撰文 / 解 琼 温 莎
编辑 / 黄大路
设计 / 赵昊然
极氪车主还奔赴在去杭州的路上。
事情很简单，8月13日，极氪发布了2025款 和极氪007，本来是喜事一桩，却惹恼了2024款极氪001的车主。这款极氪的当家车型，今年2月刚刚发布2024款，不到半年时间交付超过5万台，极氪火速推出的采用新智驾方案的2025款，让少老车主感到“背刺”。
车主冲进了极氪总部，极氪给出了解决方案，表示8月13日晚上8点前所有下定2024款极氪001和007系还未排产的用户可以升级成对应的2025款，配置选择和确认需要在8月16日24:00前完成。
事情还在发酵之中，如何收尾还不得而知，但一个肯定的现象是，汽车产品的手机化已经成为趋势。
2024年7月，中国汽车的新能源占有率首次超过50%，迎来里程碑时刻，电动化的上半场已经完结，新能源终成主流。智能化的下半场中，手机行业一些玩儿法开始出现在汽车行业。
换言之，智能汽车越来越像手机了。然而，汽车毕竟是大宗消费品，数十万的产品像手机一样换代，车主们难免遭不住，但像手机一样升级，却没人反对。
在微博上，关于频繁的OTA能否助力新能源企业累积用户忠诚度的问题，有博主遥想起了当年智能手机刚兴起的那段日子。
“小米之所以大火，很重要的一个原因是MIUI坚持每周一更新，每周五都会更新，风雨无阻，给人一种一直在用新手机的感觉，一次吸引了大量忠实粉丝。如果新能源厂商也这么干，坚持每周固定时间OTA，每周大家提的意见和Bug都及时修复和更新，也会累积不少忠实粉丝。”博主“科技新一”写道。
汽车品牌也朝着这个趋势发展，据艾拉比统计，2024年上半年，74个品牌，推送290个版本，覆盖350+车型。
这只是一个开始，7月底，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏宣布，小鹏汽车OTA更新实现了“每2天一次版本迭代，每2周一次体验升级”。自AI天玑系统5月20日全球首次发布以来，70天内累计推送5次全量更新，实现至少35个版本迭代，迭代速度超越手机行业。
7月，36个品牌，推出56个版本，覆盖75个车型。
年中冲刺，蔚小理再度同框
越来越多的用户开始将智能化、网联化作为购车的重要考虑因素之一。尤其是在高端和豪华品牌方面，中国品牌正在通过智能化制造高级感，于是我们可以看到，定位更高一级别的产品和品牌，更注重OTA。
上半年，问界、极氪、阿维塔等品牌成为OTA升级的领头羊，领克、哈弗、昊铂等子品牌反超，合资品牌仅凯迪拉克保持每月一更的节奏，流量密码小米SU7每月两次OTA，阿维塔12上半年表现亮眼，吉利银河势头迅猛。
七月年之过半，年中OTA表现亮点纷呈，56个版本中重磅版本高达27个，一些罕见升级的车型也开始加入OTA的赛道。
蔚小理再度同框，时隔三月蔚来喜迎banyan系统升级，NOP+能力全面提升；小鹏经历XOS 5.1五个版本的成长进化到XOS 5.2；理想则迈入6.0时代，重磅版本展示了理想智能化的最新应用。
小米如期兑现每月一更，对智驾、智舱两个域更新了23项内容，智己L6上市以来首次OTA于7月落地，新增优化了超100余项功能，IMOS 3.0的再度吸粉。
猛士将服务前移提升用户满意度，917 MLink OS 2.0系统版本升级，涉及全车20余个控制器版本升级，新增15项全新功能和100余项体验优化，开发测试耗时半年累计测试里程长达3万多公里。
用户期待已久的Smart喜提重要版本OTA，坦克400和坦克500实现双车升级，领克09哨兵模式、 互联、绿波通行等热门功能一次到位。
车企疯狂冲智驾，23个品牌迈进NOA
