挑战依然严峻
二季度刚刚开始，原材料价格上涨、芯片短缺等因素并未好转。
理想CEO李想发文表示“二季度电池成本上涨的幅度将非常离谱。”
何小鹏感叹“今年电池供应仍有比较大的挑战，涨价的比例超出我们的想象，我们正在沟通，预计明年二季度或者三季度，中国的电池供应情况会得到较大程度的改善。”
除了原材料价格上涨导致车企承压外，从2020年开始的芯片短缺危机至今仍未缓解。 多位汽车业内人士表示，目前芯片短缺依然严重，2021年四季度芯片供应状况比三季度有所缓解，但与2021年四季度相比，现阶段并未出现明显缓解。
蔚来创始人李斌日前在2021财报电话会议上表示，主要面临的挑战在芯片供应，尤其是基础芯片的波动问题。 “蔚来每台车大约需要用1000颗芯片，其中有10%的芯片会不时面临供应紧张的问题，主要是一些基础芯片。 如果缺少这些芯片，我们没有办法生产车，不过会用替代料的方式或者在现货市场购买来解决，但肯定复杂一点。 ”
此外，疫情也影响到部分汽车产业链重镇，比如长春和上海集聚了不少车企和零部件企业，部分工厂停工停产，生产和销售受到影响。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，“因受到长三角疫情的影响，部分零部件供应短缺导致生产受到影响，正在采取更多措施，以确保零部件的供应，尽可能地确保生产，缩短预订理想ONE用户提车等待周期。”
然而，尽管供应链面临严峻挑战，新造车企业从二季度开始陆续推出重磅车型，新能源汽车格局或将重塑。
随着蔚来、理想、小鹏各自市场规模逼近10万台，在新能源汽车进入资格赛的关键阶段，三家车企已经开始向彼此的领地进攻。
4月传统车企“高能”向“新”“新势力”排名生变
今年4月，新能源汽车市场“价格战”持续发酵。 包括奇瑞新能源、深蓝汽车、吉利几何等在内的车企，纷纷官宣新能源车型降价。 而特斯拉却反其道而行，4天内两次涨价，涨幅分别达2000元和元。 进入二季度，伴随着原材料价格的进一步下降，新能源汽车市场的厮杀变得尤为激烈。
其中，以哪吒、理想、埃安等为代表的车企，分别以2.5万辆、1.1万辆、4.1万辆的成绩迎来第二季度“开门红”，拿到季度PK赛“晋级门票”，而有的车企却还需“添把火”。
环比跌幅超35%蔚来“第一阵营”销量垫底
从近期各大“新势力”车企公布的4月销量来看，第二梯队的零跑汽车、哪吒汽车等车企表现更为抢眼。 原本一直处于销量第一阵营的蔚来汽车4月销量略显疲软。 “新势力”车企中，理想汽车共交付新车辆，再次创下理想汽车单月交付的新纪录，连续交付量破2万辆，同比增长516.3%。
理想汽车董事长兼CEO李想表示，理想L7在首个完整的交付月份实现了交付过万，成为更多家庭首选的豪华五座SUV之一。 理想L7也是中国品牌首个起售价30万元以上实现单月交付过万的五座SUV。 今年1-4月，理想汽车已累计交付新车辆。 5月，倘若理想汽车依旧保持月销破2万辆的成绩，仅今年前5个月，理想汽车交付量有望突破10万辆。
小鹏P7i
同为“新势力”第一阵营的小鹏汽车，4月共交付新车7079辆，环比增长1.09%，表现虽不及理想汽车亮眼，但也创下了今年以来的销量新高。 需要注意的是，今年以来，小鹏汽车单月销量还从未破万，1-4月共计交付辆新车，不及去年同期交付辆的成绩。 随着小鹏P7的中期改款车型，全新P7i的上市，5月小鹏汽车的销量或有望冲高。 此外，小鹏G6计划将在第二季度末上市并启动交付。
或许是正逢新旧车型交替之际，4月蔚来汽车的表现相对理想、小鹏有些疲软，连续两月销量破万的势头按下“暂停键”。 4月，蔚来共交付新车6658辆，创下今年以来销量新低，环比跌幅超三成，且交付量环比出现两连降。 据悉，EC7已于4月28日开启交付，2023款ET7将于5月中旬开启交付、全新ES6将于5月下旬发布并开启交付。 新车相继发布后，蔚来销量下滑“阵痛”有望缓解。
“新势力”排名有望洗牌
当“新势力”第一阵营的蔚来“失意”之时，第二梯队的零跑汽车正火力全开。 4月零跑汽车交付新车8726辆，环比提升41%。 其中，C系列车型占比超83%。 据小鹏汽车介绍，2023全系产品正加速交付中，随着换代车型的相继交付和价格的逐步下探，零跑汽车销量有望继续走高。
