日前，我们从相关渠道获悉，上汽大众将在7月31日推出（ 参数 丨 图片 ） Pro车型。通过了解我们得知，为提升用户的使用体验，新车将在智能化上进行升级。如果有感兴趣的小伙伴，可以来了解一下。
在外观上，新款大众ID.3预计会和在售车型保持一致，毕竟现款ID.3于2024年1月1日发布，时隔7个月又将迎来更新，所以外观改动的概率不大。参考现款车型，新车将使用封闭式的中网结构，镀铬连接车标LOGO和灯组，既拉宽了车头的视觉宽度，同时也为其带来了浓厚的时尚氛围。车身侧面，比例协调，搭配大尺寸轮毂，可进一步提升车辆的运动性能。
关于内饰方面的话，主要是针对智能化上进行升级。通过了解我们得知，新车将延续5.3英寸液晶仪表+10英寸中控屏组合，并新增标准版车型需要选配的AR HUD。此外，车辆还具备前/后驻车雷达、车道偏离预警、自前方碰撞预警、主动刹车和车道保持辅助系统等安全配置。
至于动力部分，车辆将配备最大功率为125千瓦的后置电机，并搭载容量为52.8千瓦时的三元锂电池。
试驾丨年轻人会选择一辆大众ID.3吗？
还记得你第一次感受到驾驶乐趣吗？
新鲜，兴奋，甚至可能还有点手忙脚乱，但在握上方向盘的那一刻，埋藏在基因里的冒险就此被唤醒，你觉得可以去任何远方。
当编辑部收到上汽大众ID.3城市精灵挑战的邀请后，就有老师跃跃欲试，我侄子刚拿驾照，这次要不让我们俩去试试。
所以这并不是一篇严格意义上的试驾文章，更多是一次站在新手司机、年轻司机角度的趣味体验。
本次试驾车型为上汽大众ID.3极智版（2023款），路线从 X SOLANA蓝色港湾店出发，途径五道营胡同体验巷道穿梭，然后再沿着二环路一直到西直门立交桥挑战连续弯道，最后再前往北京动物园“探望”西直门三太子（大熊猫萌兰），如此可以一次性全方位地体验ID.3在市区各路况下的驾驶表现。
在此次试驾之前，我和大侄子对ID.3的观感就是基于大众系油车的使用惯性选择的电动车平替，可能是为了新能源指标，也可能就是单纯尝鲜，反正它稳定、好开，使用场景上也基本是以上下班代步、接送孩子为主。
但无论如何没有跟年轻人联想到一起。
非常沉浸式的好开
这是大侄子的第一个反馈。
特别是大角度倾斜的A柱设计，进一步增大前风挡的面积，坐在驾驶位上能直观感受到非常广的视野，沉浸感很足，这一点是在紧凑型小车上很少见到的。
方向盘指向性不错，车头的响应速度还比较快，得益于4.26米的车身长度，大众ID.3的转弯半径大概在5米左右，这一点在胡同里体验可以打满分。 即使是新手司机，一套操作起来竟也有些行云流水之感。
还有就是底盘非常有质感。 前麦弗逊后五连杆式独立悬挂，前轮转弯后轮驱动，带来制动和加速时的平顺性和舒适性。 ID.3在后悬架使用了大量的铝件，使得前后达到50：50的配重比，从而提高车辆的操控性能。 之前有人说大众ID.3底盘能达到Q5的水准，虽然有些夸张，但无愧电动小钢炮的名号。
0-50km/h很猛，官方说是3s的成绩，因为后驱+电的优势，有种GTI起步体感。 在加速变道超车时，冲刺感与精准度能给人充分的信心，驾驶感受在同价位电车中能争第一。 大侄子是第一次体验电动汽车，除了启动车辆时遇到些问题（ID.3省去了传统的点火步骤，踩刹车即可启动车辆），在中途有些爱不释手，另外在通过一些小的坑洼路面时，悬架过滤很干脆，传递到车内的震动并不明显，乘坐感受也很好。
实用主义式的配置
知乎上有过一个“你觉得车上什么配置是最没用的？”的热搜话题，排在前列的回答中大多都是“隐藏式门把手”“电子后视镜”等一些貌似科技感足，实则毫无卵用的配置，实际体验差不说，这些成本还会转嫁到价格上让消费者买单。
