近日，一列满载40个标准集装箱化工原料的跨境铁路班列从重庆出发，经过老挝、泰国，预计于9天后抵达马来西亚。与此同时，来自马来西亚的另一班列也同步启程，携带着东盟各国的农产品、食品和生活用品，预计9天后抵达重庆，完成一趟“跨国旅行”。
这标志着西部陆海新通道最新开设的中老泰马跨境铁路班列正式投入运营。新班列不仅连接了我国西部地区与东盟国家，更促进了双方经贸合作和产业联动。
作为西部陆海新通道数万班列中的新成员，它展现了通道联通各方、通达各地的强大能力。
国家发展和改革委员会综合运输研究所助理研究员马艺菲在接受记者采访时表示，西部陆海新通道新成绩不断：2024年，西部陆海新通道海铁联运班列圆满完成5000列运输任务，折合运输量为25万标箱。这一成绩不仅提前16天完成了上半年设定的目标，更为全年完成1万列战略目标任务奠定了基础。
马艺菲表示，西部陆海新通道的亮眼成绩，得益于多方面促进因素：
一是通道辐射带动效应增强。通道与沿线区域经济、产业、贸易融合发展进一步深化，西部陆海新通道铁海联运班列货源腹地范围和潜力空间。
二是我国多式联运发展带动。以铁海联运为代表的铁路与其他运输方式联运发展加快推进，充分发挥铁路运输骨干作用，进一步发挥联运体系系统效率和综合效益。
三是班列服务品质显著提升。班列线路覆盖面持续扩大，作业能力、运输效率显著提升，服务货类不断丰富，衍生服务拓展应用更加深入，稳步增强沿线产业发展支撑。截至5月底，班列货物运输品类已增加到1154种，辐射18个省份的72个城市152个站点。
记者注意到，今年是《西部陆海新通道总体规划》（以下简称《规划》）发布五周年。
五年前，《规划》为位于西部腹地的这条通道擘画下宏伟蓝图。五年后，西部陆海新通道海铁联运班列累计开行已超3万列，班列服务能力不断凸显，一直在跑出越来越快的“加速度”，不断推动沿线经济发展、贸易联通。
马艺菲表示，沿线中西部地区通过深入参与西部陆海新通道建设，依托省部际联席会议机制等既有机制，进一步深化省际交流合作。班列以运输组织环节为切入点，完善跨区域运行合作机制，加强资源统筹和产业衔接，推动产业链供应链协同发展。
例如，西部陆海新通道“一单制”深入推进，不仅提高货物运输效率，推动通道运行从运输物流环节向金融衍生服务拓展。云南、重庆、四川、广西等各地围绕“一单制”开展一系列金融创新，探索区块链提单及金融科技合作场景应用，进一步提升通道组织力和影响力。
得益于西部陆海新通道班列速度快、成本低的优点，国内外运输更为便利，贸易也越来越畅通。
国家发展改革委新闻发言人孟玮近日在新闻发布会上介绍，西部陆海新通道东、中、西三条主通路及沿线基础设施建设不断完善，重大工程持续推进，通道内联外通水平明显提高。同时，运输组织效能加快提升，有效促进陆海内外联动、东西双向互济。
依托新通道，区域贸易更加便捷。据南宁海关统计，今年前5个月，广西对东盟进出口1370.6亿元，同比增长117.4%；对RCEP其他成员国进出口额达1555.2亿元，同比增长104.4%。其中，东盟水果走俏中国市场，今年1-5月广西自东盟进口水果36.6亿元，增长193.7%。
如今，西部陆海新通道越跑越通畅，越跑越顺利。目前，西部陆海新通道班列货物已通达全球123个国家和地区的514个港口。
按照《规划》，到2025年，西部陆海新通道将基本形成南北贯通、陆海联动、开放共享、辐射有力、协同一体的综合交通运输体系。
西部陆海新通道的发展方向如何？将如何进一步提质增效？
展望未来，马艺菲称西部陆海新通道已迈向高质量发展新阶段。未来，该通道将加强资源统筹，强化内外贸衔接，推动区域产业链供应链升级。作为推动中西部高质量发展和区域合作的重要战略通道，它将支撑区域经济和中国式现代化发展。
西部陆海新通道铁海联运实现大幅增长
今年以来，西部陆海新通道建设势头强劲、捷报频传。 截至10月31日，西部陆海新通道铁海联运班列今年已开行3655列，超去年全年总量，同比增长113.4%。 面对新冠肺炎疫情的冲击，西部陆海新通道在增强我国西部地区与世界各地经济交流、稳定全球企业产业链供应链中发挥了重要作用。 铁路部门不断强化运输保障，开行防城港至自贡、昆明、曲靖等多个方向的粮食集装箱铁海联运班列；充分发挥钦州港港口区位和航线资源优势，陆续增开钦州港东至兰州东川、柳州南至钦州港东等西部陆海新通道直达列车；推进港口降费，根据货物品类制订个性化运输方案，安排快装快运，提高口岸通关效率，缩短了班列全程运输时间。 目前，西部陆海新通道（钦州港）铁路集装箱办理量已突破22.2万标准箱，远超去年全年办理量。 为更好地发挥西部陆海新通道作用，铁路部门不断强化铁海联运智能化建设水平，启用广西钦州铁路集装箱中心站港口作业区智能卡口，在全国铁路中心站中首创海关、铁路、港口三方联合监测功能，实现作业流程全信息化、场站视频监控全覆盖；积极组织中心站与中心站间的“点对点”集装箱班列，促使运输网络作用彰显、运输效率显著提升，为港口货物通过铁路输送到内地、内地货物通过港口疏散到东南亚、服务“一带一路”建设发挥了重要作用。 前不久，中国与东盟互联互通国际通道——防城港至东兴铁路棋盘山1号隧道顺利贯通。 东兴是我国与东盟唯一陆海相连的口岸城市。 随着防城港至东兴铁路项目东兴市境内隧道全部贯通，西部陆海新通道陆路通道再迎新发展。 下一步，铁路部门将推进南宁国际铁路港、柳州铁路港等项目建设，打造面向东盟的区域性铁路港集群。
西部陆海新通道总体规划是怎么样的？
西部陆海新通道总体规划如下。
一、战略定位
