5月23日消息，中国经济型 电动汽车 正在缓慢驶进欧洲市场，挑战当地的核心产业。去年末， 比亚迪 超越了 特斯拉 ，成为全球最大的电动汽车制造商。现在，它正准备加大投入，进一步扩大其市场份额。
比亚迪上月宣布，小型电动汽车“海鸥”计划明年在欧洲上市。这款车在中国售价不到1万美元，还配备了旋转触摸屏和无线手机充电等先进功能。即便加上关税，并且满足欧洲标准后，比亚迪高管预计其在欧洲售价将低于20,000欧元。
这个售价将比Stellantis NV、雷诺等公司类似车型低数千欧元。这些公司正希望通过这些车型帮助实现电动化转型。但比亚迪“海鸥”将带来更激烈的竞争，这无疑加剧了欧洲车企在后燃油车时代争夺市场主导权的压力。同时，欧盟的反补贴调查似乎也难以抑制这种威胁。
福特欧洲电动汽车业务负责人马丁·桑德(Martin Sander)说，“我们正在密切关注这款车及其他来自中国的电动汽车”““当然，当新的竞争对手进入市场时，我们都会感到紧张。”
比亚迪“海鸥”因其卓越的制造质量、设计和科技配置，在低廉的价格下赢得了广泛赞誉。本月在伦敦举行的一场行业活动上，公司欧洲董事总经理舒酉星透露，在推出海鸥之前，比亚迪计划先推出一款售价25,000欧元的高端电动汽车。此外，比亚迪在欧洲建立两家新工厂，将帮助公司减轻欧盟关税带来的任何潜在影响。
目前“海鸥”在国际市场上已经取得成功。在墨西哥，它被命名为“海豚mini”，售价为358,800比索（约合19,780美元），尽管当地的充电基础设施仍在发展初期，但自2月份推出以来其已吸引大量试驾者。
比亚迪执行副总裁李柯上周在墨西哥城的一次活动中表示：“墨西哥市场虽然并不是最理想的，但我们惊喜地发现，对这款车的需求和市场反响非常热烈。”同时，她还发布了一款针对墨西哥市场的插电混合动力皮卡。
越来越多的中国汽车制造商正瞄准海外市场，比亚迪是其中的先锋。特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在今年一月警告说，如果不设置贸易壁垒，中国企业“几乎会摧毁大多数其他汽车制造商”。
尽管美国几乎将对中国电动汽车的关税提高了三倍，基本上关闭了进口大门，但对欧洲来说，关税问题更为复杂。因为欧洲地区的汽车制造商比美国同行更依赖中国市场，这使他们容易受到报复性措施的影响。中国有可能对进口大排量汽车征收高达25%的关税，这将特别严重地打击奔驰和 宝马 。
欧洲计划逐步淘汰燃油汽车，这也需要更便宜的汽车来推动电动化转型。欧盟去年启动了对中国电动汽车行业的调查，并接近就提高关税做出决定，但一些行业高管和专家已经提出了反对意见。
游说团体Transport & Environment负责汽车和电动汽车供应链的高级主管朱莉娅·波利斯卡诺娃(Julia Poliscanova)表示：“关税不应该被用来保护我们的主要制造商免受有意义的竞争。除了至关重要的气候目标外，真正重要的是保住本地工作，确保碳减排不会导致去工业化。”
比亚迪成立于1995年，最初是一家电池制造商，2003年进入汽车制造业。三年前，比亚迪开始在欧洲销售 乘用车 ，并在巴黎和慕尼黑的汽车展览会上引起轰动。公司股价今年以来已经上涨了9.6%。
目前，前英国品牌名爵汽车是在欧洲市场上领先的中国汽车制造商，自2007年被上海汽车工业集团收购后，花了几年时间重建其经销商网络和客户群。现在，中国制造的名爵MG4在英国的电动汽车销售排名第二，仅次于特斯拉的Model Y。
欧洲汽车制造商正在考虑采取非传统措施来应对挑战，包括寻求新的合作伙伴。雷诺正在积极寻找合作方来降低小型车平台的成本，而拥有Jeep和标致品牌的Stellantis则于去年10月与零跑达成协议，计划今年9月开始销售合作生产的车型。
