股价暴跌与实控人套现是矛盾的，连刚入股市的新人都知道应该低买高卖，实控人虽说作为原始股东成本很低，但也不可能不追求收益最大化。
近日，上市公司东尼电子实控人沈新芳、沈晓宇父子宣布以协议转让股权的形式套现4.8亿，而东尼电子的股价就正处于谷底，甚至几乎可以说是上市以来最低。
东尼电子上市于2017年，抛开实控人不能套现的前三年，2020年开始有很多减持机会，股价都比现在好很多。
尤其是2022年8月到2023年1月期间，股价一直处于高位，均价都能达到如今股价的4倍，如果彼时套现，才是真正的大丰收。
然而，沈新芳、沈晓宇父子却一股未卖，儿子沈晓宇虽然在2020年与张英离婚，被分走了6.03%的股权比例，但张英也至今一股未卖。
如今，东尼电子股价相比2023年1月已经跌去了80%后，父子却要低位套现了。
仅从股价来看，确实有些反常，但这一切再加上一个“还债”的条件似乎就说得通了。
在东尼电子的公告中，明确给出了父子二人转让股权套现的原因，说是主要基于偿还部分质押融资的需求。
股东信息显示，二人确实有股权质押了，沈新芳质押比例70.49%，沈晓宇质押比例33.33%，虽然不算太高，但经过过去一年多的股价暴跌后，不少都触及平仓线了。
沈晓宇有一笔1.67亿的质押贷款，估算平仓线是21.18元，为了不被平仓，2024年以来已经三次补充质押。
沈新芳则有10几亿质押担保、贷款，不仅原来的质押，连补充质押都已经达到估算平仓线了。
从父子二人股权质押的情况来看，确有债务不等人的问题，债主可管不着股价是高还是低，期限到了，那就得给钱。
看起来，沈新芳、沈晓宇似乎是迫不得已卖股，不过，正如前面所说，实控人反正没啥成本，咋卖都是赚，但东尼电子的两万股民就不同了。
现在往回看，2022-2023年期间的股价高位就是普通股民集中进场的时候，股东户数从1万直逼两万，而突破两万之日，也差不多就是股价开始下跌之时。
一年多来80%的跌幅，或许不排除有极少数人仍能够在这其中挣到钱，但绝大多数的股民应该都是血本无归的。
像这种近乎单边下行的曲线，得什么样的先知才能够踩中挣钱的节奏啊。
另外，股民还有一层额外的担心，不仅是这对浙江父子债务缠身，东尼电子的账面也压力山大。
虽然整体资产负债率只有65%，但仅看流动负债率已经资不抵债了，15亿流动资产，对应着24亿的流动负债。
流动是以1年为期，1年以内为流动，1年以上为长期，这意味着，东尼电子现在有不小的资金缺口。
资金缺口怎么解决呢，最直接的操作就是腾挪，也就是借东补西，2023年，东尼电子利息费用是1.2亿，与2022年相同的营收，利息却高了1倍。
东尼电子如此状态下，不怕实控人套现救急，怕就怕这不仅仅是其公告中所说的紧急还债，而是撤离计划的开始。
湖北第一首富坠落：卖豪车身家百亿，现年亏90亿，低调父子难了
“好好一个企业让你搞成这样，天理难容啊，木清”，在看到这则巨亏90亿的通知单后，一位股民如此评论道。
从上演55亿的经典“蛇吞象”大收购，出售豪华车品牌占中国总销量超60%，卖一辆路虎或赚超百万元，到如今抛出年亏90亿通知单，股价暴跌92%，市值蒸发200亿港元。 王木清与他的正通 汽车 登过高山，也坠落低谷。
不仅如此，曾有多位常与王伟泽来往的业内人士还表示，“王伟泽主要精力都放在上市公司”，正通 汽车 掌舵者实际是王伟泽。 不过，市界发现，王木清目前仍是正通 汽车 主席及执行董事，且在历任董事会成员名单中，也未发现王伟泽的名字。
这对极其低调与神秘的父子，能否度过这场危机？
3月28日晚间，港股上市公司正通 汽车 发布盈利警告称，预计2020年公司股东应占亏损为80亿元~90亿元。 要知道，正通 汽车 目前的股价只有0.7港元/股左右，总市值同样不足20亿港元。 也就是说，正通 汽车 一年亏掉了4个公司市值。
实际上，正通 汽车 一直是中国领先4S经销店集团，专注于宝马、奥迪、路虎等豪华品牌 汽车 ，以及保时捷等超豪华品牌经销店。 在辉煌的2017年，正通 汽车 股价一度攀升至8.81港元/股的高点。 也同时也意味着，正通 汽车 股价目前已暴跌92%，市值蒸发200亿港元。
正通 汽车 的亏损其实可以预见。 2020年上半年，正通 汽车 实现营收92.4亿元，同比下降47%；股东应占亏损达到13.7亿元，公司流动负债高达227.88亿元。 具体来看，其销售新车2.16万台，同比下降58.6%，其中豪华及超豪华品牌销量为1.76万台，同比下降57%。
福无双至，祸不单行。 除业绩下滑外，正通 汽车 最近还被信任危机所笼罩。
前不久的3·15晚会上，央视点名正通 汽车 ，称其多家门店在监控摄像头中安置人脸识别系统，在未授权情况下收集信息。 负责人介绍，只要去过正通 汽车 4S店中的任意一家，人脸信息就会被掌握。 截至2020年6月，正通 汽车 在全国17个省份的运营网点数量为127家。
