【导读】Zara姐妹品牌Oysho将关闭天猫旗舰店
中国基金报记者 忆山
临近双十一，西班牙时装零售巨头Inditex集团旗下Oysho的天猫旗舰店发布了闭店停止运营通告。
将于11月17日起停止运营
该通告显示，因公司业务调整，Oysho天猫官方旗舰店将于2024年11月17日起停止运营。根据相应的法律法规，公司将对顾客提供的个人信息进行删除或匿名化处理，顾客的交易记录将依据法律法规的要求进行保留。
Oysho表示，如顾客有任何售后问题，可在2024年11月24日前拨打公司的天猫客服热线，联系客服人员处理。
基金君发现，除官网平台外，Oysho仅在淘宝平台开设了官方旗舰店铺。截至目前，Oysho天猫旗舰店共有377万个粉丝。
Oysho成立于2001年，与Zara同属西班牙时装零售巨头Inditex集团旗下。该品牌最初主营业务为内衣服饰，后续逐渐加入运动系列，目前在售品类包含内衣、休闲健身服、鞋包等。
今年年初，Oysho曾被媒体曝出关闭了其在深圳、宁波、成都、苏州、西安等多地的门店。2018年该品牌的国内门店一度有88家，目前降至20家左右。
母公司上半年销售额同比增长7.2%
近年来，受国内快时尚品牌快速发展等因素影响，Inditex集团在中国市场业务有所收缩，旗下Bershka、Pull&Bear、Stradivarius等相继退出中国市场，Zara也被曝出关闭多地门店。
不过整体来看，年内Inditex集团业绩表现仍较为强劲。
2024财年中期业绩显示，报告期内，Inditex集团销售额同比增长7.2%至181亿欧元，毛利润同比增长7.5%至105亿欧元，毛利率为58.3%。
具体来看，报告期内，集团旗下Zara、Massimo Dutti、Oysho等所有品牌的销售额均实现了同比正增长。
但分地区来看门店和线上销售情况，美洲、亚洲及其他地区的销售占比都出现了下降。
截至报告期末，Inditex集团共有5667家门店。报告期内，该集团继续扩展全球销售平台，并在34个市场新开门店。
Inditex集团表示，2024年至2026年期间，其年度总店铺面积的增长预计在5%左右。预计在此期间，店铺面积对销售的贡献将为正值，同时线上销售也将强劲发展。
此外，去年11月，Zara在抖音平台率先推出了秀场直播，获得了不错的效果。Inditex集团称，会把在中国线上的成功经验拓展到西班牙、美国、法国、意大利、德国、英国等主要市场。同时继续拓展适合品牌的新电商渠道。
编辑：小茉
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又一豪华巨头败走中国：车型停产停售，入华16年终成历史
长安终于可以独享车标了”
作者｜王磊 楚门
又一家合资车企退出中国市场了。
就在今天，本田旗下的高端品牌Acura讴歌的中国官网，也就是广汽讴歌的域名已无法打开。
这意味着广汽讴歌这一品牌，正式宣告成为历史。
去年4月，广汽Acura官方就发布公告，确定自2023年起本，将正式退出中国市场，广汽本田将不再生产和销售广汽 Acura 品牌的现有产品。
直到今天官网的关停，讴歌作为作为广汽本田子品牌在华独立发展的时代已经落下帷幕
有网友戏称，以后长安要独享车标了。
先有广汽菲克，又有广汽讴歌，下一个退出中国市场的会是谁？
退华板上钉钉
这次官网的关停只是让广汽讴歌退出中国市场的这只靴子落地。
自22年年初，讴歌退出中国市场的言论就已经沸沸扬扬。 当时广汽本田的说法是，正探讨对品牌资源进行整合，但在其经销商们看来，距离退出中国市场之差临门一脚。
去年开始，店里就销售的就已经是库存车，也不再向厂家预定新车，而且厂家的工厂也已经停产。
特别是在去年三月份，北京唯一家讴歌4S店“广汽Acura北京金港店”正式停止销售，出于北京在国内特殊的位置，让不少人认为，广汽讴歌已经彻底放弃中国市场。
没想到的是仅仅过了一个月，广汽讴歌官网就发布了一份官方声明，声明中明确表示自2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品，广汽本田将充分整合广汽讴歌品牌资源，加入到电动化事业中来。
