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宋L DM-i、方程豹 豹3，工信部最新一波重磅新车！
哈喽大家好！
如今的中国车市，不但在销量规模上是全球第一，各类新车推出的速度和频率，也是遥遥领先。 小米SU7、比亚迪秦L等车型的热度还未过去，如今就又有一波重磅新车，登上了工信部的申报目录。
混动车型有比亚迪全新的宋L DM-i，纯电轿车有小鹏全新系列的MONA M03，纯电SUV还有方程豹的豹3，以及smart品牌迄今最大的车型精灵#5。 今天我们就来看看，这些即将上市的新车，都有怎样的特点。
比亚迪宋L DM-i
看到宋L DM-i这个名字，大家首先想到的应该是宋L的混动版，不过这两款车不论动力、平台还是尺寸定位，都完全不是一码事。 相比之下，宋L DM-i和宋PLUS DM-i相似度要高得多。
首先，宋L DM-i是一台混动SUV，而宋L是一台基于比亚迪e平台3.0的纯电SUV，这个平台目前还没有诞生过DM-i系列的混动车型。
级别定位上，宋L DM-i是一台A+级SUV，轴距、车身乃至宽度，都比定位中型纯电SUV的宋L小了半圈，整体比宋PLUS DM-i稍大一点。
设计方面，能看出宋L DM-i的大灯、中网以及尾灯，用了和秦L相似的一套设计元素。
根据网上的谍照，宋L DM-i的内饰布局也和秦L相似，类似中控屏、中控台饰板以及换挡杆，和秦L也是一套设计。 由此来看，宋L DM-i的空间、舒适度，预计比宋PLUS DM-i的提升不会太大，但内饰的氛围、质感将会有较大进步。
动力方面，宋L DM-i自然也会用上比亚迪的DM 5.0混动系统，1.5L发动机和秦L相同，最大功率都是74kW。 至于电机的参数，预计会标配秦L长续航的160kW版本，而不会采用较小的120kW的电机。
另外在续航方面，目前已知宋L DM-i有18.3和26.6kWh两个电池容量，和宋PLUS DM-i的中号、大号电池相同。 作为参考，宋PLUS DM-i中号、大号电池的续航为NEDC 110km和150km。 宋L DM-i因为用上了DM 5.0，预计续航会更长一些。
如果真的是这样，那么宋L DM-i的起步门槛预计不会太低。 宋PLUS DM-i 100km续航版本的起步价是13.98万，考虑到宋L DM-i在设计、配置、动力方面的升级，它的起步门槛最低应该也要到14.98万左右，超过15万元的话也并不意外。
比较可惜的是，目前已知的信息，宋L DM-i预计不会配激光雷达和高阶智驾系统，同时也没有四驱版本，依然延续比亚迪目前主要发力的省油和高性价比的路线。
小鹏MONA M03
此前我们以为小鹏会把MONA当做一个独立的低价品牌，如今已经确定，MONA将以全新车型系列，继续留在小鹏的销售服务体系中。 所以MONA M03挂上小鹏的logo，也就理所应当了。
这是台怎样的车呢？首先，除了都是纯电动力外，不管是设计风格还是产品特点，MONA M03都明显不同于目前小鹏的所有车型，定价体系上，它预计也会低于目前小鹏的主流产品，主打15-20万区间。
轴距2815mm、车身长度4780mm，这个尺寸基本介于A级和B级之间。 考虑到它侧重性价比的定位，我们基本可以把它看作一台A+级轿车。 虽然小鹏此前已经有P5这款车，但它和MONA 03的车身比例、造型风格，都基本没多大关联。
另外，大空间将是MONA 03最令人期待的优势，不过与此同时，小鹏对这款车的预热宣传，重点提出了0.194的超低风阻，称其是“全球最低风阻量产纯电掀背轿车”，这意味着它的后备箱应该是掀背的，但是目前还没有图片能够证明。
超低风阻的背后，是1445mm的超低车身，甚至比小米SU7还要低10mm，所以MONA 03的后排的头部空间表现，就很值得关注了。
方程豹 豹3
定位混动硬派越野的方程豹 豹5，此前曾备受期待，但上市后并没有像大家预期中一炮而红，最近两个月的销量只有2千辆左右。 那么级别更小、定价更低的豹3能否有所突破，对方程豹品牌就至关重要了。
