目前，欧盟已对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。中欧国际工商学院欧方院长杜道明(Dominique V. Turpin)在接受中新网专访时指出，中国车企具有很强的创新精神，发展迅速，欧中之间应继续保持沟通与信任，加强彼此间的贸易投资与商贸往来。(陈彩霞)
2.欧洲一体化合作基础，效应，欧债危机下欧盟面临的挑战。详细说一下吧。
经过半个世纪的艰苦努力，且不断从理论和实践两个层面的总结，加之欧盟以一体化的形式在欧洲加快内外整合，欧盟终于成为面貌发生重大变化的主权国家联合体。 它以其成功经验提出治理全球的“欧洲理念”，欲在国际关系中扮演“一流角色”、“稳定器”和“方向标”。 “欧洲理念”与美国的单边主义发生“大碰撞”，在理念、国际法、外交改革、经贸等6个方面发生歧见，对此应予实事求是的估量。 大量事实证明，欧盟在国际关系中所起的独特和制衡作用，表明一体化与多极化进程并行不悖。 欧盟在经历半个世纪的内外整合后，以一体化的形式，积厚而发，通过一整套战略理念和行动参与，在国际舞台上发挥着越来越重要和独特的作用，客观上有力地推动了多极化的发展进程。 一、欧盟加速打造一体化 (一)欧盟是第二次世界大战结束后，西欧国家为消除战争威胁，实现彼此融合，经过长达半个世纪的艰苦努力，不断从理论和实践层面总结成功经验和失误教训，逐渐发展壮大起来的主权国家联合体。 近年来，欧盟加快了一体化联合步伐，有望使欧洲面貌发生更加重大的变化。 首先，它将成为一个面积辽阔、人口众多和富有发达、以欧盟价值观扩展为全欧价值观的欧洲。 欧盟经过历史上的四次扩大，现有15国的人口为3．75亿，国内生产总值7．88万亿美元，几乎占世界生产总值的25．4％。 欧盟第五次扩大已驶入快车道，将有中东欧和地中海地区10个国家加入欧盟。 伴随着这些国家与欧盟实现一体化，一个人口将超过5亿，国内生产总值高达8万亿美元，以欧盟化演变为“欧洲化”，以欧盟游戏规则为基准、面积遍及欧洲大部分地区的“大欧洲”已经雏形初现在世界面前。 其次，是一个实现货币经济一体化的欧洲。 欧洲联合首先以经济区域化合作为龙头，通过国家间相互合作，从煤钢联营、关税同盟到共同农业政策，从欧洲货币体系到统一大市场和单一货币“欧元”，建立起来的经济安全共同体。 欧元的诞生和流通，极大地促进欧盟在政治、经济、外交以及社会生活的一体化进程，增强欧盟的实力和地位。 欧盟的经济实力紧逼头号强国美国，以2001年为例，欧、美经济增长率各为1．7％和1．2％，欧盟10年来首次超过美国；欧盟国内生产总值7．88万亿美元，占世界生产总值近25．4％，美国10．14万亿美元，占世界的32．7％；欧、美失业率分别为7．6％和5．8％，通胀率为1．8％和1．2％；欧、美外贸总额相当，分别为亿美元和亿美元；欧盟对外投资3605亿美元，美国1278亿美元；欧盟引资3227亿美元，美国1308亿美元；2000年以欧元计价的债券发行量占国际债券发行量的三分之一以上，超过美元；在国际贸易结算中的比重由3年前的18％上升到24％；在国际外汇储备的比重则由2年前的12％增至16％。 第三，是一个正在走向政治联合和“用一个声音说话”的欧洲。 政治联合可谓欧洲一体化的第三级火箭，即关税同盟、经济同盟的最后一级，是欧洲人梦寐以求的伟大梦想。 “为了有效地捍卫未来的多极世界，欧盟为此应成为在传统经济政策、货币和社会政策之外的总政治联盟，强制性地制定欧盟共同的对外政策、安全和防务政策”。 [1]为改变欧盟“经济巨人，政治侏儒”的形象，1997年欧盟签署《阿姆斯特丹条约》，决定实施共同外交和安全政策，1999年5月《阿约》正式生效，索拉纳出任首位共同外交与安全政策的“高级代表”，自此，世界上越来越多地听到欧盟“用一个声音说话”，欧盟在国际政治中的影响日益扩大。 第四，一个逐步实现独立联合防务和安全的欧洲。 1999年6月，科隆首脑会议通过《加强欧洲共同安全和防务的声明》，决定将西欧联盟并入欧盟。 随后赫尔辛基首脑会议决定，到2003年欧盟将建成一支5万至6万人的快反部队。 目前已完成了与西欧联盟的合并，政治与安全委员会、军事委员会以及军事参谋部相继成立并正式运转。 欧洲公众对独立防务的认可度不断上升。 据法《国防》杂志在“9·11”后公布的一项民意调查显示，71％的欧洲人支持在没有美国的援助下，欧洲独自使用自己的防务力量；84％的人认为有必要建立欧洲共同防务政策，比2000年增加3个百分点，其中德国(+13)、英(+10)。 [2] (二)欧盟一体化所提供的“十足底气”提升了欧盟的心气，欧盟要以“欧洲理念”治理全球。 欧盟结合自身半个世纪成长壮大的经历，摸索出处理国际问题方面的经验和政策，形成一套相对完整的治理全球的“欧洲理念”。 主要内容是： 1．对全球化进程中产生的问题实行全面、综合和多角度的治理，在多边体系中通过有效的国际性法律手段应对非安全因素，强调在联合国框架内的国际合作，与各地区、组织和洲际之间建立对话和合作机制； 2．以“民主”、多边思维的方式建立国际政治经济安全格局，多边主义应是国际政治的重要目标，承认其他国家的合法利益，承认世界是多元的，多个有影响力的国家和不同文明共存，反对单边主义主宰世界； 3．扩大安全观的内涵和范畴，并将其纳入对和平、援助、发展等重大问题的综合治理。 “欧盟要成为一个完全成熟的国际事务参与者是要重视发展处理危机的非军事手段，国际社会应通过外交、经济援助及和平进程来同时消除爆发冲突的根本原因。 ”[3]安全问题应包括民主、人权、法治国家、各种文化之间的对话，倡导和推行个人安全、集体安全、合作安全。 共同外交与安全政策(EFSP)是推行“欧洲理念”的运作机构，而欧洲安全与防务认同(ESDI)、欧洲安全与防务政策(ESDP)则成为该机构的武装臂膀，从而加强了欧盟在预防冲突和军事干预方面的能力； 4．人权问题置于最优先考虑的位置，鼓吹“人权高于主权”和“人道主义干预”。 强调加强人权、民主、良政、经济合作、促进贸易、援助发展和预防冲突等综合治理手段来消除形成“失败国家”的温床。 主张援助用于消除贫困、扶持教育和卫生事业，改善受援助国的经济、社会和人权状况、支持环保和可持续发展。 为了迎接欧盟面临的三大挑战，即“让公民尤其是年青人接近欧洲，在扩大的欧洲中改革欧洲政治生活空间以及在一个新的、多极世界中把欧盟变成稳定因素和样板”[4]，欧盟正在进行艰难的改革，以提高欧盟的决策能力、办事效率和适应扩大，实现欧盟确立的在“世界新秩序中扮演一流角色，一个强国在国际上所扮演的稳定器和成为大多数国家和人民的定向标”[5]的战略目标。 二、“欧洲理念”与美国的单边主义“大碰撞” 近年来，尤其是“9·11”后的一年中，国际关系最大的变化之一是欧美矛盾与龃龉不断，裂痕扩大，欧洲成为世界上重要的美国政策的批评者。 具体而言，欧美矛盾突出表现在以下几个方面。 (一)欧美之间产生“反美主义”和“反欧洲主义”思潮。 今年5月在德国，120多名有声望的知识分子参加了“反美主义”的研讨会，在华盛顿也曾召开有20多人参加的“反欧洲主义”的主题晚宴。 美国新世纪计划组织负责人施米特认为：“欧盟永远是美国的眼中钉，如果我们决定赞同与欧盟的组合，那将是场灾难”。 [6]学者罗伯特·卡根更明确指出：“现在是停止说欧洲人和美国人具有共同的世界观的时候了。 在极其重要的力量一力量的功效、力量的道德性和力量的期待问题上，美国人同欧洲人的看法大相径庭”。 [7]德国前总理施密特认为，“当前，有帝国主义思想倾向的知识分子对美国战略产生的民族主义和以自我为中心的影响比二战结束以来任何时候都大”[8]，欧洲改革中心高级研究员埃弗茨表示，“我们不应该再说欧洲和美国具有类似的世界观”。 [9] (二)国际机构及国际法律上的歧见。 据美国能源和环境协会与核政策律师委员会今年3月发表的一份研究报告，在对美国履行的包括《不扩散核武器条约》、《全面禁止核试验条约》和《反弹道导弹条约》等8个主要国际条约的情况进行分析研究后称，美国正在越来越严重地违反和破坏主要国际安全条约，美国“不仅拒绝加入新建立的国际法律机制，而且未能履行已经批准的条约中规定的义务”。 [10]美国退出《中导条约》，拒不执行《京都议定书》，反对联合国关于成立永久性国际刑事法庭等作法，引起欧盟极大的不满，指责美国蔑视国际法，破坏了安理会的信誉。 (三)外交政策的迥异。 在巴以冲突上，欧盟认为，美偏袒以色列，无意全面解决巴以冲突，欧盟强烈谴责以色列入侵巴勒斯坦领土，反对美国提出的更换阿拉法特的主张。 布什抛出“邪恶轴心”论后，欧盟国家一方面明确表示不能赞同，认为这是“一种不符合实际的、简单化的说法”，另一方面着力改善与伊朗、伊拉克、朝鲜的关系，加强与三国在经济、社会和其他领域的对话与合作。 对于美国借用反恐旗帜试图军事打击伊拉克，欧盟国家领导人表示，除非联合国授权，否则欧盟国家不会同意美国对伊拉克进行军事打击。 就连美国最亲密的盟友英国在此问题也与美国拉开距离，外交大臣斯特劳表示：“伊拉克同意联合国核查人员重返将会改变伦敦的立场”。 [11] (四)经贸领域的磨擦。 欧美在经贸领域的“贸易战”由来已久，今年美国单方面决定对部分进口钢铁加征30％的关税，向农场主大幅增加补贴的新农业法又引起欧盟强烈不满和反应。 欧盟提出报复清单并决定向美国商品加征100％惩罚性关税，指责美国的决定不符合世贸组织规则。 (五)反恐问题上见解不同。 欧盟要用“欧洲理念”应对各种非安全因素，希望通过对话而不是对抗来解决问题，与美国的“非友即敌”、“先发制人”的战略形成天壤之别。 欧盟反复强调三原则：要在联合国框架内建立反恐联盟；美国的军事打击应找准目标，避免伤害无辜；严格区分恐怖主义与宗教。 但按照布什的逻辑，仅靠防守赢不了反恐战争，获得安全的惟一途径便是采取行动。 (六)安全战略理念不同。 欧洲认为冷战结束后，美国搞“越顶外交”，跨越欧洲，把战略重心向东转移，“9·11”后欧洲和北约更面临“边缘化”。 欧洲人担心，“如果欧洲不能成功地做到在政治上团结一致，并增强自己的军事实力，那么它有可能被美国的新世纪战略挤到世界政治的边缘”。 [12]在北约问题上，欧洲认为北约是一个实行集体防御的危机处理组织，欧盟单凭现有的军事力量，无法保卫欧洲的安全与稳定，欧洲仍需要北约。 但美国则把北约视为可以利用的政治工具。 欧盟认为美鼓励北约无限“东扩”，将失去原有的“集体自卫”性质。 “欧洲理念”与美国单边主义的“大碰撞”引起欧美各方的思考和担忧，伦敦国际战略研究所在《2001—2002年度战略评估报告》中指出，磨擦可能会阻碍欧美之间旨在建立团结一致、相辅相成的新的安全关系的努力，而建立这种新的安全关系又是“9·11”之后的局势所需要的。 [13]约瑟夫·奈说：“伴随美国单边主义产生的冲突很可能导致欧美关系逐渐疏远，疏远的损失是巨大的。 不仅欧洲人将时常图谋阻挠美国的政治目的，而且美国将失去促进民主和人权的最佳搭档”。 [14]“华盛顿应当关注其咄咄逼人的单边主义路线会在主要盟国当中激起的反感。 毕竟，最宝贵的是影响力，而不是权力”。 [15] 欧美矛盾的症结在于欧美对世界及治理世界的理性认识上的不同，在于“单”(单边和单极)与“多”(多边和多极)、“霸气”与“民主”上的分歧。 欧盟认为世界是多元、多样性的，治理的方式应当是民主、法理和合作，而美要用单边主义来谋求建立美独家主导的单极世界秩序。 三、欧盟所起的独特和制衡作用 欧盟提出了雄心勃勃的全球战略，给自己在世界中的明确定位是，“一流角色”、“稳定器”和“方向标”，欧盟要在世界新格局中起到独特和制衡作用。 关于独特作用。 欧盟的发展模式及其“欧洲理念”中的综合治理、民主和多边思维迎合世界上多数国家和地区的愿望与要求。 这对推动新型国际关系和新型区域合作模式的建立起到“方向标”作用，欧盟的影响力和号召力因此增加。 半个世纪以来，欧洲国家间得以化敌为友，相互融合，在于欧洲成功地实现从经济合作为源头的全方位一体化。 通过国家间相互合作，建立起安全共同体。 欧盟自身一体化的过程就是在民主化、机制化下寻求安全及安全合作的过程。 出于历史和地缘政治的原因，欧盟不得不在强调安全的同时突出“综合”和“多边”治理。 欧盟认为，欧洲与亚洲、非洲结合部自东、向东南、南部存在一条“动荡弧”，自己深受民族、宗教、部族矛盾与冲突及恐怖活动的困扰。 在军事力量薄弱的情况下，为维护安全，欧盟把政治、外交、经济、贸易、援助、民主与法制、人权等“综合”因素，以及联合国及国际组织机制、多边思维、国际及区域组织合作、国际法及多边协定等“多边”因素纳入治理理念。 欧盟发展的成功经验产生“引力”和“扩散”作用，一方面欧盟以国家间合作、对话、民主与机制化形成世界最发达和稳定的区域合作组织，其发展模式吸引了更多的国家要求加入，更多的国家和地区仿效欧盟组成地区合作组织，另一方面欧盟也把其成功经验融入对外关系，推动新型国际关系的民主化、机制化。 近年来，欧盟通过与世界各地区建立“新型伙伴关系”和加大对热点问题介入，在国际舞台的各个领域，在世界各个角落，从联合国到多边合作机制，从《京都议定书》到国际刑事法庭，从阿富汗到中东地区，从地中海到拉丁美洲，从巴尔干到朝鲜半岛，都能看到一个十分抢眼和积极活跃的欧洲。 “由于坚持努力，欧盟虽没有成为主要的‘超极大国’，但却已是世界平衡的第一因素。 ”[16] 关于制衡作用。 冷战结束后，美国“一超”的霸主地位不断膨胀的同时，欧盟已不再是惟美是从的小伙计，欧盟实力和地位的上升给大国关系带来新的互动，形成合力，对美国的霸权和单边主义构成制约。 1．大国关系出现不同程度的调整和改善，惟独欧美矛盾在不断扩大。 欧盟在许多重大国际问题冲到前台，发挥着“牵头”批评美国的作用。 是当今世界上敢于对美国说“不”的一支“超级力量”。 美欧是伙伴加盟友关系，在涉及总体战略目标的原则问题上基本一致，拥有共同价值、历史、文化联系。 也正如此，欧洲才可以向美挑战，借美国题而发挥，显示欧盟的“一流角色”和“稳定器”作用。 但双方均保持“斗而不破”、“吵后弥补”的局面。 因而对美欧的一致面和矛盾面要给以实事求是的估量。 2．欧中俄的战略协作关系得到加强。 欧盟的“欧洲理念”与中、俄主张“多极化”、“多样性”的世界有异曲同工之处。 欧、中、俄虽也存在分歧，但在反对“一超”和“单极世界”的重大战略问题上的利益是一致的。 欧中、欧俄、中俄加强了政治协商和对话。 