新能源车，也可以玩转性能运动。
作者 | 周永亮 编辑 | 靖宇
在新能源汽车价格战硝烟弥漫，渗透率急速逼近 50% 的当下，主流燃油品牌纷纷陷入前所未有的突围困境。
然而，领克却在激烈的市场竞争中找到了自己的道路，取得了不俗的成绩。数据显示，2024 年上半年，领克汽车总销量高达 12.6 万台，同比大幅增长 53.6%。
许多人好奇，领克究竟为何能在如此白热化的市场竞争中维持高速增长？它到底做对了什么？
性能+运动，不变的追求
通常来讲，对于此类问题，人们最常给出的答案往往是出色的产品力或者独到的销售策略。
然而，就领克而言，其种种变化背后更为关键的因素，实则是「基因」的传承与演进。
自 2016 年创立至今，领克品牌已然走过了 8 年的发展历程。在初始阶段，领克凭借个性化与运动风格成功吸引了年轻消费者，宛如一位「追风少年」。这一独特形象在市场中引发了极大关注，并且迅速聚拢了一批忠实拥趸。
2024TCR 世界巡回赛巴西站 | 图片来源：领克
领克早在 2019 年开始参加 TCR 世界巡回赛，这是一项全球最高级别的汽车赛事。到 2021 年，领克获得了「三连冠」，再到 2023 年的「五年六冠」，这是国内车企短期内难以企及的高度。
不过，伴随新造车势力的崛起，很多主流车企都面临着转型新能源的挑战和困境，特别是在组织、智能化等方面遭遇一些转型「阵痛」。
面对这种状况，领克果断做出了迅速的调整。随着 08 EM-P 和 07 EM-P 的推出，领克不仅成功实现了从燃油车到新能源时代的转型，其气质也由前卫个性的少年蜕变为成熟居家的好男人，更加关注家庭用户的需求。
比如在研发领克 08 的过程中，团队把更多的科技化配置融入到了这款产品当中。同时，还对车辆后排空间和体验做出了更多的优化。
即便领克完成了这般的基因突变，但它对性能和运动的追求始终未变。
在很多人的意识里，性能运动是似乎是燃油车的专属。然而，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰并不认可这个观点。
他认为，目前纯电动车在性能方面仍存在局限性，例如在高强度驾驶下很难持久，这主要是因为目前的能源局限性。但这并未阻挡新能源汽车用户对性能和运动的热爱，这也是领克继续在这个领域深耕的动力之一。他强调，领克不会割裂新能源与燃油车，品牌精神和运动基因将继续。
2024 懂车帝夏测中，领克 08 EM-P 拿下 SUV 组赛道圈速冠军 | 图片来源：懂车帝截图
这也都反映在领克的产品中。最近在 2024 懂车帝夏测的「赛道圈速测试」环节中，共有 39 款新能源车参与了实测。结果显示，领克 08 EM-P 限量版在冠军车手马青骅的驾驶下，以 02:19.87 的成绩夺得 SUV 组圈速排行榜冠军，成为唯一一台全速进入 2 分 20 秒的车型。这一成绩展示了领克强大的性能和机械素质。
领克 EM-P 超级增程电动方案 | 图片来源：领克
在领克取得这一优异成绩的背后，是其强大的技术实力支撑。据了解，领克 08 EM-P 搭载了 EM-P 超级增程电动方案，是以电驱动为主的新能源解决方案。其综合功率达到 436kW，综合扭矩达 905N.m，加上领克式的底盘调校，性能表现甚至不输一众纯电车型。
EM-P 系统有三大秘密武器：三挡混动变速器、高热效率发动机，以及能支持三电机四驱的电机布局。其中，EM-P 系统的高性能秘密之一在于它的电机布局。领克 EM-P 采用 P1+P3+P4 电机方案，其中 P3 电机至关重要，它位于变速箱后端，相比位于发动机和变速箱之间的 P2 构型，拥有更充裕的空间，能够容纳尺寸更大、功率输出更强的电机。
与此同时，为追求更为极致的性能，领克 08 EM-P 四驱版车型还装配了 P4 电机，该电动机最大功率达 156kW，种种加持下 0-100km/h 加速时间仅需 4.6s。
一个新领克
在如今已步入新能源时代的大背景下，领克不但坚守着运动与性能的特质，而且还依据用户的需求持续进化。
