2013年金秋，国家主席习近平在哈萨克斯坦发表重要演讲，首次提出共建“丝绸之路经济带”倡议，新时代丝路的恢弘画卷由此落笔。
作为中国首个落地的“一带一路”建设实体项目，中哈连云港物流合作基地于2014年5月在两国元首见证下正式启用。经过10年运作，中哈连云港物流合作基地已成为中亚五国过境运输、仓储物流、往来贸易的国际经济平台，有力促进中国同中亚国家的互联互通。
中哈连云港物流合作基地（2024年6月26日摄，无人机照片）。
2023年5月10日，中哈两国工作人员在中哈连云港物流合作基地交流。
基地数字化调度中心电子屏幕上，从连云港发出和抵达连云港的中欧（中亚）班列目的地、货源地及货物信息一目了然，中哈边境地区货物运输的实时画面动态更新。
2023年5月9日，工作人员在中哈连云港物流合作基地数字化调度中心查看实时作业数据。
在中哈连云港物流合作基地十几公里外，上合组织（连云港）国际物流园内车辆川流不息，现代物流、新材料、新能源等产业稳步发展。
上合组织（连云港）国际物流园内的集装箱场站（2024年6月26日摄，无人机照片）。
2024年6月26日，集装箱搬运机在上合组织（连云港）国际物流园运送集装箱（无人机照片）。
依托物流合作，连云港为中亚地区产品提供了便捷的出海口。中欧班列上，机电设备、电子产品、日用百货等“中国制造”经哈萨克斯坦，转往中亚、欧洲市场，铁合金、化肥等哈萨克斯坦所产原料及产品被运抵中哈连云港物流合作基地，由此扬帆起航，进入广阔的太平洋。
货轮停靠在连云港港集装箱码头（2024年6月26日摄，无人机照片）。
2024年6月26日，在中哈连云港物流合作基地，“韩国-连云港-中亚”国际多式联运班列静待开行（无人机照片）。
2023年7月26日，在新疆霍尔果斯综合保税区，国产商品车等待报关出境（无人机照片）。越来越多的国产商品车通过霍尔果斯口岸出境，远销哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等“一带一路”沿线国家。
2022年5月19日，在哈萨克斯坦南部中哈边境地区的“霍尔果斯-东大门”无水港内，龙门吊正在工作。新华社发（奥斯帕诺夫摄）
2023年5月12日，在哈萨克斯坦阿拉木图附近，货运列车驰骋于阿拉木图与霍尔果斯间（无人机照片）。新华社发（奥斯帕诺夫摄）
西行东进，贸易畅通为中国与中亚人民带来了更多实惠。2023年，中国成为哈第一大贸易伙伴国，两国贸易额达410亿美元，同比增长32%。
2023年1月13日，消费者在陕西西安国际港务区的爱菊健康生活体验馆挑选哈萨克斯坦面粉产品。
2019年11月6日，在上海进博会哈萨克斯坦国家馆，调酒师为参观者分享鸡尾酒。
2024年7月1日，顾客在哈萨克斯坦阿斯塔纳试用中国品牌手机。新华社发（奥斯帕诺夫摄）
2024年6月24日，顾客在哈萨克斯坦阿斯塔纳了解中国品牌汽车。新华社发（奥斯帕诺夫摄）
牵山连海，双向奔赴。“钢铁驼队”在连云港和中亚地区之间往返穿梭，为东西交融、贸易畅通注入源源不断的动力。
记者：季春鹏 白雪骐 张继业 王晔 张传奇 李一博 丁磊
编辑：徐金泉 毕晓洋 许睿 张曼怡
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新华社第一工作室出品
中国物流行业分析
我国物流业近几年得到很好的发展。 2004年，全国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长29.9%（按现价计算），增幅比上年同期提高2.9个百分点。 明显高于同期GDP的增长速度2004年GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为2.8。 其中：工业品物流总额为32.5万亿元，同比增长30.2%。 物流总值高速增长，表明经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。 