今年秋天，日本和东盟很可能首次在政府层面共同制定汽车生产和销售战略，而不是让各车企独自在东盟地区开展业务。截至目前，日本政府拟加码产业政策的动机也比较清楚：为了应对在东盟存在感迅速扩大的中国车企。
据市场研究公司 Marketline 最新数据，5 月比亚迪在东盟第二大经济体、全球第九大汽车市场的泰国，卖出 1958 辆新车，月排名环比升至第五位、市占率提高 3.09%，销量排在它后面的有海外大车企有福特和马自达。
比亚迪 2022 年 8 月进入泰国市场，到目前仍只卖纯电动车，是当地电动车销量最多的品牌，在售车型包括 Atto 3（元 Plus）、海豚、海豹。其中纯电 SUV Atto 3 最畅销、去年销量接近 2 万辆。
到今年 5 月底，比亚迪在不分驱动类型的销量榜里排第四，虽落后于丰田、五十铃和本田，但超过了三菱、马自达、尼桑、铃木等日本车企。同时，它也是泰国销量前十品牌里唯一同比增长品牌。另据泰国国家经济社会发展委员会（NESDB）统计，2023 年泰国电动车新注册量为 7.65 万辆，同比增长 696%，其中注册量前三的车企分别为比亚迪、哪吒和名爵。
中国车企们增长态势明显，但现在讨论它们如何动摇日本车企在泰国的统治力还为时尚早。今年销量前十的车企中，7 家为日本车企、合计占据近八成市场份额。排名第一的丰田今年累计销量逼近 10 万辆，和后四名加起来的规模相仿。
以丰田、本田为代表的日本汽车产业仍然焦虑，一方面是担心当地因为利率上升等因素对汽车总需求有所下降。另一方面在泰国决心推动电动车发展之际，中国车企正积极实施本土化战略、更多受益于这股顺风。
比亚迪泰国独家经销商是 Rever Automotive，后者是泰国著名汽车经销集团 Siam Motors Group 实控家族成员设立的公司；上汽与泰国最大私营公司卜蜂集团合作。
中国车企与泰国更深的合作还在推进。长城汽车已经在泰国运营两条生产线，上汽要建新能源产业园、还要带一部分产业链公司过去，比亚迪 2022 年 9 月签署土地认购协议、当地生产当地销售只是时间问题。
作为东盟地区最欢迎电动车的国家之一，泰国今年购买纯电动车的补贴上限是 10 万泰铢（约 2 万元），较去年减少 5 万泰铢。到 2026 年，只有在本地生产的电动车才能获得补贴。泰国计划 2030 年电动车占汽车总产量的三成。
野村综合研究所泰国咨询部门负责人山本 HajimeYamamoto 预测，未来十年，通过销售更便宜的电动车，中国品牌可以从日本车企手中夺取至少 15 个百分点的市场份额。（曾兴 龚方毅）
比亚迪23年销售302万超越丰田成功坐稳中国市场销冠宝座
比亚迪汽车2023年度销量达到302.44万辆，实现了中国汽车市场销售记录的刷新，同时也登上全球新能源车市场的销冠宝座。 这一成就并非巧合，而是比亚迪多年来在研发和技术积累方面的硕果累累，成为名副其实不加定语的销量冠军。
2023年比亚迪新能源汽车销售数量超过300万辆，较去年同期增长了惊人的62.3%。 这样的高速增长不仅彰显了比亚迪在新能源汽车领域的领导地位，更使其在中国汽车市场中排名第一，压过了丰田和大众等合资车企，成功稳坐中国汽车市场品牌销量第一的宝座。
比亚迪全力致力于新能源汽车研发，并通过推出包括纯电动及插电混动等多元车型，凭借卓越的产品力和市场口碑，成功满足了全球消费者对绿色出行的迫切需求。 比亚迪还做到了全球新能源车市场销量第一，同时比亚迪已经成为了中国第一大汽车企业。 四个第一的辉煌成就，不仅彰显了比亚迪汽车在市场中的领导地位，更凸显了其在高速度增长方面的出色表现。
比亚迪采用了“3+2”战略，通过腾势、仰望、方程豹等三个新品牌的推出，成功为比亚迪品牌注入新的活力。 加上汉唐作为比亚迪的基本盘，形成了一个多层次的产品矩阵，从而推动了品牌的全面升级。
其中，腾势汽车在豪华品牌赛道中表现亮眼，全年销售突破12.7万辆，腾势D9更是一举夺得年度MPV销量冠军。 仰望U8在高端市场的表现也可圈可点，在12月轻松拿下百万级高端新能源SUV月度销量第一。
而方程豹硬派SUV豹5也在专业个性化品牌赛道中表现抢眼，连续多周上榜，首个完整自然月交付量更是达到了5086辆。
