7月25日消息， 特斯拉 首席执行官埃隆· 马斯克 （Elon Musk）在社交网络X上发布了一项非正式投票，询问网友是否支持特斯拉向他新创办的人工智能企业xAI投资50亿美元。
他提问道：“假设xAI的估值由几位值得信任的外部投资者敲定，特斯拉是否应该向这家公司投资50亿美元？（此事还需获得董事会批准及股东投票通过，本次仅为初步探询）”
马斯克同时管理着特斯拉、SpaceX、The Boring Co.、Neuralink、X公司及xAI等多家公司。在本周二晚上，就在特斯拉第二季度财报电话会议结束后不久，他就发起了这样一项调查。
特斯拉周二公布第二季度财报业绩，连续第四个季度未达到分析师的预期，其核心汽车业务收入同样出现下滑。然而，该公司能源存储业务方面的营收飙升，且集中展示了其正在研发中的自动驾驶出租车和人形机器人的未来发展方向。
美国时间周三，特斯拉股价暴跌12%，市值蒸发超800亿美元。
马斯克旗下的公司常常相互合作并进行资金往来，但交易额通常达不到数十亿美元。例如此前有报道称， SpaceX购买了广告，以在社交网络X上推广其“星链”卫星互联网服务。The Boring Co.则在特斯拉位于得克萨斯州的工厂建设隧道。
在周二的财报电话会议中，股东询问马斯克是否考虑过向xAI投资，并将xAI开发的人工智能软件Grok集成到特斯拉电动汽车中。
马斯克回应道：“特斯拉从xAI那里学到了很多，这对推动全自动驾驶技术的进步和新特斯拉数据中心的建设都极为有益。至于投资xAI，我认为我们需要得到股东的同意。如果股东们支持，我当然非常赞成这一投资。”
在电话会议结束后不久，马斯克才提出了50亿美元的投资数字。
不过，他并未详细说明Grok如何推动公司自动驾驶技术的发展。
xAI成立于去年三月，马斯克于2023年七月首次公开提及。该公司致力于开发大语言模型和人工智能软件产品，旨在与 谷歌 、 微软 、OpenAI、Meta等公司的产品竞争。
xAI公司开发的人工智能聊天机器人可以用来生成故事创意、文本、基于会议记录的举措要点、为计算机程序员创建或编辑代码，或者将想法从英语翻译成另一种语言。与OpenAI的ChatGPT、谷歌的Bard、微软的Bing和Anthropic的Claude等领先的聊天机器人相比，xAI的首款产品Grok在实用性上有显著差距。马斯克则将Grok描述为一个机智而不拘小节的替代产品。
周二马斯克和特斯拉没有立即回应更多信息，包括为什么马斯克最初没有选择在特斯拉内部孵化xAI。
据5月27日的公司博客文章，xAI已完成总额为60亿美元的B轮融资，并实现了240亿美元的估值。（辰辰）
雷军震惊马斯克看热闹李想发小作文讲门道！苹果十年造车梦醒
承载乔布斯遗愿的苹果汽车还剩下了什么？
作者|Janson
编辑|志豪
苹果放弃电动汽车开发，引发了科技圈大佬的集体感怀。
车东西2月29日消息，在苹果宣布放弃电动汽车的开发后，一众科技圈和汽车圈的大佬纷纷在社交媒体上表达自己的看法。
深度“网瘾症患者”马斯克是最早对此作出反应的，他在X上发了两个表情，一个表情为致敬，一个表情为抽烟，从第一个表情来看，马斯克对于苹果这家公司作出的重大决策，显然还是非常尊重的，但另一方面考虑到苹果和特斯拉长期以来的口水战，马斯克的第二个表情则有一些暗爽的意思。
结合这两个表情来看，在阴阳怪气方面，马斯克还是更胜一筹。
不同于马斯克遮遮掩掩的态度，国内不少新造车公司老大则都直接给出了自己的看法，雷军表示非常震惊，但同为手机领域跨界造车的玩家，雷军还表示了一番决心，称要认认真真造好车。
▲雷军“打广告”
并且还在后续表示，小米SU7深度支持苹果CarPaly，是苹果手机用户在买车时候的最好选择，认为苹果放弃造车利好小米汽车。
何小鹏也表示了震惊，表示想到汽车行业的新入者在2024年会面临淘汰，但没想到这个企业会是苹果。
一直被认为是苹果公司的学徒之一的李想则赞可苹果的决定，认为苹果如果在人工智能领域取得突破，将有望成为市值10万亿美元的企业。
▲彭博社报道