根据《中欧政治对话协议》，今年正式启动了中欧政治对话机制。 对于俄罗斯，随着“9·11”后俄美关系的改善，欧抢先承诺给俄罗斯“市场经济国家”地位，与俄营造“统一的经济空间”，双方在一些热点问题上加强合作。 中俄关系在两国战略协作伙伴关系和上海合作组织的框架内取得长足发展。 作为亚欧大陆的三支重要力量，欧中、欧俄、中俄加强政治和战略合作与对话，欧中俄三方加强对话甚至建立某种合作机制，将有利于亚欧合作的深入发展，对维护世界和平与稳定，推动多极化有着重大意义。 3．欧美俄形成互动关系有利于牵制美国。 由于美、俄围绕国际恐怖主义问题恢复了友好关系，所以“美、欧、俄的三角合作可能会取得实质性的重大进展。 ”[17]“作为一支更为有力的外交政策力量，有了在整个欧洲的特殊优势，欧盟将发现能够更加容易地与美和俄罗斯结成可操作的联盟。 事实上，一个成熟的欧、美、俄三角可以成为制约美国政策的重要手段。 ”〔18〕 欧盟加快走向一体化，是与多极化进程的方向相一致的。 在欧盟主张的民主化、多元化和多边性中，其潜台词中也含有多极化的意图。 在《莱肯首脑会议宣言》中，欧盟再次提出“多极世界”的概念，称：“在一个新的、多极世界中把欧盟变成稳定因素和样板”。 [19]欧盟作为一个处于不断完善之中的主权国家联合体，目前在共同外交和防务上尚难以用一个声音说话，部分限制了一体化作为“一极”的发挥。 但随着欧盟改革的不断深化，实力和地位的不断提高，相信在不久的将来，一体化推动多极化的作用将日益显现。 欧债危机的影响将是深远而持久的，还会有进一步蔓延的可能。 欧洲甚至世界要走出债务危机的纠缠还需时日。 但是只要法国和德国两大轴心不言放弃，欧元就不会崩溃。 放弃欧元带来的政治代价和经济代价将会是巨大的，任何一个国家都无法承担。 所以欧元区国家不会有任何一个成员国会提出放弃的。 至于欧盟，解散分家的概率几乎是零。 自煤钢联营至欧洲共同体再到今天的欧盟，此过程为成员国带来的利益还是远远大于放弃部分主权的弊端。 欧债危机的解决首先需要欧洲各国团结一致，坚定信心，将目前达成的救市措施付诸实践，其次才是世界各国同舟共济，共克时艰。
挑战与机遇并存，中国新能源汽车出海探索全球化新航路
在全球汽车产业电动化的浪潮中，中国新能源汽车勇立潮头，目前已成为全球最大的新能源汽车市场。 与此同时，中国新能源汽车品牌及其产品正加速走出国门，积极探索全球化新航路，对全球汽车产业绿色低碳转型起到积极推动作用。
3月7日，2024中国新能源汽车出海大会在深圳举办。 本届大会集中研讨新能源汽车在全球市场中的运行现状、准入标准及商业合作模式，为中国新能源车企及其供应链、国际汽车行业组织提供优质的贸易与交流平台。
2024中国新能源汽车出海大会现场
中国新能源汽车海外市场表现抢眼
“中国新能源汽车蓬勃发展十多年，不论在新能源核心技术，还是智能网联系统等领域均实现了质的突破，中国汽车产业的设计创新和制造工业也实现跨越式的进步，不断刷新着全球消费者对中国汽车的认知。 ”九州国际会展传媒集团总经理李家政在致辞中表示，快速崛起的新能源汽车，不仅是中国汽车出海的“增长极”，也是“一带一路”共建国家与中国汽车业多层次合作和绿色发展的重要领域，更是中国制造业转型升级的重要体现。
九州国际会展传媒集团总经理李家政
行业数据显示，2021年，我国新能源汽车出口31万辆，到2022年增至67.9万辆，同比增长1.2倍；2023年，中国首次成为全球第一大汽车出口大国，年出口量达522万辆。 其中，新能源汽车出口120万辆，同比增长超77%。 出口量迅猛增长的同时，中国新能源汽车在海外市场版图不断扩大，出口业务已逐渐发展到全球多个国家和地区，并且展现出强劲的国际竞争能力。