首先，豹3和豹5并非只是尺寸大小的差异，而是有着本质不同。
车身结构上，豹3没有采用豹5的非承载式车身，而是更侧重于城市环境的承载式结构。 另外在动力上，豹3也是一台纯电SUV，完全依靠电动四驱，而豹5的DMO混动系统中，发动机是能够直接输出动力的。
从这点来看，豹3并不算一台严格的硬派SUV，但是它的越野能力不容小觑，根据目前的信息，这款车预计也会配齐“三把锁”。 其中包含电子式的中央差速锁，这就让它和哈弗猛龙、捷途山海T2等只有方盒子外观的车型，有了本质区别。
看到这里，不少小伙伴可能会想到前不久上市的另一款车型——深蓝G318。 没错，后者也是一台基于承载式车身、配齐三把锁的SUV，在越野性能方面，豹3和深蓝G318预计会是一个级别的。
不过在尺寸方面，豹3就比深蓝G318小得多了，相比之下，豹3比定位紧凑级的坦克300、山海T2也都要小一号，在方盒子SUV里算是一个小个头。
不过豹3瞄准的，应该不是深蓝G318，而是在20万价位火了很长时间的坦克300，后者的起步价就接近20万，如果对标坦克300的话，豹3的价格门槛预计不会太低。
smart精灵#5
某种程度上，我们最后要聊的smart精灵#5，也可能成为方程豹 豹3的竞品之一。 因为这款车虽然不具备太多实际的越野性能，但它的外观风格，也颇有点方盒子SUV的味道。
和此前的精灵#1、精灵#3的圆润风相比，精灵#5改走方正、硬朗风。 大灯、中网乃至侧裙等部位，都有很多突出粗犷的设计，不过整体的细节质感依然非常精致，将粗犷和精致两种风格融合得很好。 而这样的风格，对于目前很多城市年轻人是很有吸引力的。
除了风格大变样外，精灵#5的尺寸也有很大的突破，车长超过4.7米，轴距2.9米整，远远超过了精灵#1和#3，外部尺寸基本看齐特斯拉Model Y，是一台中型纯电SUV。
目前了解到的信息，smart精灵#5的后驱和四驱各有两个版本，其中后驱版的最大功率分别为250和267kW，四驱版外432和475kW，四个配置各有不同，这个水平在城市纯电SUV里，算得上相当亮眼。
不过这部分动力应该不会是为极限越野准备的，精灵#5依然是一台侧重都市环境的精品纯电SUV，喜欢这个风格的小伙伴，可以多关注下了。
以上就是我们对工信部最新车型的介绍，里面有戳中你需求的吗？欢迎评论区讨论。
一周猛料 | 电动MINI上市/理想推无图NOA
18.98万起 电动MINI COOPER上市 就是这个味儿
7月6日，全新电动MINI COOPER正式上市，新车提供4个车款，分别为大玩家、经典派、艺术家和赛车手，售价分别为18.98万元、20.98万元、23.98万元和25.98万元，另提供一款1/65限定版26.68万元。
新车购车可享受包括：之高3倍定金膨胀（5000元定金膨胀至元）、选购特殊颜色可享6000元加装费减免、利息节省至高元、“以旧换新”可享至高6000元置换补贴、忠诚客户可享至高元购车礼遇、交付礼：库伯币$精品礼包、整车质保3年或10万公里、三电质保8年或12/16万公里、购买后100天保价权益。
纯电动版MINI COOPER是MINI国产后首款纯电车型，新车由宝马和长城成立的合资公司光束汽车生产。 新车在设计方面可以说在很好地传承了MINI的家族式设计理念，如使用大量的圆形设计元素之余，整体设计更为简约且具科技感。
尺寸方面，新车并未由于国产而将尺寸放大，新车长宽高分别为3858/1756/1458mm，整体比例依旧协调，让人一眼还是认出这是MINI的新车型。
细节方面，ABC柱延伸形成了稳固的等腰三角形，如同初代mini一样，让人感觉稳定可靠。 MINI沿用至今的“四轮四角”结构被推向了更极致的位置，这得益于略加宽的前后轮距和短前后悬，使四个车轮更趋向车身四角，车身更稳定。
进入车内，大量熟悉的圆形设计元素依旧得以保留，为了更好地适配这个圆形主题，厂家还专门定制了一块圆形的OLED中控屏幕，搭载第9代MINI操作系统，系统简单易用之余，UI设计非常美观。