“我们不打算让中国竞争者控制这个价位，” Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）上周谈到比亚迪“海鸥”时这样表态，并对加征关税的建议表达了轻蔑。“我们认为保护主义不是我们长期摆脱竞争的解决方案。”
塔瓦雷斯一直强调要迅速采取行动以应对竞争对手。Stellantis与零跑合作，便能够从中国的成本优势和先进电动车技术中受益，尽管这些技术被美国和欧盟认为是在政府支持下发展起来的。去年中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额仅为7%，Transport & Environment预计今年这一数字将达到11%，并在2027年达到20%。从产品评测来看，欧洲和美国汽车制造商确实有理由认真对待比亚迪“海鸥”。密歇根工程公司Caresoft Global拆解了这款车，评估了其质量和制造技术，想找出低成本的秘密。
“每一位业内人士都应该好好看看，这是一款了不起的车。”Caresoft Global总裁特里·沃伊乔夫斯基（Terry Woychowski）表示， “它颠覆了‘便宜没好货、好货不便宜’的观念。这款车一点也不显廉价。”（辰辰）
比亚迪海鸥在华才刚开始交付，德国人就已开始做功课了？
在全世界范围内，能够代表中国纯电动汽车的可并非此前热炒的“蔚小理”，而是比亚迪。
近日，比亚迪高调宣布海豚、海豹即将进入欧洲市场，并和之前已经推出的Atto 3(元）、唐和汉做组成了一个相对完整的车型销售阵容，其产品也得到了德国媒体和消费者的关注。
而如今，又一款新车再一次进入德国专业汽车媒体Auto Motor und Sport的视线。
TA便是比亚迪A0级纯电小车：比亚迪海鸥。
“中国的大众ID.1”售价仅欧元
从德媒的评价中我们不难发现，这款车能引起他们的注意主要有两个点。
其一，比亚迪在他们眼中就是大众未来的直接竞争对手，海鸥对ID.1，海豚对ID.3。
其二，售价仅欧元，约合人民币7.8万元的低廉售价无疑让人心动。
比亚迪海鸥何时正式上市以及是否会来到欧洲，目前尚不明确。
但目前已知晓的是，中国市场的价格为8万至10万元人民币(约合至欧元)。
试想一下，如果这个价格的比亚迪进入欧洲市场，那必将对现有的纯电车型会是非常大的冲击。
这也就是为何这款车还没有宣布是否进入欧洲，却引来广泛关注的原因。
德媒也关注到了，“在为这个系列的电动汽车命名时，比亚迪显然是从水里的动物界得到灵感，首先是海豹(Seal)，之后还会有海豚(Dolphin)和海狮(Sea Lion)。在2023年4月18日至27日举办的上海车展上, 随着比亚迪海鸥的加入,其海洋系列扩展到四为成员。”
海鸥基于比亚迪纯电E3.0平台打造，它长3.78米,宽1.72米,高1.54米,轴距为2.50米。典型的小型车尺寸。
而这款比亚迪的入门级电动车，布置了四道常规车门和一个大的尾门，以尽可能地增强其实用性。
当然，灵巧精致的外观也足够吸引人了。
钠离子电池首次被用于量产车型
据报道,比亚迪计划将为其提供两款动力:55 kW(75 PS)或75 kW(102 PS)。
电池的选择也同样之多，较大的38千瓦时电池根据中国CLTC工况可以提供405km续航里程,，城市通勤完美没问题，对了，这套电池是磷酸铁锂(LFP)电池。
此外，还有储能较小的30千瓦时电池，它可以提供305km续航里程。
