青藏高原是我国重要的生态安全屏障。寒来暑往，中国科学院一代又一代的科研人员扎根雪域高原不懈探索，开展若尔盖湿地生态修复、推动沙化土地治理、监测高寒草原生态状况，在揭示环境变化机理、优化生态安全屏障体系等方面，取得了一批重要的科研成果。他们用智慧和汗水，书写着青藏高原生态保护修复及可持续发展的动人故事。
四川阿坝藏族羌族自治州若尔盖县黄河与白河汇合处的黄河九曲第一湾。李坚强 摄
黄河流经四川、甘肃两省交界处，轻轻一甩，形成一个大大的转弯，河流、湖泊和沼泽点缀在辽阔的草原上。这片位于青藏高原东北部的区域分布着我国面积最大的高寒泥炭地——若尔盖湿地，这里是我国西部生态安全屏障的重要组成部分。
今年7月26日，中国科学院若尔盖湿地生态研究站（以下简称“若尔盖站”）在四川红原县全面投入使用。这个隶属于中国科学院成都生物研究所的野外台站，是“中国高寒区地表过程与环境观测研究网络”的成员。开展高寒湿地保护与恢复，是其科研目标之一。
“我们见证、参与了我国湿地保护事业的发展”
由于长期处于淹水低温的环境，微生物活动受到抑制，植物枯落物不能被快速分解，使得有机碳大量积累，若尔盖湿地便形成了厚厚的泥炭层。这片高寒湿地固定了大量二氧化碳，因此，若尔盖湿地也被认为是重要的天然“储碳库”、气候变化的有效“缓冲器”，在减缓温室效应方面发挥着积极作用。
若尔盖站站长高永恒介绍：“高寒泥炭地是高寒湿地的主要类型，扮演着‘大气碳汇’的角色，在全球辐射平衡中一直发挥着‘净冷却’作用。”
随着气候变化和人类活动加剧，泥炭地稳定性面临着巨大挑战。“若尔盖泥炭地平均厚度在2米到3米之间，但是它的形成过程却很漫长，是以每年不到1毫米的积累速率历经成千上万年形成的。一旦遭到破坏，它就会退化为草地，甚至逐渐沙化。”高永恒说，“我们研究若尔盖湿地生态过程及调控机制，可为这里的生态保护修复及可持续发展提供数据依据和科学指导。”
海拔3400米的若尔盖站日干乔试验点上，科研人员将取土钻插进地里，一旋、一提，将取出的柱状土量取所需长度后装进自封袋内。不远处，土壤、植被的自动监测系统正在运转，数据实时存储、回传至后方实验室。“我们设计开发的监测系统和实验室分析技术，目前已基本实现了数据的高效采集、存储和自动化传输，大大提高了野外数据的监测精度、采集密度以及观测项目的综合性。”若尔盖站副站长刘建亮介绍。
近年来，若尔盖站的发展建设，改善了我国高寒湿地长期定位监测与研究的面貌，增强了该区域系统性科学研究和农牧业可持续发展的能力。大型野外深层增温模拟平台、水位控制试验平台、大气氮沉降模拟实验平台等先进的科研设施，使得数据精度和科研效率不断提升。经过多年治理，若尔盖湿地资源总体稳定，生物多样性得到有效保护。
“从2014年在野外搭帐篷做科研，到2015年自建板房实验基地，再到如今若尔盖站全面投用，我们见证、参与了我国湿地保护事业的发展。”中国科学院成都生物研究所副所长陈槐说。
“在高原上做研究有很多困难需要克服，但是能坚守在这里做自己感兴趣的研究，也是一种幸福”
周萍（右）带领学生开展植被生长状况监测。人民日报记者 谷业凯 摄
雅鲁藏布江奔腾不息，流至西藏自治区山南市境内后，河道变宽、水流变缓。河谷地带，两岸的杨树林、柳树林绵延不绝，满目青翠。
历史上，雅江流域山南段是有名的风沙之乡。上世纪80年代以来，当地干部群众投身雅江防护林建设，40年造林4500多万株，形成一道长160多公里、平均宽1.8公里的“绿色长城”。
高原生态环境脆弱，种什么？怎么种？维护管理怎么开展？“这里面的学问可不少。”中国科学院、水利部成都山地灾害与环境研究所（以下简称“成都山地所”）研究员王小丹介绍，“对于过去那些由单一树种组成的纯林，我们要做进一步优化，比如调整雌雄树种比例、改善土壤条件等。树龄长了以后，还要解决虫害、飘絮等问题，并考虑外来物种入侵的问题。”
近年来，成都山地所科研团队通过对雅江流域中上游沙化土地的全面调研，结合气候、地形、土壤、植被、沙化程度等因素，确定了雅江流域山南段不同沙化程度沙地治理点及示范区，构建了基于“埋—铺—阻—蓄”生态水土层的退化沙地生态治理模式，结合初选及繁育出的种质资源，开展了基于微生境构建的沙化土地生态治理试验示范。
山南市扎囊县桑耶镇的沙化土地生态治理综合示范区内，边长1米的沙地试验样方整齐排列，种植着散生栒子、巴东醉鱼草、树锦鸡儿……这些样方构成了一个个“微生境”，成都山地所研究员周萍正带着学生们蹲在地上，仔细查看样方内植物的生长情况。
“我们以初筛和扩繁的种质资源为材料，开展灌草植物抗逆性移栽试验，并从越冬存活率和植物生长特征等方面进行评估，最终选出了一些效果较好的治沙材料。”周萍说，“与在我国西北地区治沙不同，雅江谷地地下水埋藏较深，主蓄水土层上面就是沙层，由于沙层不像普通土壤那样具有毛细现象，降水下渗后便很难再利用。”
为此，周萍研究团队创新地将一种生态环保型的高分子保水材料添加到土壤中，形成了一个个“微型水库”。“比如，7月至8月的集中降雨期，我们可以利用天然降雨；在比较干旱、没有降水补给时，就可以利用这些‘微型水库’给植物补水。”周萍解释。
“别看这些植物在地面上长得不高，根却扎得极深。”与很多长期在高原工作的科研人员不同，周萍是2018年才将自己的研究方向转到高原治沙，虽然时间不长，可是她也把自己的科研志趣深深扎进了脚下这片土地。“在高原上做研究有很多困难需要克服，但是能坚守在这里做自己感兴趣的研究，也是一种幸福。”她说。
“要从漫长的环境变化中找到高原生态的科学规律，必须靠双脚”
在西藏那曲市申扎县，坐落着中国科学院申扎高寒草原与湿地生态系统观测试验站（以下简称“申扎站”），这里海拔超过4700米，是目前世界上海拔最高的综合生态监测站。
