2024年过半，各大新能源品牌交出2024年“中考”成绩单。
6月，比亚迪新能源汽车销量再度突破30万辆。理想交付47774辆，同比增长46.7%，销量在新势力中排名第一。鸿蒙智行交付46141辆，蔚来、零跑、极氪月销均突破2万辆大关，而小鹏、哪吒则刚刚过万……
纵观上半年各大新能源品牌表现，大多数车企实现增长，也有少部分车企销量有所下滑。当前新能源车行业竞争激烈，市场仍处于洗牌期。
谈及今年下半年汽车市场方向，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向上游新闻（报料邮箱：cnshangyou@163.com）记者表示：“下半年（车企）发展的方向，第一是要加大创新，加快新车型的推出，新车型可以提高销量，这是一个基本规律；第二要在适当的时机降价，因为现在降价潮是主基调。所以车企要想提高销量就必须降价，制定完备的降价策略。”
比亚迪压倒性第一
随着国家以旧换新政策的落地以及各地相应政策的跟进，6月，多个新能源品牌表现亮眼。
比亚迪依然压倒性第一。据比亚迪发布的产销快报，比亚迪6月新能源车销量达341658辆，较去年同期的253046辆同比增长35.02%。乘用车范围内纯电动汽车月销145179辆，插电式混合动力195032辆。
6月，理想月交付量来到47774辆，今年以来首度突破4万大关，同比增长46.7%，环比增长36.42%。“6月理想L系列的销售势能继续提升，理想L6月交付量成功突破两万辆，全系产品月交付量超过四万辆。二季度以来，在新车型理想L6上市和门店效率提升的双重作用下，理想汽车重回中国新势力品牌销量榜首，并在20万元以上新能源汽车市场斩获中国汽车品牌销量冠军。”理想汽车董事长兼CEO李想表示。
鸿蒙智行6月月销同样突破4万大关来到46141辆，其中问界M9交付17241辆，问界新M7达18493辆，问界新M5交付7046辆，智界S7交付2995辆。广汽埃安位于其后，6月销售35027辆，但较去年同期的45013辆同比下降22.18%。
蔚来、零跑、极氪来到“两万俱乐部”。蔚来月交付量分别为21209辆，同比增长98%；零跑月交付20116辆，同比增长52.3%；极氪月交付20106辆，同比增长89%。
而小鹏、哪吒表现略显逊色，月销仍在万辆左右。6月，小鹏月交付10668辆，同比增长24%；哪吒交付10206辆，同比下降15.9%。
此外，小米汽车6月交付破万辆但未公布具体数字；智己汽车6月交付6015辆，同比增长199.7%；阿维塔6月交付4682辆，同比增长167%。
“上半年（不少新能源品牌）销量亮眼的原因在于国家政策的利好，以旧换新的政策在推动市场的增长，消费者纷纷换车，刺激了新车销量。另外，新能源汽车下乡活动也在鼓励农民买车。”张翔告诉上游新闻记者，此外，多家车企召开新车发布会推出新车上市，不少新车型通过高科技新功能吸引消费者购车。汽车已经从交通工具变成科技产品，消费者换车周期越来越短。
“还有就是降价潮，大部分车企都在降价，降价以后满足了消费者的购车需求，也会提高销量。”张翔说道。
据从事新能源车研发的章宇（化名）观察，当前汽车市场的主旋律是降价。“包括蔚来、比亚迪、理想等品牌销量较好，甚至比去年高，也是因为价格比去年便宜了不少。”章宇说道。
多家车企未完成一半年度目标
尽管多家车企6月销售数据实现增长，但综合来看，不少车企上半年成绩与全年目标相比仍存在较大差距。
今年上半年，吉利汽车累计销售95.57万辆，同比增长41%。其中，极氪今年上半年累计销售87870辆，同比增长106%，但尚不足年销量目标23万辆的一半。对此，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在7月2日举办的吉利汽车2024年第一季度业绩交流会上表示，极氪计划在第三季度实现月均销售2万台，并在第四季度冲击单月3万台的销量，以实现全年23万的销量目标。