会上，全球各国使领馆代表、协会代表和企业代表也纷纷表示了对中国新能源汽车产品的认可，及其未来发展潜力的看好。
“Motor Expo是泰国最大的汽车博览会。 去年展会期间，中国新能源汽车的表现尤为抢眼。 在预定量最高的十大汽车品牌中，中国汽车品牌占据5个席位，且预定量处于领先位置。 ”泰国商会、泰国贸易委员会主席Chaowchai Jiemvijid认为，在泰国市场，中国新能源汽车将持续高速增长，到2025年销量有望翻一番。
在接受中国汽车报采访时，Chaowchai Jiemvijid主席表示“中国新能源汽车进入泰国市场，除了传统的自建工厂方式外，与泰国本土汽车经销集团合作，将是降低成本，尽快实现本土化，并促进品牌快速落地的优选方式；另外，车企的售后服务也是影响品牌在泰国市场持续增长的一大重要因素。”
泰国商会、泰国贸易委员会主席 Chaowchai Jiemvijid
泰国汽车经销商Metro Group总裁Bordin Boonvisut进一步表示，尽管在销量总量上，日系燃油车仍在泰国汽车市场独大，但在中国品牌的带动下，泰国电动车市场正呈现快速发展局面，传统燃油车日渐式微。
泰国汽车经销商Metro Group总裁 Bordin Boonvisut
“拉丁美洲的新能源汽车产业仍处在发展初期，未来增长潜力巨大。 哥伦比亚则是中国汽车品牌进军拉丁美洲市场的桥头堡。 ”哥伦比亚国家可持续出行协会主席、创始人Oliverio Enrique Garcia指出，目前，在哥伦比亚汽车市场尤其是电动汽车市场中，以比亚迪为代表的中国品牌占据着主导地位，这不仅使中国品牌从中受益匪浅，还促进了哥伦比亚汽车新能源汽车和交通领域的可持续发展。
哥伦比亚国家可持续出行协会主席、创始人Oliverio Enrique Garcia
中国汽车品牌迎来更大出海机遇
中国新能源汽车在海外市场受到欢迎，无疑为中国汽车重塑全球汽车产业竞争格局写下生动注脚。 如今，世界各国纷纷加大对新能源汽车及相关产业培育和发展的支持力度，持续优化有利于新能源汽车产业发展的政策体系和营商环境，这也意味着中国汽车品牌正迎来更大的出海机遇。
东南亚正成为中国车企出海的“热土”。 作为东南亚主要汽车生产基地，泰国支持新能源汽车发展的决心十足。 根据泰国制定的电动化发展目标，到2030年电动车将占其汽车总产量的30%。 为了推进这一目标，包括电动车购车补贴、税收减免等一系列激励政策都已出炉，并向中国车企提供土地优惠和产业补贴。 以泰国为基地，中国新能源汽车有望覆盖东南亚市场，同时将助力泰国成为东南亚领先的电动汽车市场。 “充电市场的缺口也会带来发展机遇。 另外，包括融资租赁、二手车、保险等汽车金融痛点，以及电池循环使用解决方案的缺失，也将是中国品牌到泰国投资的重要着力点。 ”Bordin Boonvisut说到。
Bordin Boonvisut接受媒体采访
匈牙利汽车经销商Barta Autó总裁Barta Anita在“世代相传的汽车业务”主题演讲中也提及，匈牙利计划2035年实现100%电车的目标，但同样面临二手车交易难、充电站基础设施不完善等问题。 这意味着中国出海企业可以利用经验优势填补当地市场缺口。
匈牙利汽车经销商Barta Autó总裁 Barta Anita