据CarNewsChina报道,这套电池将是一款钠离子电池,完全不含钴、镍和锂等矿物质,因此在成本和环境影响方面具有优势，这也是该电池首次在量产车上使用。
该网站还报道说，比亚迪海鸥在首次亮相后24小时内已收到1万份订单。
海鸥若进德国市场，前景如何？
虽然还没有任何信息表明比亚迪海鸥要进入欧洲市场，但显然，德国人已经开始为此而做铺垫了。
毫无疑问的是，比亚迪海鸥进军欧洲的优势在于价格、电池，或许还有还没有公布的智能配置。
但其困难应该也不小。
其一，比亚迪在欧洲的品牌影响力依旧有限，这会对海鸥的销量产生影响，品牌建设需要时间，不易做到立竿见影。
其二，虽然可以主打性价比，但德国本土和德系车品牌竞争，短时间内无法撼动其对于汽车发展趋势的主导地位，这给比亚迪海鸥的市场拓展带来较大的困难。
其三，虽然德国对消费者新能源汽车较为友好,但比亚迪海鸥这款产品是否能符合德国人的口味，还很难说，因为比起智能数字化的内容，他们还是更关注传统的驾驶质感和车辆品控。
结束语
从产品定位上来看，比亚迪海鸥无疑是成功的。而如果进入德国市场的话，那比亚迪海鸥可以说是机遇和挑战并存。全球纯电发展大势是风口，电池技术、智能互联、高性价比是优势。
在德国乃至欧洲市场，品牌的建立、驾驶质感的提升或许是当务之急。
但总体来说，前景还是比较乐观的。
首月就卖出1.4万辆！这最便宜比亚迪卖爆了 竟没有缺点？
海鸥，一款被比亚迪海洋网寄予厚望的车型，也可以说是比亚迪达成今年销量目标、突破300万辆销量大关的主力车型。它上市后的首个自然月销量就已经达到了辆，迎来了令人羡慕的“开门红”。
在很多人看来，海鸥的销量秘诀是亲民的售价和比亚迪的品牌光环。事实上教授也是在试驾了之后才发现除了上述两大原因之外，海鸥的终极销量秘诀还有它那堪称“水桶”级的产品竞争力。
受到车身尺寸以及用户群体影响，小型车通常会采用相对柔和圆润的设计元素，然而比亚迪海鸥则大胆采用了大量锋利的线条。它的海洋美学设计整体看上去有一种“愤怒的小鸟”的即视感，让“海鸥”显得更加名副其实。
具体来看，海鸥的前脸设计棱角分明，线条也犀利简洁，大灯内置的四条日间行车灯和两颗透镜大灯造型显得更加凶狠凌厉。相比起凶狠凌厉的前脸设计，车尾融入了3D立体冰晶渐变纹理的贯穿式LED尾灯设计则更显平直。
车身侧面，倾斜短小的前机盖与前挡风玻璃几乎是以同一角度延伸到了车顶，配合着一条从前轮一直延伸到车尾上部隐藏式车顶的腰线，整体展现出了一种向下俯冲的视觉效果。
车身尺寸方面，海鸥作为比亚迪海洋系列车型当中最入门的车型，它的车身长宽高分别为3780mm、1715mm、1540mm，轴距为2500mm。
内饰部分，海鸥的车内仍然延续了比亚迪海洋系列车型的家族式设计语言。有意思的是，作为海洋系列唯一的“鸟类”，海鸥从其它海洋系列车型当中延续下来的对称式的中控台设计还真有一点展翅飞翔的感觉。
细节部分，海鸥的中控台上照例竖立着两块屏幕。其中，液晶仪表盘虽然看上去尺寸不小，但它实际上具备一定的“迷惑性”。它的仪表盘只有中间能够实现彩色液晶显示，而屏幕边缘部分则是通过背光显示。
说实话，受到成本影响，教授并不反感比亚迪海鸥这种组合式仪表。要知道，海鸥的起售价只要7.38万元，而且这块屏幕显示出来的效果并不弱，并且功能也比较齐全，可以显示时速、功率、驾驶模式、续航里程以及电耗等诸多信息。
另外，比亚迪海鸥全系标配了10.1英寸的自适应旋转悬浮Pad，它搭载了比亚迪DiLink智能网联系统，集成了多媒体娱乐、高德地图、车辆设置以及智能语音功能。屏幕流畅度相较于比亚迪其它车型略差，但在同价位车型当中属于中上水准。
