终于，领克的第一款纯电车型 Z10 在今晚上市了。
在半个月前，这款车开启了预售，起售价 21.58 万元起，并且把电池容量、续航、电机功率这些关键信息都报了出来。
到了今晚，正式售价咔咔猛降，一共 5 个配置，官方指导价是 20.28-29.98 万，但现在有 限时价 19.68-28.88 万。
一下降小 2 万，是不是挺刺激？
但从直播间以及网上的反馈来看，不少人觉得这个定价高过预期，还有人选择退订。
至于这个车值不值？前段时间脖子哥也是试驾了一台四驱大顶配。大家可以先参考我的体验，再下结论。
话不多说，咱还是老规矩，先简单过一下外观、内饰。
Z10 诞生于吉利的看家法宝—— SEA 浩瀚架构，是一台长 5 米、轴距 3 米的标准 C 级车，和小米 SU7 一般大。极氪 001 、银河 E8 都诞生于这个平台，它们仨也算亲兄弟了。
外观上的蛤蟆灯、小竖条，都是很熟悉的领克设计语言，在领克 07 、 08 上都出现过。
但 Z10 把无边框后视镜拿掉了，变成传统的。领克的工程师说，是因为无边框后视镜的底座会比较粗，造型上不搭。有一说一，我还蛮喜欢无边框的。
上图为领克 Z10 ，下图为领克 07
另一个特点是， Z10 前后这圈小竖灯，看着平平无奇，其实是 RGB 灯。车机里有三种灯光秀模式，一打开就是鬼火少年立马登场。
不过受限于法规，这个功能只能停车时候用。
内饰里头，最吸引我的是这个路特斯同款长条仪表屏，配上 HUD ，该有信息都有。
整体用料我觉得还是和极氪有差距，但有一些细节，比如在眼镜盒、无线充电板上这些玫瑰金的小装饰，还挺戳我的。
作为一台电车， Z10 没给前备厢。 要知道极氪 001 和银河 E8 这俩，都是有前备厢的。我掰开盖子看了下，感觉它匀一匀，应该是能整出一个来的。
厂家的人说，他们在调研后发现大家对前备厢的使用率很低，于是就拿掉了。
按道理，拿掉前备厢应该可以提升下车内空间，但 Z10 好像也没给车内省出太多空间来。。。
这车的后排空间腿部和头部空间，在同级别里还行，但问题是靠背很立，直挺挺的，加上角度也不可调，跑长途估计不好受。
可能也是为了弥补这点吧，它安排了整一套大沙发，配置也高。
前排有腰托有按摩有腿托，就连后排也给了加热、通风、按摩，每项功能还都有三档。说真的，哥们你是不是也太卷了。。。
并且在后排中控后头和 B 柱两侧都有空调出风口，就怕后排风量不够。我印象里，上一个这么做的车子，还是三句话不离 “ 家 ” 的理想 L7 （ 但 L7 改款取消了 B 柱出风口 ）。
看到这，大伙儿估计以为这车又是和领克 07 、 08 一样，走一个舒适路线。诶，恰恰相反， Z10 是妥妥的运动车，而且我认为它是这几个 绿牌 领克里头最好开的一款。
Z10 四驱车型的电机功率是 580kW （前 270kW+ 后 310kW ），和极氪 001 一模一样，但它 全系都是磷酸铁锂，零百加速 3.5s ，而极氪 001 的三元锂版本能做到 3.3s 。
它一共有 6 种驾驶模式，在运动 + 模式的时候底盘巨低，离地只有 100 毫米，跟超跑差不多了。所以这车千万不要在上下地库的时候，开这个模式。
而在舒适模式下，底盘高度大概在 129mm 上下，就轿车正常水平。
这套双腔空悬 +CDC 的配置，让它的舒适和运动模式拉得很开。过减速带的对比非常明显，运动模式梆梆硬能把人顶飞，舒适模式则轻柔很多。
转向助力有三档，区别也是很明显， 运动紧，舒适松 。我在极氪的车上都没感受到这么大的区分度。
车子底盘很整，不管是高速过弯还是快速变道，随动性都很好。在遇到路面起伏的时候，车身响应也很积极，过一些大的坑洼，咔嗒一下就滤掉了。