吉利集团也在产销快报中称：“根据今年迄今为止本集团产品的强劲销售表现，管理团队决定将原定全年销量目标上调约5%，从190万辆增至200万辆。”
据华夏时报，比亚迪董事长王传福曾在业绩会上表示，2024年比亚迪预计全年销量在2023 年的基础增长至少20%以上。照此计算，比亚迪2024年销售目标为362万辆以上。今年1-6月，比亚迪累计销量约161.3万辆，完成全年销售目标约44.5%。
今年初，李想曾表示理想挑战全年80万辆的交付目标，而随后MEGA失利。据中国证券报，理想全年销量目标调整至56万-60万辆。今年1-6月，理想累计交付188981辆，按照56万辆的销售目标计算仅完成33.75%。
“蔚小理”中的蔚来在今年上半年累计交付87426台，同比增长60.2%。据财联社报道，蔚来汽车此前发布的销量目标为2024年实现销量23万辆。照此计算蔚来仅完成年度目标的38.01%。而小鹏今年前半年累计交付52028辆，仅完成全年28万辆目标的18.58%。
据界面新闻，零跑2024年销量目标为25万-30万辆。今年1-6月零跑汽车累计交付86696辆，以25万辆的年度目标计算占比仅34.68%。据36氪，阿维塔2024年年度销量目标为9万辆。今年1-6月阿维塔交付29030辆，占年度目标的32.26%。据界面新闻，智己汽车联席CEO刘涛公布的2024年销量目标为12万-13万辆。今年上半年，智己累计交付23267辆，以12万辆的年度目标计算完成19.39%。
在张翔看来，各大车企未能完成年度销售目标的一半属于正常现象。“今年的（市场）竞争非常激烈，卷得很厉害，超出了车企的预期，导致部分车企没有完成目标。”
车企将两极分化
从多家车企销售数据来看，多家车企6月销量亮眼。乘联会发文指称，据初步数据，全国乘用车市场今年5月新能源批发万辆以上厂商的销量，占总体新能源乘用车5月全月销量的88.8%，这些企业6月预估销量为86万辆，按照上月结构占比预测6月的全国新能源乘用车销量在97万辆左右。
“近期新能源领军企业的市场优势持续扩大，油电不同权下的市场分化加剧，新能源渗透率不断提升。”乘联会称。
越来越多车主改变驾驶习惯，从油车转变为新能源车。来自河南的小曹此前驾驶燃油车，然而最近她购买了纯电车型的海豚。“新能源充电省钱，而且车里的设计比较先进。”7月2日，小曹向上游新闻记者说道。
与小曹一样从驾驶燃油车转变为驾驶新能源车的小马也表示，除了充电便宜外，自己选择新能源车是看中了车内各种智驾设施。“（我）主打一个喜欢智能，传统（燃油）车的功能方面还是差很多。”同日，小马向上游新闻记者表示。
“因为消费者都是喜欢买最新一代的车型，特别是现在年轻的消费者喜欢追随新科技。”张翔告诉上游新闻记者，当前不少车企开通了城市智驾功能，例如在市区可以实现自动红绿灯停车、自动起步、自动跟车、自动变道等，汽车智能化日渐提升，智驾软件上线也可以帮助车企提高销量，甚至创造营业收入。张翔认为，中国汽车企业的持续发力，也提高了全球汽车行业在新能源领域的发展，同时有助于全球提高汽车销量，降低碳排放。
章宇认为，不少消费者为新能源车本身的质量以及产品力所吸引，但他认为选择20万元以上的新能源车车主看中的是汽车本身的智能驾驶功能。“如果20万元以上的车，智能性越好，可能大家就越爱买。”章宇说道。
尽管不少新能源品牌销量有所提升，但依然有不少车企未能实现盈利。“当前市场存在盈利困难（的问题），部分车企亏损，但又被迫要降价。市场比较务虚或者叫恶性竞争。”张翔指出，长此以往，车企研发费用将减少，影响车企创新。也会出现企业倒闭、停发工资等问题。
章宇认为，在当前的市场竞争中，企业自身的经营策略也至关重要。“这个策略是企业可以亏钱，但要看有没有资本支撑，资本也是一个优势，只要能留在市场上，以后也可以再涨价，但一定要活到最后。”章宇说道。
“一个是技术上技术创新，另外是在营销方面也有突破。”在张翔看来，车企同时具备上述两点更有可能在当前竞争激烈的市场中胜出。