对于我们大多数人而言，最需要的配置必然是第一与驾驶正相关，第二与舒适度正相关的，此外的其他只能看做锦上添花，不过这届年轻人个个都是“人间清醒”，本末倒置之举应是不会有的。
综合来看大众ID.3在功能性配置上做的很好，简单来说就是两句话——“有益于驾驶方便、安全的配置，一个不落”“无妨于的驾驶、安全的成本，当省则省”，实际驾驶过程中这一点体会尤深，比如大侄子发现ID.3竟然配置AR-HUD智能导视功能，这在20万以下的车型中很少遇见，而根据亿欧智库数据显示，2022年AR-HUD的平均价格就达到了5058元。 不得不说，这种“打直球”式的坦诚确实能博得年轻人的好感。
大众ID.3车机的日常使用是及格的，5.3英寸液晶仪表与10英寸悬浮式中控大屏很实用，并且支持Carplay，只要一部苹果手机就能连接外挂，这一点很加分。 智能驾驶辅助功能方面，L2级辅助驾驶属于全系标配，拥有全速域ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等功能，甚至倒车雷达还是前后都标配。 用大侄子的一句话说就是“哪一项功能都用得着”。 值得一提的是，无论高低配，大众ID.3的安全气囊数量都是一致的，而档次的差距都是通过如智能矩阵大灯、座椅加热这些“非必须”的选项拉开的。
通常来说，电动汽车有的是省成本的做法，一般都在commodity（零部件）、feature（功能），以及material（材质）上动手脚，而大众ID.3的思路是“将好钢堆在好刃上”，在一个年轻人能接受的价格区间内把ID.系列的精华设计、实用配置全部直接给到位，这对于希望能拥有越级驾驶感受，实际用途又单纯追求城市代步的消费者来说，还是很有吸引力的。
稳定，稳定，还是稳定
如果问及这届年轻人他们的追求时，大多数的回答可能就是“稳定”，面对愈发不确定性的世界，青年们选择将梦想压在心底，更加理性、务实地处理自己与周围的一切，薪资能够负担生活支出，在此基础上能买得起一些自己想要的东西，特别是在选车这件事上，“稳定”是关键因素。
而汽车的稳定发挥就必须要克制，不会为了单点的性能释放而牺牲使用寿命。 大众ID.3标配后置单电机，最大功率为125kW，最大扭矩为310N·m，电子限速160km/h。 实际上这款电机的额定最大功率为150kW，官方应该是限制了输出功率。 其匹配的电池容量为57.3kWh，可实现430km的NEDC续航里程，数据虽不突出，但贵在真实，符合其城市代步的定位，实际体验中续航减少比较线性平稳，不会忽然骤降让人措手不及。 或许也基于此，官方才有底气“8年或16万公里三电安心质保”。
还有大众品牌一如既往的品质稳定性，这应该是大多数人选择ID.3的直接原因。 长期以来，大众在可靠性、耐久性验证上的坚持给大家留下非常深刻的印象。 在《中国汽车市场》主办的“中国汽车金扳手奖”中，大众品牌多次获得客户口碑等奖项，以出色的产品品质及服务赢得客户信赖。 此外，在中国汽车流通协会1月中公布的“2022年度中国汽车品牌保值率报告”中，ID.3位列合资纯电动紧凑型车保值率排名第一。 论起“花活”，ID.3可能自叹弗如，但论起“稳定”，ID.3自会当仁不让。
说点不足:
1.自动驻车功能默认开启体验很不好，不过在车机主页下拉就可以点击关闭。
2. 定位是城市代步车，高速加速乏力，当然这也是所有纯电汽车的通病。
3. 空间分布合理，用鸡蛋里挑骨头的说法就是宽度窄了点，后备厢有点小。
年轻人的选择其实很简单：
好看，实用，以及稳定
如果还有别的，
那就是颜值再好看点。
或许在买车时，
要考虑很多，会舍弃很多，
但当拥有人生第一辆车时，
就是纯粹的快乐。