在传统燃油车的时代，领克油耗偏高的问题一直存在。不过，伴随新能源时代的来临，领克成功地在性能、驾驶操控以及经济性之间找到了平衡。
领克 EM-P 超级增程电动方案不仅在动力和性能方面表现出色，还展示了优秀的节能能力，为用户提供了不俗的驾驶体验。
汽车的油耗会受到众多因素的影响，例如车辆风阻、轮胎滚阻以及空调等舒适性配置。若要在保障用户体验和舒适性的前提下降低油耗，就必须对动力系统加以优化。
一般情况下，发动机工况越是靠近「省油区」（即效率最高的区域）运行，效果就越理想。此时，发动机能够更少地浪费能量，效率也会更高。但在城市行驶中（比如低速或慢行时），发动机常常处于效率较低的区域工作，进而导致油耗升高。
所以，要想降低油耗，尽可能地将发动机工况朝着「省油区」偏移，这是可行的方法之一。就像 P2.5、P2 或者 P1 这类单电机混动车型，理论上讲，能够通过增加负载来提升发动机效率，可由于这些车型的车速和发动机转速并非总是相互匹配，因而效率提升的空间比较有限。
领克 EM-P 超级增程系统 | 图片来源：领克
相较而言，领克 EM-P 系统在这一方面的表现更为出色。其独特之处在于实现了车速与发动机转速的解耦，能够对车速和发动机转速的匹配进行调整。此外，它还能够通过多样的驱动模式来优化发动机的热效率，这就如同选择不同的骑行方式以适应不同的地形。
当下，领克 EM-P 的发动机热效率高达 44.26%，这达到了行业内的领先水平。并且，领克还将发动机的高热效率区域扩大了 30%。这好比原本高效的范围只是如珠穆朗玛峰般狭小的区域，如今一下子拓展到了如同喜马拉雅山脉及青藏高原般广阔的范围，极大地提升了整车的能效表现。
同时，在智能算法的支持下，该系统能够依据导航数据、惯用路线、环境感知以及驾驶习惯，在各种情形下确保电混引擎和电机合理且经济地输出动力，降低能耗。这就如同有一个聪慧的大脑在指挥，使得车辆更加节能。
2024 中汽中心夏测成绩，领克双子星表现不俗 | 图片来源：中汽信科
这些都为领克带来了出色的节能成效。在中国汽车技术研究中心主办的「2024 中汽夏测」中，包括吉利、领克、华为、小米、蔚来等在内的 42 款多款市场主流车型参与其中。据了解，此次夏测的条件极为严苛，既有高温湿热、高温干热的状况，又有暴雨涉水的项目。在如此极端的环境下，对于车辆的整体性能是极大的挑战。
中汽夏测各科目第一名成绩单，领克 07 EM-P 和 08 EM-P 三次上榜 | 图片来源：中汽信科
最终，领克双子星榜上有名。领克 07 EM-P 以 1756.1 公里的高温续驶里程和 4.27L/100km 的高温综合能耗，夺得「双冠王」。在高温 VOC 测试中；领克 08 EM-P 在高温暴晒情况下，VOC 等有害物质浓度全场最低。
汽车之家极限续航跑干测试中，领克 08 EM-P 在花销情况上拔得头筹 | 图片来源：汽车之家截图
另外，根据汽车之家的极限续航花销测算，领克 08 四驱版每公里综合成本仅需 0.49 元，同样位列插混与增程车型组别第一，稳居「最省混动 SUV」的宝座，比很多网红车都更省。
综合来看，领克 EM-P 不单单只是一项技术，更是一种全新的出行理念。该技术以电驱动为主，致力于满足用户全场景、全工况的用车需求。
在当今白热化的行业竞争之中，成功的关键并非一味紧盯竞争对手，而是要全身心地关注用户的需求。从领克的发展历程，我们能够略窥变革的端倪。传统品牌向新能源转型，并非盲目随波逐流，而是应当在坚守自身固有基因的基础上，依照需求不断进化。唯有做到这点，方能真正在市场竞争里脱颖而出。
极客一问
传统燃油车品牌如何
在新能源转型中保持其独特竞争力？
马斯克：判断一个人性格如何，可以看看他的朋友和敌人。
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车企期中考成绩出炉，为何只有比亚迪和长安半年过百万辆？