他表示，受国家政策影响，新能源车总体销量仍稳步增长，企业降价刺激消费，推动了新能源车市场发展。“2024年的新能源车市场走向（我）还是看好的。”张翔说道。但他也同时指出，车企会呈现两极分化状态，部分的车企会在降价潮中倒闭，资金链断裂。
上游新闻记者 齐鑫
新能源市场两极分化凸显，比亚迪和特斯拉会成行业垄断者？
中国汽车品牌经过几十年的摸爬滚打，终于在新能源赛道让我们看到了反超合资车的希望。 毫不客气地说，现在的新能源汽车市场，除了特斯拉外，根本找不出另一家会对中国新能源汽车品牌造成威胁的外资车企。
不过，在新能源汽车发展日益壮大的背后，行业两极分化的现象也日益凸显，比较具有代表性的就是比亚迪和特斯拉，两者在销量上都远超其他新能源车企，且差距也在被渐渐拉大。是否也意味着，未来新能源汽车市场会被比亚迪和特斯拉所垄断呢？
比亚迪销量不断创高，超头部新势力销量总和
根据乘联会提供的数据显示，在2022年，国内新能源乘用车销量达到了567.4万辆，同比大增90%。 其中，仅比亚迪新能源汽车销量就达到了辆，同比暴增208.2%，占新能源汽车市场总销量的31.7%，几乎国内每卖出三台新能源汽车，就有一台是来自比亚迪。
更可怕的是，在2022年新能源汽车厂商销量排行中，比亚迪是唯一一家年销量破百万辆的新能源汽车品牌， 销量排行位居第二名的上汽通用五菱全年销量仅辆，还不及比亚迪的零头。
至于上汽通用五菱为何销量这么高，主要也是归功于宏光MINI EV这样的微型纯电动汽车。 2022年宏光MINI EV销量达到了辆，占上汽通用五菱新能源汽车总销量的91.5%。
紧随其后的就是特斯拉， 特斯拉虽然2022年销量仅有辆，但特斯拉的利润率却是所有汽车品牌中最高的一个，特斯拉每卖1辆车赚的利润，比亚迪需要卖出将近7辆车才能达到。 这也就是为何比亚迪销量远超特斯拉，但在利润上却低于特斯拉的原因。
在特斯拉之后，则是以传统汽车品牌和新势力为主， 但即便是头部新势力品牌销量加起来，也没有比亚迪的销量多。 传统中国汽车品牌转型新能源汽车后销量最高的吉利汽车，也不过才辆，根本无法与比亚迪和特斯拉抗衡。比亚迪和特斯拉在销量和利润上，几乎已经垄断了整个新能源汽车市场。
比特斯拉降价更可怕的是第二工厂的建设
比亚迪和特斯拉，虽然都是新能源汽车的典型代表，但两者走的却是不同的路线。 比亚迪更多是以技术打动国内消费者，而特斯拉却是以不断下探的价格占领市场。
车轱辘特意查了一下特斯拉在国内近三年的价格走势，国产Model 3在2019年10月发布的时候，补贴后的起步价就高达35.58万元。 但现在，国产Model 3的起步价已经来到了22.99万元，仅三年的时间累计降幅就超过了10万元。 特斯拉价格的不断下探，也让其在销量上不断走高，成为国内新能源汽车市场不可忽视的存在。
值得一提的是，目前特斯拉Model 3低至22.99万元的起步价仍不是特斯拉的价格红线，预计在未来，特斯拉还将开启新一轮降价。 面对特斯拉的不断降价，对中国新能源汽车品牌的打击绝对是致命的，特别是以“蔚小理”为首的新势力品牌，旗下产品多数都与特斯拉存在竞争关系，应对特斯拉的价格战，新势力品牌可以说是毫无办法。
除此之外，仅一个上海超级工厂就已经让特斯拉在国内供不应求，未来特斯拉或许还会在国内建设第二家超级工厂。 去年早些时候，特斯拉全球副总裁陶琳一行就到访重庆，并与两江新区开展会谈，双方就相关项目合作达成共识。 至于是达成了什么共识，特斯拉并未透露，但也让特斯拉在国内建设第二座超级工厂的猜测变得更加真实了起来。
如果特斯拉确定在国内建设第二座超级工厂，对中国新能源汽车品牌来说绝对是灾难性的。不过，凡事都有两面性，特斯拉进入国内后虽然对中国新能源车企造成了不小压力，但特斯拉引起的鲶鱼效应绝对不容忽视， 如果不是特斯拉，中国新能源汽车绝对不会有如此大的进步，同时新能源汽车产业链也不会像如今这么完善。
