作者：云潭，编辑：小市妹
对中国汽车产业来说，当下是最好的时代，也是充满忧虑的时代。
眼下，汽车产业陷入无休止的内卷之中，流量战、价格战、营销战已进入白热化阶段。追逐销量忽视对质量的坚守，“掀桌子”式的内卷击穿成本的底线，这种无秩序不太光明的方式，正危害着前行中的汽车行业。
在弯道超车的关键历史时刻，需要有担当、有责任、有勇气的车企站出来。
【对无意义的内卷说“不”】
汽车行业无休止的内卷似乎有些卷不动的迹象。
近期，BBA已经宣布全面退出价格战，与此同时，越来越多的企业认识到其中的危害性。
过度的价格战不仅伤害品牌价值，且对经销商造成巨大压力。据不完全统计，五年来有超过10000家4S店倒闭，销量第一、营收第二、市值一度超1300亿的广汇汽车也走到了退市边缘。
无底线的价格战对整个汽车产业链贻害无穷，更是在阻挠中国汽车工业的进步，对产业发展毫无意义。
比如，在15万级插混市场，某品牌的新品定价仅有13.87万元-17.37万元。该车型的电池使用的是蜂巢能源，根据估算，这样的定价完全是亏本卖车。
今年初，“卷王”比亚迪掀起“电比油低”的价格战，插混轿车双雄7.98万起售，业内称这是不给合资燃油车留活路。仅一天之内，唐DM-i荣耀版等车型都大幅降价3-7万。进而引发1天9家新能源车企接连宣布降价，降幅高达5%-15%不等。
有统计显示，2023年至今年上半年，因价格战影响，国内汽车零售价格下降约20%。不少整车厂利润急剧下降，甚至出现亏损，倒闭。近期，主机厂裁员事件时有发生，4S店倒闭潮已经来临，大批汽车销售人员下岗失业。
汽车产业的健康度严重受损，威马重整、高合停摆的消息还余音在耳，小鹏、蔚来不得不以价换量，还要承受巨额亏损，北汽蓝谷四年暴亏200多亿元，长安汽车今年一季度净利润暴降83.39%。
比亚迪发动的价格战，提升了销量，但使得自家汽车残值惨不忍睹，甚至曝出秦DMI三年半后其残值或快速归零。
长城汽车董事长魏建军疾呼：“不盈利，走不远，要保持强大的造血能力。”他多次在公开场合呼吁行业回到正常的竞争秩序中。广汽董事长曾庆洪、吉利创始人李书福等车圈一把手都明确指责恶性竞争。
纵观世界汽车发展史，用优秀的产品创造利润，再反哺研发投入，再创造更好的产品，这种正向循环，诞生了众多耳熟能详的伟大汽车品牌，这也是最基本的经济学规律。
有数据统计，2023年世界最能赚钱的车企中，法拉利每卖一台车能赚71万元，特斯拉接近6万元，以精细化管理著称的丰田也有2.4万元。
和世界一流车企对比，中国企业盈利能力还十分孱弱。 2023年，吉利单车利润仅3000元出头，比亚迪单车利润也才8000多元，考虑到价格战影响，今年的盈利能力恐将继续下滑。
在激烈的竞争中，有的车企却能坚守底线思维和长期主义，发挥长板，追求有质量的市场占有率。亏损特别严重的产品，就适度的少销售，利润比较高的，有优势的且是消费者喜爱的，就大力推广。
比如，在2022年因为亏损严重，长城果断砍掉当时还热销的欧拉白猫、黑猫。今年以来，长城的产品结构更加健康，20万元以上车型达到140533辆，占比25.11%，同比大增64.28%。
备受消费者喜爱的坦克品牌今年上半年累计销量达到11.6万辆，同比增长近一倍；高端新能源品牌魏牌上半年累计销售19867辆，同比增长9.46%。
正是这种合理的策略，让长城汽车跳出“内卷”的陷阱。其2024上半年净利润预计达到65亿元至73亿元，增速高达3.77倍至4.36倍。以中值测算，单车净利润达到了1.23万元，跻身世界一流水平。
理想也是一个典型案例，凭借“奶爸”家用车定位，理想成为国内首家年营收超千亿元，利润超百亿的新势力企业。其单车利润超过3万元，跻身世界前五。
拒绝内卷，企业才能重回良性发展的轨道，不仅单车利润大幅领先友商，且品牌力不断向上，价值创造能力大幅提升，利润也大幅增长，也更能有效地回报投资者。
【健康发展，去除病症】
当下的汽车产业有些浮躁，许多病症更要祛除，否则大量消费者会困于其中，成为一些车企不正当竞争行为的剥夺对象。
比亚迪2024年销量目标高达450万-500万辆，在去年302万辆的基础上，继续猛增150万-200万辆，如此庞大且夸张的目标，让其不得不打起降价旗号。
当然，适当合理的让利于民，无可指摘。但为了销量突击降价并不可取，7月29日，方程豹豹5最新价格宣布下调5万元至23.98万-30.28万元。