经历了上半年的车市价格战和“618”促销，国内乘用车市场在6月份迎来了温和复苏，根据乘联会提供的数据显示，6月份乘用车市场零售销量为189.6万辆，虽然同比下降2%，但实现了9%的环比增长。 1-6月份，国内乘用车累计销量为952.8万辆，同比增长3%。
整体来看，疫情之后的乘用车市场并未取得预料之中的复苏，车市两极分化的现象也愈发严重。 不过，一线中国汽车品牌在今年上半年的表现尤为亮眼，成为了乘用车销量增长的主力。 那么，一线中国汽车品牌在今年上半年的具体表现是怎样呢？下面就一起来看一下。
比亚迪
1-6月累计销量辆
作为目前国内乘用车市场最畅销的汽车品牌，比亚迪在6月份销量也是再次创下了品牌历史新高，达到了辆，同比增加88.2%，环比增加5.3%。
至此，比亚迪在今年上半年的累计销量已经来到了辆，同比增加94.01%，同样创下了比亚迪同期历史销量纪录。 在比亚迪的销量构成中，纯电车型销量为辆，插电混动车型销量为辆，基本比较均衡。
具体到车型上，作为比亚迪销量长期支柱的王朝网，上半年累计销量达台，同比增长59.7%，其中比亚迪秦更是成为了中国首个累销百万辆的新能源A级家轿，汉唐双旗舰销量已经正式突破了百万大关。
至于海洋王，上半年累计销量同样达到了台，刚刚上市的比亚迪海鸥在6月份的销量更是达到了辆，可谓是上市即热销，成为了支撑比亚迪销量增长的又一引擎。 值得一提的是，腾势品牌进入到2023年后也强势崛起，腾势D9更是连续多月实现月销上万辆，上半年累计销量也已经达到了辆，是MPV市场最大的黑马。
长安汽车
1-6月累计销量辆
根据长安汽车官方发布的数据显示，6月长安汽车集团总销量为辆，同比增长8.81%，1-6月累计销量为辆，同比增长8%， 其中长安系中国品牌汽车销量为辆，实现了13.4%的同比增长。
在长安汽车的销量中，增速最快的莫过于长安新能源了，1-6月累计销量达到了辆，同比增长107.2%，转型已初见成效。 值得一提的是，长安汽车在上半年的海外出口同样实现了同比增长，达到了辆，同比增长14.3%。
在销量上的持续增长，也让长安汽车在今年上半年的成绩仅次于比亚迪，是中国汽车品牌中唯二的两家半年销量破百万辆的车企。 随着深蓝S7的上市，凭借着14.99万元的起步价，势必会在下半年成为长安汽车销量增长的又一增长点。
奇瑞汽车
1-6月累计销量辆
在一线中国汽车品牌中，奇瑞的表现绝对出乎了大多数人预料，其1-6月份的累计销量达到了辆，同比大增56%，一举超越了吉利，销量仅次于比亚迪和长安，在中国汽车品牌销量排行中高居第三位。 与此同时，上半年的优异表现也创下了奇瑞汽车半年销量历史新高。
具体来看，无论是奇瑞品牌还是捷途品牌，甚至连星途品牌在今年上半年都实现了销量大增。 其中奇瑞品牌销量为辆，同比增长50.9%，占据了奇瑞汽车总销量的72.75%，是奇瑞汽车的绝对销量主力。
至于捷途品牌，上半年累计销量为辆，同比增长84.1%；而星途品牌上半年累计销量为辆，同比增速更是达到了119.3%，这也是星途品牌成立以来，首次取得亮眼成绩。
吉利汽车
1-6月累计销量辆
作为曾经最畅销的中国汽车品牌，吉利在今年上半年虽然也取得了在销量上的同比增长，累计销量达到了辆，同比增长超13%，甚至还连续五个月保持同比环比双增长。 但在总销量上，吉利已经被比亚迪、长安和奇瑞反超，只能屈居第四位。
从品牌来看，吉利品牌6月销量为辆，环比增长15%，1-6月销量为辆，同比增长超10%；其中，银河L7单车在6月的销量就达到了9673辆。 极氪品牌6月交付量为辆，同比增长147%，环比增长22%；1-6月极氪累计销量为辆，同比增长超124%。 截至6月底，极氪累计交付已经达到了辆，稳占高端新能源汽车市场。
此外，几何纯电系列今年上半年累计销量为辆，同比增长超52%；睿蓝汽车1-6月累计销量为辆；领克品牌上半年累计销量为辆，同比增长超6%。
不难发现，吉利汽车旗下几乎所有品牌在上半年都实现了销量同比增长，但增幅却比不上其它一线中国汽车品牌，这才让吉利汽车在销量上不如长安、比亚迪那么亮眼，预计在加快转型之后，吉利汽车也会迎来在销量上的爆发式增长。