各大车企正以前所未有的热情投身于智能驾驶技术的竞赛中，自主品牌更是将智能化视为塑造核心竞争力的首要战略高地，无论是新势力还是传统品牌，纷纷加大投入，抢占智能化高地。
据艾拉比最新数据洞察，上半年智能驾驶领域迎来了一波显著的增长潮，共有11个品牌成功将城区NOA功能推向市场，同时，另有10个品牌则在高速NOA领域实现了突破，标志着智能驾驶技术正逐步从高速场景向更为复杂的城市环境延伸。
进入7月，智能驾驶领域更是迎来了集中爆发的黄金时期。蔚来、小鹏、理想等头部品牌间的技术较量愈演愈烈，技术发布会热度一浪高过一浪，关注度堪比新车首秀。
，小鹏结束5个月的疯狂星期二，全国都能开地图画满，端到端大模型赋能下，XNGP有效增强了“脑补”学习能力，可实现“边看边开”，面对复杂多变的环岛、掉头场景，都能够实时应对。理想OTA 6.0 姗姗来迟终于盼来全国都能开城区NOA，端到端的类人体验可期。
此外，智能驾驶的“朋友圈”也在不断扩大，东风奕派007与别克世纪两大车型加入。尽管自主品牌阵营中高速NOA已不稀缺，但别克世纪的加入却标志着合资品牌在这一领域实现了零的突破，特别是MPV+高速NOA的最佳组合直接拉高了产品力。
奕派007凭借其LAPA超视距记忆泊车技术，实现了车辆自动驾驶至预设车位的功能，最长单条线路可达400米，并支持记忆多达10条路线，智驾能力不容小觑。同时，其高速NOA领航辅助驾驶首开武汉，成为东风首款开通NOA的车型。
高阶智驾的密集上车，进一步拉大差异化体验，成为影响销量的直接因素。
付费功能呈现多样化探索
在软件付费领域，上半年智能驾驶作为核心类目，而座舱体验虽覆盖广泛且门槛亲民，却尚未能催生大规模付费生态的崛起。
这一局面在七月迎来了一些变化，OTA可售项目数量明显增多，涉及动力、座舱、车控、车控等各个域控，预示着OTA付费新时代的加速到来。
特斯拉在美国推出“能量升级包”，Model Y标准续航后驱版车主可以支付1000元-1600美元（约合人民币7267元-11627元），通过远程OTA增加车辆续航30英里至50英里（约48至80公里），是特斯拉软件付费的有一个大动作。
这一功能在中国品牌上目前还是免费，理想、阿维塔、飞凡等都通过算法升级免费增加续航，尤其在冬季续航折扣期推出更符合用车需求。特斯拉这次OTA增加续航的里程数较之前实现了翻倍，可触达追求更高出行自由度的用户群体，成为软件付费市场的一大亮点。
相比动辄成千上万元的功能，手车互联付费项目玩到了2元区间。小鹏推出离车安心提醒服务，用实时活动与 技术，实现了车辆异常信息的手机NFC远程监控，用户需额外购买几毛到几块的NFC贴纸。
东风纳米01增加CarPlay、HiCar互联功能，需在纳米商城兑换或购买互联盒子实现。
座舱内一直备受欢迎的情景模式不少品牌已经通过OTA上车，其中冥想模式有了更专业的的玩法，接入冥想头环，实现用户在车机上实时监测脑波反馈分析冥想质量，服务不收费，但冥想头环是需要单独购买的，也不失为一条全新的增值服务。
零跑推出的胎压监测套餐，则通过商城抵扣券购买的方式，补齐了胎压安全监测的短板。
OTA付费购买渠道基本集中在商城，软件开通，软硬件结合付费进一步增强了车辆个性化差异。所谓以用户为中心，不仅是听见、看见，还有我给的正是你需要的。
别克世纪（七座臻享款除外）
对智驾和智舱系统进行12大项更新，新增NOP智慧领航功能，实现封闭路段的高级智能辅助驾驶；智舱系统则新增咪咕快游、咪咕视频、酷狗音乐、云听、微博等多款热门应用，并全新升级语音引擎，全面优化交互操作。
1、世纪和插混上都有这套智驾系统，这个功能属不属于可以不用但要有系列呢。