但是在试车的时候，有两点我没太适应。一是它的悬架软硬只能跟着驾驶模式走，不能单独调节，比如我就想在节能模式把悬架整到最硬，但是没这个设置。我觉得领克这么运动的品牌，应该把这个权限开放给用户的。
第二个是它的刹车前段，动能回收介入很怪，大概是踏板前 1/5 行程，我老是把握不准应该踩多少深度，所以在高速下的刹车信心不够。
说完驾驶，我们再来看看它的智能化功能。
领克这回还是熟悉的 Flyme Auto 车机，但芯片升级了，这次是首发了 AMD 的 V2000A 芯片，官方说算力能达到高通 8295 的 1.8 倍。
苏妈还专门给发布会录了个视频，送了很多祝福。
实际体验的时候，车机流畅度啥的完全没问题，外面下雨都能在车机上渲染出来，各种动画细节也很丰富，依然是车机第一梯队的水平。
而且这块芯片是和电脑 CPU 一样的 X86 架构，在领克之前，只有特斯拉的车机有用 AMD 芯片。其他家在用的高通，是和手机 CPU 一样的 ARM 架构。
众所周知， X86 在兼容游戏这块，是有优势的。这回，领克还真就把游戏搬进车里了。
Z10 搞了个 电竞定制版 ， AMD RX6600M 独显， 90Hz 高刷屏，电竞座椅，固态硬盘都给你整上了，甚至还有放键鼠的桌板。
也不知道它用的啥系统，难道是 Linux ？
电竞版只有两个高配车型才能装，加价 3 万起，具体多少钱，得过段时间在星纪魅族发布会上才知道。
以前去车里玩游戏，咱都当句玩笑开开，没想到，领克它听进去还做出来了。真的，游戏佬哭死。
说完车机，咱再看看它的智驾。
Z10 有一颗激光雷达，用了一颗 Orin-X 作为智驾芯片，官方说能支持高速 NOA 和城市 NOA ，高速 NOA 交付就有，城市 NOA 就得等后续 OTA 了。
它的智驾方案是路特斯做的。好的吧，之前光极氪就有两种智驾方案，现在领克也有两种智驾方案了。
我试驾的时候只有高速 NOA 能用，整体体验是比较平稳，反正开了一天，它没有犯错，所以能减轻不少开车压力。
但有遇到两个小问题。第一个是试驾途中遇到了大暴雨，这时候 NOA 一直没法开启，等雨小了，才可以用。
然后在隧道里，跟车走直线的时候，方向盘会一直左右小幅修正，我觉得相比其他品牌来说，这个幅度偏大。
除此之外，领克还发了两个 Flyme 生态的产品，一个手机，一个 AR 眼镜。
手机有 4700 元的 Pro 和 2900 元的 Note ，虽然它们的名字叫 LYNK & CO Phone ，但这背面一看，不跟魅族 21 PRO 和 21 长一个样吗。。。
眼镜卖 2499 ，应该是和车机做了一些联动功能。等俺们试过了，再告诉大家有啥玩法。
好了，关于 Z10 的体验就是这些了。
其实这车抠成本的地方还有不少，比如全系方向盘没有电调，无线充电只有一个，都是单层玻璃，但也都不是什么大痛点。
一句话评价， 单说车，这是台很符合我对领克想象的车
只是鉴于它高低配差距确实不小，空簧和 CDC 都顶配专属，次顶配连个 CDC 都捞不到。
而且单电机版的功率还分高低，高功是 310kW ，最低配的是 200kW ，巧了，老款极氪 001 的单电机也是 200kW 。这么一看，就有点诚意不足了。
如果你有兴趣，而且预算够的话，我建议肯定是优先考虑顶配。
客观来讲，这车的配置和定价，放在整个市场上其实算是合理的。而且很明显，领克头一回做纯电，也是比较谨慎，在试图保持自己驾控的标签之外，也希望能让这车尽可能地泛用一点。
和隔壁一样比较全能的 SU7 比比就知道了。不管是定价，还是配置划分，它几乎都是要贴着 SU7 打。
就拿两个车 22 万左右的版本来比，两个车比下来半斤八两，大家的轴距都差不多，小米的电机功率大点电耗强点，领克的电池大点续航多点，其他的座椅、车机、电池啥的，都是你抠一些这里，我抠一些那里。