长城汽车：
1-6月累计销量辆
近两年来，长城汽车进入到了转型阵痛期，轿车业务缺失的弊端也愈加显现，以至于在销量上受到了很大影响即便是进入到2023年，长城汽车也没能迎来销量爆发，上半年累计销量为辆，基本与去年同期持平。
不过，在新能源汽车市场长城汽车却增速明显，1-6月长城新能源车型销量达到了9.32万辆，同比增长46.60%，其中仅在6月份销量就达到了2.67万辆，同比大增110.32%。 从目前的销量走势来看，长城新能源汽车在下半年还会持续增长。
分品牌来看，哈弗品牌上半年累计销量辆，在重点新车中，上市不久的哈弗枭龙系列车型6月销量为6098辆。 魏牌6月销售新车6602辆，环比上升14.4%，能否实现品牌复兴，也得看下半年魏牌蓝山DHT-PHEV和新摩卡DHT-PHEV两大新产品的表现。
至于欧拉品牌，上半年累计则达到了辆，坦克品牌上半年累计销量为辆，长城皮卡上半年销量为辆，同比增长8.7%。
写在最后：
从一线中国汽车品牌在上半年的表现来看，销量增速最明显的就是比亚迪和奇瑞汽车，长城汽车虽然结束了销量下滑的局面，但在增速上并不明显，对长城汽车的考验仍在持续。 总体来看，上半年的一线中国品牌销量还是在稳步增长，这也让中国汽车品牌市占率有了进一步提升，推动了国内乘用车市场的销量增长。
吉利汽车2023年上半年财报 营收731.8亿元
易车讯 8月22日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）（）发布2023年上半年财报。 2023年上半年，营业收入731.8亿元，同比增长25.8%。
从官方公布的上半年数据来看，公司累计总销量69.4万辆，同比增长13.1%；实现营业收入731.8亿元，同比增长25.8%，平均单台销售收入同比增长6.8%，至人民币10.1万元；股东应占溢利同比上涨1.2% ，至人民币15.7亿元；总现金水平人民币336.4亿元，维持稳定，经营性现金流上升9.1%至人民币107亿元。
在出口方面，今年上半年，集团累计出口销量121,185辆，同比增长超38%。 吉利品牌在中东、亚太、非洲、拉美、泛欧等多个区域深化布局，截至7月底，全球共开发销售及服务网点490个。 具体来看，2023年上半年，领克海外出运量为16,732辆车，其中96%为新能源车型。 宝腾汽车销量也再创新高，终端销量7.7万辆，同比增长28.6%。 吉利汽车不断加大智能电动化研发投入，今年上半年研发总投入同比增长62.8%至人民币59.1亿元，进一步加快新能源智能化领域的技术创新。
吉利汽车坚定电动化智能化转型步伐，上半年新能源产品（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量15.8万辆，同比增长43.9%，新能源汽车销量占比由去年同期17.9%提升至22.7%。 其中领克品牌上半年实现销量8.2万辆，同比增长6%，累计销量突破90万辆。 极氪上半年累计交付42,633台，同比增长124%。 2023年吉利汽车维持全年销量165万辆，其中极氪全年销量目标14万辆。
打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。
百万领克
撰文/ 孟 为
编辑/ 张 南
设计/ 师 超
刚刚过去的2023年，中国市场汽车销量达3009.4万辆，同比增长12%，创下历史新高。 其中，新能源汽车销量949.5万辆，同比增长37.9%，新能源市场渗透率达31.6%。 2023年12月，新能源汽车销量为119.1万辆，渗透率突破40.4%。
同时，2023年自主品牌乘用车共销售1459.6万辆，同比增长24.1%，市场份额为56%，相比上一年提升6.1个百分点。