在动力配置上，全新电动MINI COOPER提供COOPER E、COOPER SE两种动力级别，前者驱动电机最大功率135千瓦，峰值扭矩290牛·米，0-100公里/小时的加速时间为7.3秒。 MINI COOPER SE驱动电机最大功率160千瓦，峰值扭矩330牛·米，0-100公里/小时的加速时间为6.7秒。 续航方面，新车搭载54千瓦时电池组，CLTC纯电续航里程在452公里和456公里。
小鹏汇天牵手广州开发区 飞行汽车将在广州车展预售
7月4日，广东省低空经济高质量发展大会在广州市白云国际会议中心举行。 会议期间，广州开发区与小鹏汇天签订《小鹏汇天飞行汽车项目投资合作协议》。 小鹏汇天将在广州开发区建设飞行汽车研发、智能制造及销售中心，用于开展飞行汽车的试验、生产、销售、营地运营等。
小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”，分为可自动分离结合的陆行体与飞行体两部分，陆行体可将飞行体完全收纳至车内并进行地面行驶。 飞行体为国内首款面向个人用户开发的有人驾驶纯电动垂直起降航空器，采用分布式电推进系统，满足单点失效安全要求，具备手动/自动两种驾驶模式，拥有270°的全景双人座舱；陆行体为4-5人智能驾驶座舱，搭载增程式电驱动力系统，可为飞行体多次补能。 整车采用三轴六轮设计，可实现6×6全轮驱动及后轮转向，具备较好的承载能力和越野能力，被称为陆行“母舰”。 据官方消息，该产品计划于今年四季度广州车展正式启动预售。
2023年12月，中央经济工作会议提出，打造低空经济等战略性新兴产业。 2024年3月，《政府工作报告》提出，积极打造低空经济等新增长引擎。 2024年5月，广东省人民政府办公厅引发《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024—2026年）》，提出打造世界级低空制造高地；广州市人民政府办公厅印发《广州市低空经济发展实施方案》，提出向全球生产销售“广州造”的首台飞行汽车，推动广州成为国内首个载人飞行商业化运营城市。 随着政策红利的持续释放，我国低空经济的生态系统，从技术创新、产品研发到应用场景的各个环节将逐渐成熟，为我国的经济发展注入强劲的新动能。
小鹏MONA M03发布：标配主动进气格栅，8月正式上市
7月3日，电哥关注到小鹏MONA M03正式发布，小鹏MONA M03定位电动紧凑型轿车，最大续航里程达到620km，预计主力价格段15万元左右，即日起开启预订，8月份正式上市。
值得关注的还有其风阻系数仅为0.194，全系标配AGS主动进气格栅，新车会推出5款配色，带来不同智驾硬件的版本，并且确认不会推出网约车版。
小鹏汽车董事长何小鹏表示，很多年轻人想要的好看和有趣，技术本身并没有太大的难度，只是小鹏愿意多花一点成本，一点时间。 这一次发布的小鹏 MONA M03 拥有 1.31 宽高比 + 电动掀背尾门，支持 0.194 风阻 + 超大 AGS 主动进气格栅，配有 621L 后备箱，还有“010”分体式三维空间星芒灯组 + 低饱和车色。
新车外观采用“Smart Design AI量化美学”设计语言，灯采用“010”分体式三维空间设计的星芒灯组，视觉辨识度很强，其内置300颗LED灯珠，最远照射距离150米。
此外，今年6月刚刚加入小鹏汽车的设计师胡安马・洛佩兹（JuanMa Lopez）也上台演讲。 他曾担任过 Genesis Design、兰博基尼、法拉利、奥迪、西雅特等世界豪华汽车品牌的设计师，目前担任小鹏汽车造型设计中心副总裁，负责造型设计中心管理工作与设计决策。
在今天的发布过程中，小鹏MONA M03是一款十分注重空气动力学的产品，官方表示共有15个风阻优化项目，全系配备主动式进气格栅（AGS），在纯电动车型当中十分少见，它的风阻系数为0.194，是“全球量产纯电掀背轿车”中最低的。
回顾其他信息，车身侧面采用溜背式造型，并配备隐藏式门把手。 车身尺寸长宽高分别为4780/1896/1445mm，轴距为2815mm；提供18英寸和19英寸轮圈供消费者选择，同时还会提供星耀蓝、星瀚米等五种车身颜色。