而且最顶配开起来么，都很好开。
单从性价比来说，这车和竞品们真没啥太大差距。但问题是你本来就来得晚，前头还有个刚刚改款的极氪 007 。
再加上领克之前就有点量大管饱的标签，现在这个定价，看客们肯定不乐意了。
至于很多人一直都搞不懂的，明明有极氪，你领克为什么还要出纯电？关于这个问题，如果看了领克现在的销量就会发现，它出纯电也是大势所趋。
今年 8 月，领克品牌一共卖了 2.25 万辆，里头新能源车型有 1.67 万，占比超过 74% 。卖得最好的两款车领克 07 、 08 ，都是新能源。
而就在两年前，领克里占大头的还都是 03 、 01 、 06 等一众油车。
即便是领克，也不得不面对油车日渐式微的事实。
所以领克布局纯电是迟早的事儿，而今天 Z10 这第一张牌，就是立一个旗舰的定位。这张牌立住了，后面才好继续加码。
接下来就看市场接不接受这台纯电领克了。
撰文 ：白日梦
编辑 ：面线 & 脖子右拧 &大饼
美编 ：焕妍
领克发布会、懂车帝
领克 ZERO concept 完成了量产的第一步
10月22日，车圈有两个比较重要的事件发生，一个是特斯拉发布了Q3财报，连续5次实现盈利成为了亮点，手握约140亿美元现金让不少缺钱的同行羡慕不已。
另一个则是领克旗下首款纯电车型ZEROconcept量产车的白车身在SEA工厂成功下线，这意味着领克ZEROconcept的量产车距离上市又近了一步。
对于老猿来说，特斯拉财报的表现依然符合预期，但领克ZEROconcept白车身的成功下线，确实出乎了老猿的意料，因为从领克发布ZEROconcept到现在也只不过才不到一个月的时间，这么快的速度确实始料未及。
但仔细思考也比较容易理解，在吉利集团体系之下，领克的研发制造能力毋庸置疑，再加上沃尔沃对于制造工艺等技术细节的把控，领克ZEROconcept的白车身能快速下线就比较容易理解。
当然还有一个市场因素，与传统燃油车不同的是，领克虽然在燃油车市场一路高歌猛进，但在新能源汽车领域，却还是一个「新人」，特别是到2021合资品牌的产品会迎来一波上市潮，如果领克不能在明年上市，那么将会陷入一定的被动局面，毕竟市场产品越多竞争压力越大。
白车身（BodyinWhite）是指完成焊接但未涂装之前的车身，车身结构件及覆盖件的总成包括车顶盖、翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身。
它不仅承载着车身全部系统，也影响着车辆的综合驾乘感受，更承担着保护乘员安全的重任。 因此，无论是它的用料，还是工艺，都对车辆整体安全和驾乘感受起着非常重要的作用。
涂装后的白车身加上内外饰（包括仪表板、座椅、风挡玻璃、地毯、内饰护板等）和电子电器系统（音响、线束、开关等），再加上底盘系统（包括制动、悬架系统等），再加上动力总成系统（包括传统燃油车的发动机、变速箱等）就组成了整车。
白车身意味着冲压这一步已经解决所有技术问题，产品架构也已经定型。 在白车身上加上电气设备、电动机、底盘、四门两盖等设备，并且经过涂装之后就组成了装配完整可交付的整车。
在传统燃油车研发的时候，轻量化只是整车工艺里的一个比较小的细节，需要做轻量化，但实在做不到也并不会为了轻量化而妥协太多。
但在新能源汽车产品上，这一点则不然，整车轻量化变成了汽车的核心并且首要解决的技术之一，因为新能源汽车上重量和续航有天然的矛盾，而轻量化和成本有天然的矛盾。
说白了就是想要续航高除了电池，就是降低整车质量，但降低整车质量不仅考验现有的材料技术，还考验车企的工艺技术，想要在这个方面有比较好的建树，车企的研发成本是省不下来的。
从领克公布的资料来看，领克在轻量化上做了很多技术上的提升，我们梳理了几个细节：
