网易汽车7月4日报道
7月4日， 比亚迪 在泰国罗勇府举行泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式，标志着比亚迪开启全球化新篇章。泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆、中国驻泰国大使韩志强、泰国投资促进委员会秘书长纳立·特萨提拉沙及比亚迪董事长兼 总裁 王传福等嘉宾莅临仪式现场。
比亚迪泰国工厂从开工到投产历时仅16个月，年产能约15万辆，包含整车四大工艺和零部件工厂。与此同时，比亚迪也成为全球首家达成第800万辆新能源汽车下线的车企， 海豚 （ 参数 丨 图片 ）作为下线车型在泰国工厂亮相，比亚迪出海再提速。
比亚迪泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线现场图
萍帕拉·威猜昆对比亚迪在新能源汽车领域的卓越贡献表示高度赞赏：比亚迪是全球顶尖的汽车制造商，也是中国新能源汽车行业的领军企业，来到泰国投资并带来了拥有先进生产技术的汽车，将推动泰国乃至东盟的新能源汽车产业发展。
泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆致辞
韩志强大使表示，中泰是山水相连的好邻居，命运与共的好伙伴。作为全球新能源汽车产业的杰出代表，比亚迪泰国工厂正式竣工，并迎来第800万辆新能源汽车下线，这不仅是比亚迪的重要里程碑，更是中泰新能源汽车互惠共赢合作的又一新里程碑。
中国驻泰国大使韩志强致辞
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福现场致谢中泰两国政府、泰国广大用户及合作伙伴的大力支持。他表示，比亚迪布局泰国市场仅两年时间，便迅速赢得泰国市场的认可，已累计十八个月获得泰国纯电动车销量冠军，如今在泰国每卖出三台纯电动车，就有一台是比亚迪。未来，比亚迪将在泰国推出更多纯电动车型，并引入插混车型，把泰国一流的汽车制造能力与比亚迪领先的新能源技术结合起来，助力泰国汽车产业链转型升级。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福致辞
作为全球新能源汽车冠军，近年来比亚迪大力拓展海外市场。2023年，比亚迪乘用车出口销量24.3万辆，同比增长337%。今年上半年，比亚迪新能源乘用车销量160.7万辆，同比增长28.8%，是全球领先的新能源车企，其中海外销量超20.3万辆，同比增长173.8%，保持强劲增长势头。目前，比亚迪新能源汽车已遍及全球88个国家和地区，400多个 城市 。除泰国外，比亚迪还在巴西、匈牙利、乌兹 别克 斯坦等国设有乘用车生产基地。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福向泰国皇太后基金会首席执行官Dispanadda Diskul亲王交付第800万辆新能源汽车海豚
自2021年5月“第100万辆新能源汽车下线”至今，短短三年多，比亚迪便达到了第800万辆的新高度，实现新能源跨越式增长，再次改写全球汽车工业史。可以预见，随着比亚迪加速走向国际市场，未来还将不断刷新中国品牌“加速度”，推动全球新能源汽车市场可持续发展，助力全球汽车产业绿色变革！
比亚迪泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线现场图
何小鹏：以前考虑规模第一，如今要做多边形战士
这两年，随着价格战轮番袭来，汽车行业淘汰赛愈演愈烈，中国汽车品牌不得不应对这风高浪急的激烈竞争态势。