2005年，我国社会物流总额约为48万亿元，同比增长25.4%，增幅虽比上年有所回落，但仍处于快速增长区间。 2005年我国物流业增加值为1.2万亿元，同比增长12.5%，增幅高于上年。 2005年，我国物流费用占GDP的比率为18.5%。 我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。 2005年，物流企业在竞争中重组整合，国有、民营和外资企业“三足鼎立”的态势越发明显。 各地加大了对物流基础设施建设的投入，物流技术装备水平得到提高，物流能力明显增强，物流管理和技术创新出现新局面，物流行业基础性工作取得进展。 泛珠三角地区、长三角地区、环渤海地区以及东北地区加强联合与协调、统筹规划，合力营造区域物流发展的“大环境”。 连锁零售、汽车、钢铁、医药、粮食等专业物流迅速发展，带动了相关产业的发展。 2006至2010年，中国南方国际现代物流中心的基本框架和主要功能将形成；物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市场的比重达到23%。 到2010年，全球80%的海运出口市场，都将集中在大陆。 物流在国民经济中起着很重要的作用。 随着我国生产力水平的提高，以整合交通运输、仓储、配送等环节而成一体，实现企业与社会成本最低、效益最大的物流业与互联网经济一起被人们当成新经济的重要内容，被广泛地称作第三利润源泉。 现代经济领域中的竞争，很大程度上是流通效率的竞争。 特别是从制造业的再生产过程来看，产品处在制造环节的时间越来越短，而绝大多数时间处在流通环节，大约占85％－90％左右。 因此，流通速度和效率的高低决定着一个企业、一个行业甚至一个国家经济效率和速度的高低。 同时，流通还具有降低全社会的交易成本，优化资源配置的重要作用。 中国流通产业迅速发展，已经成为经济增长的重要推动力，对国民经济的贡献率日益提高。 例如，近十年来流通业在全国GDP中的平均比重为8．5％，流通业为国家创造的财政收入逐年增加，在吸纳城乡居民就业和满足城乡居民消费需求方面的贡献更为突出。 经过20多年的改革开放和发展，中国流通业现代化程度和组织化程度大大提高，连锁经营方式方兴未艾，大型超市、购物中心、便利店、专卖店等先进的流通业态和经营方式得到快速发展，进而促进了中国经济的增长。 但是，总体来看，中国的流通规模还比较小，效率比较低，现代化水平不高。 2003年中国企业500强中的商业企业流动资金平均年周转速度仅为2．4次，而发达国家的周转速度最快的每年达到20多次。 目前，中国物流成本占GDP的比重大约为20％左右，而美国等发达国家只有10％左右。 中国流通现代化的投入不足，对流通信息化建设的投资较少。 与发达国家相比，中国流通业在资金规模、营销技术、管理方式等方面都存在很大差距，竞争能力还不强。 我国物流业发展仍相对落后 过去20年中，服务业在我国发展很快。 我国物流业的基础设施建设也迅猛增长，交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等方面均已取得了长足进步。 东部地区及东南沿海的物流硬件在许多方面已接近或达到世界先进水平。 但我国物流业发展仍相对落后，主要表现在： 从整个国民经济运行质量和国民经济发展的要求来看，对物流业的投入仍属不足。 今后首先要解决的是投资效益的准确计算、东西部协调发展和现有设备的充分利用问题。 物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断严重。 物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。 重复布点、重复投资带来严重浪费，而市场垄断又导致物流服务低质量和低效益。 外贸、民航、铁路、包装、通信等部门高度国有化，使得这些部门政企不分，官商作风严重。 我国出现的经济犯罪也大多在物流领域发生，更使物流消费者失去对服务供应者的信任。 物流观念淡薄，许多决策人士不懂现代物流。