至于未来新能源汽车市场会不会形成比亚迪和特斯拉两家独大的问题，在车轱辘看来，短期内肯定是没有人能挑战比亚迪和特斯拉的地位，但将时间线拉长以后就说不准了。
随着传统汽车巨头开始重视新能源汽车，面对比亚迪和特斯拉的咄咄逼人，势必不会坐以待毙，当大众、奔驰、宝马、丰田、通用等这些汽车巨头完全转型新能源汽车后的那一刻，或许才是对比亚迪和特斯拉的真正考验。
写在最后：
对中国新能源汽车品牌来说，特斯拉的确是一个可怕的对手，但更多的还是可敬的对手。 如果没有特斯拉的鲶鱼效应，中国新能源汽车定不会发展得如此迅速，但特斯拉也并非不可战胜，比亚迪就是个例子。
新能源车企销量大比拼，比亚迪一骑绝尘，埃安理想在奋力追赶
前脚刚迈入7月份，各大新能源车企跟以往一样，迫不及待公布6月份和上半年的战绩，其中，比亚迪继续一骑绝尘，以遥遥领先的成绩继续领跑市场，而在新势力阵营中，理想汽车的销量数据也持续创新高。 另外，埃安的销量数据也是迎来了大幅度增长，同时蔚来、哪吒、零跑等品牌的月销量也破万辆，整体来看，头部新能源车企的成绩是一路高歌。
比亚迪
6月销量数辆
1-6月销量数辆
一路开挂的比亚迪，夺冠也是在大家预料之中了，6月份，比亚迪的新能源车销量高达辆，同比劲增88.79%，而在今年1-6月份，比亚迪新能源车累计销量高达辆，同比增长95.78%。 不得不说，比亚迪真的太强势，在去年上半年如此高销量基数情况下还能获得几乎翻番的成绩，实力确实强悍，估计上半年比亚迪能坐稳冠军位置。
关于比亚迪车型热销的原因，喵哥也分析过很多次了，强大的品牌力、完善的产业链、硬核的技术、周到的服务等方面都是其优势。 另外，在今年上半年，比亚迪还接连推出冠军版车型，这些新车都有着很高的性价比和出色的产品力，进入市场可以说是降维打击，深受消费者喜欢。
不过，强势的比亚迪，面临的压力也是有的，这个品牌的年度销量目标是30万辆，然而截至上半年的目标达成率是41.85%，这意味着，比亚迪在下半年还要继续冲击。 据喵哥了解，下半年比亚迪的产品矩阵还会继续壮大，王朝和海洋网系列都继续推新车型，同时腾势、仰望、方程豹这三个品牌也将会带来新产品，这有助比亚迪的战绩继续攀升。
埃安
6月销量数辆
1-6月销量数辆
在新能源车企阵营中，埃安的成绩排在比亚迪之后，6月销量数据有辆，同比增长86.7%，今年上半年累计销量是辆，同比增长109%，增长态势相当强劲。
尽管埃安没有公布具体车型的销量数据，但应该与平时基本一样，AION S和AION Y是销量主力，据悉目前这两款车的私人用户越来越多。 而埃安的产品能够在竞争激烈的市场上突围而出，主要原因与比亚迪相似，在技术、产品、服务，以及营销等方面都有着很好的表现。
进入7月份，埃安也开始往高端发力，Hyper GT在7月份正式上市，这是基于纯电专属平台AEP3.0打造的车型，轿跑车身和展翼门设计足够酷炫，同时价格也不算贵，25万元左右就有展翼门和丰富的智能科技配置，相信又将会是埃安的爆款产品。
理想汽车
6月销量数辆
1-6月销量数：13.85万辆
这次理想汽车的成绩继续创下历史新高，6月份交付量高达辆，同比劲增150.1%，这是品牌首次突破三万辆，同时也是唯一一家月交付量超过3万辆的中国豪华品牌。 正因为每个月的成绩足够出色，理想汽车在今年上半年的交付量已经超过了去年一整年的成绩，达到13.85万辆。
理想汽车的成绩能够持续创新高，掌舵人李想表示要得益于组织流程和经营能力的全面提升。 在这两方面的内容中，喵哥觉得很关键的因素是理想汽车真正做到了懂用户，比如在车型版本上，理想汽车做法是简单直接，避免用户产生选择困难症，又比如在配置上，直接将大沙发和大电视搬进车内，给人一种在家的感觉，然后是增程系统可以彻底解决用户的用车焦虑，这些特色正是大部分购车者想要的。