除了中控大屏以外，比亚迪海豚还搭载了一项和海鸥、元PLUS一样的外星科技——一组实用性极强的实体按键。这些实体按键除了换挡旋钮之外，还包括了车辆驾驶模式控制、ESP开关、自动驻车、双闪灯、空调控制以及音量控制等经常需要用到的功能。
安全配置方面，比亚迪海鸥是同级同价位为数不多中低配车型即配备4个安全气囊，顶配车型配备6个安全气囊，并且全系标配ESP车身电子稳定系统的车型。在这方面，教授必须要给它一个好评。
乘坐体验方面，教授试驾的比亚迪海鸥飞翔版车型配备了6向主驾电动调节座椅，并且座椅采用了一体式运动设计。说实话，在试驾海鸥之前，教授对这个价位的车型搭载的一体式运动座椅都不以为然。
要知道，在10万元以内的电动车当中确实有不少车型采用了一体式设计的座椅，但这些车型之所以采用这种造型设计的座椅，主要的目的还是节省成本，几乎没什么人体工程学设计可言。海鸥的一体式座椅无论是头部还是腰部都能提供不错的承托性和包裹性。
海鸥的后排表现也相当不错。值得注意的是，教授这里所说的不错并不单指乘坐空间，还包括了座椅设计。空间方面，尽管海鸥定位为小型电动车，但基于比亚迪e平台3.0打造的海鸥采用的四轮四角设计，已经预留了充足的车内纵向空间。
座椅设计方面，从纵向角度来看，海鸥的座椅靠背稍稍向后倾斜，因此我们坐上去就会处于一个略微后躺的姿态。有意思的是，通常我们后躺着坐下时整个身体会向前滑动，而比亚迪海鸥也考虑到了这种情况，因此它的后排座椅坐垫有着明显加长。
另外从横向角度来看，海鸥本身就是一款4座车型，它的后排并不需要考虑其它车型实际上并不多见的3人乘坐用车场景。因此，海鸥的后排座椅完全是为了两个人服务，它有着超过其它五座车的乘坐包裹性以及横向宽度。
动力性能以及续航表现方面，我们先来看看比亚迪海鸥的参数表现。比亚迪海鸥全系标配了一台最大功率为55kW，最大扭矩为135N·m的永磁同步电机，并且提供了305km和405km两种不同的续航版本。
其中，305km版本车型支持30kW快充，而405km版本车型则支持40kW快充，二者从30%-80%的快充时间均只需要半个小时。要知道，这个价位当中全系标配快充的车型可并不多见，而比亚迪的快充又是那么值得信赖。
在很多没开过电动车的朋友看来，目前主流的微型电动车、小型电动车的电机性能偏弱，加速性能堪忧，事实上但凡在合适的场景下开过电动车的人都不会有这样的想法。
小型电动车主要的用车场景就是市区内通勤代步，而电动车瞬间爆发最大扭矩的特性，让它们在市区内的加速能力不会比任何同价位功率更高的燃油车弱。事实上海鸥的电机功率虽然只有55kW，但它4.9秒的0-50km/h加速时间同样能让教授获得推背的快感。
另外，比亚迪海鸥还有着电机天然的平顺性，这同样也是传统燃油车给不了的行驶品质。要知道，10万元预算内买车，超越法定时速的性能绝对不会是消费者的第一需求，日常用车的舒适性才是它们的第一需求。
值得一提的是，比亚迪海鸥还提供了非常丰富的驾驶模式。它仅在动力输出形式上就提供了节能、标准、运动三种驾驶模式，在制动力度方面提供了运动、舒适两种模式，并且支持舒适停车功能，并且在动能回收方面也提供了标准和较大两种模式。
就如教授在开头所言，教授认为比亚迪海鸥热销的秘诀绝对不只是比亚迪站在神坛上的品牌光环，以及足够亲民的售价，它的终极销量秘诀是堪称“水桶”级的产品竞争力。
说实话，受到成本限制，有着微型电动车、小型电动车确实会在安全、质量等方面存在这样那样的问题，因此被人越级戏称为“老头乐”，但教授可以负责任地说：比亚迪海鸥跟“老头乐”没有半毛钱关系，它是一款产品力远在它的定价之上的高品质纯电动汽车！
立足欧洲有戏，比亚迪海豚到底靠什么征服挑剔的德国人?
