注意，天量资金，正快速涌入这些地方！
前不久，一条长达258公里的中国最长“地铁”正式开通，一路串连起大湾区五市：广州、佛山、东莞、惠州、肇庆。
通车近30年的跨海虎门大桥，拟投资100亿元，也迎来全面改扩建。
香港批准启动洪水桥的铁路车站项目，预计今年动工，2030年竣工，香港和深圳的又一条跨境新铁路要来了。
同时，港珠澳大桥与深圳的联通计划也被重新提上日程。
腾讯前海新总部“企鹅岛”一期，预计今年年底竣工，明年春节前部分启用。
还有大家翘首期盼的深中通道，也终于在6月30日兑现通车了！
是的，历时7年，深圳向西的跨海大桥，终于打通！
这是港珠澳大桥之后的又一个世界级跨海工程，也是目前世界上技术难度最高，建筑工艺最复杂的桥梁之一。
这里必须为咱了不起的中国基建点个赞！
这条双向8车道的高速公路，在开通后迅速进入拥堵模式。
直到现在，全线车流仍保持相对高位运行。
来看看深中通道开通首日亮眼的成绩单！
对于大湾区8600万人来说，这一刻等待了太久太久！
后续还有深珠通道，前期工作也已经在推进中。
这波集中爆发的大基建，让粤港澳大湾区赢麻了！
目前所有的基建投入，目的只有一个：
破掉内海的阻碍，把澳门、香港、深圳、广州这四个大湾区核心，全部串联起来。
珠江口的城市格局、经济格局，正在被改变！
众所周知，珠江口两岸有着巨大的差距。
西岸是中山、珠海、江门、肇庆等城市。
东岸是深圳、东莞、惠州等城市。
深圳的经济总量是珠海的8倍，东莞是中山的3倍。
珠江口东西岸超级不平衡！
虽然有港珠澳大桥，但由于只能通行两地牌照汽车，或少量香港单牌车，所以利用率不高。
而南沙大桥和虎门大桥，位置又太靠北且狭窄，辐射面不够广阔。
所以，各个城市还是有距离感。
怎么办？
别急，国家印发的“粤港澳大湾区发展规划纲要”，早已明确提出：
提高珠江西岸地区发展水平，促进东西两岸协同发展。
其实，如果你仔细观察就会发现， 粤港澳大湾区的重心正在向珠江口转移！
现在所有城市都在向着珠江口方向发展。
广东曾提出过要打造环珠江口100公里“黄金内湾”。
各大城市为此摩拳擦掌！
本来深圳的土地资源就很紧张，整个宝安滨海片区都纳入了前海扩容圈。
但，还远远不够。
深中通道通车，对深圳来说，就是西部经济腹地的扩容。
作为黄金内湾的中轴线，深中通道让珠江口的A字型架构正式诞生。
至此，深圳都市圈和珠西都市圈将彻底打通，实现东西两岸的资源充分流通！
随着交通的全面升级，大湾区也将迎来一场区域价值重新洗牌的风暴！
首先，广州南沙会直接受益。
深中通道贯通后，南沙将绕开东莞，直接和深圳实现30分钟互联。
不过要注意，深中通道通往广州南沙的万顷沙支线，通车时间据说会延后。
而中山，肯定受益最大！
深圳到中山的车程将从2小时缩短到30分钟以内，再也不用绕行南沙和东莞了。
比去深圳的盐田和大鹏还近。
作为深中通道过去的第一站，现在整个中山都极其兴奋！
上月初正好到中山考察，发现各个售楼部都把“深中通道开通倒计时”放在最醒目的位置。
其实这几年，中山经济下行压力很大，接连被惠州、珠海、江门三座城市反超。
全中山都对这个通道寄予厚望！
你想啊，这个通道连通的可不是深圳其他地 方， 而是前海，深圳最贵也最核心的地方。
如今深圳房价已经突破10万，前海房价已经冲到20万，整个中山房价还在不到2万的水平。
整个10倍的落差能不让人心动嘛！
但冷静之后，回过头来想一想， 中山真的能逆风翻盘吗？
去年，深圳宝安区和中山翠亨新区签订框架协议，宣布要共建以中山马鞍岛为中心的约66平方公里“深中经济合作区”。