王小丹的另一个身份是申扎站的站长，从27岁首次来到西藏考察开始，他已经在高原上工作了20余年。“每年5月至10月在野外，其余时间在研究收集的资料、数据。”王小丹说，“西藏具有森林、灌丛、草甸、草原、荒漠等多样生态类型，要从漫长的环境变化中找到高原生态的科学规律，必须靠双脚。”
王小丹跑遍了西藏60多个县，最长的一趟走了3个月，行程超过3000公里。“过去条件有限，有时迷了路，只能靠两样东西找路，一是输电塔，二是北斗星。”他说。
申扎站设有生物、土壤、水分3个专业实验室和综合观测样地，其中高寒草原综合观测样地500多亩，高寒沼泽湿地综合观测样地100亩。
为什么要在海拔这么高的地方建站？王小丹解释，申扎站位于羌塘高原南部高寒草原—湖盆区，在生态上具有代表性，监测范围极大。“我们可以监测和评估人类活动对自然环境和生态系统的作用，预测高原环境和生态系统功能变化对我国乃至亚洲生态安全的影响。”王小丹说。
如今，科学研究有力支撑着青藏高原生态安全屏障建设。“数十年来，西藏生态保护取得显著效益，目前仍然是世界上生态环境质量最好的地区之一。”王小丹介绍，目前，西藏生态系统结构整体稳定，主要表现为自然生态系统占比达到90%以上，生态系统原真性得以保持。
刊于《人民日报》2024.8.12 第13版
青海湖的资料
青海湖又名“库库诺尔”，即蒙语“青色的海”之意。 它位于青海省东北部的青海湖盆地内，既是中国最大的内陆湖泊，也是国内最大的咸水湖。 它长105公里，宽63公里，最深处达38米，湖泊的集水面积约平方公里，湖面海拔3196米。 比中国最大的淡水湖鄱阳湖，要大近450多平方公里。 湖水来源主要依赖地表径流和湖面降水补给。 入湖的河流有40余条，主要有布哈河、巴戈乌兰河、侧淌河等，其中以布哈河最大。 青海湖古称“西海”，又称“鲜水”或“鲜海”。 蒙语称“库库诺尔”，藏语称“错温波”，意为“青色的海”、“蓝色的海洋”。 由于青海湖一带早先属于卑禾羌的牧地，所以又叫“卑禾羌海”，汉代也有人称它为“仙海”。 从北魏起才更名为“青海”。 青海湖地处高原的东北部，湖的四周被巍巍高山所环抱。 北面是崇宏壮丽的大通山，东面是巍峨雄伟的日月山，南面是逶迤绵延的青海南山，西面是峥嵘嵯峨的橡皮山。 离西宁约200公里，海拔为3200米。 它的周长360公里，面积达4583平方公里，是我国最大的咸水湖。 湖区有大小河流近30条。 湖东岸有两个子湖，一名尕海，面积10余平方公里，系咸水；一名耳海，面积4平方公里，为淡水，在青海湖畔眺望，苍翠的远山，合围环抱；碧澄的湖水，波光潋滟；葱绿的草滩，羊群似云。 一望无际的湖面上，碧波连天，雪山倒映，鱼群欢跃，万鸟翱翔。 青海湖周围是茫茫草原。 湖滨地势开阔平坦，水源充足，气候比较温和，是水草丰美的天然牧场。 夏秋季的大草原，绿菌如毯。 金黄色的油菜，迎风飘香；牧民的帐篷，星罗棋布；成群的牛羊，飘动如云。 日出日落的迷人景色，更充满了诗情画意，使人心旷神怡。 青海湖地处青海高原的东北部，这里地域辽阔，草原广袤，河流众多，水草丰美，环境幽静。 湖的四周被四座巍巍高山所环抱：北面是崇宏壮丽的大通山，东面是巍峨雄伟的日月山，南面是逶迤绵绵的青海南山，西面是峥嵘嵯峨的橡皮山。 这四座大山海拔都在3600米至5000米之间。 举目环顾，犹如四幅高高的天然屏障，将青海湖紧紧环抱其中。 从山下到湖畔，则是广袤平坦、苍茫无际的千里草原，而烟波浩淼、碧波连天的青海湖，就象是一盏巨大的翡翠玉盘平嵌在高山、草原之间，构成了一幅山、湖、草原相映成趣的壮美风光和绮丽景色。 青海湖的不同的季节里，景色迥然不同。 夏秋季节，当四周巍巍的群山和西岸辽阔的草原披上绿装的时候，青海湖畔山青水秀，天高气爽，景色十分绮丽。 辽阔起伏的千里草原就象是铺上一层厚厚的绿色的绒毯，那五彩缤纷的野花，把绿色的绒毯点缀的如锦似缎，数不尽的牛羊和膘肥体壮的骢马犹如五彩斑驳的珍珠洒满草原；湖畔大片整齐如画的农田麦浪翻滚，菜花泛金，芳香四溢；那碧波万顷，水天一色的青海湖，好似一泓玻璃琼浆在轻轻荡漾。 而寒冷的冬季，当寒流到来的时候，四周群山和草原变得一片枯黄，有时还要披上一层厚厚的银装。 每年11月份，青海湖便开始结冰，浩瀚碧澄的湖面，冰封玉砌，银装素裹，就象一面巨大的宝镜，在阳光下熠熠闪亮，终日放射着夺目的光辉。 青海湖以盛产湟鱼而闻名，鱼类资源十分丰富。 很值得提及的是，这里产的冰鱼较为著名。 每到冰季，青海湖冰封后，人们在冰面钻孔捕鱼，水下的鱼儿，在阳光或灯光的诱惑下便自动跳出冰孔，捕而烹食味道鲜美。 青海湖鸟岛青海湖中的海心山和鸟岛都是游览胜地。 海心山又称龙驹岛，面积约1平方千米。 岛上岩石嶙峋，景色旖旎，以产龙驹而闻名。 鸟岛位于青海湖西部，在流注湖内的第一大河布哈河附近，它的面积只有0.5平方千米，春夏季节栖息着10万多只候鸟。 青海湖是一具富有神奇色彩的游览地，也是一个为全世界科学家所注目的巨大宝湖。 政府曾对青海湖进行了多次综合考察，发现青海湖里有丰富的矿产资源。 湖中盛产湟鱼，是我国西北地区最大的天然鱼库。 四五月间，鱼群游向附近河流产卵，布哈河口密密麻麻的鱼群铺盖水面，使湖水呈现黄色，鱼儿游动有声，翻腾跳跃，异常壮观。 居住在这里的汉、藏、蒙古等各族人民和睦相处，共同保护、开发和建设这浩瀚的宝湖。 青海湖的美景吸引着成千上万游人，成为国内外旅游者云集的游览胜地。 为了开发正在兴起的高原旅游事业，青海旅游部门在青海湖建立了旅游点。 游客到此不仅可以观赏高原牧区风光，还可以乘马骑牦牛，漫游草原，攀登沙丘，或到牧民家里访问，领略藏族牧民风情。 牧场还专门为游客扎下各式帐篷，备有奶茶、酥油、炒面和青稞美酒供游客品尝。 地质形成青海湖的构造断陷湖，湖盆边缘多以断裂与周围山相接。 