说实话，比亚迪每个月销量气势如虹，俨然是当年年销200万的南北大众，但对于这个数字，时间一长似乎也就司空见惯了。
人们也开始慢慢关心比亚迪在海外的销量情况，特别是德国市场。
首先，能征服挑剔的德国，那就能拿下整个欧洲；其二，拿下欧洲，那就意味着中国的弯道超车已经成功了一半。
近期，德国汽车媒体Auto Motor und Sport就针对比亚迪在该市场做重要的跑量车型比亚迪海豚进行了实测。
“这款廉价紧凑型电动车开起来太棒了”
这是德国媒体试驾结束后给出的答案。
显然，这款车征服了德国人。
“通过紧凑型海豚,中国品牌希望在德国市场证明,廉价和出色的电动车并不矛盾。初步印象非常乐观。”德国人继续补充道。
那么我们现在就去看看这款车为什么会让德国人如此惊叹？
最高配置的动力表现令人信服
这款紧凑型车型长约4.29米，轴距约2.7米，竞争对手很明确，就是要与大众ID.3一较高下。
“海豚顶配版的实力令人非常印象深刻，对追求运动性能的用户来说，最好选择配置更高的204PS版本，而不是即将推出、功率只有95马力的基础款。”
当驾驶高配海豚踩油门时，加速很够劲，这款前驱车型能够在7秒内达到100公里/小时。
60千瓦时电池组，这也是BYD最自豪的组件，与已经在德国销售的比亚迪汉以及将在2023年9月推出的海鸥车型一样，海豚采用了BYD第三代电动车平台。
其中搭载的就是60千瓦时无钴锂铁磷电池组，也就是大名鼎鼎的“刀片电池”。
节能低耗，续航里程可接受
当谈起电池能力，德国人是这么说的：“该无钴电池使用磷酸铁锂作为正极材料，相比普通锂离子电池安全性大大提高。”
比亚迪称此类铁磷电池具有出色的热稳定性，使刀片电池不仅特别安全可靠，而且性能强劲且能耗低。
海豚的确在这方面做得非常优秀，在首轮测试中,百公里耗电量并未超过15千瓦时，验证了其良好的经济性。
官方宣称，该电池组在WLTP工况下可以提供427公里的续航里程，并能在30分钟快充条件下完成从30%到80%的充电。
不过，最大快充功率只有88千瓦，这一数据并不出众。
但它可以为外部设备提供电力供给，其标准配置中就搭载了热泵，这在欧洲竞争对手中还不多见。
这可以弥补电池在冬季容量衰减的劣势，而比亚迪声称热泵可以将热效率提高15%。
不为运动，就是日常之选
关于德国人比较在意的动力操控方面，“尽管204马力顶配版本的调校唤起了一定期待，轻便精准的转向也为此提供支持，但海豚终究不是专注于动态性能的车型。
因此也不宜过于追求运动化操控，这款总重1.6吨的电动车在快速驾驶弯道时会有些摇晃,但不严重，也不会构成任何问题——只是略微提示驾驶者眼前不是一辆运动型车”，德国人说道。
作为日常使用车型，无疑这也是这款车最擅长的事儿，舒适调校的底盘可以有效吸收道路不平和颠簸，它前排和后排空间都相对充足。
虽然行李厢空间有限，但后排座椅可以按比例60:40放倒，可以实现最大1310升的载荷空间。
价格优势明显，性价比令人满意
据悉，比亚迪海豚的最高配置将于今年夏天在德国上市，高配舒适版售价仅35,990欧元，比大众ID.3基础版便宜大约4000欧元，这还没考虑各种补贴。
显然，这是比亚迪对欧洲竞争对手的定价挑战。
“海豚以该价格提供的配置已经非常丰富，高质量内饰给人价值感，充足的空间，各种储物空间。它还具备丰富的标准配置，驾驶辅助系统的功能也很全面，只是辅助系统和信息娱乐系统还需要进一步优化，操作不是很容易上手。而比亚迪承诺会在年底上市前改进这些问题。”
看到这些评论，我们可以知道，挑剔的德国人已经被这样一款价廉物美的中国纯电所折服。
结束语
基于德国人对比亚迪海豚的高度评价，我们看到了比亚迪在德国市场突破的希望。毕竟，这样一款致力于城市通勤的经济实用小车，到哪里都是热门货。
正如之前所说，德国消费者能认可，特别是在性能方面，那么欧洲市场应该不在话下，特别是酷爱小车的法国、西班牙、葡萄牙这些个国家。