无论是新能源汽车市场渗透率的进一步提升，还是自主品牌乘用车市占率从2015年末的41.32%上升到56%，都绝对是一部妥妥的中国品牌向上拼搏奋斗史。
在这段奋斗史中，不仅有自主一哥几经易主的饭后谈资，也有中国品牌集体靠着“比、学、赶、帮、超”从低谷中逐渐崛起的励志桥段，更有在2009年一轮中国品牌向上折戟后再出发，成功打造足以比肩合资，甚至超越合资的新品牌故事和商业案例。
而这其中的一个代表，就是领克汽车。
2016年，这段中国品牌奋斗史的开始，恰恰也是领克的起点。
当年2016年10月，领克品牌在德国柏林正式发布。彼时，人们都不禁会问，“市场为什么还需要一个新的品牌？它能创造什么样的品牌？它的客户从哪里来？它要为客户提供哪些全新价值？”
现在，成立7年，上市首款产品不到6年后，领克已经给出了自己的答案。
2023年11月13日，随着一辆领克08 EM-P从领克宁波余姚工厂驶下生产线，领克成为了最快达成百万销量的中国高端汽车品牌，成为2023年下半年中国汽车产业的“高光时刻”。
百万辆的数字背后，更是17.4万元加权平均价；3年车龄保值率62.39%；72%用户来自合资和豪华品牌；新老用户推荐比例71%；以及连续两年位列中国品牌25万以上车型出运量第一等价值体现。
这些数字无不告诉人们，打造一个中国高端汽车品牌，领克做到了。
2023年，领克全年销量破22万辆、6年来累计超105万辆；2023年12月，领克新能源车型占比更是跑赢行业大盘，超下了销量占比55%的新纪录。
又是在市场的转型关键期，又是在新能源和自主品牌高速发展的大趋势下，相比等待命运的齿轮开始转动，领克汽车似乎更愿意洞察机遇，主动求变。
作为这样一个中国品牌时代奋斗的缩影，作为展示中国品牌品牌向上的最佳样本，领克如何生于中国汽车市场从增量市场转向存量市场的关键时刻，又成长在全球化与互联网时代的新浪潮中？
在过去的百万辆征途中，它挑战传统，打破常规品牌DNA，对标合资，超越合资，再到比肩新势力，成为一个有自己独特价值的全球汽车品牌的成功商业案例，领克值得我们借鉴什么？
挑战传统合资：品质、品牌双驱动领克诞生的2016年，恰恰是中国品牌与合资品牌角力的关键时刻。
一方面，中国品牌从SUV市场的增长红利中又一次迎来了涨势，但随着细分市场迅速被杀成红海，很多中国品牌也意识到，如果不能进一步继续品牌向上，将无法在未来的市场竞争中可持续发展。
另一方面，中国车市从增量市场转向存量市场也有了苗头，合资品牌也开始纷纷通过价格的下探，希望能够获取更大的销量和市场份额。
也就在这样的情况下，长城汽车魏牌、吉利旗下的领克成为了又一轮打破合资价格垄断的新代表。
发展早期，魏牌和领克两个品牌都快速获得了市场的销量，但如果我们将时间周期拉长到当下，领克却是坚持自己品牌定位最长久，也是走得最稳健的一个。
我们可以把领克的第一个发展阶段定义为从2016年到2019年，这一时期领克所面临的竞争更多来自于传统车企，特别是合资品牌。
回看领克与合资品牌的价值竞争中和品牌塑造上，汽车商业评论认为其值得借鉴的成功因素有三：
首先是产品品质。
领克是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的“全球新高端品牌”，它源自沃尔沃的造车基因，注入领克技术研发体系，奠定了全球领先的技术品质。
在领克之前，没有一个中国品牌有这样的出身，而这也是它从诞生之初就瞄准主流外资品牌，以越级竞争打破外资品牌高价格、高利润市场垄断的底气。
站在吉利与沃尔沃两个巨人的肩膀上，吉利与沃尔沃通过CEVT联合开发了CMA（Compact Modular Architecture ）基础模块架构和核心部件，为领克产品奠定了领先技术基础。
基于CMA架构的前瞻性与灵活性，领克不仅实现了车型的快速导入，更展现了强大的工程能力和产品品质保证。
2018第五届轩辕奖的评选上，领克的首款产品领克01一举拿下卓越工程奖就是最好的佐证。