距今20～200万年前成湖初期，形成初期原是一个大淡水湖泊，与黄河水系相通，那时气候温和多雨，湖水通过东南部的倒淌河泄入黄河，是一个外流湖。 至13万年前，由于新构造运动，周围山地强烈隆起，从上新世末，湖东部的日月山、野牛山迅速上升隆起，使原来注入黄河的倒淌河被堵塞，迫使它由东向西流入青海湖，出现了尕海、耳海，后又分离出海晏湖、沙岛湖等子湖。 由于外泄通道堵塞，青海湖遂演变成了闭塞湖。 加上气候变干，青海湖也由淡水湖逐渐变成咸水湖。 北魏时青海湖的周长号称千里，唐代为400公里，清乾隆时减为350公里。 在布哈河三角洲前缘约20公里处有古湖堤遗址；距湖东岸25公里处的察汉城（建于汉代），原在湖滨。 东西两边已分别退缩25公里和20公里，水位下降约100米。 目前青海湖呈椭圆形，周长300余公里。 1908年俄国人柯兹洛夫推测当时湖面水位3205米，湖面积为4800平方公里；上世纪50年代的测绘资料显示，青海湖湖水面积为4568多平方公里; 70年代出版的地形图量得湖水位3195米左右。 湖面积为4473平方公里；1988年水位3193．59米，湖面积为4282平方公里，到了2000年，通过遥感卫星数据分析，青海湖的面积是4256．04多平方公里。 现湖水容积739亿立方米，最长约104公里，最宽约62公里，最大水深3．14米，湖水平均矿化度12．32克／升，含盐量1．24％。 青海湖水位每年平均以12．1厘米的速度下降，水位下降最快的2000年，1年内下降了21厘米，以这样的速度，青海湖年平均减少湖水4．36亿立方米，正在从单一的高原大湖泊分裂为“一大数小”的湖泊群。 造成青海湖不断缩减的因素主要有气候变暖、人类活动加剧以及降雨量减少等原因，特别是在青海湖周边盲目开荒，破坏了注水河流的水源，目前青海湖50％的注水河流已经干涸。 据统计，由于水源补给河流大量减少，与20年前相比，入湖水量也因此减少了60％。 有专家预测，如果按照现在的速度不断萎缩，平均水深18米的青海湖将在200年后完全消失。 目前来看，由于气候暖干和全流域生态系统退化，青海湖水位下降的总趋势在短期内难以改变。 为了保护青海湖，青海省已经实施了封湖育鱼、退耕还林还草等生态建设工程，希望在不久的将来，使青海湖重现昔日美景。 湖水水系青海湖水补给来源是河水，其次是湖底的泉水和降水。 湖周大小河流有70余条，呈明显的不对称分布。 湖北岸、西北岸和西南岸河流多，流域面积大，支流多；湖东南岸和南岸河流少，流域面积少。 布哈河是流入湖中最大一条河，发源于祁连山支脉的阿木尼尼库山，长约300公里，干流长92公里，支流有几十条，较大支流有10多条，下游河面宽约50～100米，深达1～3米，PH8～8．2。 流域面积平方公里，约占湖区各河流流域面各1／2。 年径流量11．2亿立方米，占入湖径流60％。 青海湖每年获得径流补给主要是布哈河、沙柳河、乌哈阿兰河和哈尔盖河，这4条大河的年径流量达16．12亿立方米，占入湖径流量的86％。 是鱼类回游产卵和鸟类较集中地区。 青海湖每年入湖河补给13．35亿立方米，降水补给15．57亿立方米，地下水补给4．01亿立方米，总补给为34．93亿立方米，湖区风大蒸发快，每年湖水蒸发量39．3亿立方米，年均损4．37亿立方米。 气候特征青海湖具有高原大陆性气候，光照充足，日照强烈；冬寒夏凉，暖季短暂，冷季漫长，春季多大风和沙暴；雨量偏少，雨热同季，干湿季分明。 光照湖区全年日照时数大部分都在3000小时以上，较青海以东同纬度地区高出700小时左右；年日照百分率达68～69％。 年辐射总量在171．461千卡／平方厘米·年－106.693千卡／平方厘米·年，较同纬度的华北平原、黄土高原高10～40千卡／平方厘米·年。 气温湖区东部和南部气温稍高，年均温在1．1℃～0．3℃之间；西部和北部稍低，年均温在－0．8℃～0．6℃之间，平均最高气温6．7℃～8．7℃之间，平均最低气温－6．7℃～4．9℃之间，极端最高气温25℃和24．4℃，极端最低气温－31℃～和－33．4℃。 水分湖区全年降水量偏少。 但东部和南部稍高于北部和西部，东部全年降水量是412．8毫米，南部是359．4毫米，西北部370．3毫米，西部公360．4毫米和324．5毫米．全年蒸发量达1502毫米，蒸发量远远超过降水量。 湖区降水量季节变化大，降水多集中在5～9月份，雨热同季。 大风和沙暴湖区大风、沙暴日数是全省较多的地区之一。 每年2～4月，午后至傍晚多出现大风，且盛行西北风。 以刚察为例。 大风（≥17米／秒）年均47．3天，2～4月最多，平均5．9～9．3天之间，最多3月份达19天之多。 沙暴历年平均为14天。 重点保护区布哈河口——鸟岛区多西北风，最大风力达9～10级。 由于湖区海拔高，湖西风多，高空气影响极大，全年多在西风控制之下。 冬春风速最大，夏秋季较小。 在风力作用下，一般波浪为2～3级，最大为7～8级，全年波浪6级以上的日数为40天左右。 水温青海湖的水温随季节而变化。 夏季湖水温度有明显的正温层现象，8月份最高达22．3℃，平均为16℃；水的下层温度较低，平均水温为9．5℃，最低为6℃．秋季因湖区多风而发生湖水搅动，使水温分层温度现象基本消失，冬季湖面结冰，湖水温度出现逆温层现象，1月份，冰下湖水上层温度－0．9℃，底层水温3．3℃。 春季解冻后，湖水表层水温又开始上升，逐渐又恢复到夏、季的水温。 冰情青海湖因含水量有无机盐类，湖水冻结的温度比0℃稍低。 每年从11月中旬开始，湖区气温下降到0℃以下，到翌年1月份气温为最低，全湖形成稳定的冰盖，封冰期年平均为108～116天，最短为76天，最长138天。 冰厚度一般为40厘米，最大冰厚90厘米。 封冰后，冰面平坦，由于猛烈狂风，往往出现裂缝和沟隙。 