2、高速NOP实测下来虽然还有待提高，但大幅降低疲劳感。
2023款及2024款理想L系列和理想MEGA
重点围绕智能驾驶、智能空间和智能电动，通过新增59项功能、优化52项体验。AD Max的无图NOA不依赖高精地图等先验信息，在全国范围内可导航的城市道路均可使用。AD Pro的城市LCC将全新升级，可识别红绿灯状态，支持路口自主启停，在复杂路口也能顺利通行，并可在城市道路礼让行人及果断绕行障碍物。
智能空间方面，理想同学闹钟提醒功能上线；小红书车机定制版首发；遥控器App上新。智能电动方面，首批优选超充场站将在车机地图和理想汽车App同步上线，全系车型在导航中新增终点充电推荐，并新增充电站“路书”，理想MEGA的充电策略得到优化，充电功率变化更平滑，并降低末端功率衰减速度，80%-95%充电时间减少3分钟
1、自适应跟车，红灯驻停、绿灯自动启动、主动避让加塞儿车辆和行人、主动绕行、拐弯变道都很丝滑、舒服，有如老司机驾驶的感觉感觉，总体感觉这次升级进步幅度很大，感知能力、响应速度、精准操控等智能化程度较高。略显不足的是变道时若侧道后方有车接近，或进入复杂路口、车流、行人多或混乱时，智驾系统有些过于审慎等待避让，或误识别行驶在公交车道而坚决变道等不足。
2、小红书体验很好，交互感与手机操作没有任何区别，需要查询美食，旅游景点、都能提供方便且靠谱的推荐。
车型： 小米SU7
时间： 7月23日
升级版本： OS1.2.3
主要新增和升级内容： 城市领航辅助功能在舒适性和效率上有了新的提升；优化了驶离领航辅助区域前的速度控制；改进了对红绿灯变化的应对能力，特别是在处理闪烁绿灯和黄灯场景时；新增功能可识别公交车道限行时间；新增“红绿灯提醒”功能。
澎湃智能座舱方面，地图与导航功能新增微信地址发送到车机导航；行车影像的哨兵模式对中高危场景的检测能力得到优化；新增“随心淘歌”功能。
人车家全生态方面，后排平板的省电策略得到优化，离车关门后，平板屏幕将自动熄屏(仅限Xiaomi Pad 6S Pro 12.4)。
市场和用户评价： 1、盘灯驻车灯光模式，它允许车主个性化设置灯光的颜色和效果，甚至在充电时还能与车辆的充电状态联动，增添了几分科技感和趣味性。
2、微信绑定车机地图太方便了！手机不用跳转第三方平台，直接投定位到车机。
3、红绿灯提醒非常实用！当车辆为执行车道首车时，识别前方红绿灯并给出文字提示。
车型： 小鹏G9、G6、X9、P7i
时间：
升级版本：
主要新增和升级内容： 实现了484 项功能升级。智驾方面，XNGP从“全国都能开”正式升级为“全国都好用”，实现“不限城市、不限路线、不限路况的”全国全量开放。智舱方面，AI天玑系统XOS 5.2.0版本实现了与苹果生态互联，新增远程语音控车、手势控车、百变NFC触碰控车等实用功能。
市场和用户评价： 1、新增多种车外启动泊车方式，极大提高了泊车的便利性，可在需要去后排或后备箱拿去物品后再启动离车泊入，并且泊车还比之前版本有优化，包括窄通道车位转角车位，成功率提升了不少。
2、最直观的变化和仪表盘，让主驾减少对中控屏的依赖，仪表盘的设计，尤其是夜晚模式，看着很高级。
3、全场景XNGP体验包括白天、黑夜、大路、小路、高速和市区，行人、非机动车道，表现可以打85分，基本出行导航智驾占比90%以上。
欢迎申请加入中国新能源二手车企业联盟，本联盟有组织有纪律有专业有规矩，仅限邀请和申请机制，联系人申请微信，二手车小胖：king2sc
版主简介：本名王萌，互联网ID二手车小胖，80后北京土著，从业20余年，汽车本科专业，MBA，历任国内最大二手车市场总监，经销商集团二手车负责人，二手车电商平台高级副总裁，知名汽车行业企业顾问，独立董事等。