令消费者愤怒的是，其总经理此前刚刚宣称不会打价格战，这种背刺行为，直接激怒车主。在新浪黑猫投诉平台，充斥着多个投诉方程豹涉嫌“虚假宣传”的帖子。这样无秩序的竞争中，消费者受伤最为严重，最终也会反噬车企。
行业出现了几大病症。一是唯销量论，以“掀桌子”式的，不计亏损式的降价换取销量排名，博得消费者关注和认可。
要注意的是，汽车属于居民家庭的大件消费品，一般试用期可达10年以上，车企更应该关注质量、技术、性能、环保、口碑等等多维度。
魏建军就指出，为单纯的销量排名没啥价值，应该多维度的全方位的排，“企业投诉量、消费者口碑、企业好感度、利润、纳税这些都该排一排”。
目前，行业充斥着各色各样的排名，令人眼花缭乱，李斌此前就对周销量榜单进行了强烈抨击，吉利和小鹏也纷纷表示对周榜的不满。
其次，自主品牌快速崛起，但网络上蔓延着一些盲目自大的声音，尤其是对外资和合资汽车不友好，甚至出现一些把合资外资“赶出去”的论断，这种观点对中国汽车产业发展百害而无一利。
汽车产业发展到今天，已经是一个全球化产业化大分工的行业，开放包容是行业的总基调。随着汽车智能化程度不断提升，汽车越来越像手机那样的智能硬件，而即便强如苹果、三星，其产业链也是遍布全球，绝不可能一家包干。
正如魏建军所言， 中国汽车未来的发展不是什么都干，必须是全球资源的互补。 “没有哪家企业能脱离全球市场，向老牌车企学习是为了更好的参与全球竞争，为了更好的超越。”
当前，中国汽车出海势头正盛，上半年，奇瑞累计出口53.2万辆，同比增长29.4%，继续保持中国汽车出口第一名；长城海外销售超20万辆，同比增长62.59%。
出海已成为中国企业新的增长点。纵观丰田、大众、特斯拉的全球化历程，融入全球产业链，走向全球市场，整合全球资源，是必由之路。绝不能为了图口舌之快，而扰乱整个产业的长远发展。
再者，还有一些企业以卷成本，降低价格，来提升了所谓的销量，甚至甘愿冒“造假”的风险。去年，长城汽车发现某车企部分车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，并主动向有关部门举报。考虑到该车企的巨大销量，其影响不输大众排放门，但该公司采用各种手段阻挠长城汽车立场，并突击更换为高压油箱，试图掩人耳目。
深究起因，血腥的竞争导致忽视质量问题，而要想重回健康发展轨道，必须扭转这种不良竞争之风。
【爆热背后需要冷思考】
中国汽车在新能源领域取得成绩固然令人激动，但烈火烹油背后更需要冷思考。
26岁就担任长城汽车一把手，魏建军造车34年来，深知中国汽车产业发展的不易，时代给予了长城机遇，魏建军对汽车产业是爱之深，责之切。眼下，汽车产业需要一场手术，这是一位汽车老兵面对行业乱象，急切希望拨开迷雾，拨乱反正的内心期许。
如今，这种反思得到了越来越多企业的认可，“内卷”从喜闻乐见，变成了嘲讽、批判，甚至造成部分车企和供应商的无奈、嘶吼、哀嚎和反抗。
当前，国家提出要发展新质生产力，经济要实现高质量发展。近期召开的领导会议明确指出： 要“强化行业自律，防止内卷式恶性竞争”。
车企更应该专注于技术研发，而非扰乱市场，毕竟在高端芯片、高端机床，在质量、供应商、流程管理等等维度，我们还有巨大差距。
被嘲笑不懂中国市场的现代、斯巴鲁在2023年依然大赚特赚，被唱衰的外国车企其实活得非常滋润。
尽管错失新能源转型，但丰田2023财年利润增长一倍多达到近5万亿日元，是丰田汽车创建91年来的最高利润纪录，超过中国前十名车企利润的总和。
刚从美国考察回来的曾庆洪对此深有体会，他直言，丰田、本田等在美国大卖，“他（丰田）卷价格吗？‘卷’没问题，但应该是让利而不是让本。”
这些汽车前辈的国际化、质量管理、产品策略乃至市场战略都值得中国同行学习。
用高品质创造一辆好车，为消费者打造优质产品，让企业向上生长，同时能够回报投资者，推动整个产业健康良性竞争，这是商业社会的应有之义。
雷军公开表示，小米未来五年要在研发上砸下超千亿元，死磕核心技术。凭借“人车家”生态，以及独到的消费者洞察，小米SU7上市后成为现象级产品。
无独有偶，长城汽车在技术研发上有一句话叫做——“过度投入”，即在技术攻关上勇攀高峰，且要做到长期投入。
“过度研发”带来技术井喷，国内首个6×6超级越野平台、越野超级混动架构Hi4-T、摩托车领域全球唯一水平对置八缸发动机等技术都出自长城之手。