中新互联互通(重庆)物流发展有限公司怎么样？
中新互联互通(重庆)物流发展有限公司是2017-11-24在重庆市江北区注册成立的有限责任公司(中外合资)，注册地址位于重庆市江北区鱼嘴镇永和路39号2层208室。 中新互联互通(重庆)物流发展有限公司的统一社会信用代码/注册号是MA5YNLEW0U，企业法人TeoSiongSeng，目前企业处于开业状态。 中新互联互通(重庆)物流发展有限公司的经营范围是：普通货运（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）；仓储服务（不含危险品）；装卸服务；货物配送；国内货物运输代理；国际货物运输代理；货物进出口业务；物流信息咨询；计算机软硬件开发；房屋租赁；从事建筑相关业务（取得相关资质后方可执业）；物业管理服务（不含一级）；物流项目策划、咨询及管理服务；无船承运业务（依法须经审批的经营项目，取得审批后方可从事经营）；销售：汽车及其配件、机电产品、普通机械设备、摩托车及其配件、摩托艇、矿产品（国家有专项规定的除外）、水产品、肉类、饲料、初级农产品、润滑油、金属材料、铝制品、橡胶及橡胶制品、塑料原料及其制品、化工产品及其原料（不含危险化学品）、皮革及其制品、建筑材料（不含危险化学品）、木材【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。 本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。 通过网络企业信用查看中新互联互通(重庆)物流发展有限公司更多信息和资讯。
智慧物流究竟该如何发展
2018年，消费升级，品质升级，技术升级将持续加深，零售科技嵌入到零售业态将进一步加速，核心技术物联网，云计算，大数据，人工智能，区块链等技术将广泛商业应用，在被称之为新零售或无界零售的浪潮下，由互联网巨头，电商巨头引领的零售浪潮变革正在发生，然而智慧物流又是商业零售驱动物流背后贯穿整个供应链运营的所有环节，如何做好消费升级服务的保障落地，智慧物流至关重要！首先，智慧物流它是以物联网，云计算，大数据为技术支撑，以物流产业自动化为基础设施，智能化业务运营，信息系辅助决策和相关核心配套资源为基础，通过流通各环节，各企业的信息系统交互集成，实现物流全过程可自动感知识别，可追踪溯源，可实时应对，可智能化决策的物流业务形态。智慧物流是物流业转型升级的必由之路，在一系统政策，技术，商业模式等背景驱动下，其发展演变的过程主要由最粗放型的物流—系统化物流—电子可视化物流—智能物流—智慧物流。其中国家政策层面，智慧物流是中国制造2025战略的重要基石，也推出了一系列利于行业发展的管理措施，如《关于深入实施“互联网+物流”行动 计划的意见》、《互联网+高效物流实施意见》、《关于确定智慧物流配送示范单位的通知》、《新一代人工智能发展规划》等，为智慧物流的发展在政策层面给予了充分支持和指明了方向。随时技术的进步，工业4.0、中国智造、互联网+等都在为传统生产与物流产业注入“智能”的基因，新技术驱动物流场景数字化的更直接，实现了整体供应链各端相互链交互更紧密，让决策更加自主和智能。过去商业主要是电商快速发展驱动物流变革加速，驱动供应链智能化发展，降本增效，提高整个全链条的协同共赢，在零售变革的时代，线下线下全渠道融合，供应链快速发展，对物流的智慧化发展提出来更高了要求，共享经济下众包，众筹，合伙人计划，分享成了社会分工协作的主要方式，也涌现了一大批优秀的企业，如运输领域的G7,云鸟，出行领域的滴滴，摩拜......,外卖领域的美团，饿了么，达达-京东到家，各个行业领域都要发生了巨大的变化，商业模式的重构思考。伴随着消费升级，品质升级和二三线城市消费红利逐渐稳定，为寻求市场的进一步发展，农业互联网的需求也在不断促进智能物流的大发展。国家战备“一带一路”的提出对智能物流产业全球化发展创造了机遇，跨境电商及物流业的升级输出有了更广阔的可想象空间。一、基于商业零售的发展趋势，未来智慧物流的四大特征：