现任中国汽车流通协会专家，北京汽车流通行业协会副秘书长，山东、河南、重庆、青岛等地二手车行业协会名誉秘书长等社会职务，目前主要从事汽车行业相关咨询\培训\媒体\出口\投资\综合商业体运营等业务。
工具推荐
干货资料推荐
（点击查看）
二手车商搞错车型，构成退一赔三吗？ /取消限迁二手车涨价，购置费减半新车优惠，最近换车是好机会么？/日本部分二手车比新车贵，市场倒挂波动异常，中国二手车出口机会来了？/今年二手车价格，乱的离谱，该怎么办？/从4S店出来混的二手车人，总是要还的！/新能源汽车，二手的韭菜，也不能放过？
极氪001买了后悔死了？论配置表现，老车主不服！
油价越来越高，相信很多朋友跟我一样，都将目光瞄准到了新能源车型身上。 从去年广州车展计划买车，到2月份提车，我在极氪001、蔚来ET7、Model Y等车型面前做了多轮比较，最终入手了现在的极氪001。 从实表来看，这台车目前跑了3000km。 今天，我就给大家聊一下我驾驶的这台极氪001。
作为一个标准的90后，我在买车的时候，尤为关注汽车的颜值。 极氪001这台车的造型比较大气，尤其是前脸设计，封闭式的格栅加上两侧时尚的车灯造型，整车的运动氛围非常不错。 即便是侧面，极氪001也通过猎跑的外观，提升了整车的运动氛围，相比蔚来ET7等车型的常规造型，这样的设计很难让人不爱。
关于车身侧面的比例，极氪001的工程师也花了不少心思，修长的车身，搭配大尺寸的轮辋以及无边框车门，整车的侧面视觉冲击力很强。 另外，这台车的轴距达到了3005mm，作为一款5座车型，无论是前排还是后排，这台车的乘坐舒适性都是可以得到满足的。 与此同时，头顶的大尺寸天幕也可以提升后排乘客的视觉体验，乘坐舒适性得到进一步提升。
经过一段时间的接触，我对极氪001的配置也了解很多，首先是这台车的中控区域，除了驾驶室前方的全液晶仪表之外，这台车的中控区域也配备了一块尺寸达到15.4英寸的超大液晶屏幕，再结合后方的隐藏式空调出风口设计，车辆的前排看起来比较简约。 另外，这台车的中控大屏里面也内置了多种功能，比如设置导航、搜索信息等，都可以在屏幕中完成。
除了智能交互，极氪001还关注到了智能辅助驾驶。 虽然我入手的是入门级车型，但这台车依旧配备有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、并线辅助以及疲劳驾驶监测等多种功能，在提升整车安全性的同时，也可以释放我们的双手双脚，让驾驶成为一件容易的事情。
至于动力部分，极氪001搭载永磁同步电机，以我入手的这台2023款 WE版 100kWh车型为例，它搭载的单电机系统，后电动机最大功率200kW，后电动机最大扭矩343N·m，整车的驾驶体验是比较强劲的。 同时，作为长续航版本，这台车的纯电续航也达到了741公里，基本可以做到一周充一次电，非常方便。
纯电车型还有一个优势，那就是用车成本很低，以我入手的这台车为例，该车的百公里电耗为14.6kWh，按照平均1.2元/度的用电费用来算，每公里的出行成本大概在1.8毛左右，对比传统燃油车动辄5~6毛的出行成本要便宜不少。 相信不少入手极氪001的朋友，关注的也是这台车的低用车成本。
综合前面的介绍不难看出，极氪001这台车的产品体验识别比较均衡的，尤其是这台车的造型设计，从外观的颜值，到内饰的配置，整车的性价比都比较高，再加上这台车的车机系统以及动力系统都满足大家的用车需求，对于一些追求驾驶实用性，且考虑低用车成本的消费者来说，也就很值得一看了。
库克妥协、雷军焦虑，跨界造车集体“熄火”？