目前，长城和比亚迪是整车厂中唯二拥有电池研发生产能力的企业。旗下蜂巢能源上半年装车量达到6.15GWh，占比提升1.72个百分点，且出海增速超过100%。还获得了宝马欧洲区近90GWh的超级订单，总价值高达960亿元。
长城汽车还是智能驾驶应用最好的中国汽车品牌之一，而且，公司能够洞察市场需求，在车圈都all in新能源时，开发3.0T发动机、9AT变速器等，满足全球不同市场的个性化需求。
有所为，而有所不为，这才是标杆企业的大责任，大格局。
在汽车界群情激昂，慷慨亢奋之时，绝不能火上浇油，真正直言敢谏、沉静反思的企业，才值得尊重。
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有一说一｜长城汽车：混战中的思辨与亮剑
作者｜聂 一尧
出品｜汽车大观
“你们对现在这波降价潮，感到焦虑吗？”
2023年的车市，正在经历动荡和混乱。 一月电动车掀起价格战，三月很快在燃油车蔓延。 蝴蝶扇了扇翅膀，乘用车市场狂风席卷。
3月10日，“长城汽车智能新能源干货大会”开篇，长城汽车总裁穆峰如是发问。
焦虑、紧张，必定是当下所有车企和品牌的共同情绪。 汽车市场变成血腥的价格战场，没有人能独善其身，即使兵强马壮，也无法在瞬息万变中高枕无忧。
兵凶战危，在“跟着降价是找死，不跟降价是等死”的恐慌传导下，越来越多的车企和品牌心理失衡，扛着降价大旗加入混战。
长城汽车会怎样？
“把握趋势，比追逐潮流更重要！管理企业面临的最大挑战，就是如何在确定性和不确定性之间，做出正确的判断。 把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来”，穆峰回答。
这是长城汽车高管又一次对外笃定不惑于心、不乱于行，坚持长期主义、保持战略定力的决心。 此前，长城汽车CGO李瑞峰也曾多次强调过这一点。
王阳明说：“胜负之决，不待卜诸临阵，只在此心动与不动耳。 ”可见，保持镇定和清醒，从容不迫，谋定后动，进而更能奠定胜局。
长城汽车显然早已想好了怎样做，这场计划已久的“长城汽车智能新能源干货大会”，让人清晰洞见了其关于新能源、智能化的谋略布局，以及面对当下价格混战的思辨与亮剑。
大会为何召开？
“长城汽车智能新能源干货大会”召开之前，媒体已经预知这是一次备受关注的重磅发布会。
原因无他，2022年以及刚刚过去的2023年1月和2月，长城汽车的销量在惟销量论者的眼里，被视为是城池的丢失和新能源步伐的掉队。 质疑声和唱衰论，不一而起。
事实上，以一时销量为凭去做盖棺定论，何其偏颇又短视。 何况过去的一年，国内车市经历了前所未有的复杂挑战。 虽然各种利好政策刺激了下半年销量的爬坡，并在12月份以216.9万辆体面收官。 但是，揠苗助长的后患很快在今年体现出来，眼下疯狂的价格战就是佐证。
长城汽车没有求一时之快，市场份额与经营利润之间，长城汽车遵循诚信造车、稳健经营的原则。
穆峰说：“2022年新能源汽车蓝海迅速变红海，2023年7月1日国6b排放法规将全面实施，这两大因素当前，预判出眼下价格战的人不少，但能保持战略定力的人不多。”
“长城汽车2023年要全面开启智能新能源转型，除了自身的技术准备、产品准备，另外核心的一点就是库存。 所以2022年长城汽车没有追求太多销售数据，而是在为2023年做准备，做整体库存结构的调整，使整个库存结构适合长城汽车2023年的市场举措和经营举措。 ”
2022年，长城汽车营收1364.05亿元,同比增长32.04%;净利润超过67亿元,同比增长25.43%。 经营活动现金流1688.14亿元,同比增长45.04%;经营活动产生的现金流净额同比增长581.61%;期末现金等价物余额同比增长105.33%。
良好的盈利与现金流,支撑长城汽车将上百亿元资金，投入到2022年的研发项目中，确切地说，投入到围绕新能源和智能化转型的项目上。
这是一次起跳前的深蹲，李瑞峰曾说过2023年将是长城汽车深蹲起跳的一年。 随着2023年到来，长城汽车是时候需要快速打出一套组合拳，将唱衰论一一击溃，让外界看到一个志在必得，有实力实现智能新能源成功转型的长城汽车。