至于已销售的车辆后续保养维修问题，广汽本田表示，将通过已转型电动化销售服务网络的广汽讴歌特约店、广汽本田4S店等，继续为讴歌车主提供保养、维修等服务，保证车主权益不会受到影响。
随着声明发布，广汽讴歌所说的整合结果也有了定论。 虽然是“广汽本田整合资源加速电动化”的声明，但是却间接给广汽讴歌在华命运，下了最后通牒。
讴歌自2006年正式进入国内市场至今已有十余年时间，在惨淡的销量面前，本田在中国市场的豪华品牌讴歌，或许也认清了现实。
先看一组数据。
2014年，讴歌提出“2020计划”，到2020年讴歌年销量要达到10万辆，而现实发展是，讴歌当年仅完成预计销量目标的十分之一，2020年广汽讴歌的销量为1.11万辆，同比下滑超31%。 且之后再未推出新的国产化车型。
2021年，讴歌销量更是“腰斩”，仅为6554辆。 作为对比，2021年讴歌美国销售新车155.74万台，同比增长14.9%，在美国豪华车市场稳占前5。
而今年的成绩更是惨不忍睹，2022年1-6月，广汽讴歌累计销量为1635辆，后半年的销量甚至查无资料。
广汽讴歌出现这样局面在意料之中，自国产化之后资源投入有限，产品更新迭代速度慢，创新力不足，也让其销量持续承压。
广汽讴歌在销量低迷和市场内卷激烈的处境下，其官方网站的关停，标志着讴歌在中国舞台正式落幕。
入华16载终退场
1986年，本田在美国创立高端品牌讴歌，这也是日系车的第一个豪华品牌，同年讴歌在美国推出 Legend 和 Integra 两款车型，第二年销量就超过了BBA为主的欧洲品牌。
四年后，讴歌推出了全球首台全铝制造的跑车NSX，直接对标法拉利、保时捷等知名超跑，被誉为 史上最好的跑车 。
进入新世纪，讴歌在美国也迎来销量巅峰，2005年全年销量达到20.96 万辆。 随后讴歌趁热打铁，打算进军中国市场。
2006年，在品牌诞生 20 周年之际，讴歌宣布正式进入中国市场，通过进口的方式引入中大型轿车TL 和中型轿车RL ，官方指导价分别为43万元、69万元。
但讴歌显然错判了中国市场，首先讴歌在中国市场的知名度并不高，加之在国内引入的两款车型售价高昂，因而讴歌初期进入中国市场的销量表现并不佳。
公开数据显示，2011-2015年，讴歌在中国市场的年销量仅5000辆左右，2012年销量甚至一度低至2300辆，这和讴歌在美国“大杀四方”的境况大相径庭。
本田技研工业株式会社常务执行董事仓石诚司曾直言，“讴歌是在美国进行设计研发的，所以更重视的是美国客户的喜好，他们和中国客户的喜好多少有些出入”。
所以，为了提升在华销量，讴歌在 2014年的广州车展上宣布，会推出更加符合中国消费者喜欢的产品，并将于 2016 年实现国产化，还提出 2020年销10万辆 的目标。
2016年，讴歌开始在广汽本田生产，广本为此成立了全资子公司，设立北京分公司，成立讴歌品牌事业本部，负责销售讴歌国产车型和进口车型，讴歌就此正式开启国产化之路。
同年，广汽讴歌迎来了首款国产车型CDX，一辆中型SUV，最新款的CDX售价22.98万-34.98万。 由进口变合资国产化后，讴歌在华销量迎来爆发式增长，2016年同比增速达120%，2017年全年累计销量达1.63万辆，创下讴歌入华后的销量巅峰。
但好景不长，谁也没想到1.63万辆竟是讴歌在华的最高销量，此后几年，直到讴歌宣布退出中国市场，其销量也再未突破1.63万辆。
2018年讴歌在国内销量跌破万辆，仅7337辆，同比下滑 55.11%。 2019年略有回升至辆，但自此之后讴歌就开始走下坡路，2020年和2021年的全年销量分别为 辆和6554 辆。
为了能够快速打开市场，合资车企往往会率先选择旗下知名度较高的全球车型进入某一本土市场，但讴歌的首款国产车型CDX是中国市场“特供”，并没有为讴歌打响知名度。
一方面作为豪华品牌讴歌没有打开知名度，另一方面讴歌的产品力也一言难尽。
在推出首款车型CDX 后，讴歌又推出了第二款 SUV 车型RDX，RDX定位明显高于 CDX，且在海外知名度较高。 但讴歌的进展太慢了，直到 2018 年底才将RDX国产化，错过了国内豪华 SUV 市场的红利期。