要说车尾，气动流线鸭尾，配合熏黑导风后护板可不只是为了耍酷，同时也在位整车风阻系数贡献自己的力量。 大掀背能够保证一个充分的后备箱开口，大物件的进出会更加方便。
动力部分，新车将提供两种电机，最大功率分别为140kW和160kW，另外它的续航里程也将分别有515km和620km两种选择。
编辑点评：
最后，从这次发布来看，能够明确小鹏MONA M03将提供掀背设计、同级唯一AGS、尾部风翼等配置，把这一级别的设计特色推到新的高度。
虽然今天并没有公布正式的价格，但是能够猜测其主力价格区间大概会在15万元这个级别。 在此价位提供个性设计的同时，兼备价格与实用性，对于年轻家庭来说，我认为是具有较强吸引力的，你认为呢。
华为拟将问界等系列商标和专利转让给赛力斯 转让价25亿元
7月2日，赛力斯公告，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的 919 项问界等系列文字和图形商标，以及 44 项相关外观设计专利，收购价款合计 25 亿元。
对此，华为表示：华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。 华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。 华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。
分析人士表示，华为不久前已将“智界”、“享界”商标分别转让给了对应的智选合作伙伴奇瑞和北汽，加上此次转让“问界”商标给赛力斯，华为应该是希望将名下所有运输工具类的商标都转让给对应的整车厂；从内部决议到公开发言，华为已多次重申“不造车”，将整车相关商标逐一转让出去，进一步表明华为坚持该战略不动摇。
问界汽车是华为和赛力斯联合打造的新能源汽车品牌，已发布 M5、M7、M9 等车型。 事实上，我们熟知的新能源汽车品牌问界，全称是“AITO 问界”。 其中 AITO 代表赛力斯，公开资料显示，AITO 及其 logo 商标归属于赛力斯全资控股的重庆潽康企业管理咨询有限公司。
而问界商标此前既不属于赛力斯、也不属于华为，而是归属于一个注册资本为 11 万元的第三方公司 —— 北京永安世达科贸有限公司，资料显示，该公司的主要经营范围包括技术转让，且明面上和华为、赛力斯没有关联。
去年 6 月 11 日，据国家知识产权局商标局信息显示，共计 21 个“问界”商标转让申请已被核准，受让人均为华为技术有限公司。 商标转让完成，意味着“问界”商标所有权正式归属于华为。
理想无图NOA本月全量推送 功能持续进化
2024年7月5日，理想汽车召开2024智能驾驶夏季发布会，会上厂家宣布将于7月向全量理想AD Max用户推送无图NOA功能，并将于7月内推送全自动AES（自动紧急转向）和全方位低速AEB（自动紧急制动）。 同时，理想汽车发布了基于端到端模型、VLM视觉语言模型和世界模型的全新自动驾驶技术架构，并开启新架构的早鸟计划。
无图NOA四项能力提升
根据厂家给到的信息显示，更新后的理想无图NOA功能，会在四个方面能力提升：
1、哪里都能开，不再依赖过多“先验信息”。 首先，得益于感知、理解和道路结构构建能力的全面提升，无图NOA摆脱了对先验信息的依赖。 用户在全国范围内有导航覆盖的城市范围内均可使用NOA，甚至可以在更特殊的胡同窄路和乡村小路开启功能。
2、绕行丝滑，时空联合。 基于高效的时空联合规划能力，车辆对道路障碍物的避让和绕行更加丝滑。 时空联合规划实现了横纵向空间的同步规划，并通过持续预测自车与他车的空间交互关系，规划未来时间窗口内的所有可行驶轨迹。 基于优质样本的学习，车辆可以快速筛选最优轨迹，果断而安全地执行绕行动作。
3、路口轻松，在复杂的城市路口，无图NOA的选路能力也得到显著提升。 无图NOA采用BEV视觉模型融合导航匹配算法，实时感知变化的路沿、路面箭头标识和路口特征，并将车道结构和导航特征充分融合，有效解决了复杂路口难以结构化的问题，具备超远视距导航选路能力，路口通行更稳定。