如果说此前2月27日上市的哈弗二代大狗，按下了长城汽车2023年智能新能源转型的加速键，3月10日的“长城汽车智能新能源干货大会”，则是一次全面展示长城汽车智能新能源全产业链生态优势（森林生态）、核心技术优势（全新Hi4智能四驱电混技术），以及为新能源汽车产业健康发展保驾护航（1000万悬赏计划）的重要宣言。
森林生态成果爆发
在长城汽车的理解中，面对当下的新能源变革挑战和市场价格混战，不想被“降价伤企业、不降价伤销量”的焦虑困扰，就要寻找企业正确的发展路径，掌握领先的技术和产业链优势。
2015年，长城汽车开始在新能源和智能化领域布局，按照设想和规划，长城汽车的目标是打造一个像森林一样，全面开放、共生共享，具有可持续性、各物种间协同共生等特点的，智能新能源产业链生态体系。
如今，长城汽车不仅成功构建了自己的森林生态，并且完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。
在光伏领域，长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，自主研发的大面积钙钛矿光伏组件保持全球最高纪录，为电力绿色转型、促进双碳目标的实现提供最重要的技术保障。 分布式储能领域，长城汽车围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面布局。 集中式储能领域，长城汽车是国内最早布局氢能领域整车企业之一，已实现全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。
在车用动力领域，长城汽车混动、纯电、氢能三轨并行，加速抢占新能源技术制高点。 其中，围绕动力电池技术，蜂巢能源布局了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、无钴、三元钠离子、固态等多化学体系的动力电池，并且规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案。
在智能化方面，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖•绿洲”。
目前，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年，推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。
八年谋划布局，一朝成果爆发。 正是基于森林生态，长城汽车在深蹲起跳的2023年，进入新技术、新项目加速产业化的发展新阶段，新能源、智能化的全域优势更加明显。
长城汽车因此正式发布新能源宣言：“长城智能新能源，更省更远更安全”。
在“长城汽车智能新能源干货大会”上，穆峰这样形容长城汽车森林生态：“以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化。”
依托森林生态，长城汽车2023年将密集地推出10余款新能源产品，覆盖家庭主力车型和家庭代步车型。 其中，针对家庭主力车型，至少有7款混动产品上市；针对家庭代步车型，至少有4款纯电产品上市。
2023年智能新能源转型，也将围绕“主品类航道”、“主价格航道”、“主级别航道”三个主航道，全面展开。
独乐乐，不如众乐乐。 长城汽车并不打算独享森林生态，“这是一个完全开放的平台，现有的技术和产品都会向所有产业和行业开放。 也会引进外部资源和内部资源竞争，实现生态有机进化和提升”，穆峰说。
Hi4普及全民电四驱
除了森林生态，一项以森林生态为基础，围绕用户日常出行场景而研发的全新智能四驱电混技术Hi4，重磅发布。
全新智能四驱电混技术Hi4，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。
这是长城汽车全球首创的智能四驱电混技术，用穆峰的话说，前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全新Hi4，是一项“天花板”级的混动技术，同时也是一次最贴近用户需求的技术创新。
“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，这是全新Hi4的最大特点。 相比价格战，长城汽车更愿意通过技术革新，让造车回归本质，让市场回归理性。