在冬时来观赏湖光山色，满目皆白，银光闪闪。 3月中旬，冰盖破裂，湖面出现浮冰，在风力作用下，形成巨大的冰山飘至岸边，最大冰山体积约10立方米，4月中旬后，湖内冰块完全消融。 湖内岛屿青海湖中有5个岛屿鸟岛又名小西山或蛋岛（因鸟蛋遍地故名）。 位于布哈河口以北4公里处，岛的东头大，西头窄长，形似蝌蚪，全长1500米，1978年以后北、西、南三面湖底外露与陆地连在一起。 鸟岛坡度平缓，地表由沙土、石块覆盖，岛的西南边有几处泉水涌流。 主要植物有二裂季陵菜、白藜、冰草、镰形棘豆、西伯利亚蓼、嵩草、早熟禾等。 鸟岛是亚洲特有的鸟禽繁殖所，是我国八大鸟类保护区之首。 是青海省对外开放的一个重要地点。 每年3～4月，从南方迁徙来的雁、鸭、鹤、鸥等候鸟陆续到青海湖开始营巢；5～6月间鸟蛋遍地，幼鸟成群，热闹非凡，声扬数里，此时岛上有30余种鸟，数量达16．5万余只；7～8月间，秋高气爽，群鸟翱翔蓝天，游弋湖面；9月底开始南迁。 为保护鸟类供人观赏，1975年8月建立鸟岛自然保护区，1980年被列为国家级自然保护区，1986年省政府拨款60万元，兴建了暗道、地堡、了望台等设施，供游人观赏等，南北均有公路到达鸟岛。 海心山位于青海湖中心略偏南，距鸟岛约25公里，岛形长，中部宽而两端窄，长2．3公里，宽0．8公里，面积1．14平方公里，岛上最高点海拔3266米，由花岗岩、片麻岩组成，岛东缘有一泉眼，可供饮用。 南部边缘岩石裸露形成陡崖，东、西、北为平缓滩地。 岛上大部分为沙土覆盖，生长着冰草、芨芨草、镰形棘豆、嵩草、披针叶黄花、西伯利亚黄精等，植被覆盖度在50％以上，鸟禽集中在岛崖边及碎石滩地栖息。 海西山又名海西皮，位于布哈河口以北的6公里与鸟岛同处在布哈河冲积滩地的顶端，岛的东北缘有断层陡崖紧靠湖边，陡崖外有一近似圆柱形的岩石屹立于湖中，是鸬鹚的繁殖场所，岛上植被覆盖度在90％以上。 沙岛于湖东北，海晏县境内，曾是湖中最大的岛屿，长约13公里，最宽处约2．8公里，面积18平方公里，岛上最高点海拔3252米，是湖中砂垄突出水面受风沙堆积形成。 1980年沙岛东北端与陆地相连而成为半岛，并围成33平方公里沙岛湖，表面均由沙砾覆盖，无植被，是鱼鸥栖息繁殖地。 三块石又名孤插山，位于湖西南，是由7块密集在一起的石灰石、礁石组成，高约17米，面积约0．056平方公里，距鸟岛、海心山20公里。 岛上仅在碎石块间隙生长有牛尾蒿等。 植被覆盖不到5％。 社会经济青海湖岸边有辽阔的天然牧场，有肥沃的大片良田，有丰富的矿产资源。 这里冬季多雪，夏秋多雨，水源充足，雨量充沛，对发展畜牧业和农业有着良好的条件。 早在遥远的古代，这里就是马、牛、羊等牲畜的重要产地。 青海湖一带所产的马在春秋战国时代就很出名，当时被称为“秦马”。 古代名著《诗经》曾描写过“秦马”的雄壮和善驰。 以后，隋唐时代，这里产的马经过与“乌孙马”、“血汗马”交配改良，发展成为独具特色的良马。 它不仅以神骏善驰而驰名，而且以能征惯战而著称。 青海湖周围地势平坦，土地肥沃，农业生产也有着广阔的前景。 当地人民在优先发展牧业的同时，还有计划地开垦饲草饲料基地，办起了国营农场，发展以油料、饲料为主的农作物生产，并且在昔日荒凉的寂寞的草原，相继建起了倒淌河等一批新兴城镇，接着还办起了一批工厂、矿山，其中有煤、建材、机械修理、皮毛加工、民族用品等。 人文文化青海湖“海怪”传说“海怪”在环湖土著牧民中流传了几百年。 清乾隆初年编修的《西宁府新志》中具体记载称有:“青海住牧蒙古，见海中有物，牛身豹首，白质黑文，毛杂赤绿，跃浪腾波，迅如惊鹊，近岸见人，即潜入水中，不知其为何兽也”。 据说那些目踏“海怪”的牧民莫不诚惶诚恐，顶礼膜拜，娘桑祭海，敬献牛羊三牲，于是海神显灵的种种传说一传十、十传百的流传开来。 近几十年来，有关青海湖“海怪”的信息不时流传。 如1947年，互助县却藏寺一位叫祁六十三的土族喇嘛，随师去西藏朝拜途经青海湖，在太阳快落下的时刻，一头比艳牛大四五倍的怪物浮出水面，劈波斩浪向岸边游来，似龙非龙，头圆润元角，双目闪闪发光。 1949年春，互助县哈拉直沟乡费村汉族农民马三娃，因生活所迫外出淘金，在青海湖边歇脚用餐时，湖面上出现一截黑黝黝的粗大“圆木”在浮飘滑行，长约丈余，后来这缓缓滑行的“圆木”伸出长长的脖子，上面有蛇一样的头，鳞甲在阳光照射下乌金般光泽，向湖心飘去，转眼不见踪影。 1982年有一条机帆船在湖上作业时，船上的人见到前方不远处，有形似渔船的动沉浮戏浪，正准备靠近仔细观察时，已腾入水中。 1987年，青海某旅行社一位不愿透露姓名的先生，午后到湖边拍照，忽然发现碧波荡漾的湖面上冒出一个有二三头把牛那么大的怪物，背部呈灰褐色，原以为是条大鱼，刹那间那怪物昂起像鸵鸟般细长的颈项，头部呈三角形，似有水珠喷洒。 他猛地意识到这可能是蛇颈龙，抢拍了一张黑白照片，再拍时怪物已沉入水中，前后约二三十秒钟。 曾目击湖中怪物者尚有数十人，这的确是个谜，有待科学家们进一步探求。 有关青海湖“海怪”的传说，给青海湖蒙上了一层浓浓的神秘色彩。 生物资源鸟类资源湖区鸟禽有163种，分属14目35科，总数在16万只以上，其中斑头雁2．13余万只、棕头鸥4．5万余只、鱼鸥8．74万余只、鸬鹚1．12万余只。 此外有凤头潜鸭、赤麻鸭、普通秋沙鸭、鹊鸭、白眼鸭、斑嘴鸭、针尾鸭、大天鹅、蓑羽鹤、黑颈鹤等。 鱼类资源湖中盛产全国五大名鱼之一——青海裸鲤（俗称湟鱼）和硬刺条鳅、隆头条鳅。 青海裸鲤平均年产量为5165吨，1949～1985年共生产裸鲤吨，随着时间推移，资源衰退，裸鲤产量呈逐年下降趋势。 裸鲤每年6～7月回游源流河中产卵，为食鱼鸟提供丰富食物条件。 1964年国家将青海湖列为保护对象，青海裸鲤列为国家重要名贵水生经济动物。 