马鞍岛是中山距离深圳最近的区域，规划面积35平方公里。
翠亨新区以马鞍岛为启动区，后面还有大量土地。
作为深中通道落脚点，马鞍岛的大量土地都用于高新产业。
如今的马鞍岛，北部居住区最先发展，现在生活配套差不多成熟了。
南部以产业为主，部分产业已经落地，很多是从深圳搬过去的。
部分产业实拍图▼
中山港新客运码头 也在马鞍岛，可直达香港、澳门。
在建的中山港新客运码头▼
乍一看很不错，但马鞍岛有个问题。
早在深中通道概念提出来的时候，这里就被大量投资客盯上了！
又因为跟中山主城存在着巨大的断裂带，所以很少有中山人买到这里自住。
从中山主城到马鞍岛 ▼
所以，现在的马鞍岛，最缺的就是人！
也正因为缺人，缺乏真实的自住需求，所以这两年的房价降的比较厉害。
从之前的高点3万多，降到了现在的1.7万左右，还有个别楼盘最低卖到1.4-1.5万。
随处可见的准现房
大片荒地
要知道，一个城市看的不仅仅是一时红利，也不是单纯的价格高低，而是要看自身价值。
如果只见买房资金进入，不见有真正需求的人进来，就是有问题的。
人才决定房价上限，人头决定房价下限。
多引进产业，多引进企业，留住人，才是发展之道！
如果留不住人，可能一脚油门就过去了，旁边还有珠海、佛山、江门、肇庆……
毕竟珠江口西岸，竞争对手太多了。
当然，大基建还会继续。
未来，整个珠江口将拥有11条跨海通道。
目前，已开通运营的跨江跨海通道有5个，从北向南依次是：
黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、深中通道、港珠澳大桥。
在建的4个跨海通道是：
黄茅海通道、狮子洋通道、深江铁路（珠江口隧道）、澳门轻轨横琴线。
还有规划中的：
深珠通道、莲花山过江通道。
我们需要大基建。
有了基建，钱才能真正流动起来。
现在的情况，大家也都知道。
钱的流通渠道堵住了，上游的水，硬是下不来。
今年前5个月，我国人民币存款又激增9万亿。
其中住户存款增加7.13万亿，非银行业金融机构存款增加2.39万亿。
个人不敢花钱，企业不愿投资。
推动大基建建设，从而拉动消费、就业，我们的收入也会跟着改善，预期才会好起来。
接下来的局势，大家应该都能猜到。
一线、强二线城市的基建投资会越来越多，三四五线小城只能继续收缩！
现在不是大水漫灌，而是精准滴灌。
只有好城市才能接住这波放出来的水！
属于核心资产的春天，来了！
我们在 香港、上海、深圳、广州、杭州、苏州多地进行实地考察， 用事实、用数据帮助大家更快了解市场机会。
新基建项目包括哪些
新基建项目包括5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大领域。
新基建是智慧经济时代贯彻新发展理念，吸收新科技成果。 实现国家生态化、数字化、智能化、高速化、新旧动能转换与经济结构对称态，具有创新性、整体性、综合性、系统性、基础性、动态性的特征。
建立现代化经济体系的国家基本建设与基础设施建设，包括绿色环保防灾公共卫生服务效能体系建设、5G—互联网—云计算—区块链—物联网基础设施建设、人工智能大数据中心基础设施建设、以大健康产业为中心的产业网基础设施建设、新型城镇化基础设施建设、新兴技术产业孵化升级基础设施建设等。
新基建带动经济发展
首先，目前“新基建”处于起步阶段，具有巨大的投资空间。 在5G领域，国家正在启动全面的独立组网5G基础网络建设，三大运营商计划2020年内要建成60万个基站。 在数据中心领域，因为大数据和人工智能广泛应用，算力需求大幅增长，互联网龙头企业争相建设超大规模的数据中心，武汉、重庆、南京等城市掀起新一轮算力城市竞争热潮。