用“四驱等价平替两驱”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”，让所有用户享受到“科技平权”的福祉。这些站在用户视角规划的愿景和目标，长城汽车的全新Hi4又是怎样实现的呢？
资料显示，全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型。
全新Hi4实现了三大革新，分别为三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”。
全新Hi4的技术模块核心部件，均为行业领先。 比如：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业最佳技术配置，实现了最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%-7%。
又比如：全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换。 后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。 具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。
通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。
同时，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。
“全新Hi4拥有独特的技术平台，与DHT之间，二者差别很大，不可同日而语”，对于全新Hi4和长城汽车此前推出的DHT技术的比较，穆峰如此表述。
而如此强大的全新Hi4，最佳诠释“长城智能新能源，更省更远更安全”的全新Hi4，穆峰透露，将首搭于今年4月上市的全新哈弗新能源车型。
2024年，长城汽车所有的PHEV产品，都会用上全新Hi4。 未来更将全面技术开源，开启全民电四驱时代。
同时，DHT技术并不会丢弃，会有合适的市场承接。
1000万悬赏计划
作为一次技术干货分享大会，谁也没有料到最后一个环节，会是长城汽车副总裁傅小康对“网络水军”横行乱象发出猛烈抨击。
“只要跟新能源沾边，总能看到水军的踪迹。 有些企业到处煽动情绪，利用规模化的网络水军，通过大量的网络账号造谣引流，操控舆论，一旦某个网络账号发布对他们的不利信息，水军总能在第一时间赶到。 但在自身出现问题，则雇佣水军对关于自身的丑闻百般遮掩，扭曲事实，连电池自燃都能篡改成车主自己点的火。 ”
如此直面和揭露网络水军乱象，可知长城汽车已饱受之困，不胜其扰。
事实上，苦水军久矣的车企，不只有长城汽车一家，此前有多家车企都曾表示过被黑公关和水军恶意抹黑和网暴。 这些水军通过协同化、产业化的方式，对竞品发起无差别、无底线攻击，最终造成劣币驱逐良币的现象。
傅小康指出，在当下的新能源汽车环境中，网络水军已经严重危害了行业的正常发展。 目前应该是车企抱团取暖的阶段，但网络水军的存在让汽车产业以技术和产品争高下的竞争生态，演变成了口水战。 最终导致车企在做营销策划活动的时候，首先思考的不是讲什么能被用户记住，而是如何避免被水军围攻。
对此，傅小康倡议业界同仁携手净化网络传播环境，让竞争回归理性。 并表示长城汽车已开启“1000万悬赏计划”，全面公开网络举报渠道，以实际行动对网络水军重拳出击。
“大发展、大变革、大调整之际，任何一家企业想要独享时代的红利，都是不可能的”，傅小康说。
没错，古今中外各行各业，从来都没有一家独霸的可能。 分享共赢，才是事物发展前进的规律。
在《乔家大院》中，乔治广违背祖训做高粱霸盘，结果骑虎难下，最终一命呜呼。
类似的例子还有很多。 商战的本质是认知之争，眼下汽车行业价格混战也好、水军抹黑也罢，任何一种短视的行为，都逃不过赢了眼前，输了长远。
而任何一个长远的胜利，都将闪耀着谋略和思辨的光辉。
吉利，长城，长安，你最看好哪一个品牌？
国产汽车为代表性的就这三家了，就短期而言，目前领跑的应该是长城，在很长一段时间内，发动机技术是制约国产车发展的重要因素。 发动机作汽车最核心的部件，对于一个车企的发展起着至关重要的作用。