两年前摇着战旗想杀进汽车行业的手机厂商，如今普遍处于焦虑之中。
2021年，汽车市场出现一股跨界热，不管是家电、互联网还是快消品，均有进入汽车市场的打算，其中呐喊声最高的是手机厂商，凭借着汽车智能化的趋势，手机厂商入局汽车市场，天然有一种“降维打击”的优势。
两年过去，OPPOvivo两家只拿出了车机互联产品，看目前的趋势并没有想深度参与造车的打算，其他手机厂商也不敢贸然加入造车行列。 现在与汽车联系较大的三家手机厂商只剩下华为、小米和苹果。
不过这三家是各有各的苦，并没有如之前所说的呈现“降维打击”的优势。 其中小米和苹果更是连一辆实车都没有，而华为“帮助车企造好车”的模式，在2023年的今天，也尚在艰难前行。
曾经喊出“降维打击”的手机厂商们，如今拿出了什么样的成绩？
1、华为仍需努力我们先说说华为，进入2023年之后，问界的销量开始下跌。 今年1月份的销量不足去年12月的一半，4月份甚至跌到了2953辆。 今年1-4月M5和M7两款车创造的月度总销量都没有超过5000辆。
在进入2023年后，问界品牌便率先跟随特斯拉进行降价，以谋求更好的竞争。 其中，问界M5EV的售价为25.98万-28.98万元，问界M7为28.98万-37.98万元。
但此次的降价策略，并没有起到预期的效果。 赛力斯问界的销量不仅远低于比亚迪与特斯拉这样的行业领先者，还被其他新势力选手大幅甩开。
作为一个新品牌，销量出现断崖式的下滑，这是一个极为严峻的信号。
更麻烦的是，自2019年赛力斯与华为“绑定”合作造车以来，公司的财报显示连续三年巨亏。 数据显示，2020年至2022年，公司累计亏损高达73.85亿元，年平均亏损超过18亿；2023年一季度，继续大幅亏损6.25亿元。
按照这个亏损速度和现金流情况，赛力斯账面上的资金已很难支撑公司一年运营所需，既不增收，也不增利，可谓是如履薄冰。
导致赛力斯亏损有两个原因，一方面，新能源汽车本身的造车成本就比较高，毛利率一直处于低位。 另一方面，在与华为合作之后，赛力斯需要支付高昂的费用，而这导致了赛力斯亏损的出现。
在两者合作分成中，广为流传的说法是，华为与赛力斯在问界系列的收入分成为1:9，每卖出一辆M5，华为可以分到2.6万元，卖出一辆M7，可以分到3.5万元。 而在这10%中，约有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。 这也意味着，赛力斯需要长期为这场合作付出比较高的成本。
与此同时，另一场情况也在悄然来临，华为正在扩大“战队”。
按照余承东的说法，华为希望通过以智选模式主导的问界生态汽车联盟形式，做大新能源汽车市场。 而所谓生态联盟，其合作车企当然不止赛力斯一家。
按照华为的合作规划，奇瑞、北汽和江淮等车企也将生产由华为提供整套解决方案的车型，即基于智选模式合作。 与刚刚踏入智能电动汽车行业不久的赛力斯不同，奇瑞等主机厂都有着数十年的汽车研发和制造经验，其竞争优势更为明显。
这也为后来的华为智选车型敲响了警钟。 事实上，早期借他人之势打响名号，不失为一种捷径。 想要长久的站稳舞台，始终需要自身实力，否则一切光环都终将会是一场过眼云烟。
赛力斯已经在求变，推出了自己的纯电品牌“蓝电”，但撕下华为标签，赛力斯这一战能否翻身，还不得而知。
2、小米汽车晚了？小米造车，主打一个“犹抱琵琶半遮面”。 2021年3月，小米董事长雷军春季新品发布会上宣布“为小米汽车而战”，将小米送上汽车战场。 相比华为，小米的步伐高情商叫“稳当”，低情商叫“晚了”。
小米汽车的核心竞争力是什么？如何在卷度如此之高的汽车市场，以后来者的身份拔得头筹？