其次，“新基建”将会催生大量的新业态，正如互联网的普及，带来了淘宝、京东主导的电商时代。 移动互联网的普及，带来了微信、滴滴等主导的社交和共享经济时代。 4G网络的普及，带来了无线宽带应用时代。 随着“新基建”成为现实，“新基建”的“网络效应”会带来指数型的增长，带来大量目前无法预知的高成长的新业态。
“新基建”助推自动驾驶进入快车道 腾讯等科技企业加大投入
2020年，“新基建”成为了全民关注的焦点。 据统计，截止到3月1日，全国有13个省市发布了2020年重点项目投资计划清单，涉及新基建总投资金额约为34万亿。 包括5G基建、充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等在内的七大板块，涵盖了交通出行、工业生产、民生保障、通信等方方面面。
新基建七大领域
自动驾驶进入快车道
与传统“铁公基”相比，“新基建”带有浓重的产业互联网基因，强调运用许多已经存在的尖端科技、技术去对传统的产业进行改造升级，是一个“并入式”的发展过程。 从这个角度上来说，中国众多科技企业多年来的技术积累，为“新基建”的开展奠定了基础。
以“新基建”七大板块之一的人工智能为例，自动驾驶集成了人工智能几乎所有技术类型，可以说是AI技术的皇冠。 其发展应用涉及到从底层硬件到AI技术和平台等多个方面，包括芯片、传感器、计算机视觉、云平台、大数据服务等技术板块，涵盖环境感知、决策、高精地图与定位、车联网V2X、决策控制、测试与验证等复杂细分产业链。
腾讯自动驾驶汽车路试
每一次的工业革命，都是从能源、交通、信息这三大领域推动。 随着国家对新能源产业发展的大力支持、大带宽、低延时的5G通信网络普及、以及智慧化的道路建设，自动驾驶将进入发展快车道。
科技企业加大自动驾驶领域技术投入
过去几年，为实现自动驾驶的商业化落地，以腾讯为代表的众多科技企业投入了大量的资源，为自动驾驶迎接“新基建”时代储备了充足的技术资本。
1、高精度地图覆盖全国高速、快速路
以高精度地图为例，它能为车辆提供精准的车辆位置信息和丰富的道路元素数据信息，帮助汽车预知路面复杂信息，如坡度、曲率、航向等，对于L4级以上的自动驾驶汽车来说，高精度地图是必要条件。
我国拥有高精度地图生产资质的企业屈指可数，腾讯就是其中之一。 目前腾讯高精度地图团队已经完成了对全国重点城市快速路、高速路的高精度地图采集和数据生产，基于高精度地图的L4级自动驾驶汽车也开始了道路测试。
2、自动驾驶仿真技术落地应用
测试与验证，是自动驾驶技术落地的一大难点。 绝对安全是人类对自动驾驶汽车的期望和要求，而行业普遍认为，要做到这一点，至少需要110亿英里的测试数据来对自动驾驶系统进行优化。 这需要100辆汽车，以40km/h的速度，昼夜不停跑上500多年，对任何企业来说，都是一个难以企及的目标。
为了积累足够的测试数据，使用模拟仿真平台提升测试效率成为了行业的普遍选择。 腾讯也利用强大的游戏引擎、工业级车辆动力学模型、三维重建等技术打造了自动驾驶模拟仿真系统TADSim。
上海博园路仿真效果对比
通过高精度、可扩展的模拟仿真技术，腾讯自动驾驶模拟仿真平台可以依据具体需求构建出一个无限趋近真实世界的场景，不仅可以满足不断迭代的测试需求，还可以提高自动驾驶研发效率。 在场景型云仿真之外，腾讯还打造了虚拟城市型云仿真，让自动驾驶车辆在虚拟环境中持续的运行，并支持大规模并行加速，提升测试效率，满足自动驾驶技术发展的验证需求。