是的，
每个人都有自己的Dream Car，
但第一辆车带给自己的
永远最深刻。
其实回归驾驶的本真，
无非把我们安全地
从A带到B，
就这样简单！
所以笃定一些，
好开，好用，稳定，
简单，直接，快乐，
就够了。
加油，年轻人！
——大侄子的便宜老叔
PS：最后附张我们此行的目标照片
还不点赞？
上汽大众ID.3正式上市 售15.9888-17.3888万元
作为一款定位与高尔夫相当的紧凑型纯电跨界车型，ID.3是上汽大众在中国市场推出的第三款电动车型，紧跟ID.4 X和ID.6 X的步伐。 新车共分为三款车型，价格区间为15.9888-17.3888万元，NEDC续航表现达到430km。
外观设计上，ID.3忠实于海外版的设计理念，封闭式前脸设计有效降低了风阻系数，减少了空气阻力对续航的影响。 与ID.家族其他车型一样，矩阵式智能LED大灯是其亮点，具备自适应远近光、大灯高度自动调节和随动转向辅助照明等功能，LED大灯的上扬造型赋予了它既呆萌又炯炯有神的视觉效果。
尽管车身小巧精致，但ID.3的轴距长达2765mm，与ID.4 X相同，这意味着它在空间表现上具备超越级别的优势。 车尾部分，亮黑色后尾门与简洁的色彩搭配营造出未来科技感，同时降低视觉重心。 扁平化的黑白大众Logo嵌于黑色后尾门，形成鲜明的色彩对比。
内饰方面，ID.3采用了简洁且科技感十足的设计，全液晶仪表盘和悬浮式中控液晶屏的配备，提升了车内的现代感。 液晶仪表盘可以显示实时速度、电量、续航等信息。 配置上，ID.3配备了IQ. Drive L2级驾驶辅助，包括3个毫米波雷达、1个多功能摄像头和8个近距超声波雷达，同时还搭载了AR-HUD增强现实抬头显示功能，提升驾驶便利性。
动力系统方面，ID.3搭载了一台最大功率125kW，峰值扭矩310N・m的驱动电机，配合57.3kWh电池组，车身重量分配达到50:50的理想状态。 0-50km/h加速仅需3秒，表现出强大的性能实力。
总结来说，上汽大众ID.3是一款集独特外观、先进科技、高效动力于一体的紧凑型纯电跨界车，定价合理，续航里程可观，无论是城市通勤还是长途旅行，都是用户理想的选择。
新款ID.3续航升级，屏幕更大还卖16万，还等特斯拉新车
在众多传统合资汽车里面，大众算是转型电动化市场比较迅速的品牌之一。 旗下电动ID.家族在短短几年时间就发布了四五款全新纯电动车型，其中大众ID.3车型作为当中最入门的车型，凭借着圆润、可爱的造型吸引着一批忠实的受众，也是20万元市场内为数不多的合资纯电动车型。 自2021年来到国内市场，大众ID.3到目前为止也快有两三年时间了，这次也终于迎来了新车改款的消息。 根据近日大众海外官方发布的信息来看，这次大众ID.3中期改款各方面都会有所提升，那么改款后新车具体有哪些变化呢？后期值不值得入手呢？接下来我们一起来了解下吧。
首先我们先来看下新车外观方面，前脸整体来说绝大部分还是延续了现款大众ID.3的风格设计，和此前变化并没有太大，依旧还是贯穿式LED灯带、可发光的扁平化大众LOGO、封闭式的前包围以及犀利的前大灯。 不过在细节方面，在前保险杠两侧设计了两道竖直的进气口，之前在上面的蜂窝状装饰也被取消了，整体看起来仿佛在朝你“咧嘴笑”。 同时，引擎盖后半段的黑色饰板也被取消了，以及车牌上方的黑色饰条部分也取消了，车头整体涂装颜色更加统一化。