从雷军在发布会的言论来看，小米汽车的核心竞争力是自动驾驶能力，雷军表示小米自动驾驶的目标是在2024年进入行业第一阵营，换句话说，小米汽车初代一发布，就是自动驾驶第一阵营的水平。然而，以智能化为标签的小鹏的前车之鉴下，小米的智能化又能如何打出不同呢？
同时，雷军大概是高估了车主对自动驾驶的关注程度，就如清华大学汽车系博士张抗抗分析所言，“不是所有车主都关心‘智能’，但是所有车主都关心‘电动’。 真实续航、低温和高速行驶的耗电量，这才是每个纯电车消费者的核心痛点。 ”相较之下，主打自动驾驶对消费者来说过于超前。
因此，单凭自动驾驶，想在如今的汽车市场杀出重围是很难的。 小米汽车要想成功，用雷军的话来说“小米唯一成功的道路就是去成为世界前五的企业，然后每年卖100万辆车。 ”每年100万辆这个目标，比亚迪也是这几年才实现，但用了近20年。
显然，“人生的最后一次创业”给雷军带来不小的压力，不管是小米汽车的节奏，还是如今汽车市场之卷，都让小米汽车感受到了前所未有的焦虑。
而这种焦虑在上海车展上达到了顶峰，各种新技术，新车型应接不暇，智能座舱的迭代，新技术的上车，性价比的再次刷新，让雷军在车展上拿着小米13Ultra拍了又拍，就差拿尺量了。这不禁让人思考，还在襁褓里的小米汽车，真的能跟那些自主品牌、合资品牌、新势力品牌竞争吗？
在今年1月初，@晚点Auto爆料称，小米的首款新车是中型溜背轿车将分为两个版本。 其中，低配版售价在26万—30万元，高配售价则超过35万元。
这个价格段绕不开比亚迪跟特斯拉，20万+的比亚迪汉跟特斯拉都不是等闲之辈，说是目前20万价位端新能源销量大佬也不为过，如果把目光再拉远到35万以上的产品，那小米估计更呛了，扎根于此的极氪、蔚来不说，新晋的腾势背靠比亚迪依旧有着强大的产品力。
对于一款车的销量，李斌曾经在蔚来内部做过一个经典的论断：车能不能卖得好，在娘胎里就定了。 相信雷军在上海车展之后应该也能得出一个结论，如今造车没有一点真本事，是真行不通的。
对此，比亚迪总裁王传福也曾隔空喊话：“浪费50亿、100亿都不算什么，关键是浪费三年时间。 新能源汽车企业能活下来靠的是核心竞争力、精准的战略和快速决策的机制。 ”
2023年，汽车市场都将大变天，很难想象2024年诞生的小米汽车能掀起怎样的波澜。
3、苹果做出妥协最后我们来说说苹果汽车，不过在说汽车前，先来看看苹果的近况。
苹果财报显示，一季度期间，Mac业务线营收为71.68亿美元，同比下降31%，iPad营收为66.7亿美元，同比下降13%。 Mac和iPad在苹果整体营收中的占比，分别为7.6%和7.03%。
换句话说，如今苹果的业绩都在靠iPhone输血，急需其他新增业务来提升苹果新的增长动力，而这个新业务，行业普遍认为是尚未亮相的苹果汽车。
不过，苹果造车的态度一直摇摆不定，原本苹果是打算造一辆具备完全自动驾驶能力的汽车，然而现实打击面前，苹果下调了其造车规划，由完全自动驾驶改为了高速自动驾驶。
据彭博社报道，苹果妥协后的新造车规划中，汽车将包括方向盘和踏板，并且只支持高速公路上的自动驾驶能力，允许司机在高速公路上看看电影或者打打游戏等，且如特斯拉一样，自动驾驶订阅包会优先在北美地区上线试点。
与造车规划一起调整的还有苹果汽车的上市时间和售价。 原本预计的2025年发售时间再次延期到2026年。 在这之前，苹果计划在2023年完成汽车设计，2024年完成功能设置，2025年开始进行全天域汽车测试。
此前预计的12万美元单车售价，也被苹果调低至10万美元左右，在价格上与特斯拉入门级ModelS看齐。