在存量市场争夺战中，有人留在牌桌，注定就会有人黯然离场。 这注定是一条充满挑战和不确定性的道路。
新能源汽车发展的上半场，比亚迪凭借多年新能源技术积累，在电动化变革中扶摇直上；下半场，当智能化成为决定比赛的“胜负手”，自主品牌们群雄逐鹿，在激战中寻找“向上”突围的机会。
2024年北京车展现场，何小鹏接受《汽车大观》采访时表示：“至于淘汰赛，我很有信心能够笑到最后。”
何小鹏不断强调“智能化”“自动驾驶”“AI与OTA技术”，就像他曾经一直强调的“小鹏汽车从一出生，技术创新就是它身上的‘血液’”一样。
技术创新，是一件重投入、长周期的事情，尤其在汽车制造上如此。 技术不断更新换代，如何才能洞见技术前沿？这考验每一个车企的领导者。 再者，能不能在愈来愈卷的市场活到那一天？都是问号。
何小鹏表示，2024年，标志着小鹏产品和技术平台的积累与爆发之年。 “我相信，在新的AI时代到来之后，我们的转型会走得最好”，何小鹏说。
应对淘汰赛，要做多边形战士
有人只看到小鹏汽车的业绩下滑，何小鹏却看到了它的背后的亮点。
他说：“在过去一个季度，我们的业绩达到了预期目标，实现了超过10%的同比增长。 对于今年，小鹏汽车仍有望实现数十个百分点的同比增长，这在众多汽车企业中表现还是很不错的。 在最近的一季度中，我们取得了显著的进步。 ”
但何小鹏也不掩盖问题。
他表示：“以前总考虑规模第一，现在是要活过淘汰赛，要做多边形战士下的规模第一，规模领先。 我对淘汰赛的看法跟很多人不一样，我并不认为一个月多个两三千台，在排名上靠前好几个名次，就能够活过去。 我觉得得在多项全能的前提下做好汽车。 今年小鹏要把经营做强几倍，把AI能力真正跟客服体验关联起来，这些都是小鹏能够腾飞的技术核心。 ”
“要做多边形战士”，是小鹏汽车近两年从市场得到的重要经验和教训。
曾经，小鹏汽车以“技术宅”著称，但在产品功能设计等方面一直被消费者诟病。 比如：早前，有小鹏汽车车主就曾吐槽，自己在更新车机APP时，需要下车采用半跪姿势在车辆前置摄像头位置进行人脸认证，体验感不好。
为了平息舆论，小鹏汽车产品经理公开认错，表示：“小鹏确实忽视了用户对行车记录仪的需求，在硬件架构上缺少相应布置，考虑不周”。
这也让小鹏汽车逐渐重视汽车设计语言和科技的结合。 何小鹏开始“补短板”，重视汽车设计，第一个成果便是推出小鹏全新P7i。 P7i自上市以来，便受到了市场的关注，因有着出色的性能、较高的性价比、独特的设计语言，成为了小鹏汽车的销量主力。 之后该车又进行升级，新增两驱鹏翼版，在开门方式上更加独特优雅，使这款经典的轿跑车赢得了更多的粉丝。
小鹏汽车除了在汽车设计上发力以外，也在努力降低运营成本。
不同于已经实现规模效应、深耕行业几十年的传统主机厂，新势力的运营成本并不低。 财报显示，2022年小鹏汽车总营收为268.6亿元人民币，销售费用为50.29亿元，占营收比为18.72%，在“蔚小理”阵营中仅次于蔚来的21.99%。 去年年初，为了降低运营成本，提高市场覆盖率，小鹏汽车“挖来”在销售营销领域有丰富经验的前长城汽车总经理王凤英，出任小鹏汽车总裁。
从去年开始，小鹏汽车推出一项名为“木星计划”的渠道变革方案。 把全国24个销售区缩减为12个，并逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大优质代理经销商的门店规模。 小鹏汽车渴望，随着王凤英的加入，一改小鹏运营成本高昂的局面。
至于未来，汽车价格战会不会愈演愈烈，直到难以收拾？何小鹏也有自己的判断。