彼时，全球评委给这款车的评价是：“评审团看到了领克团队展现出了非常娴熟的品牌创建能力以及与之非常统一的产品定义能力。 同时，其工程团队在产品的精致度、一致性等方面也展现了在同价位产品中超预期的实现能力。 领克01充分展现了其综合实力，特别是在静动态等多个指标中达到了全球领先水平。 ”
而这样的评价在当时的自主品牌产品中，可以说是独一无二的存在。
此后，无论是领克01的热销，还是领克成为最快突破20万销量大关、最快达成百万销量的中国高端汽车品牌，以及市场上的良好口碑和高保值率，领克的产品质量都是它最为重要的根基。
其次是以目标人群定位持续品牌塑造。
在品牌创立之初，区别于其他自主品牌向上之路大多选择瞄准集团主品牌现有基盘的增换购，领克在上述逻辑的基础上，更是非常大胆地把自己定位在以90后为代表的年轻群体上，以此建立吉利、领克与沃尔沃之间的鲜明区隔。
这种客户群的选择，不仅让领克的产品在造型上前卫大胆，个性鲜明，也让它在围绕这一客群所进行的品牌塑造和销售渠道打造上同样个性十足，独树一帜。
在领克之前，车企在产品中会强调潮流、时尚，但从没人把汽车品牌真正打造成为一个“潮牌”，而在过去的不到6年里，领克做到了，就像人们提起沃尔沃会想到安全那样，潮、酷成为了领克最为独特的形象标签。
同时，从领克03和领克03+开始，领克在潮牌之外，又寻找品牌形象的第二支撑点。
自2019年征战TCR以来，领克车队已斩获6冠（4次车队总冠军+2次车手总冠军），不仅让中国速度闪耀世界，更将运动的基因深深地刻在了领克的品牌文化中。
今天，潮牌+运动的品牌基因下，领克潮流party、声色光电，速度激情的品牌和展台风格，让你在车展各色展台中穿行时，甚至不需要抬头，就可以凭借它“不与谁同”的独特气质知道哪里是领克所在。
第三，也是领克与其他品牌所不同之处，就是它在成立之出，就已经洞察到了自己目标人群所引领的新时代消费观，在销售渠道上尝试开创先河。
2016年，领克品牌创立之初便提出了“6S”模式，在传统4S基础上，加入Social、Share功能。 同时，领克也是国内首个提出“商超店”概念的汽车品牌，于2017年10月在杭州开设了第一家商超店。
可以说，在后来造车新势力口中的“用户直连”还没有具体行动时，领克就已经成为了这一模式的先行者，并且为形成良好的用户口碑和品牌持续进化奠定了基础。
比肩造车新势力：向智电新物种进化可以说，正是有了领克这样的中国品牌代表，有了更高的品牌价值和产品信任，中国消费者对于中国品牌产品的接受度才越来越高。 而伴随着新能源和智能化时代的到来，中国品牌迎来了再次市场增长的高潮。
同时，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新品牌的崛起，以及越来越多的传统车企开始裂变出新的电动车品牌，更加预示着新的时代已经开启。
作为一个与用户共生共长的品牌，领克也看到了时代的变化，消费者需求的变化，在经历了第一个发展周期的成功之后，这一次，领克又和造车新势力一样，也成为了推动市场变革和产品向未来智能终端新物种的变革先锋。
首先变化的是领克以用户需求进阶为思考原点，多能驱动，从“超电”到纯电，统筹发力新能源，逐步由“全球新高端品牌”，向“全球新能源高端品牌”迈进。
2023年开始，领克已经全面停止纯燃油车的开发，并发布了全新EM-P®超级增程电动方案。
这是一套以电驱动为主的新能源解决方案，以“超级性能”满足用户全场景、全工况的用车需求，实现强电感与无焦虑兼得的新能源最优解，给用户带来无忧无虑的出行体验。
目前，领克08 EM-P正在成为领克在新能源时代加速突破的最新案例。
2023年11月，领克汽车11月销量为台，其中新能源车型占比50.6%，月销量与新能源占比均创历史新高；12月，领克新能源车型占比更是跑赢行业大盘，超下了销量占比55%的新纪录。
领克08 EM-P以连续月销破万的成绩，成为了领克新能源家族中的“龙头车型”。