除了新品牌的亮眼表现，比亚迪的传统品牌汉唐家族和海洋系列也表现亮眼，全年销售累计达到辆，同比增长55.3%。 这表明比亚迪在不同市场赛道上都取得了不俗的销售业绩。
值得一提的是，比亚迪在自豪感、行业地位和国际化方面也取得显著进步。 作为国内销量冠军，比亚迪成功夺回了被合资品牌占据的市场份额，其在市场中的地位也得到了进一步提升，为国内消费者带来了更多的自豪感。
同时，比亚迪海外市场也传来捷报，2023年新能源汽车已经覆盖全球70多个国家与地区，超过400个城市，全年出口量达到辆，使得海外用户能够共享中国新能源汽车带来的科技与乐趣。 比亚迪还积极推进国际化战略，通过多种举措实现了在国际市场的快速拓展。
比亚迪之所以能够取得这样的辉煌成绩，不仅在于市场拓展、产品迭代以及技术研发方面的深厚底蕴与强劲实力，更在于其对品牌的不懈追求和对市场变化的敏锐洞察。 这使得比亚迪在高质量、高速度的发展与增长方面取得了成功。 随着新能源汽车市场的不断扩大和消费者对高品质产品的需求日益增长，比亚迪未来将迎来更大的发展空间和机遇。 我们期待着比亚迪在未来能够不断创新，为全球消费者带来更加美好的出行体验。
混动技术上，比亚迪是否能与丰田相提并论？
在混动技术领域，比亚迪和丰田作为两大领军企业，各自代表了插电式混动（DM）和油电混动（THS）两种主流技术路径。
比亚迪的DM混动技术以电气化总成为主导，辅以内燃机总成，采用“并联式”架构。 其核心是电机与发动机并行工作，且动力输出独立且可叠加，这使得比亚迪的车辆在爆发力上表现出色。 而丰田的THS混动则以内燃机为主，电气化为辅，其核心技术是ECVT，通过行星齿轮组巧妙地将发动机和两台电机结合，提供高效的动力输出。
在第三代DM技术中，比亚迪加入了BSG电机，显著提升了能耗效率，使其在某些性能参数上接近于丰田的混动技术。 然而，在电池电量不足时，比亚迪的油耗相对较高，这主要是因为其插电式混动在纯电模式下的优势更为明显，动力强劲且使用成本较低。 相比之下，丰田的THS混动具有更强的适应性，特别在市区行驶中效率极高，且由于电池容量较小、成本低，无需频繁充电，从而保证了驾驶的平顺性。
总的来说，比亚迪和丰田的混动技术各有侧重。 丰田的THS混动以其卓越的适应性和经济性著称，而比亚迪的DM混动则在动力性和纯电模式下的使用成本上占据优势。 消费者在选择时，应充分考虑自身的需求，比如日常行驶环境、对续航和油耗的要求，以及对使用便捷性的考量，做出最适合自己的决定。
从上半年海外大动作聊比亚迪出海的“质变”
不知道你有没有注意过，在比亚迪的官网上，它是这么介绍自己的：产业不只有汽车，业务不只在中国。
2023年上半年，比亚迪新能源汽车销量125.56万辆，稳居全球第一，国内市场占有率接近40%，亦是中国销冠。
从某种程度上而言，比亚迪缔造了中国汽车竞争新格局。
对于目前的比亚迪而言，产品实力包括产品阵营已经足够丰富，但关于出海，它仍需要加大在海外的投资，优化海外布局。
从汽车行业发展规律来看，汽车制造商要获得持久的成功，国际化经营是必由之路，不管遇到多大困难也要艰定不移的走下去，目前全球三巨头，丰田，大众，现代，无一例外。
而国际化要取得成功，显然不仅是负责国际业务的单个部门努力，也不是一蹴而就的，而是公司整体能力的漫长的持续提高过程。
唯有如此，才能成长为一家足以比肩丰田和大众的全球性车企。
比亚迪上半年海外大动作盘点
中国是全球第一大新能源市场，占据全球60%以上的份额。 但，这只是暂时的状态。 全球其他汽车市场的新能源比重，一定会持续上升。 如果按照目前中国市场新车销售占全球市场比例预测，将来中国新能源车市场占全球的比例，也大概率会在35%-40%区间。
因此，对比亚迪等国内车企来说，在中国新能源汽车行业在全球还具备一定领先优势的时候，一定要把握好稍纵即逝的历史性时间窗口，及时去开拓广阔的海外蓝海市场。
到目前为止，比亚迪已经进入欧洲、东南亚、中东、日本、澳大利亚、南美等多个主要市场。
2023年上半年，比亚迪在2022年的基础上继续优化布局。
2023年1月份，比亚迪用于生产动力电池的项目通过泰国投资委的审批，该项目计划投资38.9亿泰铢（约合7.98亿人民币）。
3月份，比亚迪位于泰国罗勇府的工厂正式奠基，该工厂年产能约15万辆，产品主要投放泰国本土市场，兼顾东盟周边国家以及部分欧洲国家。