一个汽车品牌想要长远发展，就必须拥有自己的发动机技术。 许多国产车品牌都曾使用过三菱的发动机，不过现在已经有不少国产车品牌掌握了自己的发动机技术，吉利、长安、长城这些都是代表。 那么国产发动机哪家强呢？
国产汽车品牌发动机技术排名应为：长城>长安>吉利，长城曾经逆向以及自主研发的发动机至少有三台能代表国产车技术高水准
长安发动机自主研发蓝鲸系列，这几年投入都比较多，可靠性还是可以的，吉利发动机，纵观这几年，都是买买买，很少听说发动机研发投入，要么那沃尔沃发动机做事，
内燃式发动机的排名还是长城比较有代表性，其次是乘用车领域名不见经传的江淮汽车，上汽也有两台不错的逆向机，剩下则是电驱领域有领先优势的比亚迪，这些品牌的发动机表现不输于多数合资品牌。
吉利汽车发展比较均衡，轿车和SUV都在发力，连续三年销量第一！
在沃尔沃加持下，全新品牌领克潜力无限，在新能源领域全新品牌几何也在不断突破，东南亚市场也有宝腾品牌在不断渗透，为此吉利未来可期！
长城汽车发展近年来也是突飞猛进。在SUV和皮卡领域，可以说一羁绝尘！全新魏和长城炮品牌也是潜力股，新能源领域布局欧拉品牌，深受消费者喜爱，通过和宝马mini合作，知名度更上一层楼，随着皮卡城市解禁，为此长城同样未来可期！
魏建军射出第二箭，长城汽车大象已转身
作为中国汽车自主品牌的领头羊，30多岁的长城汽车，拥有着深厚的造车底蕴和不屈韧性。 在经历过阵痛期之后，魏建军射出第二箭，带领长城吹响反攻号角，大象已转身，未来犹可期。
1. 长城吹响反攻号角谁也没有想到，新能源汽车浪潮如此凶猛，涌来如此之快，几乎让所有传统燃油车企都乱了阵脚。 作为燃油车时代的SUV之王，长城汽车也一度手足无措，销量持续承压。 但长城毕竟拥有深厚底蕴，经过大刀阔斧地调整之后，终于吹响反攻号角。 4月份暴涨73.14%，5月份劲增26.18%，长城整体销量重回10万辆大关，达到了辆，重返乘联会车企零售销量十强榜单。 这意味着，长城这艘巨轮，已然驶回正向劲增的主航道。
能够重新赢得消费者的芳心，得益于长城夯实基本盘的同时，主动求新求变，利用30多年的技术底蕴，在新能源汽车领域爆发出耀人的潜力。 尤其长城全新Hi4智能四驱电混技术的出现，以“四驱体验，两驱价格、四驱性能，两驱油耗”，抢占了混动技术领域的制高点。 搭载这套技术的首款车型枭龙MAX，带领枭龙系列产品在上市首月的半个月时间里，就爆卖3000多辆，让哈弗品牌有了在新能源时代重现燃油车时代辉煌的底气和信心。
2. 魏建军射出第二箭魏建军乘胜追击，长城汽车射出第二箭，旗下第二款搭载全新Hi4技术的车型上市。 坦克品牌近日发布新车——中大型豪华越野新能源SUV坦克500 Hi4-T。 该车搭载业内先进的越野超级混动架构Hi4-T，采用2.0T+9HAT总成系统混动，WLTC综合工况油耗2.2L百公里，零百加速6.9秒。 坦克500 Hi4-T只有一款车型版本，售价为33.5万元，比此前预售价大幅下调2.5万元，体现了长城满满的诚意。
硬派越野市场，坦克品牌是绝对的王者。 坦克300将硬派越野市场的门槛，从几十万拉低到20万元，极大地降低了外资车企高高在上的品牌溢价。 起售价超30万元的坦克500，上市一年卖了两万多台，正在超车普拉多，成为很多国人硬派越野领域的首选车型。 坦克500 Hi4-T的上市，意味着长城在硬派越野市场，再一次扛起自主引领者的大旗。 未来坦克家族车型，均将搭载Hi4-T技术，长城全面进阶越野新能源时代。
3. 长城大象已经转身魏牌蓝山、哈弗枭龙、坦克500 Hi4-T等新能源车型，是长城探索电气化转型的试金石。 它们所取得亮眼销量、人气热度、市场口碑等，都表明长城转向新能源赛道后，爆发出极大的能量。 在蓝山取得开门红的大好形势下，魏牌MPV车型高山，大概率也会成为爆款。 枭龙系列热度居高不下，哈弗品牌未来可期。 随着更多Hi4-T产品上市，占据品类创新优势的坦克，在新能源硬派越野市场，将会迸发新的硬核力量。
5月份，长城新能源汽车销量达辆，在整体销量中的占比提升至23.52%，这两个数据双双创下新高。 而4月份，长城新能源汽车占比还仅为16%。 一个月提升近8个百分点，远超行业平均水平。 这意味着已然大象转身的长城，在新能源赛道上已经开始狂飙。 从目前整体销量和新能源汽车销量来看，长城成功穿越转型的市场周期。 在新能源核心技术的赋能下，长城原动力充足，有望开启深蹲起跳的惊天一跃。