而这一切的爆点都源于彭博社的一片文章，文章指出，知情人士透露苹果公司在内部会议上宣布，终止了其持续了十年之久的电动汽车开发计划。 2000名项目员工将会转岗到AI领域或者离开苹果。
据《纽约时报》报道，苹果在造车这项工作中至少投入了100亿美元（约合人民币721亿元）。
虽然对于这一信息，苹果官方并没有回应，但从全网讨论的热度上来看，此时大概率将会成为现实，意味着苹果公司史上一项极富野心的尝试画上句点。
不过，即使苹果放弃造车了，但在过去的十年中，苹果也投入了不少资金和精力在汽车项目上，申请了众多专利，并且还开发了最好用的车机映射系统之一的CarPlay。
从这点来看，即使放弃自己造车，苹果在汽车领域仍然可能会发挥一定的作用。
本文福利：汽车行业持续变革，苹果也不得不选择放弃开发汽车。 分享报告《技术变革和行业变革同步开启，2024年车圈大浪淘沙》，对话框回复【车东西0602】下载报告。
苹果造车项目终止 马斯克：salute！
周二，公司首席运营官杰夫·威廉姆斯和项目副总裁凯文·林奇向项目团队透露，苹果汽车项目将缓步终止。
对于这一信息，苹果方面没有进一步评论。
决定终结一个历时十年的项目，无疑是一项艰难的决策。 尤其当这个项目承载着乔布斯的遗愿，更显得意义非凡。
更何况，这一项目还曾被竞争对手验证过其可行性。
然而，库克仅仅在一场持续了12分钟的内部会议上，便宣布了苹果十年研发汽车的梦想的终结。
一位匿名的知情人士表示，此决定是由公司首席运营官（COO）杰夫·威廉姆斯和负责汽车项目的副总裁凯文·林奇向员工宣布。 这个消息也让参与该项目的大约2000名员工感到意外。
两位高管向员工解释说，该项目正在走向终结，参与其中的许多员工将转至由约翰·贾纳德里亚率领的人工智能（AI）部门。 这些员工将会专注于对公司越来越重要的生成AI项目。
这一决策，不仅象征着一个时代的结束，也预示着苹果公司未来发展AI+XR道路上的新起点。
连特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克也对苹果的决定表示称赞，并在X上发布了仅含有敬礼和烟头两个表情符号的帖子。
如此看来，有致敬，也有一种战胜对手后的暗爽。
▲马斯克评论苹果造车
马斯克始终对苹果进军汽车制造业持怀疑态度。 同时这种看法也部分源于苹果在特斯拉面临困境时未能伸出援手，同时也有两公司在人才争夺方面的长期竞争也加深了彼此间的嫌隙。
据了解，苹果公司在其汽车制造项目中积极挖角特斯拉的员工。 例如，特斯拉的前高级副总裁Doug Field，于2018年加入苹果。
此外，苹果至少聘用了46名前特斯拉员工，涵盖了自动驾驶、动力系统、机械设计等多个关键领域。
有消息人士向媒体透露，苹果提供的薪资待遇据报道是特斯拉的1.5倍，加上苹果公司的稳定性，吸引了众多特斯拉员工跳槽。
然而这一动作引起了特斯拉CEO埃隆·马斯克的不满，他甚至将苹果称为“特斯拉的墓地”，同时指出去苹果的员工都是我（特斯拉）开掉的。
此外，在当年特斯拉Model 3面临生产困境时，马斯克曾透露，他在当时联系过蒂姆·库克，希望讨论苹果能以600亿美元（约合人民币4281亿元）收购特斯拉的可能性，但库克对此充耳不闻。
此时，马斯克成就了“特斯拉帝国”，苹果造车项目黯淡离场，马斯克表情包式的致敬回复，倒也不无不妥。
雷军李想何小鹏表态 有惋惜有震惊
可以说，苹果放弃造车在美国只有马斯克快速进行了评论，其他科技大佬或者车企大佬都没有及时跟进。
而在大洋彼岸的中国，苹果宣布放弃造车这一消息则掀起了轩然大波，多个行业大佬纷纷发表观点。
同为手机行业跨界造车的大佬，雷军对于苹果放弃造车可能更有感触。 在国内社交媒体上，雷军转发新闻表示震惊，也表示了造好一台车的难度。
▲雷军评论苹果停止造车
同时，雷军还在后续的博文中表示，小米SU7深度支持苹果CarPaly，是苹果手机用户在买车时候的最好选择。 并在评论区回复网友称苹果放弃造车利好小米汽车。
▲雷军评论利好小米汽车