保护生态环境：水·草·鱼一样都不能少日前，青海省气象科学研究所监测表明，青海湖面积自2004年降至40多年来最低点后已连续3年增长，今年，青海湖水域面积较上年同期增大43.81平方公里。 青海湖水量不断增加，生态环境日益好转，很大程度上为改善江河下游地区乃至全国的生态安全和可持续发展做出了应有的贡献，这其中凝聚着青海省政协的聪明智慧和辛勤汗水。 面积4300平方公里的青海湖是我国最大的内陆咸水湖和重要湿地。 作为青藏高原的重要组成部分，青海湖近年来受气候变暖和人类活动影响，湖水水位持续下降，青海湖生态环境的持续恶化，牵动着青海各族人民的心。 省政协立足省情，从着眼大局的高度出发，以青海湖生态保护与建设为重点，下大力气持续调研建言。 水是制约青海经济发展的最大因素，也是治理生态的拦路虎。 然而，陆地水资源缺乏，水从哪里来？青海省具有丰富的水资源，增加自然降水的潜力很大。 为此，在省政协九届一次全会上，部分委员提交了《关于加强人工影响气候，大力实施人工增雨》的提案，建议环青海湖地区实施人工增雨项目，“开采”空中云水资源。 省气象局采纳政协委员的建议，在国家有关部门支持下，青海省在黄河源头投资1200多万元建立了人工增雨基地，几年来实施的人工增雨作业，增加了降水量，形成河流的径流量大大增加，转为地表径流汇入青海湖，其余部分滞留在土壤中，使环湖草原植被得以改善。 从上世纪60年代开始，青海湖地区陆续开垦了75万多亩优良牧场为农田，后因种种原因被逐渐撂荒，多数成为荒漠。 随着人民生态意识的加强，“救救青海湖”的呼声日渐高涨。 2003年，在青海省政协全体会议上，一份《环青海湖部队农场应率先退耕还林还草》的委员联名提案，引起了有关部门的高度重视。 省政协将这份提案列为重点提案，进行了重点督办，并将提案内容以社情民意形式报送全国政协。 全国政协采用这份社情民意后，送交中央有关部门，引起了高度重视。 当年底，国务院办公厅和中央军委办公厅就有关环青海湖地区部队农场移交青海省的有关问题作出复函，要求环青海湖地区部队农场地移交青海省。 随后，青海省政府按照属地化原则，将环青海湖地区占地面积为亩的部队农场进行了移交，要求做好这些区域退耕还林还草工作。 同时，将一个农场划拨出2000亩的耕地和一个营院的房产给林业部门，建立起青海湖自然保护区保护站和普氏原羚救护基地。 如今这里绿草如毯、山花烂漫、百鸟放歌。 青海湖裸鲤(简称湟鱼)是青海湖中唯一一种鱼类，在咸水和淡水均能生长，每年4至7月溯河产卵，是青海湖生物物种中最重要的因子，在环湖生物链中起着核心作用。 省政协在视察时了解到，由于种种原因，入湖河流水量减少甚至断流，造成裸鲤亲鱼上溯产卵搁浅，有时成百吨搁浅死亡。 为此，省政协提出建议，呼吁尽快抢救和保护青海湖裸鲤资源，省政府对此高度重视，采取了疏导河床，合理取水、为鱼让水等多项措施，使青海湖的渔业资源得到有效保护。 据监测显示，去年青海湖渔业资源量为吨，比2002年增加了吨。 在全省各族人民群众期盼及政协委员的呼吁下，青海省人大常委会颁布了《青海湖流域生态环境保护条例》，自此，青海湖有了自己的“护身符”，但省政协保护青海湖的工作并没有停止，他们又陆续开展对青海湖生态环境进行调研视察，并召开“湖泊保护暨青海湖可持续发展研讨会”，提出大量切实可行的意见建议，同时，省政协还呼请全国政协的重视和支持。 2003年，全国政协副主席李兆焯率团对青海湖流域生态环境恶化情况进行调研，并将有关情况反映给国务院，得到党和国家领导人和国家有关部委的重视。 2005年全国政协副主席张梅颖率民盟中央调研团对青海湖流域生态环境恶化情况再次进行调研，并将有关情况及时反映，得到国家的重视。 目前，青海湖生态环境综合治理工程项目已报国家发改委，正式立项日趋成熟。 旅游资源青海湖，既是国家级自然保护区，又是国家4A级旅游风景区，同时，还是国务院批准的国家重点风景名胜区。 其自然风景独特，生态地位重要，更是青藏高原生物多样性最丰富的地区之一。 青海湖旅游历史已久。 每年春夏，很多单位、团体组织人员或个人至青海湖游览、观湖、观鸟。 1979年山鹰机械厂利用码头、船只组织起青海湖旅游业，并增加旅游内容和项目、扩展旅游路线。 1988年该厂撤销，全部设施移交给青海湖旅行社帐房宾馆，主要参观项目和内容：“唐蕃古道”遗址、湖畔草原、牧区风光、湖光山色，以及访问藏族牧民家庭，品尝青稞酒、酸奶和手抓羊肉等藏族风味食品，骑马漫游草原和沙漠，泛舟青海湖，乘船登海心山寻幽访古，夜宿具有民族特色的帐篷客房等。 最佳旅游时间为每年6～9月。 青藏公路和青藏铁路沿湖北岸西行。
青藏铁路修建中遇到过哪些困难，是怎样解决的？
一是高山缺氧二是冻土问题三是环境保护四是不影响动物迁徙五是地形复杂问题
一 ：工程人员为了解决氧气缺少影响工作人员工作,使得工程缓慢的问题,把大型制氧机带到了高原,为打造隧道的工程人员提供充足氧气,当时洞中氧气含量只相当于海拔1000米左右大大加快了工程的进度。
二：冻土问题是中国乃至世界最大冻土研究基地为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究，并组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量的科研数据和科研成果。 青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验，并探讨和借鉴了俄罗斯、加拿大和北欧等国的冻土研究成果。 目前，我国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，冻土攻关取得重大进展，青藏铁路已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地工程人员在高原动土上打了上千个水泥桩埋在动土下面,为铁路的运营提供充足的支撑力。
