快科技6月11日消息，近日，海关总署发布数据显示，今年1-5月，我国汽车出口保持高增长，汽车整车出口的新动能继续保持强势。
数据显示， 今年1-5月，汽车整体出口达到245万辆，同比增长27%， 汽车出口金额达到464亿美元，同比增长20%。
而在2023年，中国汽车出口491万辆，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。
进入2024年后，中国汽车出口量持续猛增，并且随着国内车企加速海外市场布局，汽车出口量仍在持续上涨。
乘联会秘书长崔东树表示，中国汽车出口在5月表现良好的原因包括汽车业高品质竞争力、全球供应链重组以及国际汽车需求增加，这些因素共同促进了中国汽车整车出口的增长。
汽车出口继续保持较快增长，显示我国出口多元化发展，出口韧性强。
中国汽车制造商在过去几年中提高了产品的质量和竞争力，车企注重技术创新，不断提升产品设计、工艺和品质控制，使其能够在国际市场上与其他汽车制造商竞争。
不过，部分国家为了保护本国汽车零部件产业，采取了一系列贸易保护措施， 如关税、反倾销等，这些贸易壁垒也给中国汽车零部件出口带来了很大的压力。
2023年中国国产车出口第一名
在中国汽车工业的历史性飞跃中，2023年，中国汽车出口量超过了日本，成为全球第一。 这一成就的取得，是中国汽车企业不懈努力和技术创新的结果。 具体到各个车企，以下是2023年国产车出口量的排名情况：1. 上汽集团以120.8万辆的海外销量位居榜首。 上汽集团不仅连续18年保持国内销量领先，而且其海外业务的增长也极为显著，连续8年位居国内行业首位。 其中，自主品牌销量占比高达92%，新能源汽车销量占比近24%。 尤其是名爵品牌的MG4 EV在欧洲市场的表现，销量已突破10万辆，显示出上汽集团在海外市场的强大竞争力。 2. 奇瑞集团以辆的出口量排在第二位。 奇瑞集团在出口导向型集团中位居前列，若以中国品牌乘用车出口量为标准，则超越上汽集团，成为出口量第一。 奇瑞集团的产品在中东、俄罗斯等地区广受欢迎，且其海外出口量的激增与全球局势的变化密切相关。 3. 长城汽车海外销量达到辆，排名第三。 长城汽车早年布局海外市场，并在多个国家建立工厂，2023年成为其海外市场的丰收年。 长城汽车的新能源汽车销量也实现了98.74%的同比增长，显示出其新能源汽车在全球市场的接受度逐渐提升。 4. 吉利汽车海外销量为辆，位列第四。 吉利汽车拥有强大的品牌影响力和全球销售服务网络，其产品已在全球6大洲的70多个国家和地区销售。 2023年，吉利汽车海外销量领跑比亚迪、长安等企业。 5. 比亚迪汽车海外销量达辆，同比增长334.2%，虽然排名第五，但增速最快。 比亚迪的新能源汽车已在全球超过400个城市销售，其技术如云辇、DM-i、DMO、易四方平台等受到市场好评。 6. 长安汽车海外销量超过23万辆，排在第六位。 长安汽车全年销量超过255万辆，在全国市场排名前五。 长安汽车的自主品牌海外销量创下历史新高，但与行业领先企业相比，仍有增长空间。 综上所述，上汽集团、奇瑞集团、长城汽车、吉利汽车、比亚迪汽车和长安汽车六大车企，共同构成了中国汽车出口的中坚力量，它们通过不同的战略和技术优势，将中国汽车带向全球，展现了中国技术和力量。
2024年中国经济增长点有哪些呢
在2024年，中国经济增长的新突破口预计将在汽车和芯片行业显现其潜力。 尽管面临国内外挑战，中国经济在2023年依然展现出其韧性和活力。 特别是在汽车出口领域，中国成功超越日本，成为全球最大的汽车出口国。 这一成就是中国汽车工业不断进步和“一带一路”倡议共同推动的结果。 该倡议助力中国的工业化和现代化进程，并促进了与沿线国家的合作。 在芯片技术这个关键领域，中国正致力于发展新的技术路径，特别是在量子计算这一前沿技术上。 2024年，中国经济的增长动力可能来自于那些从零到一的领域，例如新能源汽车和“一带一路”合作伙伴的进一步合作。 尽管存在机遇，中国也必须应对挑战，包括美国对中国芯片出口的限制。 这些限制可能会对中国经济产生影响，但同时也促使中国加快自主创新和技术突破的步伐。 根据2023年12月29日的报道，基于日本汽车工业协会发布的数据，中国在2023年的汽车出口量有望首次超越日本，成为全球汽车出口首位。 今年前11个月，日本的汽车出口量为399万辆。 而根据中国汽车工业协会的数据，同期中国的汽车出口量已达到441.2万辆。 自2020年以来，中国汽车出口量持续增长，从100万辆左右激增至2022年的311.1万辆。 中国的新能源和智能汽车不仅在欧洲市场如比利时、英国等地取得进展，在东南亚这样的重要市场也表现出色。 综上所述，2024年中国经济在汽车和芯片领域的潜在突破口，将继续得益于内生增长动力和对外开放合作，同时也需准备应对外部环境的不确定性。