同样作为新造车企的老板何小鹏则表示十分意外。 他提到，虽然会想到汽车行业的新入者在2024年会面临淘汰，但没想到这个企业会是苹果。
同时，他也发表了对2024年新车竞争进一步加剧的看法。
▲何小鹏评论苹果停止造车
李想更是发了一个原创微博，他认为苹果决定不进入汽车制造业而是集中精力发展人工智能是一个“绝对正确”选择。
他预言，苹果若在人工智能领域取得突破，将有望成为市值10万亿美元的企业；即便未能完全占据领先地位，市值也将保持在1万亿美元的高水平。
▲李想解读苹果造车困境
他指出，人工智能是未来技术的核心，不仅是设备和服务的中心枢纽，而且是苹果未来增长的关键。
他进一步阐述，尽管汽车制造是一个潜在的增长领域，如果成功可以获得市值上涨的提升，但苹果在人工智能的胜利将为其带来更大的收益。
在他看来，即使是在汽车行业，成功的关键也将依赖于人工智能的实施。
此外，他还强调了人工智能的跨界特性，说明了它在数字世界的“比特”和物理世界的“原子”之间架起了桥梁。 他认为，建立一个成功的人工智能生态系统需要三个关键条件：人才、数据和算力。
他以恒大和乐视的失败为例，强调苹果不会重复这样的错误。 最后，他建议苹果选择距离其核心优势最近的领域——人工智能，而不是冒险进入造车行业，这样的战略将使苹果更有可能在未来的竞争中保持领先。
此外，在苹果停止造车的新闻评论区，也有很多网络表达了对苹果10年造车无果的质疑、对特斯拉的利好以及对苹果停止造车的惋惜。
这个耗资数十亿美元的项目的结束无疑是一条令人震惊的新闻，引爆社交媒体和行业人士。
▲海外网友评价
在评论中，有人戏谑的说道“10年，一无所获。 干得好。 ”，也有人提到“苹果对人工智能的关注凸显了（他们）对创新和塑造未来的承诺。 ”
当然，这其中也有负面的声音，认为苹果一直在追赶，失去了创新精神。
苹果造车专利丰富 持续影响行业
苹果公司大约在2014年开始了乘用车的开发工作。 他们的目标是打造一辆拥有豪华内饰和语音导航的完全自动驾驶汽车。
尽管这十年来苹果造车走的并不顺利，但车东西通过检索可以看到直到决定停止汽车项目的前一天（2月27日），仍有新的和汽车相关的专利在发布，包括了电动汽车充电站、电池组热分配系统等一系列全新的汽车专利。
▲苹果汽车2024年部分全新专利
与此同时，苹果在近年来发布了近百个专利以确保电动汽车的顺利研发，尤其是在其进展迅速的2019年开始，专利发布的速度势如井喷。
尽管苹果汽车项目已经取消，但苹果过去所申请的专利涵盖了多个方面，这些创新点仍然具有高度的价值。
现实中的钢铁侠——埃隆马斯克，来看看他要改变世界的商业帝国
马斯克是我除了乔布斯以外最佩服的一个外国商人，他的人生简直就是现实版的“钢铁侠”。 埃隆马斯克他是一个凌驾于疯子之上的天才，他的商业理念真的是太伟大了。 他是美国硅谷中 科技 公司的领袖人物，了解他的商业帝国和企业理念之后，你就会觉得所有的创业者在他的面前真的都弱爆了！所有的公司跟他的商业理念比也都弱爆了！
接下来让我们将从以下九个领域解析马斯克的商业帝国，以及它们将如何颠覆这些行业并改变世界：
1.支付金融：PayPal（美国最流行的支付）
PayPal的创始人彼得·蒂尔提出过这样一个问题，“为什么人类登上月球半个世纪后，我们的 科技 进步仅仅造出来140个字符的社交网络，却没能造出会飞的车？”硅谷聚集了全世界最聪明的人，而这些人将他们的聪明才智都用到了如何让人们更多的点击广告上。 马斯克已经厌烦了这些不痛不痒的“创新”。 马斯克曾经是PayPal最大的股东，卖掉PayPal后，他实现了财富自由。 那时候他才30岁，而之后，他才真正开启了自己疯狂的冒险人生。 下面让我们来看看他正在做的那些真正疯狂事情！
2.电动 汽车 ：Tesla 特斯拉（全球第一电动 汽车 ）