1、轻量化方面，ZEROconcept使用了大量高强钢、冷挤压铝型材等新型材料。 ZEROconcept在底盘使用蜂窝钢板结构，既可以提升轻量化，同时也保证了碰撞情况下对电池的有效保护。
一般高强度钢使用在车辆A柱等需要高强度支撑的地方，好处有两个，一个是按字面意思理解就是材料强度高，可以增加整车的碰撞安全性能，另一个是高强度钢加上铝通过配比可以实现和全铝相等的质量，保证电池等核心零配件的安全。
但高强度钢有一个比较大的缺点就是重量相对比较大，这显然与需要做轻量化的领克不相符，但因为车型级别的和定位，在控制整车BOM成本的情况下，不可能用全铝车身，因此，领克需要在工艺方面去简化流程，来平衡轻量化需求。
这就引出了我们下面要说的，领克在工艺方面的技术处理。
2、因为车身不同位置采用不同材料，这就需要开发能让不同材料合理连接的工艺。 为此，领克采用了FDS流钻螺接拧紧技术来兼顾安全性与多种组合材料连接。
随着铝合金材料在车身中的广泛应用，铝合金型材及铸件所占的比例不断增加，对于板材与型材等管状封闭结构的连接、点焊、SPR等双边连接工艺已无法满足。
目前，广泛采用的单边连接方法是FDS流钻螺钉拧紧工艺，该工艺是一种通过设备中心拧紧轴将电机的高速旋转传导至待连接板料摩擦产生塑性变形后，自攻丝并螺接的冷成型工艺。
这种工艺在汽车上面应用是奥迪、宝马、奔驰等以上豪华品牌。 这种工艺的好处就是可以让不用材料之间实现高效率连接。
工艺本身对于制造来说技术核心技术之一，但怎么样实现这个车结构强度和材料的匹配，是需要一番功夫的，并不是说全车只注重轻量化。
3、在材料安全性方面，ZEROconcept采用的是钢铝车身，外围吸能件采用是镁铝材料，内部乘员舱则采用的是高强度钢。 钢铝车身的好处能够抵御碰撞冲击，带来驾驶舱的变形。
上面我说了材料的选择目的是增加结构强度和轻量化，因此，根据数据来分配全车材料的运用就显得尤为重要，比如高强度钢、镁铝材料等，而对于钢铝用料导致的重量增加，ZEROconcept量产车通过在材料、结构、工艺三个方面综合提高轻量化，最终实现和全铝同级的车身重量。 比如采用SPR自穿刺铆接工艺，来提升牢固度。 （这个工艺广泛应用在航空领域，除了提升牢固度，重要的还有轻量化）
总体而言，从官方对ZEROconcept的信息披露来看，老猿对这款车的期待很高，ZEROconceptNEDC续航会超700km（估计会有不同版本）；百公里加速时间小于4秒；无框的感应式电动门；全自动调节式空气悬架。
加下来就看这款车的定价了。
升级后的领克05EM-P，卷起了智能电混的Coupe风潮
最近K哥同事@班班 在选车上犯了难，她想买20万左右的插混SUV，适合家用，而且市区通勤成本低。 充电不用担心，余杭土著一般都是自带家用充电条件的。
但是她看了一圈发现没什么合适的插电混动车型，不是老派就是奶爸SUV。
别说，从她的选车单来看还真是这样，20万左右能选的只有唐DM-i、拿铁DHT、CR-V新能源等车型，预算往上提还是一样，比如理想L7、问界M7，好像插电混动和奶爸SUV深度“绑定”在了一起，对于像班班这样偏爱个性的年轻人就很难选到合适的车型了。
事实上这是市场的选择，也是车企的双保险。 先敲定奶爸SUV，再选用插电混动/增程式动力，一台爆款SUV就打造出来了。 也难怪车市越来越无聊了，插混缺少年轻运动的新鲜血液，而用户的需求是多元化的，插混市场需要一台调剂口味的轿跑。
有一说一，本来这事儿挺无解的，K哥已经打算劝班班买特斯拉了。
直到前阵子领克05发布了全新的EM-P智能电混车型，也就是05轿跑的插电混动版，我说，这不是刚好偷听到我和班班的对话嘛？