中国汽车出口销量跃居全球第一：汽车平行出口有搞头吗？
2023年的中国汽车出口销量超越日本和德国，跃居全球第一，出口汽车的生意能不能搞吗？这应该是一波热潮吧。现在连身边搞二手车的朋友们都跃跃欲试，大的公司做不了就搞平行出口，线上有不少视频博主正在搞汽车平行出口的手把手教学；可是这件事情还真不建议去做，看似是风口但是不会持续很久，汽车平行出口和汽车平行进口一样，都是在夹缝中生存。
“把国产汽车卖到俄罗斯，穷小子变霸总”的故事几乎每天都在汽车圈里流传，你相信这样的故事吗？
没有任何人会把真正赚钱的手段告诉给别人，傻瓜才会去培养竞争对手，这是再简单不过的道理；那么在线上开售汽车平行出口课程的做法就显得很奇怪了，这不就是在培养竞争对手嘛，一块有限的蛋糕被越来越多的人挖一勺，结果谁都吃不饱。所以从这个角度来分析汽车平行出口的热潮则已经凸显出明显的漏洞，类似的故事已然成为“汽车出口倒爷”售卖课程的教程。
你知道平行进口车是什么车吗？平行进口车其实都是些“二手车”，这些车必须在其本土市场进行注册，注册之后才能通过出口的方式销售；很多国家都是不允许出口未注册新车的，所以这些车里既包括上过一次户的全新车，也包括一些翻新和调表的二手车。
所以用狄公的经典台词来评价的话，平行进口车的水真的很深。
这就是为什么越来越多的人不愿意接受平行进口车的原因，不过真正影响平行进口车销量的因素不单纯是准用户的心态，更多的还是合资车企的产品线拓展。
没有车企期望看到平行进口车的销量过于高，除非在其出口市场中没有其合资车企；反之，如果有了合资车企则势必不希望看到平行进口车，以丰田汽车为例，平行进口普拉多和赛那的销量如果足够高，那一汽丰田普拉多和广汽丰田赛那要卖给谁？当这些合资车没有了市场，合资企业也就无法运转了。所以合资车企是最不希望看到平行进口车的，因其会打乱品牌在海外市场的布局，最终则会通过各种商业手段来进行限制甚至压制。
平行出口车的热潮不会持续很久出口销量第一应当变成“海外市场销量第一”，由于平行出口车的方式很简单，而且没有对企业规模的要求；一个人也能做，所以从事这个领域的人势必会在短期内暴增，内卷的程度会非常的夸张。随着竞争烈度的加大，价格战就必然会开始，曾经以平行出口的方式售卖一台国产汽车可以有20%的利润，有些企业或个人为了提高销量就会把利润点压缩到15%甚至10%。
这会带来什么问题呢？
问题看似只是汽车平行出口商的利润越来越低，但真正的问题是扰乱了出口国的汽车市场和产业发展秩序；说穿了就是这些平行出口的车子价格会越来越低，结果导致其本土车企打造的车子卖不出去，那么平行出口车势必会被限制进口。
只有合作才能长远的发展，中国汽车在海外市场需要的是合资企业。
参考上汽大众、一汽大众、一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、长安福特、上汽通用等等；德国大众汽车与上汽集团合作创立合资公司和工厂，双方企业均可以合资模式获利，所以这些合资公司才能持续发展数十年。
两方必须互利共赢才能长远发展，只利于任何一方的商业模式都将被淘汰。
而平行出口汽车模式一旦内卷则势必只利于一方，对于彼方的汽车市场和产业是存在冲击的；所以中国汽车制造商开拓海外市场的终极方案绝对不是只依靠出口，而是要在其本土建厂和创立合资车企，比如零跑汽车与欧洲第二大汽车集团公司Stellantis的合作模式，其采用的就是合资建厂、本土化生产。比亚迪北美客车也是这样，长城汽车在俄罗斯也有工厂，吉利汽车在白俄罗斯也有建厂。
总结：平行出口车模式在初期能赚一波“快钱”，随后必然会有很多人涌入，至此开始内卷；内卷的结果不只是会影响该领域，同时会更多的影响出口国的汽车产业发展，所以不用多久就会被限制。最终只有采用合资模式在海外建厂，以互惠互利的合作方案、以合资车企的传统模式推动中国汽车产业在海外市场的发展。
现阶段已经进入平行出口车的内卷阶段，所以才会出现平行出口车商转型“卖课”的场景，此时入局已经没有意义。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，欢迎转赞评