特斯拉成立于 2003 年，是马斯克继 PayPal 之后的第二个创业项目，也是他最雄心勃勃的项目之一。 特斯拉成立之初便设想了自动驾驶 汽车 的未来：大多数人将乘坐自动驾驶的特斯拉出行，而且车主还能将爱车出租赚钱。 但产能问题始终困扰着它，由此引发的延迟交货也曾一度让很多股东担忧。 特斯拉的大肆宣传使其成为做空者眼中的诱人目标，但至少在 2020 年，特斯拉的表现让做空者损失惨重，各家空头总亏损超过 200 亿美元。 从各国政策走向角度看，期望电动 汽车 成为主流是有道理的。 英国和法国已经决定从 2040 年禁止柴油和汽油车销售。 作为最大的 汽车 市场，中国也表示，到 2025 年，20% 的车辆应使用某些替代燃料。 在这种政策的引导下，各大传统车企也在推动电动 汽车 的研发、制造和销售。 按这种节奏发展，在电动车市场独占鳌头，似乎就意味着最终将领跑整个 汽车 行业。 （这也是中美贸易战的重要原因，引进特斯拉和发展新能源。 因为石油是和美元绑定的）
3.火箭公司 ：space x（全球第二的独角兽公司2000亿美金）
Space X最厉害的地方在于他的火箭不是一次性的，而是可以回收多次使用的，这就让火箭发射成本大大降低。 （这项技术目前只有四个人拥有：美国、俄罗斯、中国、马斯克）借助于Space X的这一套火箭系统，马斯克做了几件事情。 第一件事情就是可以用它来帮助别的机构发射卫星赚钱，他接了NASA（美国宇航局）10亿美元的订单，还帮助其他国家或者商业公司发射卫星，这是它的商业模式。 第二件事情，马斯克利用自己家的space x火箭，不断地向天空发射卫星，形成了一个覆盖全球的卫星链系统。 这就是他的星链计划(Starlink）2019年10月22日，马斯克成功通过星链发送了一条 历史 性的推特，并表示星链已能提供互联网服务。 Starlink的目标是到2020年在美国北部和加拿大提供服务，到2021年将其服务范围扩大到接近全球。 SpaceX计划在2020年代中期之前在三个轨道上部署接近颗卫星：首先在550千米轨道部署约1600颗卫星，然后是在1150轨道部署约2800颗Ku波段和Ka波段卫星，最后是在340千米轨道部署约7500颗V波段卫星。 整个计划预计需要约100亿美元的支出。 第三件事情也是最伟大的一件事情，他要搭建太空站，把人类送到火星上去居住。 这就是他的把人类从地球生物进化成为星际生物的目标。 同样利用他的这个火箭系统，可以让纽约到上海的时间缩短到一个小时以内。
4.电信/互联网：Starlink星链（卫星互联网）
用卫星部署互联网服务的想法并没有很“创新”，自上世纪 90 年代初期至今，曾有铱星、Teledesic、Globalstar 和 OneWeb 等公司涉足其中，但没有一家能坚持下去。 Starlink 与它们相比，具备一些重要优势：1.成本：如前文所述，SpaceX 已经并继续将卫星的发射成本大为降低；2.速度：以前的卫星互联网尝试的上限速度为 25Mbps，而 SpaceX 的目标速度约为 1Gbps；3.延迟：数据包在地球和卫星之间传播所花费的时间，目前的高轨道运营商提供约 600 毫秒的延迟，而 SpaceX 低轨道卫星的目标是 20 毫秒以下。 2018 年，SpaceX 获得了 FCC（美国联邦通信委员会）的批准，可发射多达 颗宽带卫星。 几个月后，SpaceX 首次将二手火箭送入太空，之后 SpaceX 将一颗卫星的发射成本降低到了约 6200 万美元，而竞争对手的价格则高达 1.65 亿美元。 SpaceX 重复利用的火箭技术可以进一步改良，将成本压缩到 3000 万美元以下。 截至 2020 年 8 月，Starlink 已部署了近 600 颗卫星（预计要 800 颗卫星才能让互联网服务开始工作）。 该公司计划在 2020 年底之前在北美提供服务，2021 年扩大到接近全球的覆盖范围。
5.新能源：SolarCity（代替化石能源的）