4、默契安心，分米级微操。 无图NOA重点考虑了用户心理安全边界的设计，将纯视觉的Occ占用网络升级为Lidar与视觉前融合的占用网络，从而识别更大范围内的不规则障碍物，感知精度也会更高。 提升可行驶区域内的安全性和连续性，可以做到分米级别的微操。 让用户和车之间产生了一种默契和安心的感觉。
主动安全能力提升
而在主动安全领域，理想将会建立面对更多场景的的“风险场景库”， 并根据出现频次和危险程度分类，持续提升风险场景覆盖度，即将在7月内为用户推送全自动AES和全方位低速AEB功能。
为了应对AEB也无法规避事故的物理极限场景，理想汽车推出了全自动触发的AES自动紧急转向功能。 在车辆行驶速度较快时，留给主动安全系统的反应时间极短，部分情况下即使触发AEB，车辆全力制动仍无法及时刹停。 此时，AES功能将被及时触发，无需人为参与转向操作，自动紧急转向，避让前方目标，有效避免极端场景下的事故发生。
全方位低速AEB则针对泊车和低速行车场
“蔚小理”集体向下卷，价格越亲民，瓶颈越明显？
作为昔日新势力绝对的一线阵营，如今的“蔚小理”无论在销量还是声量上，早已不如当年那般强势，但毫无疑问，他们依然是公认的最具代表性的新势力车企。
其中很重要的原因在于，他们在技术上经过多番迭代，产品上实现了代际进化，比同行们都更早进入“2.0”甚至“3.0”时代。
坐拥先发优势，接下来的产品牌该怎么打？从最新的产品来看，他们都放弃了以往高开高走的产品策略，走上了经济适用的亲民路线：蔚来乐道L60起售价不到22万，小鹏MONA杀进15万级市场，理想L6更是在25万级市场逐步站稳。
曾经依靠差异化定位安身立命的“蔚小理”，如今已进入最主流的价格区间展开厮杀，这让我们十分好奇：他们能顺利杀出一条血路吗？还是会在新的领域水土不服？
乐道L60：产品力很强，可惜来得太晚
新能源市场有一个显著特点，同级别的两款产品，晚到的往往比先到的更有竞争力。 这在纯电领域体现得尤其明显，新产品的账面指标一个比一个亮眼，定位一个比一个精准，而消费者也逐渐形成了“买新不买旧”的共识。
乐道L60作为蔚来新品牌下的首款车型，无疑享尽了这种“后发优势”。
它定位为纯电中型SUV，尺寸比Model Y更大，基于蔚来最新的900V高压架构打造，拥有同级车型中最低的风阻，搭配75kWh和100kWh两种容量的电池，续航555km起步，最高可以超过1000km，而且，它还能使用蔚来现有的换电体系，预售价为21.99万起。
无论在产品力还是性价比的角度，乐道L60都有着很强的竞争力，它能威胁到的不仅是特斯拉Model Y，而是包括小鹏G6、智己LS6在内的中型纯电SUV。
不过，乐道的出现并没有给蔚来带来更多的光环，反而再次验证了他们对高端纯电路线的误判。
在品牌刚起步时，蔚来坚守的高端路线是凑效的。 当时的纯电动车还算是新物种，市场也远不如现在这么卷，蔚来在产品上舍得堆料，在服务上愿意投入成本，再加上特有的换电模式加持，蔚来的高端还是有充分支撑的。
有了乐道L60，蔚来EC6还有存在必要吗？
但随着越来越多车企入局，“高端纯电”已逐渐成为一个伪命题，蔚来对此已付出了不少代价，不得不接连推出各种优惠政策才能稳住销量。
显然，“往下走”才是蔚来的出路，乐道的出现则是蔚来认清事实的体现，但接下来他们必然要面对“已有乐道，何必买蔚来”这样新问题。 另外，在产品过剩的市场里，总会有新车在产品力上后来居上，乐道若不能在短时间内快速上量，形成可观的规模效应，很难抢得竞争主动权。
光有好产品很难赢得市场，车好且价格低才是制胜之道。 可惜，蔚来认清这个事实的时候，已经太晚了。
小鹏MONA M03：有的问题不是一味低价就能解决
与蔚来相比，小鹏是一个十分“经济”的品牌。
在它们在售的6款车型中，有三款起售价低于20万，其中就包括目前品牌销量最好的G6，该车定位跟乐道L60很相似，同样是对标特斯拉Model Y，但起售价还不到18万，性价比十分突出。 而像P7、G9、X9等主力车型，也是靠比同级车更低的售价打市场。