他说：“目前，汽油车市场仍有利润空间，而智能车市场利润较低或几乎没有。 随着汽油车价格与利润的逐渐调整，市场价格将趋于稳定。 我们应当紧密跟随市场竞争的步伐，而非仅依据成本变化。 ”
何小鹏还说：“关于价格战，我认为存在两个核心逻辑。 首先，利润是决定性因素。 只要燃油车利润保持在合理水平，燃油车便不会轻易降价。 其次，随着智能汽车技术的不断发展和普及，未来智能汽车与燃油车在价格上将趋于一致，即实现‘智油同价’。 ”
十年造车的经验，何小鹏更加笃信小鹏汽车的未来。 他说：“我们预计到2027年，市场中的车企将大幅减少，届时大家将会看到更先进的AI、更好的硬件设备和更高品质的产品，整个行业将进入稳定阶段。 虽然近年来的竞争异常激烈，但我坚信，不久的将来，我们将迎来行业的辉煌时期。 ”
端到端大模型改变智驾游戏规则
如何在内卷非常严重的汽车行业活下去，并且活得好，何小鹏仍然相信，只有更坚定地走汽车智能化的道路，并有领先于其他车企的技术“底牌”。
回顾小鹏汽车的十年，何小鹏说：“在至暗时刻，小鹏在智驾上的投入从来没有减过一分。 2019年是我们最艰难的时候，中国造车新势力都没有钱。 即使是最困难的时候，我们都没有削弱智驾。 我们对很多地方都做了减法，但智驾上从没有做过减法。 ”
长期以来，高精地图是车企手中的香饽饽。 从高速辅助驾驶到城市辅助驾驶，车企想要实现自动驾驶，没有高精地图似乎很难办。 但小鹏汽车却走了另一条路，更强调单车智能的自动驾驶功能，不依赖高精度地图。
何小鹏解释说：“过去的一年里，大家可以看到小鹏汽车在高精地图切换到“无图”方面取得了显著的进展，但这个过程充满了挑战。 一些友商仍然采用高精地图的方式来“开城”，这种方式的好处在于速度较快，但问题在于，高精地图目前仅覆盖全国公路的不到1%，因此其应用范围仅限于局部重点区域。 当车辆从A路开到B路时，如果没有高精地图的支持，服务就会立即中断。 只有完全摆脱对高精地图的依赖，才能在道路维修等复杂场景下得到应用，因为这些场景下小区道路、AB路交界等都会发生变化。 ”
何小鹏相信，“端到端”大模型的应用，将极大推动高阶智能驾驶技术在复杂环境中的发展，极大加快自动驾驶技术在实际应用中的普及速度。
目前，小鹏汽车的XNGP智能辅助驾驶系统的总覆盖城市数量多达260个城市。
何小鹏说：“我们的目标是到今年年内，国内大部分地区甚至小区内都可以开，西北部还不能保证，但我相信我们会是中国第一。”
不仅不能减少在技术上的资金投入，还要加码技术研发，这就是何小鹏作为一个毕业于华南理工大学计算机专业的“技术狂人”的信念。
根据小鹏汽车官方规划，今年将会在15万级别和30万以上级别市场分别推出首款车型。 而15万元级领域推出的就是小鹏汽车与“滴滴”合作的全新品牌MONA，MONA的品牌寓意为Made Of New AI，定位是全球AI智驾汽车普及者。
何小鹏透露说：“我们一直想做一款A级车，这款车将是A级车的大小、A级车的价位，同时拥有非常好的性能、颜值和AI能力。 过去我提过，没有人能把一个A级车做到像小鹏这样的全域自动驾驶。 我觉得经过小鹏4-5年研发的努力，MONA将会带给大家完全不一样的全新品牌体验。 MONA作为一个全新品牌，会有多款车，目前可以透露的是，将来的第一款车很酷、很漂亮，适合刚刚毕业的年轻人，生活中好用，而且智能化程度很高。 ”
此外，小鹏汽车还提出了飞行汽车的概念，虽然有人认为这过于激进、不切实际，但何小鹏说：“这不是炫技，而是未来。 ”这展示出何小鹏对汽车未来探索的雄心。
“小鹏汽车国际化2.0的第一年”
如今，随着国内汽车市场趋于饱和，也因意识到海外存在巨大机会，中国车企开始花费更多精力在出海业务上。