很多人还不知道的是特斯拉旗下还有一个太阳能公司，叫SolarCity，这是马斯克和他的哥哥一起创立的，后来被特斯拉收购了。 马斯克想打造的是一个生态系统，利用solarcity的太阳能电池在屋顶发电，而特斯拉的电池就相当于是一个电能储存系统。 如果你有额外的更多的电，还可以把它卖给别的人。 这才是真正的清洁能源，而不是我们现在做的，用烧煤火电发出来的电，去驱动电动 汽车 ，这是伪清洁能源。 SolarCity公司于2008年10月成立，是美国一家专门发展家用光伏发电项目的公司，位于加州福斯特城。 Solarcity其实是一个金融服务提供商,为用户提供屋顶光伏设备的经营性租赁服务，SolarCity现在市值估价在100亿美元左右，在未来的领域将会更加的广阔，原因是未来资源更加受人关注，越来越多清洁能源将代替现在的化石能源，该公司的客户也越来越多。
6.交通运输：Hyperloop（比飞机更快、更便宜地运送）
Hyperloop用真空管道运输是一个世纪以前就诞生的想法，但直到 2012 年，人们才开始慢慢受到马斯克的影响、改变想法。 他们设想了一种“胶囊舱”式容器，可以在 2 分半钟内行驶 30 英里，将 6 个小时的行程缩短到 30 分钟，而且只需花费约 20 美元就能维系收支平衡。 这是 Hyperloop 商业运输模式的雏形。 它比任何传统运输方式都要快，是日本新磁悬浮列车时速的两倍。 Hyperloop 可能会对几个不同的行业产生重大影响。 首当其冲的是 7600 亿美元市场规模的航空业。 除了不能跨越大海，Hyperloop 可以比飞机更快、更便宜地运送乘客，这种速度可能会改变人们的居住和生活方式：一个人可以在纽约曼哈顿上班，却住在 6 小时车程以外的乡村，因为用 Hyperloop 通勤只需要 30 分钟。
7.基础设施/隧道挖掘：Boring Company（无聊公司）
2016年12月，马斯克堵在路上了，于是他发推文说：“堵车快把我逼疯了！我要造一台隧道挖掘机，开始挖隧道”。 不到1小时，这个项目正式命名为“The Boring Company”，而在2小时后他再次发推：“我们真的要开始挖隧道了。 ” 2017年2月，马斯克在SpaceX的停车场挖了一条“demo地道”。 2017年3月，马斯克的推特账户中出现了一张照片，一顶有着“The Boring Company”刺绣的鸭舌帽。 有钱人的生活果然是枯燥而且无聊。 随随便便成立个无聊的公司，也能震惊世界。 Boring 公司正在洛杉矶建造一个地下隧道网络，在隧道中，系统将自动通过电动滑板来传输 汽车 ，电动滑板的最快速度达到 200公里 / 小时。 马斯克曾表示，这个地下隧道网络将多达 30 层隧道，可传输 汽车 ，也可以传输超级列车。 2019年5月，美国拉斯维加斯监管机构投票，批准了马斯克（Elon Musk）旗下挖掘公司Boring（“无聊公司”，The Boring Company）价值4860万美元的合同，Boring将在拉斯维加斯建商用隧道。 这代表马斯克的这个项目已经得到了官方认同，就像当年NASA购买SpaceX的火箭一样。 据说去年7月，马斯克还在和中国政府商谈挖隧道的事情。
8.人工智能：OpenAI（规模最大的自然语言处理）
马斯克做人工智能的原因挺奇葩的，他害怕人类无法控制人工智能，所以才去做了一个人工智能公司。 他对于谷歌的人工智能非常担心，他曾建议谷歌的创始人拉里佩奇放弃人工智能的研究，因为他非常担心人工智能得不到控制，会毁灭掉人类。 但是人工智能是谷歌未来的核心产品，不可能会放弃的。 所以马斯克就联合硅谷的其他一帮牛人，组建了一个人工智能公司，而且这个公司是非盈利的。 马斯克知道自己的特斯拉 汽车 想要发展无人驾驶技术就必然借助AI，知道SpaceX的火星计划也必然需要AI的协助，但是他也害怕AI发展失控。 于是他所能想到的最好办法就是让每个人都拥有AI的力量。 他说：“我认为，防止AI滥用的最好办法就是让尽可能多的人拥有AI。 ”“如果每个人都拥有AI，那么也就不存在某个人或者某一部分人持有AI特权了。 ”
9.医疗保健：Neuralink（脑机接口）