在 RDX 之前，讴歌还曾引入了一款中型轿车 TLX，并针对中国市场对车身和轴距进行了加长，推出了讴歌TLX-L，但 TLX-L在国内仅卖了两年就因销量不佳而停产。
销量惨淡，市场压力陡增，讴歌在 2020 年陆续停止进口车业务和轿车业务，仅保留 CDX 和 RDX 两款 SUV 的生产和销售。
产品车型可选择少，更新换代缓慢，缺乏竞争力，仅靠两三款车型注定难以支撑起销量，定价又偏高，讴歌就这样淡出了消费者的视野。
合资品牌光芒不再
讴歌的黯然退出，只是诸多合资豪华品牌的缩影。
另一日系豪华品牌，英菲尼迪可以说是讴歌的翻版。 英菲尼迪1989年诞生于北美，2007年进入中国市场，2014年实现国产化。
国产后的英菲尼迪发展同样缓慢，就在讴歌在华销量达到顶峰的2017年，英菲尼迪的销量约为2.91万辆。
2021年冬天，英菲尼迪推出了全新一代QX60，初上市价格45万—66万元，后降价五万元，目前官网售价39.98万——61.98万，又经历了代言人负面事件，2022 年，英菲尼迪全年销量仅6391 辆。
英菲尼迪旗下现有Q50L、QX50、全新QX55以及新一代QX60 四款在售车型，产品换代节奏缓慢，车型导入和更新速度上相比BBA和其它豪华品牌也较为滞后。
同为日系豪华品牌的老大哥雷克萨斯也是如此，作为丰田旗下高端豪华汽车品牌，雷克萨斯创立于1983 年，10年后进入中国市场。
相比讴歌和英菲尼迪，雷克萨斯在中国市场的发展可谓是顺风顺水，还是在讴歌销
突发！又一高端烘焙品牌宣告倒闭！
高端烘焙市场遭遇寒冬，多家品牌相继宣告倒闭或调整经营策略。 首当其冲的是Dikka Bakery，这家大树餐饮集团旗下的精品烘焙品牌，在短短5个月内便经历了从繁荣到衰落的过程。 其后，知名法式烘焙品牌LENÔTRE雷诺特和深圳的昂司蛋糕也相继关闭，显示出烘焙行业的洗牌趋势。 曾经的市场策略，如大型门店、华丽装修和高定价，看似吸引了大批消费者，但实际上在成本高涨和消费者需求转变的当下，这些大店模式正面临挑战。 烘焙行业不再只是高端象征，而是更需要接地气，满足大众日常需求。 例如，银座仁志川的生吐司价格波动，反映出市场对性价比的敏感性。 过度追求高端定位和虚高价格，忽视了产品本身的价值，是许多品牌倒闭的原因。 烘焙店的装修应该与产品属性相匹配，而非仅仅追求奢华。 回归理性，注重单店盈利模型和用户需求，才是烘焙品牌在竞争激烈的市场中生存的关键。 烘焙的未来在于大众消费，而非单纯的烧钱模式。
又一个女装品牌破产！艾格为何会被这个市场所淘汰？
女装品牌艾格破产，导致艾格被市场淘汰的原因，一是因为公司过度扩张从而造成了隐患，二是因为没有跟上市场变化的速度，从而就沦为了市场的淘汰品。
一、过度扩张女装品牌爱格曾经在服装市场上也是占据一席之地的，并且也有过一段巅峰时期在最辉煌的时候，全国的门店甚至超过了3000家。 可是随着不断发展，艾格的市场份额逐渐被挤压殆尽，如今不得不宣布破产。 而爱格会从原先的龙头老大沦落为如今的局面，也是因为过度的加盟扩张。 曾经服装行业发展最快的增利器就是飞快的扩张门面，但是有时门面开设过多也会给品牌带来很大的隐患。 因为会导致客源分流，而且库存积压过多还会导致利润下降，从而各种问题就接踵而来。
二、利益纠纷不断还有艾格在早年间因为授权品牌以及找代理商制作的生产模式，也是存在巨大的漏洞的。 这是因为当时的漏洞，所以在之后就产生了许多的利益纠纷，也让品牌陷入了口碑危机。 还有艾格并没有在自己最辉煌的时候把握住，市场机遇并没有随之进行转型，依然还是延续着老式的销售模式。 也并没有对服装进行极度的创新，从而让一些新兴起来的服装品牌占据了市场份额。
三、变化速度跟不上行业节奏就发现近些年来，在其他品牌的不断努力，在进行改革创新以及贴近市场潮流之时。 艾格并没有引以为鉴，反而还是在原地踏步。 尤其是当快时尚品牌迅速占据市场之后，艾格的市场份额更是被大幅度的挤压，因为产品设计跟不上，还有也不具备吸引力和高性价比，自然所喜爱的人就变少了。