然而，价格的优势并未转化为小鹏销量的增长动力。 5月份，小鹏的月销量仅为10,146辆，在主流新势力中排名第8，而这还算是表现比较好的月份了，今年前5个月，小鹏的累计销量仅41,360辆，月均销量仅8千出头。
面对平淡的销量，小鹏决定再次发力。 他们打造了全新产品系列MONA，首款车型M03是一款尺寸比小鹏P5略小的纯电轿车，提供140kW和160kW两种不同输出的电机，使用磷酸铁锂电池，续航或在500-600km之间，预计起售价为15万元。
由于小鹏去年与滴滴签署了战略合作协议，且项目代号正是“MONA”，不少人推测，MONA M03将会成为一辆专供网约市场的车型，但又有小道消息称，这车从立项开始就是面向C端的，跟网约车没有任何关系。
无论如何，可以确定的是，MONA就是一个定位比现有小鹏车型更低的入门系列产品。
用更高的性价比去刺激市场，这想法本身没有错，但现在小鹏遇到的问题并不出在性价比上。
智能座舱、智能驾驶本是小鹏主攻的优势领域，但他们面对的又大都是价格敏感型群体，这些用户对续航、能效、空间、安全性等基础需求明显比各种智能化技术要高，而小鹏在这些方面并不具备差异化优势。
MONA的寓意是“Made Of New AI”，智能技术依然是其主要卖点，但M03作为一款15万级别的经济型纯电轿车，智能技术并不会对用户的购买产生决定性影响。
产品卖点与用户需求不匹配，是小鹏目前最大的问题，另外，他们在营销节奏、渠道管理、内部人事、用户服务等方面也存在诸多不足，若这些问题得不到彻底解决，即便MONA的性价比再高，也很难从根本上扭转小鹏销量不佳的现状。
理想L6：令人最失望的一台L系车？
经历了MEGA的失利，理想的高端纯电梦终究还是实现不了，现阶段他们的重心还是以稳销量为主，理想L6则成为了最关键的车型。
4月18日上市，5月开启大批量交付，首个自然月的销量就冲到1.3万的水平，谁都能看出，理想L6确实是推进销量的狠角色。 这当然离不开L系列车型累积下来的用户口碑和市场影响力，但若抛开这些光环，仅从产品本身而言，理想L6并不完美，甚至存在一些不可忽视的硬伤。
上周我们借来一台理想L6的试驾车，车况很好，总里程不到3千公里，属于准新车。 在满电的时候，该车的动力系统并没什么硬伤，问题出在低电量工况下，发动机振动和噪声都较为明显，60km/h往后的动力输出明显受限，伴随而来的还有油耗的攀升——我们以匮电状态在市区跑了大概50公里，驾驶方式相对平缓，测得的表显油耗为9.8L/100km。
与L7和L8相比，9.8L/100km的匮电油耗已经是相对较低了，但与同级的增程、插混车型相比，劣势十分明显。另外，由于L6全系都没有配备空气悬架，底盘调校上的缺点又暴露出来，其悬架只是一味的“软”，但缺乏足够的滤震能力，走在烂路上依然感觉明显的颠簸感……
L6的这些缺点在理想L7、8、9上其实都存在，只不过这三款车型的直接竞品相对较少，而且有更丰富的配置搭救，并不会对竞争力构成太大影响。
L6的情况不一样，其所在价格区间里实在有太多强劲对手。
例如问界M7，它跟理想L6的入门价格都是24.98万，但却拥有更大的尺寸（提供6座版本）、更长的纯电续航、相对更稳定的能效，最新的M7 Ultra不仅拥有更领先的智驾系统，还配有后排座椅按摩、电吸门、220V车内电源等便利性配置。
更关键的是，问界M7主销车型的售价能控制在30万以内，给那些嫌L6配置不高但预算又不足以购买L7的用户一个绝佳的备选方案。
编者按：
“蔚小理”曾经是产品定义的高手，但当他们手里的牌一张张地打出，瓶颈也越来越明显。
在高端市场，受众本就不多，他们的玩法也逐渐被市场看透，故事很难讲下去。 想以低端市场作为新增长点，却不得不面对更严峻的挑战。
受成本所限，他们的低价车型不可能无止境地堆砌配置，这导致在配置和智能化上的优势很难发挥出来，而底盘调校、能量管理、品质管控、成本把控等本就不是他们的强项，在拼基本功的入门市场里，面对比亚迪、吉利、长安等强势的主流传统品牌，难免会陷入被动的局面。(文|超人）