Neuralink是一个神经 科技 公司，由马斯克和八名其他联合创办者创办，负责研发植入式脑机界面技术。 2017年成立，公司的总部在旧金山。 马斯克希望人们可以像微创眼科手术一样安全无痛地植入脑机接口芯片。 新推出的“打孔器”使用激光在头骨上钻孔，尽可能减少损害。 而“缝纫机”可以将一条只有人头发丝 1/4 粗细的线路植入脑中，同时可以避开大脑血管。 Neuralink 表示，它希望在 2020 年底之前将其系统植入瘫痪的志愿者脑中。 而马斯克此前曾表示，他希望在十年内为 健康 人群测试这个“心灵感应”的设备。 简单来说，Neuralink就是在你的大脑中嵌入一个芯片，你可以通过意念操控机器。 比如我现在在打字写文章，是我的意念指挥我的手打字。 但是如果嵌入这个芯片后，可能我大脑里面想到什么字，不需要我的手来敲键盘了，芯片和电脑连接后，只要你去想你要输入的字，直接就可以在电脑上敲出字来。 他们现在已经在老鼠身上做了实验，接下来就是做人体实验了。
总结：这就是马斯克的商业帝国！不可否认，马斯克的每一家公司，对我们的未来都有着重要意义，至于它们将如何颠覆行业、改变世界，唯有时间可以给我们答案。 往往天才和疯子真的都是一线之隔，马斯克是我很敬佩国外的企业家。 马斯克正带领人类，走向一个全新的世界！
追不上的特斯拉
撰文/ 张霖郁
编辑/ 刘宝华
设计/ 赵昊然
特斯拉正进行新一轮技术革命，线索都在2023年。
这年年底，特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）随手在社交媒体上扔出了第二代人形机器人Optimus的视频，和前一代相比，Optimus在身体的控制以及手部任务的完成上有了巨大进展，机器人能精准地用两根手指拿起鸡蛋放到蒸蛋器上。
马斯克做人形机器人的目标是为了实现自动化生产，由机器人来执行汽车组装的基本任务，比如使用扳手、协助跑腿等。 他想低成本批量制造Optimus，定价低于2万美元。 马斯克说Optimus业务未来可能比特斯拉汽车业务还重要。
另一件大事是特斯拉决定自行开发Dojo超级计算机，包括要自研芯片，他们将不再单纯依赖英伟达的GPU H100。 这一项目已从2023年7月开始投入。 Dojo项目的芯片也将用于Optimus。 马斯克提议的预算是10亿美元。
这两件事看似与整车无关，但如果一旦研制成功，足以掀起汽车行业在制造以及自动驾驶领域的新一轮革命。
“Optimus、Dojo以及自动驾驶都是为了完成开发通用人工智能（AGI）而进行的重大任务。 ”马斯克解释了这两个项目的重要性。 这几块业务是特斯拉除整车利润之外的下一个高速增长点。
马斯克也以此为筹码和董事会谈判，要求自己拥有25%的投票权，这意味着他对特斯拉有了掌控权，这样就不会像上次创业那样，从自己创立的公司Paypal被董事会踢出局。
马斯克说如果不答应，他将把AI和机器人业务与特斯拉剥离，另起炉灶。 截至发稿，他和董事会的谈判尚未有结果。
Optimus和Dojo这两个项目，外加上自动驾驶和能源业务，再把特斯拉定义为车企已不准确。 从这个意义上讲，比亚迪和它只能在有限的维度里较量，对特斯拉而言，整车业务将会是它整个业务链条的一部分而已。
以下是2023年特斯拉的重要事件。
销量2023年特斯拉全球生产与交付纯电车型185万辆和181万辆，分别同比增长35%和38%，2022年生产137万辆，交付131万辆。 特斯拉本身制定的2023年目标为180万辆，基本达标。
其中，Model Y交付约120万辆，Model 3为61万辆。 Model Y由此首次成为全球最畅销车型，第二名是丰田RAV4，全球共销售107万辆，第三名是丰田卡罗拉，全球销量101万辆，这也是纯电车型首次登上这一宝座。 马斯克曾在2023年5月的特斯拉投资者大会上预言过这一结果。
中国市场方面，2023全年零售完成60万辆，占特斯拉全球销量的三分之一，Model Y零售销量为45.6万辆，近乎占全球总销量的四成，这款车也成为国内SUV市场上的最畅销车型。
值得关注的是2023年四季度比亚迪纯电车型销量首超特斯拉，比亚迪四季度完成52万辆，特斯拉则完成了48.5万辆。