相比家庭化的奶爸插混SUV，05 EM-P的使用场景恰好是个性，这份个性有一个具象的解释，05 EM-P拥有插混市场唯一独具风格的溜背造型，是整个车身侧面最具特点的地方，官方称为夜幕流线溜背设计，车顶像一道划破夜幕的优美弧线。
在溜背位置设置有极光之翼尾柱饰板，与05的侧溜背融为一体，在停车场非常好辨认。 这也是班班偏爱轿跑的原因，在哪儿都很独特，也难怪05 EM-P拥有“最美插混轿跑”的标签。
其实新能源卷到今天，不是没有蓝海市场，就看车企愿不愿意做了。 在K哥看来，更新Lynk E-Motive技术后的05 EM-P是智能电混的蓝海，独树一帜的颜值在插电混动市场中也很难找出第二家，可以说是智能电混的个性担当。
这次全新05 EM-P新增了暮光紫和暮云灰两款车色，K哥在车展上见到了实车还挺独特的，有点像官方改色版本，对于05这种溜背车型，我只想说来的太晚！
格栅样式也进行了调整，上下层次感比老款更强了，全新的19英寸轮毂不再是新能源风格，而是100%运动取向，领克对年轻用户的喜好拿捏得很准。
智能车机也是班班的需求，平常试驾活动没少参加，班班对车机的要求也挺高的，特别是系统流畅度。 领克05 EM-P全系标配8155芯片，硬件已经追平行业顶流了，这还质疑卡顿就是对8155的不尊重了。
领克的车机也饱受吐槽过，这次同样有颠覆性突破。 3月刚发布的全新Lynk OS N智能座舱会在今年年内以OTA的方式推送给2023款领克05用户，K哥还挺期待它上线的！这套系统给我最深的印象是场景定义车机，说白了是从用户使用角度去开发车机系统，那对于用户来说上手难度为0是最好的。
LynK OS N的“保姆指数”我能给到8，系统支持高度自定义，把需要的功能拎在主界面就可以避免类似从二级菜单里调灯光的麻烦事，还嫌麻烦就直接喊AI语音，语音助手的名字也能自定，全页面、全场景可见即可说，复杂问题也能沟通，AI嘛！
丰富的场景应用扩充了Lynk OS N的生态，那就是把衣食住行都塞在车机里了，甚至是娱乐功能，比如游戏手柄。 以及把一些特定的场景整合在一个指令里，小憩模式、冥想模式等，领克这回算是把车机玩明白了。
除此之外，05 EM-P全系标配了Lynk Co-Pilot Navi智能领航辅助系统，硬件已经预埋在了2023款新车上，NOA功能会在年内随Lynk OS N系统一起上线，到时候会给用户全新的智能体验！
有关NOA功能K哥再解释一下，车机可以在高精地图覆盖下实现高速领航辅助，05的NOA功能很全，比如自主变道、自主超车、自主上下闸道，而且贴近人类司机的驾驶习惯，智能驾驶的体验感很好。 那对用户来说，全程手握方向盘、保持注意力就可以了，其他操作交给NOA，会比全程自驾放松很多，减少长途驾驶的疲劳感。
NOA不仅标配在EM-P上，而是整个05家族标配NOA，这在行业里还挺少见的，背后是领克的用户理念，即高阶智能不设门槛，让所有用户都享受到极致的智能驾控。
是真的极致，年内购买23款05的用户都能获得5年NOA免费体验，连软件也免了。大家都在说标配，领克你怎么来真的？
班班听到免费已经眼前一亮了，这可能是她享受到最大的福利。 其实做到5年免费在新势力里也是很有诚意的存在，在中国汽车品牌里领克更是佼佼者。
回到选车这件事上，班班对插电式混合动力的需求，原因很简单，插混确实是比较务实的新能源解决方案。 领克05 EM-P的到来，让出行多了一种可能。
拿续航来说，05 EM-P在CLTC工况下纯电续航里程达85km，以上下班20km每天算，可以做到3天1充，电费算家里的使用成本为0。 如果在外面补能，05 EM-P也是支持快慢充的，从30%快充到80%只需要37分钟，一顿饭的时间。