与此同时，正通 汽车 旗下部分4S店还因资金被集团抽走，导致至少数十位车主无法提车。 澎湃新闻报道，其中一家中汽南方捷豹路虎4S店就因迟迟不能提车遭到投诉，负责人更是直言，“集团大部分店都有这个问题，4S店收到钱后直接归到集团，但由于集团资金出问题，无法向银行取质押的合格证和车辆钥匙。 ”
此外，市界还在一个论坛网站，看到了网友的愤怒，“这疑似是在诈骗，奉劝各位有意向买车的，避开正通集团旗下的4S店。”
“对 汽车 经销商而言，资金紧张是常态，大量的库存需要投入巨额现金，一旦融资困难，资金链很容易断掉，即便是在好年头，也有经销商跑路”，中国 汽车 流通协会常务理事贾新光曾如此坦言。
耗费王木清多年打造的正通 汽车 ，也曾有过一段极为风光的时期。
实际上，王木清本人十分低调，网上相关信息并不多，甚至无法刻画出其个人形象。 长江商报早前报道，有知情人士表示，“王木清下海前是名普通工人，1996年开始在湖北十堰从事卡车销售业务，初期主营东风商用车销售，随后进入乘用车销售市场。 ”
天眼查App显示，王木清目前名下公司成立时间最早的是在1993年，名为深圳野马 汽车 贸易有限公司，注册资本1500万元，王木清为法定代表人并任执行董事一职，不过注册地点是深圳。 1993年8月，该公司进行变更，经营范围除摩托车、普通机械等外，新添包括小轿车在内的国产 汽车 及 汽车 配件。
至于正通 汽车 ，则成立于1999年。 官网显示，这一年，正通设立第一家 汽车 经销店，东风日产成为正通经销的首个品牌。 随后，在王木清的带领下，正通又先后拿下上汽别克、北京现代，以及宝马和保时捷等品牌，正式杀入高端领域。
2007年~2009年，正通出售的豪华车品牌占中国总销量60%以上，其中的宝马4S经销店更是位列全国销量亚军，也是唯一覆盖6省14市的宝马 汽车 经销集团。 与此同时，2008年~2009年，正通豪华车及超豪华车销售增长率高达68.7%，是国内市场整体增长率两倍以上。
白花花的银子，源源不断地流进王木清的口袋里。
2010年，正通 汽车 成功赴港上市，成为首家在香港上市的豪华 汽车 经销商集团。 值得一提的是，“金融大鳄”索罗斯的香港基金公司SFM HK，当时还以4000万美元，约合3亿人民币的价格，通过国际配售认购正通 汽车 ，震动资本圈。
2011年，是王木清难忘的一年。 正通 汽车 上市后，王木清的财富值暴增，以140亿总资产拿下湖北首富的桂冠，并成为湖北首位百亿富豪。 王木清得到的不仅是荣誉，还有实打实的现金。 在同年7月的一次配售中，王木清一举套现10亿元。
与此同时，王木清还上演了国内 汽车 流通领域第一大并购案。
套现一个月后，正通 汽车 以55亿元收购排名第9的中汽南方，成为当时经典的“蛇吞象”事件。 一位负责人表示，“正通买的不仅是销售渠道，更是地段、豪车品牌等资源。 中汽南方拥有大量豪华车品牌的经营权，经过多年运作已非常成熟。 ”
收购的好处立竿见影。 当时中汽南方旗下拥有24家经销网点，收购完成后，正通 汽车 成为宝马、奥迪、路虎/捷豹和沃尔沃等四大豪华品牌，在中国的核心经销商。 除在2011年达到第7名的最好成绩外，正通 汽车 还长期盘踞经销商百强排行榜10名左右。
王木清之所以如此执迷于高端 汽车 品牌，最大的好处就是能赚钱。 那些动辄上百万元的进口豪华车能卖到这么贵，除税收方面的费用外，也与代理商和经销商赚取巨大利润有关。
华夏时报2014年报道，以一辆路虎揽胜顶配车型计算，其裸车海外售价约52万元，运输仓储费用约3万元，到岸价格约55万元，加上缴纳关税、消费税、增值税共计79万元。 总体算来，一辆路虎揽胜顶配版车辆完税价格不到135万元。 但该车型终端售价高达279.8万元，这就意味着，中国总代理和经销商一辆车可赚140多万元。
值得一提的是，上文提到的深圳野马 汽车 贸易有限公司，还持有北京德万隆经贸有限公司80%股份。 而后者官网上如此写道，北京中汽南方来广营捷豹路虎4S中心隶属于中国正通 汽车 服务控股有限公司，是捷豹路虎的中国授权经销商。
实际上，王木清有一个儿子，名叫王伟泽。 他继承了父亲低调的性格，同父亲一样很少出现在大众视野，更是与媒体绝缘。
长江商报早前报道，一位内部员工表示，“采访王伟泽几乎不可能，他虽偶尔出席4S店开业活动，观看公司组织的篮球赛，但不会留下影像资料。 ”此外，多位常与王伟泽有来往的业内人士表示，“王伟泽的主要精力都放在上市公司”，正通 汽车 的掌舵者实际是王伟泽。
不过，东方财富Choice数据显示，即使是现在，王木清仍担任正通 汽车 主席及执行董事职位，且在历任董事会成员名单中，市界也未发现王伟泽的名字。
（作者丨市界 冯晨晨，编辑 | 朗明）