中国汽车工业协会统计数据显示，2023年中国汽车出口491万辆，同比增长57.9%；其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。 与以往出口主要集中于亚非拉地区不同，欧洲市场成为了中国汽车出海的新高地。 乘联会数据显示，欧洲市场占中国汽车对外出口的38%，远超其他任何单一大洲。 此外，中国汽车出口量在2023年首度超过日本，正式跃升为全球第一大汽车出口国。
这也说明了一个事实：中国车企的竞争已经从国内卷到了国外。
就小鹏汽车而言，2024年，出海节奏也明显加快。
今年3月28日，小鹏汽车宣布正式进入德国市场。 自2023年起，小鹏汽车和大众汽车已前后达成了三次合作，这也有助于小鹏汽车的出海蓝图。 未来，小鹏还将进入包括法国、意大利和英国在内的其他欧洲市场。
但问题依然存在：欧洲和美国都相继采用高关税和反补贴等措施限制中国汽车占领它们的市场，中国车企不能把“鸡蛋放在同一个篮子里”。
于是，中东非市场也成为了以新能源车为主的中国车企出海的重要选项。 今年2月22日，小鹏汽车官宣，与阿联酋经销商集团Ali&Sons建立战略合作伙伴关系。 截至当时，小鹏在中东非市场已经与阿联酋、埃及、阿塞拜疆、约旦、黎巴嫩与5家本土经销商集团达成了战略合作关系。
在东南亚，泰国也正在成为中国汽车出海的重点市场之一。 泰国是东盟最大的汽车制造国。 其汽车生产量位居东盟第一、世界第十。 根据公开数据，2023年泰国汽车产量约为195万辆，销量约为78万辆。 其中，中国品牌的市场份额达到11%。
而在今年3月26日，小鹏汽车在第45届曼谷国际车展上宣布，与泰国经销商集团Neo Mobility Asia建立长期战略合作伙伴关系。 进而进军东盟市场。
这就很好理解，为什么在开年公开信中，何小鹏会将2024年定义为“小鹏国际化V2.0的第一年”。
但汽车出海是不是就意味着中国车企换个地方继续卷价格，打价格战呢？对此，何小鹏表示小鹏汽车出海是长期目标，不是要在短时间卖很多产品。
“小鹏坚持做自动驾驶，十年前没有人相信。 就像坚持做飞行汽车，十年前也没有人相信，但明年起，很多人会开始相信自动驾驶，3-4年以后，飞行汽车也会真正有人用。 所以，要有技术洞见来洞见前沿；要有耐心活到那一天，要有能力活好，这三个都要做好，我们期待在中国乃至全球范围内实现知行合一。 ”何小鹏说。
用技术来驱动公司发展！比亚迪出海进程“再提速”
一个汽车品牌的立足根本是什么？
答案很简单，那肯定是技术，中国汽车行业发展几十年来，出现过很多昙花一现的汽车品牌，而这些汽车品牌，往往具备几个共同点，那就是靠“模仿、抄袭、买技术”来生存，而现在中国汽车市场已经走上正轨，虽然说在内燃机汽车研发上，很多细节还是不及合资品牌做得好，但是在新能源汽车领域，我们自主品牌还是实现了“弯道超车”！
作为新势力的领军者，比亚迪目前在国内市场上的销量表现，已经实现了对南北大众的反超，要知道在2年以前，如果有媒体车评人说比亚迪的销量能够超越大众，那恐怕很多网友都会觉得是无稽之谈，毕竟大众在国内市场立足几十年，还真没有出现过能够和它掰手腕的自主汽车品牌，但是比亚迪就做到了。
就拿最新的10月份汽车销量来看，比亚迪首次月销突破30万辆，达到了惊人的辆，这一战绩已然超过一汽大众与上汽大众之和的辆，更别提丰田的15.1万辆了，可以说比亚迪年销300万辆的目标很快就会实现，而且如今的比亚迪汽车出海进程“再提速”，目前在泰国、新西兰、新加坡、以色列、巴西等国家都取得了销量冠军的成绩，可见如今的比亚迪汽车已经走向国际的舞台。