值得一提的是，比亚迪泰国工厂是比亚迪首个海外乘用车生产基地，计划投资额36亿元，预计将在2024年开始运营，届时比亚迪在东南亚的本地化运营将正式落地。
在4月份的西班牙巴塞罗那新车发布会上，比亚迪宣布：海豚、海豹两款车型将在年内进入欧洲市场，海豚则将率先在今年夏天开启预售。
根据计划，比亚迪预计2030年之前将欧洲市场的销量提升至80万辆，市占率提升至10%，类似于特斯拉目前在中国市场的地位，从而跻身欧洲前三大电动汽车品牌。
比新车上市更引人注目的，是比亚迪欧洲工厂的选址。
从3月份开始，欧洲媒体就不断猜测比亚迪欧洲工厂的选址，一度还传出了比亚迪收购福特德国工厂的消息。
到目前为止，比亚迪仍在寻找欧洲建厂的合适地点。
5月5日，比亚迪董事长王传福在河内会见越南副总理陈红河，表示将在越南当地建立电动汽车供应链。
7月5日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市建设由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额约为45亿元。
该基地颇有些与众不同。
首先，它的三个工厂分别负责电动客车和卡车底盘、新能源乘用车整车以及磷酸铁锂电池材料加工。
其次，新能源整车厂将同时推出纯电动和插混车型，计划年产能15万辆，这在比亚迪的海外布局中并不多见。
根据巴西当地媒体报道，比亚迪巴西生产基地预计2024年下半年投产，将为当地创造5000个就业岗位。
从建网络到建工厂，比亚迪出海发生“质变”
国际化不是一个空泛的概念。 研究表明，从企业对本土的信赖程度，可以将国际化经营分为程度不同的四个阶段，而出口贸易只是最初的第一阶段。
事实上，比亚迪在海外的布局从2022年7月份就骤然加速。
不过2022年比亚迪的出海目标是先建立销售网络，让当地消费者能够买到比亚迪的车，而且是属于广撒网式的扩张，截止目前已经进入50多个国家和地区。
2023年这一动作还在延续，但重点却已经发生了变化。
从“卖车”进化到了“建工厂”。 从比亚迪2023年代的海外布局可以看出，比亚迪不但在海外建厂，而且把东南亚、南美、欧洲定位三大重点区域。
比亚迪进入这3个重点市场是有理由的。
首先是欧洲。
欧洲与中国、美国并列为世界电动汽车三大重镇，消费者对电动汽车接受程度高，政策支持力度也比较大，消费者的消费能力也比较强。
无论比亚迪未来的发展目标是什么，欧洲市场都是必须要进入的。
其次则是东南亚。
东南亚距离中国非常近，劳动力和物流成本也比较低，经济发展迅速。
除此之外，目前东南亚是日系车的天下，但日系车在电动汽车领域乏善可陈。
2023年1-5月份，比亚迪ATTO 3（元PLUS海外版）总上牌量达到9310辆，纯电市场占有率达到惊人的38.6%，证明比亚迪大举进入东南亚的正确性。
第三是南美。
巴西与中国关系良好，2022年乘用车销量达到157万辆，位居全球第7，是个比较大的汽车市场，值得比亚迪去开疆拓土。
除此之外，巴西还有大量的锂矿，而且放开供应，这对比亚迪同样有着比较强的吸引力。
比亚迪选择在东南亚、南美、欧洲建厂，可以降低生产成本和物流成本，有利于参与市场竞争。
从单纯的扩张营销网络，到现在的建工厂，比亚迪海外业务已经实现了质变。
什么样的海外成绩，才能让比亚迪满意？
2023年6月份，比亚迪月销量突破25万辆，但海外销量却仍然停留在1万辆出头的水平上。
1-6月份比亚迪累计海外销量7.43万辆，与年初外界预测的年出口20万辆还有一定的差距。
不过，这对比亚迪来说并不是什么大问题。
与长城、吉利等老牌厂商相比，比亚迪在海外乘用车市场上的起步本来就比较晚，乘用车生产基地、营销网络建设、本地团队培养都需要比较长的时间。
但比亚迪有强势的产品，这是它的王牌。
不出意外的话，2023年下半年比亚迪海外销量将持续增长，但要想真正在海外市场称雄，恐怕要等到各大海外工厂落地之后。
结束语
海外市场海阔天空，但竞争激烈程度一点儿也不弱于国内。比亚迪等中国车企的出海之路不会是一路坦途，而是要不断的降妖打怪和升级！
对于比亚迪而言，在海外设厂，只是国际化运营的第二阶段。 下一阶段的国际化的挑战，不仅是整车厂单兵作战，而要让自己的整个供应链体系都能一起同步提高国际化竞争的能力。