三：为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，青藏铁路仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8％，是目前我国政府环保投入最多的铁路建设项目，并在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书。
四 ：工作人员首次为野生动物开辟迁徙通道，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。
五 ：为了解决地形问题工程人员建设了 世界上海拔最高的火车站——唐古拉车站 ，这个车站也是目前世界上海拔最高的火车站 。青藏铁路第一高桥——三岔河大桥世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道道世界上最高的高原冻土隧道——风火山隧道道我国最大的高原铁路铺架基地——青藏铁路南山口铺架基地青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程——清水河特大桥
拓展资料：
青藏铁路被誉为“天路”，起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。 青藏铁路全长1956公里，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。
去青海西藏游玩的注意事项：
注意身体：多数旅行书建议,第一次进藏最好从青藏公路上高原。 因为海拔高,几乎每个人都会有或轻或重的高原反应。 通常建议先飞往拉萨,在身体适应之后返程时从青藏公路下来。
注意保暖：最佳的旅行季节是每年的5～10月。 冬季过于寒冷,少有游客。 即便在盛夏走青藏公路,最好也准备毛衣、羽绒背心等过冬衣物。 雨雪天气常见,气温可能降至0摄氏度以下。
注意饮食：青藏公路上饮食分两类：普通餐馆多是“川菜”,清真餐馆以面食和羊肉为主。 长跑青藏线的司机,都知道哪家的饭菜可口。 旅行者可自带些水果、干果和巧克力等。
自驾者注意：对于自驾车的旅行者,不建议尽量较快通过海拔高的地段。 比较艰苦的格尔木到拉萨路段,长1100公里,一般两天时间，多休息。 不建议赶路，住宿可在那曲、安多或当雄,条件相对好一点。 （资料来源于网络百科）
网络百科链接：青藏铁路
收集青藏高原铁路和青藏铁路修建的感人故事
世界屋脊，人类“生命的禁区”。 生物学家们这样断言青藏高原。 从内地到西藏，曾经难于上青天。 当年文成公主进藏，走了两年多的时间。 如今从西宁去拉萨，汽车两天就可跑到了。 司机在青藏公路尽可以任随自己的“铁马”松缰驰骋。 低速行驶的司机，往往会被同行嘲笑为“老牛慢马”。 文成应无恙，当惊世界殊——天地仿佛因路而缩短了时空距离！1954年，全长1948公里的青藏公路建成通车，这条路始于西宁，经格尔木至拉萨，是祖国内地通往西南边疆的国防、经济主干道。 经过几次大规模的改造和整治，如今的青藏公路是一条能常年进出西藏的公路，承担着全区85%的客运和90%的货运任务，被誉为西藏的“生命线”。 可又有多少人知道青藏高原上的筑路条件是怎样的恶劣？又有多少人知道公路工程技术人员作出了怎样的努力和牺牲，才敲开“禁区”大门，修通这条“通天”之路的呢？ 世界性难题 冰峰、雪山、风暴、强烈的紫外线和严重缺氧，是青藏公路的自然标记。 特别是格尔木至拉萨段，海拔在4000米至5231米之间，要翻越昆仑山、风火山、唐古拉山、念青唐古拉山等大山脉，穿过630多公里生态环境恶劣、地质条件复杂的高原多年冻土区。 大片连续、岛状多年冻土及季节冻土，加之高原多年冻土区特有的地下冰、冰堆、冰丘及热融湖塘等不良地质条件，形成了青藏高原独特的地质、地貌。 20世纪50年代初，新中国发展的强音敲响了西藏封闭的大门，毛泽东主席“一面进军，一面修路”的号令唤醒了沉寂的青藏高原。 1954年11月25日，在人民解放军和广大工程技术人员的共同努力下，青藏公路建成通车。 随着西藏自治区的经济发展和国防建设的需要，1972年，中央决定改建青藏公路并铺筑沥青路面，修建永久性桥涵。 这是极富挑战的决定，很多人不无怀疑：在高原多年冻土之上铺筑沥青路面，全世界都没有先例，中国人能成功吗？ 冻土是一种对温度极为敏感的土体介质。 冬季，冻土在负温状态下就像冰块，随温度的降低体积发生剧烈膨胀，顶推上层的路基、路面。 而在夏季，冻土随着温度升高而融化，体积缩小后使路基发生沉降，这种周期性变化往往很容易导致路基和路面塌陷、下沉、变形、破裂。 而铺筑沥青路面公路，等于在冻土上既加了一个吸热器又盖了一层封水膜，使冻土在夏天吸热而融化程度加剧，路基内水分不能蒸发，这是一个在公路修筑技术史上始终没有解决的世界性技术难题，缺乏成功技术资料供借鉴。 多年来，有着大面积冻土的俄罗斯、加拿大、美国等国，一直都在苦苦探索解决方法，然而奇迹总没有出现。 辽阔的西伯利亚等地留下了一个个筑路专家的深深遗憾。 由于青藏公路极为重要的政治、经济、国防地位，保证其畅通，不仅牵动着西藏同胞的心，更牵动着党中央、国务院、交通部领导的心。 1973年，交通部成立了青藏公路多年冻土科学研究组，拨专款专项研究青藏公路多年冻土问题。 