为何比亚迪汽车如今在市场上如此受欢迎？就是因为比亚迪是一个技术驱动的公司。
很多人只看到比亚迪这两三年取得的成果，但是却不知道为了这两三年，比亚迪足足准备了20年。 比如最近在出海进行时栏目的专访中，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞分享了比亚迪是如何迈向国际化并在全球市场中脱颖而出，他就提到：比亚迪从成立之初就怀揣着国际化的梦想，以技术为先导，逐步在全球市场中立足。
其实早在1998年，比亚迪就在荷兰设立了第一个海外分公司，这标志着其全球化征程的正式开始。 而且比亚迪还精准地选择欧洲、拉美和东南亚东盟等具有战略意义的海外市场作为其国际化的主战场。
我们都知道，国内有不少汽车品牌也都出海发展，但是它们进入海外市场，往往会以便宜的价格吸引当地消费者关注，而比亚迪在海外市场的定位可是能够匹敌宝马奔驰奥迪，因为比亚迪目前掌握的电控、电驱动、电池三电技术，已经达到了世界前列的位置，可以说比亚迪在海外的定位就是高端化汽车品牌。
就拿比亚迪汉EV来说，这款车在国内售价顶配也就在30万多点，而进入巴西市场后，这款车的受欢迎度也是非常高，要知道这款车在巴西当地售价高达巴西雷亚尔，折合成人民币约合71.87万元，这个价格与当地的奔驰S级、宝马7系媲美，而在德国市场，今年的海豹纯电款上市，售价4.49-5.099万欧元，约合人民币35.24-39.31万元，而纯电动海豹在国内起售价仅为18.98万元。
比亚迪再海外市场的定价能够和BBA抗衡，最主要原因还是品牌对于家族核心技术的自信，比亚迪片的刀片电池技术、DM-i/DM-p超级混动技术、八合一电驱总成技术、CTB电池车身一体化技术、e四方技术，云辇系统等等，都是最为领先的。
在今年市场上，比亚迪的海外产业链已经慢慢成熟，要知道这两年受产能影响，很多海外地区的比亚迪汽车都是一车难求，而在今年比亚迪也加大了对海外的投资，目前产业链已经基本完工，在明年市场上，比亚迪出海进程会“再提速”，相信很快我们就会在世界每个角落看到比亚迪汽车的影子，而那时每个国人都会在内心感到骄傲。
解开海外布局“两把锁”，比亚迪海外格局初显
2023年已经过半，1-6月份，中国汽车工业向全世界，交出了一份为之震惊的答卷。 不仅国内市场实现产量和销量的大幅攀升，在出口端，中国品牌的成绩也相当傲人。
根据中国汽车工业协会的数据显示，2023年1-5月，中国汽车整车出口总量为193万辆，同比增长80%。 其中乘用车出口总量为146.7万辆，同比增长96.6%。 汽车出口总额2667.8亿元，同比增长124.1%。 其中，俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国的中国汽车品牌出口金额正在不断攀升，欧洲地区的比利时、俄罗斯和中东地区的阿联酋，增速最为明显。
这里，就不得不提近三年来，中国销量的新科冠军比亚迪了。 在2023年上半年整体产销成绩相当突出。
国内方面，2023年6-7月比亚迪完成唐汉家族、秦家族各100万辆的交付成就，达成上半年125.56万辆汽车销售的历史成就，成为中国汽车当之无愧的销冠。 在今年1-6月，比亚迪也已经实现了7.43万辆的海外销量，并且总体订单也一直在不断攀升当中。 那么是不是意味着比亚迪年海外销量只能控制在15万辆左右呢？
其实不然，总体还是因为受到船舶海运运力以及海外生产基地不足的影响，制约了比亚迪海外版图的扩张。
首先，就是船舶海运运力问题。