对于2024年的销量目标，特斯拉官方并未宣布具体数字，但2023四季度财报会上，马斯克团队提及2024年销量预计同比增长20%-25%，这一数字低于之前特斯拉保持的30%-40%的平均增速。
产品特斯拉目前共有5款车型：Model 3、Model Y、Model S、Model X和Cybertruck，销量最大贡献的是Model 3和Model Y。
Model 3是2016年上市，2017年交付，这款车已上市7年，仍为爆款，年销保持几十万辆。 Model Y于2019年上市，2020年一季度交付，3年后也成为全球爆款。
2023年四季度，特斯拉上市了Model 3的焕新版。 国内焕新版共推出两款车型，分别是后轮驱动版和长续航全轮驱动版，后驱版上市售价为 26.14万元，目前已降至24.59万元；长续航版本上市售价为29.74万元，现已降至28.59万元。 焕新版在车型尺寸、续航、内饰以及舒适性上都有调整。
特斯拉在2024年一季度，仍发起了降价以及春节限时促销优惠的活动，优惠力度均在千元。
当下，特斯拉另一款吸睛车型是Cybertruck，但这款车仍处于产能爬坡阶段，交付数量有限。 特斯拉今年对Cybertruck量产计划为12.5万辆，2025年为25万辆。 所以，这款车对特斯拉2024年整体销量的提升贡献度有限。 特斯拉的下一代新款平价纯电车型要在2025年投产。
1月24日的2023四季度财报电话会上，马斯克说，“特斯拉当下处于两个增长浪潮之间，2024年的销售增长将明显放缓。”
Optimus和Dojo人形机器人Optimus或将成为特斯拉重要的第二增长点，是马斯克在资本市场令投资人持续高期望的重要业务。
早在2022年，马斯克就说，“Optimus人形机器人未来有可能比汽车业务还重要”。 他相信Optimus将成为特斯拉的主要获利来源。
他希望开发Optimus来执行汽车组装的基本任务，例如使用扳手、协助跑腿等，这是他对于生产自动化的规划，最终同时实现自动驾驶。
Optimus这款人形机器人身高约 1.72 米，重约 112 斤，承重约21公斤。 身材匀称，还带有一张面部屏幕，能够以约 8 公里/小时的速度移动，那一年展示的Opitmus可以自行拿箱子。
2023年12月13日，马斯克在自己社交账号上发布了第二代Optimus，上一代是在2022年的“AI 科技日”上展示，此次的Optimus已能承担简单任务。
马斯克的目标是以低成本的方式批量制造Optimus，尽快推出这款产品，定价低于2万美元。
另一项对特斯拉未来发展重要的业务是超级计算机Dojo。
Dojo，意为“道场”，源自日本武术学校或培训机构，被马斯克借用于计算机领域，可能意指这是一个用于训练汽车数据的地方。 Dojo是用来处理和训练自动驾驶系统产生的海量数据。
截至2023年9月12日，特斯拉的FSD Beta已累计行驶4.45亿英里，AutoPilot也超过30亿英里，这些数据量庞大，累计数据已达数百万TB（1TB=1024GB）。 这些数据主要以视频为主，相比文本、音频占据的空间大得多，因此需要的计算能力极为强大。
正是在这一背景下，Dojo应运而生。 它的出现，除了应对特斯拉自身对大量视频数据处理的需求，也与英伟达有关。
特斯拉训练AI需要使用大量视频来教导系统如何自动和安全的操作车辆，其中需要英伟达的芯片H100，但其售价高达4万美元一块，折合人民币近30万元，已相当于一辆新款Model 3的价格。 特斯拉的训练集群需要1万个H100，仅GPU的成本就高达数亿美元。
由于这种先进芯片的高要求，英伟达无法生产足够的H100单元来满足特斯拉和行业的增长需求。 因此，特斯拉决定投资超过10亿美元来开发自己的超级计算机Dojo。
Dojo将拥有一个定制设计的芯片，专为训练特斯拉的神经网络而设计，该网络将在FSD和Optimus中使用。 有人形容特斯拉的Dojo意义与亚马逊旗下的云端运算公司同等。 据摩根士丹利预测，Dojo超级计算机业务将加速Robotaxi项目普及，从而令特斯拉的市值新增5000亿美元。