“很多中国投资者已选择匈牙利作为他们在欧盟的桥头堡，比如比亚迪、宁德时代等新能源汽车整零企业。 ”匈牙利驻广州总领事馆代总领事Előd Tasnády指出，匈牙利之所以成为中国新能源出海投资的另一块乐土，有以下几个原因：一是匈牙利是老牌汽车制造国，拥有优质的汽车资源、良好的产业生态系统；二是当地有着独特的地理优势，交通物流体系完善；三是国内经济、政治局势稳定，且与中国关系和睦、经贸交流频繁。
匈牙利驻广州总领事馆代总领事 Előd Tasnády
中东欧地区以其优越的地理位置和发达的制造业基础，成为了欧洲电动汽车市场的重要组成部分。 波兰作为中东欧地区最大的经济体之一，其电动汽车市场也呈现出了日益增长的态势。 欧洲电动汽车协会、波兰替代燃料协会主席Maciej Mazur介绍到，波兰计划到2030年实现100%的新售汽车为零排放，欧洲2050年实现交通行业完全去碳化。 “零碳排放政策的出台，将为汽车产业电动化发展按下加速键，汽车企业或零部件企业推出符合零碳趋势的产品，可能需要寻找中国合作伙伴进行授权、技术合作或转移。 ”波兰汽车工业协会董事总经理、联合创始人Bartosz Mielecki表示。
欧洲电动汽车协会、波兰替代燃料协会主席Maciej Mazur
波兰汽车工业协会董事总经理、联合创始人Bartosz Mielecki
波兰投资贸易局首席代表Andrzej Juchniewicz则对波兰投资政策及优惠政策进行了概述。 他指出，波兰是“一带一路”倡议的积极参与者并倡导中国-中东欧“16+1”合作。 中国电动汽车企业“走出去”，走出国门，进入欧洲市场，波兰和其他中东欧国家可以说是最佳投资跳板。 “一方面是因为中东欧国家是欧洲欧盟的生产基地；另一方面，波兰和其他中东欧国家拥有技能熟练的员工和相对较低的人工成本。 另外，波兰政府对外国投资支持力度较好，中国车企可以享受相应的优惠政策。 ”他如是分析。
波兰投资贸易局首席代表 Andrzej Juchniewicz
以“从哥伦比亚看拉美蓝海 中国车企新市场”为主题，哥伦比亚驻华大使馆商务处高级投资官员朱爽进行了分享。 她指出，作为拉丁美洲交通领域可持续发展的先驱，哥伦比亚是整个拉美地区混动和电动汽车销售的主要国家。 同时，哥伦比亚陆续出台了对新能源车的支持政策和法律规定，包括电动车进口零关税、CKD关税减免政策，以及从消费端刺激举措等。 因此，对于出海的中国汽车品牌来说，当地的汽车市场同样充满了巨大的潜力和机遇。
哥伦比亚驻华大使馆商务处高级投资官员朱爽
德国巴伐利亚州中国代表处首席代表助理王晓慧做了“德国-巴伐利亚州：过去、现在和未来的汽车中心”的主题演讲。 她指出，巴伐利亚州是德国乃至全球汽车业的核心地带，拥有强大的技术实力和科研创新能力，以及完善的产业链基础和良好的政策环境，至今已吸引了包括蔚来等在内的众多中国企业投资落户。
德国巴伐利亚州中国代表处首席代表助理 王晓慧
补短板、更好地走向国际市场
在政策支持以及海外市场需求提升等因素驱动下，中国新能源汽车已从销往第三世界国家到欧美主流汽车市场，以及东南亚等新兴的新能源市场，引领全球汽车产业技术变革。 通过与会嘉宾对全球各地汽车市场特点和需求的分享，让行业更清晰地认识到中国新能源汽车在国际市场的发展机遇。
但同时，国际竞技场也充满了挑战。 对于自主汽车品牌而言，抢抓出口市场机会的同时，也应看到风浪。 考虑如何长期、可持续地将产品和品牌运营好，针对各地不同市场需求，做好本土化，是十分急迫且不得不面对的问题。