此后，交通部投入大量专项资金，中交第一公路勘察设计研究院（原交通部第一公路勘察设计研究院）等单位在交通部的直接领导下，系统组织青藏高原多年冻土地区公路修筑成套技术研究，期间集中开展了三次大规模、系统的科技攻关，取得了一系列有科学价值并受到国际同行广泛关注的研究论文、学术专著和成套应用技术成果，这些不断取得的阶段性成果用于青藏公路的历次改造整治中，为高原腹地青藏公路的整治和改建，提供了坚实的科学依据，保证了青藏公路的畅通。 禁区探索 对青藏公路多年冻土的研究，凝聚着新中国几代领导人的关怀与厚爱以及交通部等国家部委的大力支持和广大交通职工的牺牲奉献。 记者从查阅的大量资料中了解到，几十年来，多位党和国家许多领导人先后视察过青藏公路；潘琪、钱永昌、黄镇东、张春贤、王展意、李居昌、胡希捷、冯正霖等十几位部领导以及李劲、杨盛福等几十位司局长都对此项研究给予了极大的关注与支持。 在交通部的直接领导下，1973年，一个由交通部公路科研所、交通部第一公路勘察设计院等单位专家、学者组成的“青藏公路科研组”踏上了平均海拔4000米以上的青藏高原。 1999年，青藏公路科研组由于经费缺乏等问题举步维艰。 时任交通部副部长的张春贤了解情况后，斩钉截铁地说：“交通部机关的同志就是勒紧裤腰带，也得支持你们把科研进行下去。 ”一席话让科研人员看到了希望。 中交第一公路勘察设计研究院冻土研究执行办公室主任李祝龙博士现在回想起来仍感动不已：“就因这句话，几年来我放弃了几次参与其他项目研究的机会，和同志们一起坚持冻土研究。 ” 那是怎样的工作环境啊！ 三四月，内地春意盎然、鸟语花香，青藏高原却是寒风刺骨、白雪皑皑。 气候更像孙悟空的脸，说变就变。 一会儿骄阳似火，一会儿狂风大作，一会儿阴雨绵绵，一会儿飞雪漫天，有时一天变幻十几次。 有两首民谣道出了这里的险恶环境：“天上无飞鸟，风吹石头跑，四季穿棉袄，氧气吃不饱”；“上了五道梁，难见爹和娘”。 上青藏高原别说搞科研，能够住下来，就是英雄好汉。 刚登上高原，科研组近一半的成员都头痛欲裂、气喘吁吁、四肢瘫软、食欲减退。 有的人勉强吃上几口饭，也带着黄水呕了出来。 剧烈的高原反应考验着研究人员的毅力，为了公路的畅通，为了几百万藏族同胞的出行，他们在里雪山脚下，搭好帐篷，砌好锅灶，安营扎寨。 晚风掀得帐篷“呼啦、呼啦”作响，被窝里冰窟窿似的，加上高原反应，科研人员根本无法入睡。 有时帐篷被大风刮倒了，也没有力气起来再支。 在冰天雪地里施工，十字镐刨一下只有一个白点，机械也因缺氧而经常罢工。 科研人员只好捡来牛粪，烘烤冻土，用钢钎和铁锤开凿炮眼，进行科研数据收集。 有时风力达到十一二级，“呼呼”地刮个不停，且夹着雪和冰雹，20米以外看不见人，汽车停止了行驶，野驴和黄羊也躲进了深山。 但是，为了取得第一手科研资料，观测人员仍要蹒跚于连绵起伏的青藏高原上，冒着被狂风卷走的危险，将仪器脚架放低，跪在地上读数据。 他们一米一米地测量沥青路面的变化，凛冽的寒风透过皮大衣，穿过紧身棉袄，直吹到皮肤上。 实在熬不住，他们就围着汽车跑几圈，出出汗取暖。 冰凉的金属仪器，黏住手能揭掉一层皮，他们把手伸到怀里暖暖后又工作。 渴了，没有水就化雪水、化冰水；饿了，就吃冷馍，像石头一样的冰馒头经常啃上半天还没吃上一口。 由于缺氧，科研人员一动脑筋思考问题，头就疼得厉害，但是每天又必须处理大量的数据，研究大量的新问题，头更是像被钢锯来回锯着般疼痛，这给许多人留下了后遗症。 其他如心脏病、雪盲症、关节炎等高原病也时刻威胁着科研人员的身体健康。 在漫长荒凉的公路线上，科研人员不仅要经受环境的折磨和体力劳动的考验，还要忍受人迹罕至的痛苦和无聊寂寞的滋味。 上世纪80年代中期，在内地，电视已较为普遍，但高原上没有电视信号，他们到附近兵站上看到的电视节目一般都是一两个星期前从西宁录制后送来的。 一封信从高原走到内地亲人手中，至少要一个多月时间。 许多夫妻长期分居，过着牛郎织女般的生活。 说起高原工作，总也离不开一个苦字。 高原上的公路科研人员苦得悲壮，苦得心酸。 多少人在筑路的进程中忘情拼搏，默默付出，这样的例子不胜枚举： 武憼民，中交第一公路勘察设计研究院国家级专家，23岁投身于青藏高原多年冻土研究，74岁高龄的他现在仍然对冻土情有独钟，几十年来到青藏高原近百次。 汪双杰，中交第一公路勘察设计研究院副院长，2002年起涉足青藏高原多年冻土研究，几年来奔波于西安与青藏高原之间，多年冻土研究的论文被评为优秀博士论文。 章金钊，中交第一公路勘察设计研究院寒区道路工程研究所所长，1984年大学毕业后研究青藏高原多年冻土，20年来绝大部分精力扑在冻土研究上。 李祝龙，中交第一公路勘察设计研究院冻土研究执行办公室主任，博士毕业后第一项工作就是研究青藏高原多年冻土。 …… 为了公路的畅通，仅中交第一公路勘察设计研究院就先后投入20个勘测设计队，近千人次承担青藏公路工程勘察设计任务。 以武憼民、汪双杰、章金钊、李祝龙等为代表的一代代科研人员“献了青春献终生”，武憼民教授患了肺病、章金钊所长患了心脏病、李祝龙博士患了支气管炎……但他们始终凭着一种青藏高原人特有的精神，几十年如一日坚持青藏公路多年冻土问题研究，默默地耕耘生命的土地，默默地奉献人生精华。 由于多年冻土变化相对较慢，一组数据的收集比较往往需要几年甚至十几年、几十年的时间，研究周期很长，是个“不容易出科研成果的地方”，科研人员在克服恶劣条件的同时，克服科研成就上的失落感、名誉感显得更为重要。 是什么精神让这些科研人员心甘情愿地在这人迹罕至的地方默默奉献呢？ 章金钊，这位憨厚的汉子想了半天回答说：“当你在高原时，你会觉得天空离你很近很近，大山毫无保留地向你展示它的一切。 在这里，连空气都‘吃’不饱，还有谁会去争夺享乐、待遇、名利呢？再说，我们这些专业的公路勘察设计人员不来研究，谁来研究？” 质朴无华，言情明志。 30余载耕耘成果丰硕 30多年来，几代科研人员一直坚持在高原地区进行现场冻土勘测、试验。 