马斯克在2022年9月就曾提及，“Optimus、自动驾驶和Dojo都是为了完成开发通用人工智能（AGI）的重大任务”。
Dojo已于2023年7月投入生产。
工厂整个2023年，特斯拉布局了一系列工厂，不只是整车制造工厂，还有产业链上自研的相关业务。
2023年4月，特斯拉与上海临港新片区签约了储能超级工厂项目；2023年12月，双方举行了拿地仪式。 新工厂将规划生产超大型商用储能电池（Megapack），供给全球市场。 工厂计划于2024年一季度开工，四季度投产。 初期规划年产商用储能电池1万台，储能规模近40GWh。 这家储能电池工厂靠近特斯拉超级工厂。
Megapack是一种大型、高度集成的能源存储解决方案，可以帮助电网运营商、公用事业公司和独立发电商更高效地存储和分配可再生能源，可以理解为电网的大型“充电宝”。
特斯拉将在上海制造的Megapack每台机组可存储超过3.9兆瓦时的能量，相当于3600户家庭1小时的用电需求。
除了整车业务外，特斯拉还涵盖可再生能源，包括太阳能和能源储存单元，特斯拉目前的能源储存产品包括Powerwall、Powerpack和Megapack等。
特斯拉的能源发电与储能业务利润在过去几年中大幅增长，2023年特斯拉的储能装机总量达到14.7GWh，同比增长125%。 上海这家储能工厂是特斯拉除美国本土以外的首家工厂，储能产品将帮助特斯拉在中国市场扩大收入和利润来源。
除了储能工厂外，2023年已明确的是在墨西哥建超级工厂，这一项目2023年3月已经官宣，原计划2025年初建成投产。 但由于建厂所需的许可等原因工期已拖延，现估计最早要到2026年底完工。 马斯克在2023年10月表示因利率过高，他还没有准备好“全力以赴”建设墨西哥工厂。
他在之后的一次采访中还提及由于墨西哥新工厂无法及时完工，特斯拉将先在德州工厂生产下一代入门级汽车，然后再在墨西哥工厂生产。 他甚至在2023年三季度财报会上宣布暂停建设。
一番博弈后，墨西哥新莱昂州（Nuevo Leon）政府新近为特斯拉提供26.3亿比索（合1.53亿美元）的建厂奖励，具体举措包括道路建设和水处理等基础设施建设以及降低工资税收。 这也是之前马斯克和墨西哥当地政府提过的条件。
墨西哥超级工厂将生产下一代平民电动汽车，工厂占地超过4200英亩（约合1699.68万平方米），是上海超级工厂的20倍。
2023年，特斯拉还在美国投建了首座锂精炼厂。 该厂计划投资3.75亿美元，预计2024年建成，约一年后全面投产。 该厂建成后，将确保特斯拉在美国国内氢氧化锂的供应。 依据规划，至2025年，该厂生产的电池级锂可满足100万辆电动汽车使用，产量大于目前北美其余精炼厂的总和。
特斯拉也成为北美唯一一家自行提炼锂的汽车制造商。
另一家与特斯拉有关值得关注的工厂叫Redwood Materials，这家工厂从事电池回收业务，从报废电池组内提取超过95%的金属，包含锂、钴、镍和铜。 Redwood正在美国国内创建锂离子电池供应链，包含可持续电池材料的回收、翻新、回收、精炼和再制造。
这家工厂的创始人史特劳贝尔（JB Straubel）曾是特斯拉创始团队成员、与马斯克并肩作战14年，是前特斯拉首席技术官。 他2019年离开特斯拉创立Redwood，但从2023年5月成为了特斯拉董事会成员，他接替日本政府退休金投资基金首席投资官水野弘道。
史特劳贝尔的回归，董事会期待他帮助特斯拉保持其科技和创新的优势，带动该公司在可持续能源和智慧出行领域更加积极地展开工作。
2023年，在北美，通用、福特等车企都加入了特斯拉的充电网络，新一代车型的充电接口也将统一采用特斯拉的。
2023年，中国车市因为价格战让每家车企都疲于应对；向新能源转型的路线上，纯电车型增速的放缓已让很多车企暂缓对纯电原定的投入节奏。
对于特斯拉而言，它却似乎在另一个维度用科技继续引领整个汽车行业的赛道。