事实上，相比国际巨头，中国车企出海尚处于初期阶段，在营销体系、售后体系、品牌力等方面尚存在一定差距。 面对复杂多变的国际环境和激烈的市场竞争，中国车企必须不断锤炼自身实力，制定合理的战略和业务布局，寻找最优的发展路径，不应只追求短期的销量，还必须追求长期的合作共赢。 Bordin Boonvisut举例说到：“中国汽车品牌出海过程中，不少企业选择与海外的经销商、加盟商合作打开销路，也有企业选择设立子公司。 后者则容易出现大幅降价的情况，不仅扰乱了市场，还破坏了汽车的品牌价值。 如果大家打价格战，每个人都会输，但如果能够联合起来，则能够保持良好的价格领先优势。 ”
此外，合规是中国汽车出海的生命线。 在准入法规方面，我国汽车进入欧盟、美国等市场时，除了要进行强制性认证外，还要满足准入环保要求。 随着上述标准法规日趋严格，对于国内车企乃至整个汽车产业链而言，都将遭遇不小的技术和贸易壁垒。
电池作为新能源汽车的核心部件，其碳排放与环境影响日益受到关注。 因此，了解欧盟电池法规的要求和认证程序，对于新能源汽车企业在国际市场的合规性和可持续发展至关重要。 此次大会上，TÜV南德意志集团大中华区交通服务部可持续发展业务负责人肖峰分享了欧盟电池法规内容，并对电池碳足迹核算与认证要求进行了介绍。
TÜV南德意志集团大中华区交通服务部可持续发展业务负责人肖峰
不仅如此，随着自动驾驶技术的不断成熟与普及，相关法规的制定与落实至关重要。 欧盟和德国作为全球汽车技术的领军者，其自动驾驶法规将直接影响到整个行业的发展方向和节奏。 TÜV南德意志集团大中华区自动驾驶业务线负责人黄清泉详细介绍了欧盟涉及ADAS自动驾驶辅助驾驶以及ADS自动驾驶系统法规的变化。 “相信伴随AI技术加速落地、中国汽车企业出海提速而来的是，科技层面的创新以及出海相关的部署将会越来越快。 ”他说。
TÜV南德意志集团大中华区自动驾驶业务线负责人黄清泉
2024年，九州国际将联合全球汽车进出口主管部门、知名汽车检测认证机构以及海外汽车经销商，共同组织更多活动，同时聚焦三大问题，即国际法律法规、国际检测认证标准以及成熟汽车技术引进，探讨新能源汽车出海所面临的瓶颈与机遇，从而推动中国新能源汽车产业的全球化可持续发展。
中国新能源汽车积极拓展欧洲市场，我国汽车市场目前是什么发展水平？
我认为我国汽车市场目前的发展水平，应该正处于不断进步的过程当中。 虽然已经取得了很大的成功，但是在部分领域，我们与其他国家仍然具有一定的差距。
汽车是常见的交通工具，随着汽车开始普及之后。 我们在路面上所能够看到的汽车数量正在不断的增加当中。 已经有越来越多的汽车品牌出现，但是觉得大部分汽车品牌的口碑并不是很好。 归根结底，因为一款汽车要想真正得到消费者的认可，不仅需要投入技术研究，同样也需要时间的沉淀。
中国新能源汽车积极拓展欧洲市场。
我国一级的都致力于发展新能源汽车，这也是我国能够在汽车领域实现弯道超车的好机会。 中国新能源汽车正在积极拓展欧洲市场，截至目前为止，中国出口的新能源汽车已经在欧美地区畅销。 甚至占据了欧美地区新能源汽车的前三名，由此可见，中国新能源汽车已经有了显著的提升。
发展是非常迅速的。
中国的新能源汽车发展是非常迅速的，自从我国提出新能源汽车的概念以来，在新能源汽车发展方面投入了很多的资金以及技术。 比如国家出台了相关政策，购买新能源汽车能够得到一定的经济补贴以及优惠。 这也使得我国新能源汽车销售数量在短时间之内得到了一定的上涨。
仍然具有一定的差距。
虽然我国新能源汽车发展较为迅速，在欧美市场是非常畅销。 但是归根结底，我国汽车工业制造底蕴比不上欧美国家。 毕竟在这一方面，我们发展的时间要远远晚于欧美国家。 比如在发动机方面的制造，一直以来都是我们的短板。 但是我们也仍然在不断的努力，尽量缩小与欧美国家之间的差距。