这种对造车态度的暧昧已经成为了苹果的“主旋律”，从2014年库克启动泰坦计划电动汽车开发项目算起，过去9年间，苹果造车已经更换了四任项目负责人，每一任负责人都有自己的抱负和想法。
同样摇摆的也有库克的态度。 库克曾在采访中表示，苹果确实在研发自动驾驶汽车，但更专注软件部分的开发，但在去年又转而强调，“我们热衷于整合硬件、软件和服务，发现它们的融合点，因为这样可能创造出奇迹。 ”
TheInformation的报道还指出，库克很少参与苹果造车项目，甚至不常去汽车项目的总部造访。 而且对于每年投入数百亿美元进行研发的苹果，留给汽车项目的研发投入却只有10亿美元。
2014年发布“泰坦计划”时，库克给予造车团队的最初期望是，像Mac和iPhone一样，打造一款完全颠覆当前行业的产品，即无人驾驶智能汽车。
但考虑到库克的年纪，此番对苹果汽车项目做出调整，降低其自动驾驶开发难度，以尽快推向市场的举动，或许也是库克为了能够在最终任期内看到AppleCar从实验室驶向普通消费者手中，而做出的妥协。
2020年，在库克十年CEO任期合同还剩下不到一年之际，苹果董事会以1.14亿美元的薪酬奖励，成功将库克留任至2025年。 根据古尔曼报道，库克卸任时间大约在2025年-2028年，“在这期间他不可能提前卸任。 ”
如果一切顺利，苹果首款汽车将在2026年推向市场。 留给库克的时间不多了。
4、智行观汽车“新四化”的深度变革之下，造车似乎不再像燃油时代一样遥不可及，特别是在“车路协同”的顶层设计之下，汽车行业正在变得愈加开放。 在这样的背景下，新能源汽车赛道肉眼可见变得拥挤，做互联网的、做手机的、做房地产的、做家电的、酿酒的纷纷入局，巨头频现。 然而，胜出者寥寥无几，失意者却熙熙攘攘，苹果、小米、华为这样的巨头在汽车市场也是接连碰壁，跨界虽好，但也不必硬跨。
极氪安聪慧，3亿元换来“聪聪YYDS”｜汽车产经
当初骂得有多狠，现在爱得有多深。
在去年7月31日前以最低26.6万元下定的首批极氪车主，或许是7月11日晚上最幸福的人，以至于有人激动地在第二天为极氪送上了锦旗：良心车企，共创典范。
而在前一日的活动直播画面，激动的车主们也用“聪聪YYDS（永远的神）”表达了类似的心情。
这不难理解。
因为可能直到昨天活动开始前，被极氪车机“折磨”过的车主们还怀揣着既期待又害怕的心情，猜测8155芯片升级到底要花4位数还是5位数。
直至“基于8155计算平台的新一代智能座舱”升级价格0元的画面出现，几乎出乎了所有人的意料。
不光如此，极氪还送出了免费蓝牙钥匙、智能驱动和智能驾驶升级，面对发布会现场车主代表们的欢呼声，极氪CEO安聪慧甚至发布完这一切后，还带着点宠溺的语气说：“好的，真的没有了。”
极氪并非第一个为已提车车主提供芯片升级的品牌，但免费，的确是第一个。
8155虽好，却真的不便宜。
尽管没有厂家公布过实际的芯片采购成本，但此前岚图为车主提供的8155升级服务显示成本价为元。 而蔚来包含8155升级在内的两档套餐价格也达到了9600和元。
而安聪慧在发布会上表示，按照现有的交付和订单数量，从硬件采购、软件开发到物流和售后，
按照极氪至今为止交付2万余辆车，单车升级成本在万元左右计算，安聪慧所言不虚。
这下压力来到了友商。
马上就有蔚来车主在群里询问李斌，李斌坦言：“20多万辆车，20多个亿，扛不住。”
其实对于极氪而言，花3亿“赔本赚吆喝”的确是个不错的选择，至少这一招放出去，距离今年7万辆的目标又近了一小步，据说发布会当晚就有准车主直接预约上门试驾，然后当场锁单。
只是如果强行把这样的模式复制到所有的车企，或许也是不公平的。