目前，国家智能网联汽车“长沙”测试中心等自动驾驶测试验证机构，也在采用腾讯模拟仿真平台来探索测试验证的创新应用。
3、顺应时代布局5G-V2X
V2X，是自动驾驶走向落地的另外一项关键技术，其中V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象，当前X主要包含车、人、交通路侧基础设施和网络。 该项技术的作用在于打通车、路、人的闭环，实现车辆与外界的实时信息交互，以最大限度弥补单车智能的不足，保证自动驾驶汽车在极其复杂的交通环境中也能安全行驶。
V2X技术需要依赖5G带来的大宽带、低延时信息交互。 在“新基建”中，5G建设也作为支撑经济社会数字化、网络化、智能化转型的关键，被列为重中之重。
在5G-V2X的运用方面，腾讯未来网络实验室在2019年5月，正式发布了5G车路协同开源平台，聚焦于基于边缘计算的车路协同领域，着力于解决终端设备普及率低、没有主流软件触达用户、道路设备缺乏有效连接、道路信息碎片化等行业痛点，推进智能网联汽车应用的快速落地。
结语：
一方面，新基建热潮给科技企业带来更多的发展机遇，另一方面，科技企业的创新探索也为新基建发力提供了基础。 可以说，以腾讯为代表的科技企业，储备了大量的尖端技术，在“新基建”的助推、普及下，可以助力自动驾驶行业玩家实现快速发展，推动智慧交通系统的建设。
今后，伴随着“新基建”的全面铺开，自动驾驶产业链上下游都会迎来更大的发展空间，这样的良性循环，对以自动驾驶技术为代表的智慧交通系统的构建乃至整个社会的整体发展来说，都具有重要的意义。
“新基建”浪潮下，腾讯“上车”的逻辑
作者：何奇新技术与传统产业深度融合，催生了新基建浪潮，也给汽车行业发展带来了新机遇。 “新基建将加速交通产业革新升级的过程，数字经济时代5G、云计算、AI、区块链等技术的发展和应用，将进一步加速通信和交通行业的融合发展，为交通行业的智慧化带来升级。 ”腾讯副总裁钟翔平如是说。 5月22日，在《政府工作报告》中提到一个新名词“两新一重”，明确指出要加强新型基础设施建设、发展新一代信息网络、拓展5G应用、建设充电桩、推广新能源汽车和激发新消费需求、助力产业升级、加强交通等重大工程建设。 “两新一重”战略规划的提出，将从产业结构调整上，带动汽车产业新一轮的升级。 当前，国家和地方政府不断地加大智能网联、自动驾驶和自动交通场景示范区的建设和投入，鼓励社会企业参与其中，共同推动智能交通技术的应用和场景的落地。 钟翔平表示，新基建加速交通产业革新升级的历史机遇下，腾讯希望帮助车企建设自己的数字化护城河。 投身新基建浪潮出行是产业互联网推动传统产业数字化转型、新旧基建融合发展的典型场景。 腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾在两会建言中，将新基建、数据要素和产业互联网的三者关系比作“路—油—车”，产业互联网与新基建的紧密结合，就如同未来智慧交通所必需的“车路协同”。 在近日央视网和腾讯联合举办的“产业互联网与城市智能交通”线上沙龙中，钟翔平表示，在智能交通产业升级过程中，腾讯正发挥自身的技术和数据优势，腾讯未来网络实验室、自动驾驶技术团队也正在开展5G-V2X的应用研究。 “随着新基建的加速落地，数据的生产要素价值将不断放大。 ”钟翔平认为，在5G时代，移动互联网从手机向更多终端延伸，汽车也从单纯的交通工具升级成为出行产业链中的“数字节点”。 