而在接下来的第三季度，理想汽车也追求更高的成绩，争取理想L8和L9两款车的月交付量破万辆，同时理想L7的月交付量争取达到1.7万辆。 为了实现该目标，理想汽车也做了不少努力，例如在下半年向用户交付通勤NOA的功能，同时计划发布理想MEGA，以及持续增强服务网络等。
零跑汽车
6月销量数辆
1-6月销量数：4.45万辆
零跑汽车在市场上的知名度不算很高，但它可以说是把降维打击战略玩得最溜的品牌之一，旗下产品都有着很高的性价比，因此也获得大量消费者喜欢，在6月份，零跑汽车的销量达到辆，同环比均实现增长。 不过在今年1-6月份，零跑汽车的成绩同比下降14.4%至4.45万辆。
从车系来看，零跑汽车的销量主力是零跑C系列车型，在6月份的交付量超，同在品牌销量中占比超87%，其中零跑C11车型的交付量是8900辆以上，这款车定位于中型SUV，但是价格却下探至紧凑型车的级别，性价比着实很高。
哪吒汽车
6月销量数辆
1-6月销量数辆
虽然6月份哪吒汽车的销量排名有所下跌，但整体成绩还是不错的，6月份交付量达到辆，而上半年累计交付量有辆。
从具体来看，6月份哪吒GT交付量达到1298辆，这个数据并不算高，但是考虑到哪吒GT定位于电动跑车，能获得超千辆的成绩并不容易。 值得一提的是，目前哪吒汽车也持续在海外市场发力，6月份已经有4000辆新车发货到海外，今年上半年，哪吒汽车的出口量已经接近8000辆。
据喵哥了解，下半年哪吒汽车还会进军慕尼黑车展，并且将哪吒GT带至海外。 同时，零跑汽车全新B平台打造的首款车型B11也将于今年第三季度发布，这一系列举措都能进一步增强哪吒汽车的市场竞争力。
蔚来汽车
6月销量数辆
1-6月销量数辆
在6月份，蔚来汽车调整了全系车型价格，进一步降低了价格门槛，进而促进市场销量的提升，而从蔚来汽车公布的销量数据来看，这次的心愿成功实现了，6月份新车交付量有辆，环比增长74%，而在上半年，蔚来汽车的累计销量有辆。
车型板块，6月份纯电动SUV车型的交付量有6383辆，纯电动轿车的量有4324辆，不过具体车型的成绩，目前蔚来汽车没有公布信息。 而在今年6月份，蔚来推出了ET5T新车，同时全新ES6也完成了产能爬坡，将于7月份加速交付，按这种情况来看，7月份蔚来汽车的成绩有望继续走高。
极氪汽车
6月销量数辆
1-6月销量数辆
最后再来看极氪汽车，6月交付量达到辆，同比增长146.9%，环比增长22.4%。 而在上半年，极氪汽车的总成绩是辆。 说实话，极氪汽车这样的成绩并不算高，毕竟品牌旗下有三款重磅车型，分别是极氪001、极氪009、极氪X。
对于今年的目标，极氪汽车也提出了比较高的要求，争取达到14万辆，至于能否达成目标，目前还不敢下定论，但是可以肯定的是，尽管销量数不高，但是极氪汽车也活得比其它新势力车企从容，毕竟有吉利这棵大树。 然后在接下来的2024年和2025年，极氪汽车计划新增4款车型，并且希望在2025年冲击65万辆销量目标。
结语：
今天喵哥只跟大家说说销量成绩过万辆的品牌，它们都是熟悉的面孔了，基本是比较热门的品牌，其中比亚迪继续以开挂的姿态领跑市场，然后埃安和理想也是不断突破自我。 而其它车企的成绩偏低，但是整体来说已经比大部分品牌好，毕竟大部分品牌的成绩都是在万辆以下，由此也可以看得出，车市的两极分化现象也越来越严重。
8月新能源销量榜比亚迪/埃安/吉利均创新高，两极分化明显
经过上半年的价格战后，各家车企的新能源车价格也趋于稳定，潜在消费者也不再观望，加上暑期出行游玩热情较高，8月份的车市是明显回暖了。
根据相关统计，8月份换购用户是超过了首次购车用户，尤其在商圈看车的用户增多，不少消费者对产品功能都做足了功课，智能汽车相对受欢迎。
数据层面，根据乘联会对8月1日到27日的统计，乘用车市场零售135.6万辆，同比去年同期增长6%，较上月同期增长3%，今年以来累计零售1265.3万辆，同比增长2%。
其中，新能源乘用车市场零售53.8万辆，同比去年同期增长28%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售426.5万辆，同比增长35%。