侧面最大的不同之处在于C柱上的点阵式设计在新车上也被取消了，这样使得C柱看起来更加的简洁粗壮了，而且还有点高尔夫的味道。 另外，从现场图片来看，五星样式的轮毂造型得到了保留，新车大概率会采用和现款相似的18寸轮毂搭配的215/55/18尺寸的轮胎，小车身配上大尺寸轮胎，对于一台后驱车来说可玩性是很高的。 车身尾部依旧变化不大，改款的大众ID.3 尾灯的整体造型预计将和现款基本一致，只是内部灯组结构会发生改变，主要是加入了 X 形状的光源。 此外，新车还将会提供全新多种颜色的车漆可供选择。
如果因大众ID.3在新车外观上没有带来更大的变化而感觉遗憾的话，那么看完内饰之后或许你觉得会有所调整。 首先在车机部分，虽然新款使用的还是5.3英寸的悬浮仪表，和现款一致。 但悬浮式中控屏从现款的10英寸升级到12英寸，这一点和现在的大众 ID.4车型相同。 而且车机界面进行了优化，系统和逻辑也进行了升级，主屏顶层加入了更丰富的菜单，同时车机导航还能规划沿途前往充电站的路线，因此不论是在UI设计还是系统功能上都比现款要提升一个档次。 新款大众ID.3还对驾驶辅助系统功能进行了更新，增加了泊车辅助记忆功能以及辅助驾驶可以使用群数据等。
另外，现款大部分地方使用的仍是硬塑料材质，新车内饰在用料材质方面有了较大的提升。 如在中控台、门板等地方使用的是软包材质，采用缝线设计，在空调出风口中央还增添了“ID.3”的标志，看起来比较更精致。 中控台下方的放杯架的区域更多了一个，使用起来会更方便顺手。 根据发布的突破来看，新车可能还会增添HUD抬头显示功能，不过参考现款AR-HUD增强现实抬头显示功能需要另外加钱选装来看的话，此功能后期在新车上市后不知会不会也是这样。 值得一提的是，新车还配备了一体式运动座椅，和现款座椅对比，明显新车的座椅设计更具有运动感。 此外还增加了10色氛围灯以及L2级驾驶辅助系统等配置。 说到这里，不得不提下此前特斯拉将要推出15万级别的Model Q（代用号，并非官方名称）车型传言，从特斯拉一贯采用简洁风格的内饰来看，对比此次大众ID.3改款内饰质感上的升级，特斯拉即便推出新车Model Q在内饰上也很难和ID.3对抗。
最后，重点来了。 动力部分，大众ID.3新车虽然依然采用后置式单电机布局，但电机总功率达150kW，最大扭矩为310N·m。 并提供容量为58kWh和77kWh的电池组，在WLTP工况下其相对应的续航里程分别为426km和546km，而且30分钟内可以从5%充电到80%。 我们可以参考下目前现款ID.3，电机总功率为125kW，最大扭矩为310N·m。 配备的是52.8kWh和57.3kWh电池组，CLTC续航里程均为450km，售价为16.29-19.19万元。
新车在电机总功率上明显提升了不少，比起现款尤其是新增的电池组容量为77kWh 版本续航里程要提高了不少，和同为两厢车的比亚迪海豚对比，虽然价格会更贵，但不论在动力或是续航里程等方面都要更领先，对于城区日常通行不管是哪个版本在续航里程方面是没有太大焦虑的。 另外，根据我们此前的推测，现款大众ID.3前悬架是可以容纳得下一台电机的，后期大众ID.3可能在此基础之上还会推出GTX四驱性能版，相信这点对于玩车党来说是更加值得期待的。
结语
就此次大众ID.3中期改款的表现来看，外观方面有着小幅度的变动，内饰在细节上以及用料方面还是有着不错的提升，最主要的是在动力方面尤其续航里程提高了不少。 这些改变对于现款大众ID.3来说是有所进步的，但考虑到15万元级别的车型中有比较火热的比亚迪海豚甚至是接下来特斯拉要推出的15万元级别的全新车型，消费者在这个价位可选择的机会比较多。 而且考虑到改款后的新车大概在今年第四季度在海外上市，来国内的话预计起码要等到明年初了，再加上现在的电动汽车行业发展如此的迅速，竞争对手都在改变，改款的大众ID.3到时还能吸引到消费者吗，我们一起拭目以待吧。