中国是全球最大的汽车消费市场，作为互联网原住民的年轻一代已经成为汽车消费主力，国家一系列政策将智能网联汽车列入了顶层发展规划，面对历史性的升级发展机遇，各大互联网企业开始抢占智能汽车流量入口，扩大自身产业边界。 2018年11月，腾讯发布了智慧出行战略，整合车联网、地图、位置服务、汽车云、自动驾驶、乘车码等业务，并不断加大网络安全、AI、内容服务、微信等生态能力的协同，面向汽车行业提供完整的、一体化的数字化解决方案。 腾讯希望通过发挥好连接器的关键作用，让智慧交通的产业链各个环节之间形成数据的流通。 并通过出行“新基建”助力汽车产业数字化转型，创造产业新价值。 共建车载生态2020年成为了5G爆发的关键一年。 据工信部部长苗圩5月25日介绍，中国每周大概增加1万多个5G基站，4月份增加5G客户700多万，中国5G客户累计超3600万。 5G正加速汽车产业数字化升级。 钟翔平表示，汽车产业的数字化升级核心在于服务化能力的提升。 要在激烈的市场竞争中突围，比拼的是如何让汽车产品给人带来更好的体验，与用户建立更紧密的品牌情感联系。 通过数字化的工具，让车更懂用户，让车上的服务更能满足用户需求，建立品牌区隔，形成车企的数字化护城河。 当前，汽车成为下一代智能移动终端，正从交通工具向移动生活空间转型。 作为互联网资深玩家，腾讯自带流量和生态入局，与车企、开发者共建车载服务生态，通过微信车载版、车载小场景等不断丰富车内服务场景，并与车企、开发者共同挖掘出行场景下的新商业模式，为汽车创造增值价值。 通过与产业链各方共建，腾讯打造车载轻应用生态。 据悉，腾讯车联开发了一套跨OS、云端轻量化、易开发、易适配的车载轻应用框架——“腾讯小场景”。 面向开发者，腾讯提供车载场景入口和开发者服务平台，支持开发者接入小场景生态，帮助构建商业闭环。 另一方面，腾讯面向车企提供车企服务平台，支持车企灵活上架适合车型品牌特征的小场景“生态库”，也支持车企自主开发“私域”小场景生态。 此外，腾讯与长安汽车合资成立梧桐车联，推出搭载微信车载版功能的梧桐车联TINNOVE OS汽车智能系统。 扩大车企朋友圈在智能网联汽车发展机遇之下，中国的自主品牌汽车也确实在智能化、数字化道路上做出很多前瞻的布局。 从2017年开始，腾讯就与广汽集团达成了战略合作协议，腾讯以数字化助手的角色，为广汽集团的产品智能化转型、企业数字化转型、出行服务化转型等方面，提供了从车端到云端的全链路支持。 截止到目前，腾讯已与东风、长城、宝马、本田等29家国内和国际车企达成战略合作，落地7大平台、59款量产车型。 同时，腾讯利用科恩实验室的技术优势，与多家车企建立了安全联合实验室。 今年5月16日，Honda中国与腾讯签署战略合作备忘录，双方将整合各自的技术优势，共同探索适合中国市场的车载生态服务体系，助力Honda在华本土化数字化战略的发展。 出行行业的核心在于以人为中心的服务化转型，钟翔平坦言，腾讯希望在这个方面提供四种核心能力，帮助车企更好地服务用户。 包括认识和理解用户的能力、与用户对话和连接的能力、连接广泛的生态服务的能力，以及贯穿品牌生命周期的能力。 例如结合腾讯汽车云能力，通过大数据理解用户、进行更精准的用户沟通，实现千人千面的用户服务体验。 “我们想通过智能化的车，通过智能化的路，以及云端大脑的数据处理能力，让数据驱动智慧交通的演进，也加速整个行业的数字化升级。 ”钟翔平直言。 腾讯也将在交通系统智慧化升级过程中，扮演好产业互联网连接器的作用，让产业链上下游各环节之间形成数据的流通，充分挖掘数据价值。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