在销量排名方面，新势力车企以及传统品牌中总体排名没有太大变化，比亚迪和理想汽车依旧是两个阵营中的王者，8月份比亚迪销量达27.4万辆，按照惯常的金九银十比亚迪接下来销量还有机会继续上量，全年销量有望接近300万辆。
新势力中，理想销量保持在3万辆以上，并且是新势力中唯一在盈利的车企，蔚来、小鹏等车企亏损依旧严重。
接下来，我们继续看看各家车企的具体表现。
比亚迪：销量依旧稳步增长
辆，这是比亚迪公布的销量数据，而且这还是没有算上出口新能源车的销量，如果加上出口数据那么比亚迪月销已经接近或者超过30万辆了，这是不可思议的成就。
具体来看，8月份同比增长56.9%，乘用车销售辆，同比增长57.5%，本年累计销量辆，乘用车累计销量台，新能源车累计销量510万辆。
品牌数据方面，8月比亚迪王朝及海洋网销量台，同比增长50.9%；腾势汽车8月销量台；8月乘用车海外出口台，环比增长37.7%。 新能源汽车动力电池和储能电池装机总量约为13.928GWh，2023年累计装机总量约为 86.583GWh。
在8月，比亚迪也是公布了其2023年上半年的年报，公告显示，比亚迪集团上半年实现收入约人民币2601.24亿元，同比增长72.72%，归属于上市公司股东的净利润109.54亿元，同比增长204.68%。
总体来看，比亚迪走的是利薄量大的路线，销量上去之后，净利润也随之增长了。
埃安：迷之销量
在新能源车的销量中，埃安的表现属实是另类，它给大家的印象并不深刻，产品体系中也没有现象级的产品，但这不妨碍它的销量表现，虽说有涨有跌，但是总体上还是稳居前列的。
根据8月交付数据，广汽埃安8月终端交付量达辆，生产销售新车辆。 广汽埃安为了庆祝交付量，宣布9月3日全国埃安车主享受免费充电福利。
此外，广汽埃安还宣布旗下昊铂品牌的昊铂 GT 车型宣布新增 2 款配置，并对一款配置进行调价，其中710后驱超充版23.99万元；710后驱超充Pro版25.99万元，配备高速NDA智能领航辅助系统；710后驱超充七翼版25.99 万元，配备风舞旋翼（车门）、风隐尾翼。
广汽埃安虽然没有公布各车型的具体销量，但相信销售的主力依旧是AION系列，新推出的昊铂GT销量并不出彩。
吉利：插混增长潜力大
8月份，吉利纯电动车和插混车型合共交付了辆，自从银河品牌推出后，吉利的新能源车销量上涨明显。
具体来看，纯电动汽车销量辆，同比增长13%；插电式混动汽车销量辆，同比增长65%，纯电动车还是销售的主力，但是以银河品牌为主的插混车型销量增长表现不错，相信之后插混车型在销量占比中会有所提升。
理想汽车：唯一盈利的新势力
根据理想公布的数据，2023年8月理想汽车共计交付新车辆，同比增长663.8%，理想L系列三款车型月交付均突破万辆。
截止前8月，理想汽车累计交付量已经达到辆，在一众新势力车企中表现突出。
自2022年第四季度开始，理想汽车实现扭亏为盈，在“蔚小理”中率先摆脱亏损。 2023上半年，理想汽车净利润32.44亿元，已经超过国内大部分车企，例如广汽集团的29.66亿元、长城汽车的13.61亿元、吉利汽车的15.71亿元。
对于第三季度，理想汽车给出了一份相对保守的交付指引，其预计三季度交付量为10-10.3万辆，其中7月、8月交付量分别为3.41万辆、3.49万辆，意味着9月预计交付3.1-3.4万辆，而产能或是影响理想汽车交付的主要原因。 李想曾在微博上表示，第三季度产能是理想汽车唯一的瓶颈，且在本季度无解。
蔚来：销量终于稳定了
2023年8月，蔚来交付新车台，同比增长81.0%；已经连续两个月销量稳定在2万辆左右。 2023年1-8月，蔚来共交付新车台，蔚来新车已累计交付台。
换代的ES6可以说是蔚来的救命稻草，也是整个品牌车系中的销量担当，对销量提振作用明显。
据了解，蔚来计划于9月推出全新EC6，据此完成基于第二代技术平台的全部产品切换。