基于全新EM-P®超级增程电动方案，领克2024年一开年就上市了 “超电SUV旗舰”新领克09 EM-P，后续还将发布“领克新一代设计语言下的首款EM-P新能源中型轿车”领克07 EM-P；领克的首款纯电车型也即将与用户见面。
作为拥有北欧血统的品牌，安全，是领克的基因与基石。 来自沃尔沃的SPA、CMA架构，让领克天生就有了安全的好底子。 以领克09为例，防撞梁覆盖车头宽度达到76%，行业领先。 同时，在用户日益关注的车内健康层面，领克也在行业立标了零杂棉、零沥青和零有害溶剂的“三零标准”。
在新能源时代，领克对电池电芯的热稳定性标准，电池周围的刚性结构，均有铠甲级的防护。 过硬的设计与硬件的背后，是领克超越国标的安全标准，拿电池侧碰来说，国标是单点单次碰撞，领克09每隔十厘米就会做一次，贯穿整个电池包。 关于安全，我们永远可以相信领克。
领克的另外一个变化是加快对智能化的拥抱。
在领克08 EM-P上首搭安托拉1000Pro计算平台，它集成2颗自研的中国第一颗7nm车规级SOC芯片“龙鹰一号”，算力相当于2颗高通8155，多任务同时运行，满足未来三年车机成长需要。
同时，首搭的LYNK Flyme Auto智能座舱系统，也为用户提供多终端、全场景、沉浸式体验的智能座舱体验。
在刚刚结束的第十一届轩辕奖颁奖典礼上，领克08 EM-P斩获了年度十佳汽车，认为“这款产品在承袭原有产品风格的基础上，以全新的动力形式和独创性的车机互联生态打造，不仅实现了品牌向智电新能源的时代转型，更以优秀的产品体验获得了消费者的认可。”
当汽车已经从1.0时代的机械化和2.0时代的电动化发展到3.0时代的智能化，当华为、小米等手机和车机互联，生态融合正在被追捧的新趋势下，领克已经开始践行做“车轮上的智能手机”的创新，深度拥抱手机软件生态的赋能。
除了LYNK Flyme Auto智能座舱系统，领克也持续推进“千人自研团队”开发的LYNK OS N智能座舱操作系统，基于“易用性”理念打造，带给用户更畅快的流转、更友好的界面、更灵性的交互。
两套行业顶尖的智能座舱操作系统，让领克一举跨入“手车互联”的行业智能化第一梯队，并持续迭代、进化。
随着中国汽车市场逐步进入销量稳定的“零和博弈”阶段，面向增购、换购用户的升级消费已经逐渐成为汽车市场主流，在第一个百万辆满足了品质升级的领克，又开始在新的时代提供更好的新能源、更好的智能互联体验的新产品。
从中国到全球：持续打造用户的领克应该说，无论是在对抗合资品牌的时代，还是和造车新势力们的同场竞技中，领克都在用自己对于行业、对产品、对用户的解读不断在品牌下持续迭代和改进着自己。
正如领克之名最初被定义的那样，“领”指领衔时代、领导潮流、领先行业，“克”指创新科技、互联思维、改变出行。
而领克得以不断先于别人读懂市场的需求和时代之变，就在于其强大的用户体系。
除了，行业领先的“6S”模式和国内首个“商超店”概念的提出，事实上，领克在整个的用户端构建了覆盖国内、国外的强大终端，持续与用户交流、共创，来推动品牌和业务成长。
在国内，2023年7月，中国首家领克品牌用户中心、全球第12家LYNK & CO CLUB在杭州西子湖畔正式开业。
新的领克品牌用户中心（西湖）集品牌文化展示、产品直营、用户体验于一体，升级打造了一个直连品牌和用户的多元空间，提供更多“不止于车”的潮流生活体验。
事实上，作为一个与用户共创的品牌，领克从诞生起就致力于不断突破固有的印象边界，始终坚持和用户交朋友，与用户双向奔赴，为用户带来“不止于车”的潮流生活体验一直被坚持、被延续、被进化。
通过捕捉年轻态人群的生活状态和习性，领克以创新化的用户生态建设持续破圈，更开创了Co:Club领克车主俱乐部、Co客领地、领克App、Co客大会、Co客博物馆等用户生态，创造了品牌与用户之间的全新连接方式。
截至目前，领克与用户共创的商业运营生态——领地伙伴已突破家，遍布3国、33省/直辖市/地区、299城市，覆盖16大行业；领克官方认证的Co客领地超过300家，2023年累计举办了5521场Co客活动。此外，领克还与用户共创了1