在活动后的采访中，就有媒体问到极氪后续的产品是否还会持续免费升级，安聪慧也坦言“最终具体怎么做，还在讨论”。
当车主的胃口被吊起来后，如果面对未来更大规模的保有用户，成本更高的升级服务时，边界在哪里呢？这也是“用户共创”企业一路走来，面对无数个问题中的又一个新问题。
但对于现在的极氪来说，顾不了那么多了，先“卷”再说吧。
在发布会后，我们也与包括安聪慧在内的极氪管理团队进行了深入的交流采访，以下为内容摘录。
NO.1[免费升级，内部有争议但选择坚持]1、为什么软硬件升级最终极氪选择自掏腰包3个亿？
安聪慧：在是否收费这件事上，极氪内部有过一些争论。 我还是第一次遇到销售端、用户端的伙伴们说要加钱的情况。 比如在8115方面，他们提出来一定要加钱，有说加元的、有也有要加8000的，但我们在原来的规划和预算领域，就打算让利给消费者，我们还是选择坚持原则。
2、后续购买极氪的产品，硬件免费升级会是可持续的吗？
安聪慧：我们在规划整车的时候，已经预埋了足够的硬件，我们也可以按照公司的思路，用整个行业发展的想法，最终具体怎么做，现在还在讨论。
3、未来关于极氪OTA详细的时间节点规划？
安聪慧：我坦诚地说前期做得不够好，所以今天大家看到我们整个智能座舱的改变，我想这也只是一个起步。 我们预计这次OTA升级之后，还有2-3次升级计划，给大家惊喜。
4、听说极氪接下来还要做浩瀚大会，会有一个固定的周期时间，像是用户品牌日或者科技日一样吗？
安聪慧：我们在每年的9、10月份安排大会，我们会把未来3-5年极氪的方案构架，未来的一些情况分享给大家。
5、大家都在讲“共享”变“共创”，极氪是怎么做的？
安聪慧：共创我们也在不断探索，我觉得现在打造用户型企业与用户共创，需要不断地努力，希望未来能得到大家的认可。 就像极氪001，大家对我们智能驱动，对我们操控安全、空间等这都是高度认可，不是靠我们去说的。
NO.2[7万辆目标没有变化，魅族计划规划中]1、今年极氪的销售目标大概是7万辆，受疫情、供应链等因素影响，今年的目标是不是一样会维持？
安聪慧：今年全年交付7万台这个目标没有发生变化，上半年我们卖了近2万台，我们非常有信心。 首先订单肯定不愁了；其次我们整个供应链情况好转。 目前极氪已经具备30万产能的工厂，具备月产销过万的能力。
2、吉利最近已经完成了对魅族的收购，魅族和极氪之间有没有一些合作的规划？
安聪慧：魅族手机是移动终端，车也是移动终端，最终手机端和车端一定会打通。 整个吉利控股收购魅族，我相信肯定对未来有很大的规划，而且很多规划已经在实施中。
3、极氪在国外市场打算如何布局？
安聪慧：对于极氪欧洲战略问题，极氪自诞生开始，就是一个全球化品牌，它将要面临全球市场，其实目前关于欧洲市场正在实施之中，未来会及时对外发布。
4、极氪在资本市场有新动作吗？
安聪慧：极氪的背后是强大的吉利控股集团，这就是极氪的优势所在，不会存在缺钱或者财务、资金方面的问题影响战略发展的情况，当然我们也要在合适的时机走向资本市场。
NO.3[智能化和数字化正在重构企业]1、极氪在组织架构方面有什么特别之处？
安聪慧：我们的组织架构是去中心化的，而且也在不断地探索和变化，通过公司专门的数字化中心，用数字分析让各个业务之间更好地合作。 同时我们也会向有竞争力、有影响力的科技公司学习，并且更高效地应用吉利的资源。
2、在后疫情时代，对于车企供应链的韧性提高了要求，极氪要如何提升这一块的核心竞争力？
安聪慧：对供应链这一块，智能电动时代它的供应链发生了一些变化，其供应链体系和传统汽车的供应链体系有很大区别。 极氪也在积极对供应链体系进行重构。 转向智能电动以后，我们对芯片整个规划管理耗费不少精力。