第二梯队同样势如破竹的还有哪吒汽车。 4月哪吒汽车全系交付辆新车，同比增长26%，已连续3个月销量破万。 其中，哪吒S交付2237辆，环比增长1%。 1-4月，哪吒汽车已累计交付新车辆。 从车型销量来看，主打10万级市场的哪吒V、哪吒U-II占据了约80%销量。 凭借10万级市场热销车型，哪吒汽车或将在万级市场上站稳脚跟，跻身销量第一阵营。
问界M5智驾版
值得一提的是，被称为“黑马”级选手的AITO问界，4月交付新车2953辆，环比下降超19%。 随着4月上海车展时号称车圈“双智天花板”的问界M5智驾版上市，5月AITO问界的销量值得期待。 此外，合创汽车4月交付4193辆新车，环比增长超35%。 整体来看，除少数“新势力”销量需要进一步提速之外，4月大部分“新势力”表现强劲，为第二季度创造了良好开端。 随着“新势力”第二梯队销量强势增长，梯队排名有望洗牌。
传统车企铆劲“高能”向“新”
4月除了“新势力”车企纷纷迎来第二季度“开门红”以外，传统车企同样不甘示弱。 说起新能源汽车市场上风光无限哪家强？不得不提如今的“霸主”比亚迪。 4月，比亚迪销售新车辆。 其中，乘用车辆，同比增长98.6%。 延续了今年2月以来，月销超20万辆的“高能”成绩。 截至今年4月，比亚迪新能源累计销量已超410万辆。 除海洋网和王朝网共计销售辆，同比增长88.6%以外。 腾势汽车4月销售辆，累计已售辆，为腾势D9继3月销量破万后再度破万。 此外，4月，腾势品牌换新后的首款SUV——腾势N7，盲订开启仅7天累计订单已达辆。 如今，无论是轿车、SUV还是MPV市场上，比亚迪汽车已经展现出“强者恒强”的气势。
近期，广汽埃安的销量也在持续攀升。 4月埃安销量达辆，继3月后再次实现月销4万辆，同比增长302%，环比增长2.5%。 1-4月埃安累计销量辆，同比增长120%。 此外，4月，主打20万以上市场的HyperGT正式预售发布后，或将为品牌未来的战略布局发挥重要作用。
极氪X
4月，车型“上新”备受瞩目的除了HyperGT之外，还有极氪X。 作为极氪的第三款产品，极氪X已正式上市。 新车将目标指向紧凑级豪华市场，或将成为冲击年初定下14万辆销量目标的关键所在。 也许是得益于“新车效应”，4月极氪汽车交付新车8101辆，同比增长279.1%，“解锁”中国豪华纯电品牌销量冠军。 今年以来，极氪实现了单月销量三连涨，整体累计交付量已突破10万辆。
智己LS7
作为传统车企“老大哥”的上汽集团，旗下高端纯电智能汽车品牌——智己汽车，同样保持了稳步向上的增长态势。 4月智己汽车共计销售新车2009辆。 其中，智己LS7共销售1930辆，问鼎30万元以上中国品牌纯电SUV销量排行榜。 此外，在4月举行的上海车展上，智己汽车曾发布了“AI4M智能战略”。 按照规划，未来的2到3年内，智己汽车基于AI4M战略的智能化应用将在汽车产品上集中爆发。 其中，2023年下半年，“智能化运动控制”和“视觉融合功能增强”为标志的全新智能中型城市跨界SUV即将上市，待下半年新车上市后，有望进而拉动今年全年销量的增长。
长安深蓝正式更名为深蓝汽车后，深蓝汽车“向新”发力正在提速。 4月深蓝汽车交付新车7756辆，截至4月深蓝SL03已累计交付超5万辆。 从上市即热销的33分钟订单破万，到助力品牌成为去年12月最快单月交付破万的新能源品牌，深蓝SL03已然成为电动轿车市场的一颗璀璨新星。 此外，恰逢成立一周岁的深蓝汽车，迎来了周年庆的新惊喜。 作为深蓝汽车“双子星”的首款SUV车型，深蓝S7迎来正式亮相。 有消息称，新车预计将于6月正式上市。 从产品布局来看，一年一款新车的深蓝汽车，在完善产品布局的同时，电动化进程正在加速。 “双子星”赋能下，二季度销量或将持续走高。
据悉，4月岚图汽车共计交付新车3339辆，同比增长210%、环比增长10%。 自今年2月以来，销量持续保持增长。 极狐汽车4月交付1812辆，同比增长59%，连续3个月销量同比增长超50%。 从此次统计的15家新能源汽车企业销量数据来看，4月乃至今年以来，传统车企的新能源汽车品牌，销量出现大幅攀升之势，开启赶超“新势力”、赛道抢位战。 此外，随着第二梯队的零跑、哪吒等一众车企发起全面“猛攻”，“造车新势力”阵营或将迎来洗牌。
文/周晶
编辑/周晶