对于第三季度，蔚来给出的交付指引是5.5-5.7万辆，营收指引为189亿元-195.2亿元，这是蔚来历史最高交付和营收指引。
从目前销量情况来看，完成这一目标并不难，7月和8月交付量为辆，意味着蔚来在9月交付1.52-1.72万辆即可，此后蔚来将步入稳定期，有望走上理想汽车的回暖路径，据悉NIO品牌明年将不会推出新车，重点将放在大众品牌上。
小鹏：或许会被产能拖累
8月份，小鹏汽车的销量继续得到了增长，共交付新车台，环比增长24%，同比增长43%，连续两个月交付突破万台。
具体销量中，小鹏G6是交付了7068台，占据一半的销量。 目前，小鹏G6仍在处于产能爬坡中，努力提升G6产能，加速交付在手订单。
在此前，小鹏就表示交车周期达到4个星期，这样的一个订单量和交付速度显然是不匹配的，这会严重影响用户的留存，毕竟现在的新能源车推出速度惊人，不断有新的车型、产品力更强的车型推出，因此交付缓慢将会导致订单取消被其它品牌取代。
当然，小鹏汽车在8月份也收获了不少惊喜。 其一，大众汽车宣布向小鹏汽车增资15亿美元，双方将面向中国中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌电动车。
其二，小鹏汽车收购滴滴智能汽车开发业务资产，双方将推出全新电动汽车品牌，项目代号为“MONA”，首款产品为A级智能电动汽车，定价15万元左右，将于2024年量产，同时面向C端和B端销售。
长期来看小鹏汽车有不错的发展预期，但从短期来看，小鹏汽车目前最大的希望是寄托在小鹏G6车型上，G3i、P5销量持续低迷，而P7i则维持整体大盘，即将推出新旗舰MPV X9也存在诸多不确定性。
AITO问界：销量腰斩
5018辆，回看AITO问界2022年8月交付量是达到辆，也就是说现在同比下滑了50%。 在7月，AITO问界官方没有公布2023年7月的汽车交付量，因此暂未知环比数据。
前期的AITO问界顶着华为的光环，确实可以迅速打开市场，但是随着华为坚定的不造车，合作的智选车越来越多，AITO问界品牌毫无疑问被抢走了不少风头。
接下来，AITO问界新M7大五座汽车将于9月12日上市，该车预售价25.8万元起，号称将拥有更新的智能座舱、智能驾驶、设计布局，以及更强的车身、底盘和性能，我们可以期待一下9月交付能否回升。
上汽通用：电动车销量有起色
上汽通用汽车2023年8月新能源车交付8017辆，同比增长55.5%，官方也公布了各车型的交付数据。
具体来看，别克E5车型交付量达3961辆，累计交付量超过1.2万辆，算是主力销售车型了。
到2025年，上汽通用汽车将累计推出10款奥特能平台电动车型，其实对于传统品牌而言，除了需要在智能化和辅助驾驶层面发力之外，要想打开市场必须从价格上打起，只要价格到位没有什么是不可能的。
一汽丰田：不得不低头了
在我们的统计数据中，一汽丰田基本上从来没有上过榜单，这次它主动公布了销量数据，也让我们多少有点意外。
8月旗下bZ系列纯电车型销量为6578辆，其中该品牌首款纯电动轿车bZ3占主力，达到5836辆，占bZ系列总销量88.7%。
实际上，bZ系列有如此表现更多的是因为它出现在出行市场，我们在路面上也看到了bZ系列的出租车和网约车，所以这才是它销量忽然有起色的重要原因。
对于丰田而言，它的智能化是阻碍它新能源车销量的最重要原因，如果缺乏智能化那么不妨将售价降低一些，做到价格优势才是它的正路。
写在最后
展望下半年，传统的汽车销售旺季即将到来，对于纯电动车而言各家都在推800V平台，这对于电动车的能耗和充电体验都要提升几个档次，因此800V平台车型将会迎来销量的爆发。 同时，800V平台能否下放到20万左右的车型也是值得期待的，只要有车企能做到那么对于销量提振也是效果显著的。
对于插电式混合动力车型而言，各家基本都做到了和长续航的增程车型相当，接下来拼的更多是价格和智能化配置，对于消费者而言是大大的利好。