集合P1+P2双电机的3挡电驱混动DHT Pro和DHE 15混动专用发动机协同驱动，可以最大输出180kW/545N·m，零百加速仅需7.6秒。 有意思的是05 EM-P有弹射模式，K哥试驾过感觉还挺有乐趣的。
另外电机还可以与发动机串联，05 EM-P也拥有增程模式，这点在插混市场的需求还是挺高的。 CLTC综合续航达到了1020km，搭配高速NOA，远途出行的便捷性也远超纯电。
强调这些无非是在告诉你05 EM-P在智能体验和电混技术上也是挤得过同行的，而05又有自己独特的一面，优美的溜背风格是奶爸SUV未曾有过的浪漫。
随同领克05 EM-P一同焕新的还有2023款领克05和05+两款燃油车型，它们的升级也超丰富的！比如05新增了“极地青”车色和同款撞色内饰，耀Halo采用全新20英寸星尘律动轮毂，而且全部Halo版型可选配飞翼赛车运动座椅，进一步强化了都市运动风格。
05配备2.0TD T5发动机，劲Halo的0-100km/h加速时间只需要6.7秒，在同级中的性能水平非常强劲！引擎转速攀升的节奏感有着独属于燃油的魅力，同样适合喜欢05个性外观和高阶驾控的车友。
领克05+更适合追求极致性能的玩家，专属的性能套件和2.0TD Evo发动机有着超凡的运动表现，0-100km/h加速时间仅需6.5秒！
配置方面，05+全系升级至20英寸森林之戟熏黑缎造轮毂，搭配飞翼赛车运动座椅，时刻彰显专属性能限量款风范。 同时推出全新专属性能仪表主题，G值由专属加号徽标动态显示，光效随转速/马力/扭矩的不同而灵活变幻，为用户打造出专属的性能仪式感。 听说五月就会开启公售，有全新玩法，是不是很期待呢？
可以说领克05和05+的出现满足了不同年轻消费群体的多元出行需求，而且同样享有高阶智能配置和权益。 比如同样标配NOA和5年免费使用权，燃油车搭配NOA绝对是K哥这种燃油粉丝的福音！8155芯片也是标配，而且同样可以升级到新的Lynk OS N系统。 谁说燃油车不能享受极智体验了，至少领克不答应！
如果你在20万左右有着同样的购车需求，那别开生面的领克05 EM-P是这个级别的不二选择。
领克终于放大招，ZERO纯电轿跑轴距接近3米，续航700多公里
选车时一件非常头疼的事情，很多地方为了推广新能源而设置很多优惠政策，但是电动车现在也有很多的不足之处，比如续航里程短就是一个硬伤，在北京车展开幕前夕，领克发布了全新制造平台的首款纯电动概念车——ZERO?CONCEPT，它解决了电动车出行痛点，续航里程超过700公里。
领克ZERO基于SEA浩瀚架构打造，定位于中型车，轴距达到2999mm，算是以后领克家族的主要平台了，它将在明年下半年登录市场，所以目前可以把它看做是领克的概念车，只是距离量产比较近。
虽然是概念车但领克ZERO还是非常接近量产车的，比如家族式设计的前脸、分体式大灯都没有变化，只是车身姿态更低，更像是一台溜背造型的轿跑车，更具体一点像保时捷帕拉梅拉，更有旅行车的元素。
领克ZERO的车身长度足足有4850mm，车宽也接近2米，前脸看起来还是要比领克03更运动、更优雅，没有太多的修饰元素，看起来比较干练。
尾部带有后扰流板，大灯主光源分布在两侧，中间同样采用贯穿设计，灯带由两侧大灯一直延伸到中间的领克LOGO处。 同时新车采用无边框车门，充电口位于车身主驾驶侧后翼子板处，并且采用隐藏式门把手，符合纯电车型设计的大趋势，一定程度上也能降低一些风阻。
?ZERO采用智能座舱系统，SEA浩瀚架构采用全球化研发机制，历时4年，投资超过180亿元。 集成硬件层（全域兼容）、系统层（数字化可迭代）、生态层（开放共创）三位一体。
这台车性能同样不弱，0-100km/h加速时间3.9秒。 还将配备有150-200mm全自动空气悬架。 并且电池寿命承诺20万公里五衰减，200万公里超长质保，还是非常值得期待的。