推进西部大开发形成新格局的战略通道。 发挥毗邻东南亚的区位优势，统筹国际国内两个市场两种资源，协同衔接长江经济带，以全方位开放引领西部内陆、沿海、沿江、沿边高质量开发开放。
通过通道建设密切西北与西南地区的联系，促进产业合理布局和转型升级，使西部陆海新通道成为推动西部地区高质量发展的重要动力。
连接“一带”和“一路”的陆海联动通道。 纵贯中国西南地区，有机衔接丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路，加强中国—中南半岛、孟中印缅、新亚欧大陆桥、中国—中亚—西亚等国际经济走廊的联系互动，使西部陆海新通道成为促进陆海内外联动、东西双向互济的桥梁和纽带。
支撑西部地区参与国际经济合作的陆海贸易通道。 支持和促进中新（重庆）战略性互联互通示范项目合作，带动东盟及相关国家和地区协商共建发展通道，共享通道资源，提升互利互惠水平，探索开拓第三方市场合作模式，深化国际经贸关系，使西部陆海新通道成为构建开放型经济体系的重要支撑。
促进交通物流经济深度融合的综合运输通道。 发挥交通支撑引领作用，以全链条、大平台、新业态为指引，打造通道化、枢纽化物流网络，大力发展多式联运，汇聚物流、商流、信息流、资金流等，创新物流＋贸易＋产业运行模式，使西部陆海新通道成为交通、物流与经济深度融合的重要平台。
二、空间布局
统筹区域基础条件和未来发展需要，优化主通道布局，创新物流组织模式，强化区域中心城市和物流节点城市的枢纽辐射作用，发挥铁路在陆路运输中的骨干作用和港口在海上运输中的门户作用，促进形成通道引领、枢纽支撑、衔接高效、辐射带动的发展格局。
主通道。 建设自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口（北部湾港、洋浦港），自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，以及自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口三条通路，共同形成西部陆海新通道的主通道。
重要枢纽。 着力打造国际性综合交通枢纽，充分发挥重庆位于“一带一路”和长江经济带交汇点的区位优势，建设通道物流和运营组织中心；发挥成都国家重要商贸物流中心作用，增强对通道发展的引领带动作用。 建设广西北部湾国际门户港，发挥海南洋浦的区域国际集装箱枢纽港作用，提升通道出海口功能。
核心覆盖区。 围绕主通道完善西南地区综合交通运输网络，密切贵阳、南宁、昆明、遵义、柳州等西南地区重要节点城市和物流枢纽与主通道的联系，依托内陆开放型经济试验区、国家级新区、自由贸易试验区和重要口岸等，创新通道运行组织模式，提高通道整体效率和效益，有力支撑西南地区经济社会高质量发展。
辐射延展带。 强化主通道与西北地区综合运输通道的衔接，联通兰州、西宁、乌鲁木齐、西安、银川等西北重要城市。 结合
西北地区禀赋和特点，充分发挥铁路长距离运输优势，协调优化运输组织，加强西部陆海新通道与丝绸之路经济带的衔接，提升通道对西北地区的辐射联动作用，有力促进西部地区开发开放。 同时，注重发挥西南地区传统出海口湛江港的作用，加强通道与长江经济带的衔接。
西部陆海新通道在哪里
西部陆海新通道位于中国西部地区腹地。
西部陆海新通道位于中国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。
023年5月23日，西部陆海新通道骨干工程平陆运河全线动工建设。 平陆运河起点位于广西南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长134.2公里，设计年单向通过能力为8900万吨。
2023年3月3日下午，一批满载板材的集装箱搭乘西部陆海新通道班列，从广西贵港站驶出，开往北部湾港北海铁山港，然后转海运分拨全国各地和海外，标志着西部陆海新通道“贵港—北部湾港”海铁联运班列成功首发。
“陆海新通道”是中新（重庆）战略性互联互通示范项目的重要组成部分。 该通道利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，由重庆向南经贵州等省份，通过广西北部湾等沿海沿边口岸，通达新加坡及东盟主要物流节点，运行时间比经东部地区出海节约10天左右。
利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，由重庆向南经贵州等地，通过广西北部湾等沿海沿边口岸，通达新加坡及东盟主要物流节点；向北与中欧班列连接，利用兰渝铁路及西北地区主要物流节点，通达中亚、南亚、欧洲等区域。
“陆海新通道”地位价值介绍：
“陆海新通道”是中新（重庆）战略性互联互通示范项目的重要组成部分。 该通道利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，由重庆向南经贵州等省份，通过广西北部湾等沿海沿边口岸，通达新加坡及东盟主要物流节点，运行时间比经东部地区出海节约10天左右。
利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，由重庆向南经贵州等地，通过广西北部湾等沿海沿边口岸，通达新加坡及东盟主要物流节点；向北与中欧班列连接，利用兰渝铁路及西北地区主要物流节点，通达中亚、南亚、欧洲等区域。 “陆海新通道”已与中欧班列和长江黄金水道实现联通，并已初步实现丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的有机衔接。