因为早前受到疫情的影响，导致滚装船的整体运力以及船只数量，都面临着下滑或调低预期的情况。 中国汽车品牌的出口，很大程度上都依赖大型海运滚装船的运输。 而2023年有时疫情放开过后的第一年，出口总量开始出现爆炸性的增长。 那么，这也就出现了海运供需不对称的情况。 大量的中国品牌的优秀车型，无法及时在生产地所在最近港口，通过滚装船发运海外市场。
滚装船短缺和海运运力不足，对比亚迪海外出口业务以及整体的布局，产生了相当大的制约。
在今年Q1，因为滚装船短缺，没有办法及时发运海外市场，导致比亚迪海外市场的订单出现了大面积供不应求的情况。 整体订单的交付时长超过了2个月。 严重拖后了比亚迪原有海外市场布局的计划。
为此，在今年年初，比亚迪针对这种状况，及时向中国船舶集团旗下广船国际下单生产自家的海运滚装船，2艘比亚迪7000 CEU双燃料汽车运输船已经确定。 而比亚迪关联公司在山东一家船厂将订造的8艘可装载7700辆汽车的运输船，也已经敲定了其中的6艘。 与此同时，比亚迪还布局生产4艘9400车位双燃料汽车滚装船。
多艘自主建造的滚装船舶订单的交付，将会极大地减轻海运运力问题的掣肘，为比亚迪拓宽海外出口业务，提供有力的基础支撑。 而能装载9400车位的双燃料汽车滚装船下水后，该滚装船亦将成为全球最大型的汽车专用运输船舶，引领全球汽车海运的新格局变化。
其次，中国车企在海外生产基地的布局问题。
早年中国车企还忙碌于在国内市场中站稳脚跟，并没有太多品牌有足够的精力，开拓海外汽车市场。 另外，由于关税、贸易及技术壁垒等关系，也让中国车企早年在海外的生产销售，受到了很大的制约。
而随着中国汽车技术的进步，尤其是新能源汽车的高速崛起，以及技术的全球性领先优势，让中国车企终于在汽车工业领域，拥有了绝对的话语权。 在海外进行拓产的条件已经成熟。
以比亚迪旗下ATTO3（元 Plus）为例，出口海外后，成功斩获新西兰、以色列、泰国等国家或地区连续多月的新能源车销冠。 中国新能源车品牌的形象，以及超高的产品力，已经被海外受众所熟悉。
但是，光靠海运这样的单一出口方式，并不能够带来很好的海外市场增量。 面对中国新能源汽车格局的逐渐扩大，在海外设立生产、销售基地，是有实力的车企刻不容缓的动作。 当中比亚迪作为布局最快、技术最强、关注度最高的后起之秀，更是凭借自身过硬的实力，迅速在海外市场布局。
从去年下半年开始，比亚迪就率先在泰国WHA工业园正式签署土地认购、建厂相关协议。 针对右舵车的生产基地，预计在2024年开始运营，年产能达到15万辆，不仅能够满足整个泰国的市场需求，还能够辐射周边东盟国家及其他地区的市场需求。
而在今年7月4日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额大约45亿人民币。 其中，这三家工厂分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。 最终落成后，新能源乘用车整车生产能达15万辆。 而由该工厂生产的磷酸铁锂电池加工材料，更是可以充分利用当地港口资源，以满足全球市场对新能源产品日益增长的需求。 这也为进一步推动比亚迪的全球化进程，打下了强心剂。
相信随着滚装船舶的交付，以及国内外新生产基地的布局和投产，困扰比亚迪海外业务发展的“两把锁”，将会被完全解开。 届时，比亚迪海外业务或将迎来大规模的爆发，成为世界级品牌。 这也让中国新能源汽车品牌，真正走向世界，走上了可持续发展的快速路。
而今年，中国预计全年440万辆汽车出口总量的目标，可以超额完成。 进而全球第一汽车出口大国的称号，也将正式收入我国“囊中”。 加之像比亚迪这样的优秀的中国车企，还将持续深化全球化布局，届时，中国汽车品牌，将会以全产业链优势，积极推动全球新能源行业迈向可持续和高质量发展。