为了取得第一手科研基础资料，有时一组人员一天要定时记录下几百个观测点的地温、冻胀、融沉数据。 武憼民感叹：“在近两千公里的青藏路上取得的勘察、观测数据资料，足以装满几卡车！” 1973年到1978年，第一期青藏公路科研组经过艰苦努力，在总结工程实践经验的基础上，结合我国的实际情况，在路基研究中提出了“高原多年冻土地区路基，除少冰冻土、多冰冻土地段及融区外，一般均应遵守宁填不挖”的设计原则，并取得了根据不同地基条件和路基干湿类型，推荐9种路面结构组合类型等成果。 这些成果为青藏公路第二次改建工程的设计与施工提供了初步依据。 1979年到1984年的第二期青藏公路科研组，提出地下冰的形成和融化是多年冻土区地表变形和工程建筑物破坏的主要原因，地下冰的分布受地质、水文和热物理因素的制约等理论；在路基稳定性研究中，将提高路基作为保护冻土的基本措施；提出了适用于高原多年冻土地区不同地带的9种较为经济合理的路面结构组合和部分计算参数；首次在我国使用无规聚丙烯砾石混合料面层；对多年冻土地区的桩基设计提出了建议等。 这些成果基本解决了高原多年冻土地区沥青路面修筑与大中小桥基础设计、施工等技术难题，满足了青藏公路沥青路面改建工程的需要。 1985年至1999年的第三期青藏公路科研组，采用钻探、挖探和地质雷达探测等综合手段，进行多年冻土工程地质勘探，将青藏公路沿线多年冻土划分为高温冻土、低温冻土，并提出以零下1.5摄氏度为划分界限；首次提出将冻土温度与路基设计原则结合起来，并将其融入路基高度设计中；首次提出高原多年冻土路基在不降低道路服务水平的前提下，通过加强侧向保护，允许冻土上限适量下移的新理论；首次将无机结合料用于高原多年冻土地区的路面结构中；首次将热棒制冷、钢纤维水泥混凝土、EPS隔热层材料、SBR改性沥青、金属波纹管涵等新技术、新材料、新结构引入公路建设。 这些研究成果为青藏公路1991年至1999年整治工程提供了必要的依据和资料。 2001年至今，结合西部交通科技成套项目“多年冻土地区公路修筑成套技术研究”，中交第一公路勘察设计研究院牵头继续对多年冻土进行研究，不仅要解决现阶段多年冻土地区公路建设和养护中存在的系列问题，其研究成果还将推动多年冻土地区公路建设、管理、养护技术的进一步提高。 出现新情况—技术攻关—解决问题，再出现新情况—再技术攻关—再解决问题……科研人员结合着新要求，运用新技术、新材料，一次次与大自然协商着最好的和谐相处方案。 他们以锲而不舍的精神收获了丰硕的果实。 由中交第一公路勘察设计研究院主持并联合其他科研单位承担的第一期青藏公路科研成果获得交通部重大成果奖。 第二期青藏公路科研成果分别获得1987年国家科技进步一等奖和交通部科技进步一等奖。 第三期青藏公路科研成果达到了世界先进技术，获得2001—2002年度陕西省科学技术二等奖。 日前，总结归纳了从1973年到1999年成果的《青藏高原多年冻土地区公路工程》一书正式出版，张春贤部长亲自为该书作序。 目前，一系列重大科研成果已经大规模应用于青藏公路的历次改建、整治工程，产生了显著的社会经济效益。 青藏公路格尔木到拉萨段，上世纪50年代初沿着“顺地爬”的大车路走，需要15天至20天；60年代末70年代初，沿着沙土公路走，需要走8天至10天；80年代末，沿着沥青公路走，还需要4天左右；而90年代末青藏公路整治工程的竣工，把原来的行车平均速度由每小时二三十公里，提高到每小时五六十公里，越野车15个小时左右就可完成1150多公里的行程。 青藏公路在青藏铁路建设期间，不仅保证了进出西藏客货运输的正常需求，同时满足了青藏铁路建设期大量设备、材料、生活物资、人员运输需求。 据青藏公路五道梁交通量观测站统计，青藏公路交通量比青藏铁路开工前增加了4.7倍。 为青藏铁路“奠基” 青藏铁路预计2006年7月试运行。 但很少有人知道，建设青藏铁路的宏伟计划已提出几十年，之所以一直停留在纸上，冻土问题是“拦路虎”之一。 为青藏铁路建设提供冻土方面科学实践依据和理论技术借鉴的，正是青藏公路多年冻土研究的大量基础资料和成功技术。 1999年至2001年，铁道部第一勘测设计院在进行青藏铁路预可、工可及初步设计期间多次到青藏公路科研组调研，聘请多年在青藏公路科研组工作的武憼民等专家为咨询专家，并于2001年5月以技术服务合同方式购买了中交第一公路勘察设计研究院的“高原多年冻土地区公路修筑技术研究”等技术资料。 大半辈子奉献给冻土研究事业并取得丰硕成果的武憼民至今还担任着铁路科学研究院铁路专家咨询组的咨询专家和铁道部大桥局青藏铁路建设高级技术顾问，并多次给青藏铁路工程技术人员授课，把自己在高原奋斗一辈子积累的高原多年冻土地区工程关键技术理论传授给兄弟单位，为青藏铁路建设工程方案的合理性、可行性作出了贡献。 任重道远 多年冻土有着非常顽皮的特性，受时空变化等因素的影响，它的“脾气”异常复杂和多变，很难让人一下子就摸透。 目前，青藏公路多年冻土区路段在长期恶劣的自然因素和重交通荷载作用下，已出现了裂缝、变形、松散等病害。 而多年冻土在我国分布非常广阔，占我国国土面积的21.5%，约占世界多年冻土总面积的10%，主要分布在我国中西部地区的青藏高原、西部高山和东北大、小兴安岭以及松嫩平原北部，并零星分布在季节冻土内的一些高山上。 随着国家经济建设重心向中西部倾斜，寒区的大规模开发已势在必行，多年冻土地区的公路交通基础设施建设是重中之重，任重而道远。 同时，全球性气候逐步变暖，多年冻土退化日趋严重。 因此，更深入系统地开展多年冻土地区公路建设研究，对西部大开发和利用冻土地区国土资源、实现可持续发展有重要意义，尤其在政治、军事、经济和科学技术上都有着极其重大而深远的意义。 科研工作者正沿着实践、认识、再实践、再认识的规律，继续探索在多年冻土之上修路的奥秘
