编辑 | 虞尔湖
出品 | 潮起网「于见专栏」
在很多汽车爱好者眼里， 凯迪拉克 这个品牌的影响力，远不及林肯、劳斯莱斯，但是也一度因为其是美国总统的专车，而闻名于世。
不过，前不久，这个曾经被“众生仰望”的豪车品牌，因为一家4S店的关门跑路，而被撕下了遮羞布。
据媒体报道，有多位凯迪拉克车主投诉，称在河南旭龙凯威汽车销售服务有限公司（以下简称“旭龙凯威”）购车后遭遇店面退网关门，导致数千元的保养套餐无法兑现，以及购车时申请的一万元购置税补贴押金至今未退。
令车主十分气愤的是，上汽通用凯迪拉克官方咨询热线对此事回应称，旭龙凯威此前确实是凯迪拉克的授权站点，但双方的合作已于今年3月终止。
这也意味着，因为这家4S店“跑路”，而凯迪拉克官方的一句“合作终止”，就让此前凯迪拉克此前在销售合同约定的服务内容，瞬间变成了一张空头支票。很显然，车主对如此搪塞敷衍地回复，并不满意。于是，40多位车主联名维权。
那么，凯迪拉克这个曾经的豪车品牌，为何沦落至此。为何仅仅因为4S店跑路，就能两手一摊，不管车主的“死活”？这或许还需从凯迪拉克近年拉胯的业绩表现、以及与市场大打价格战说起。
销量直线下滑，降价并非解药
公开数据显示，近三年多以来，凯迪拉克的销量可谓下滑。2021年-2023年，凯迪拉克分别卖了23.31万辆、21.5万辆、18.3万辆。而时至2024年，其销售表现更是十分拉胯，合计只卖了6.2万辆，也就是一个月销量在1万辆左右。
而按照这种趋势，凯迪拉克的全年销量可能只在11-13万辆之间，与行业头部汽车品牌，动辄几百万级的销量相比，可谓惨不忍睹。
据分析，凯迪拉克的销量增长疲软，一方面或与其产品不足明显有关。另一方面，近年以来国产新能源汽车品牌的崛起，以及行业竞争加剧，也让凯迪拉克的市场地位大不如前。
据业内人士介绍，凯迪拉克的产品力其实并不差，背靠上汽集团、通用集团两棵大树，凯迪拉克有着奥特能纯电平台、Super Cruise等自研智能化能力。但是在一些细节处理上，仍有很多车主并不满意。
例如，此前就有网友在汽车之家等社区，总结了凯迪拉克车型普遍存在的一些缺点，包括刹车偏硬操控感不足存在安全隐患、储物空间的设计明显不足、中控屏幕小降低了整辆车的档次、动力不够。
而且，有车主对比多款车型对比发现，凯迪拉克作为中型SUV的代表品牌，四驱居然并非标配。此外，凯迪拉克还因油耗过高、实用配置不足、汽车冷启动声音太大等，而被车主吐槽。
而为了应对市场竞争，凯迪拉克也不得不放下身段，降价销售。据观察，2024年以来，凯迪拉克各车型售价不断创新低。
其中，原本指导价22万-26万元的CT4，在部分门店裸车价格降至13万元左右。虽然加上购置税、保险以及分期利息等七七八八的费用，价格会在15万元左右，但是此前“很香”的凯迪拉克，依然会让很多消费者心动不已。
不过，也许是消费者的选择太多，凯迪拉克的降价策略，似乎并不奏效。而其上半年销量同比降低近三成的市场反馈，便是最有力的印证，也正因为如此，凯迪拉克也成为了上半年跌幅最大的主流二线豪华品牌。
提升销量靠“碰瓷”，被指吃相难看
凯迪拉克的销量压力与业绩焦虑，通过其营销方式的转变就可以窥见一斑。
例如，此前“高高在上”的凯迪拉克，最近也开始“碰瓷”极氪001来进行营销了。
起因是2025款极氪001发布时，因为迭代太快而引发老车主不满。因此，凯迪拉克“见缝插针”，也被指通过营销文案来“内涵”极氪。
通过一些媒体的截图来看，不仅文案使用“即刻置换”“不怕一年磨三剑的锋利”“给你三年八折保值的底气”等字眼，而且还给“即刻”配上拼音，文案对应的英文单词ZEEKER也与极氪的英文名称“ZEEKR”只有一个字母之差，以宣传其三年八折的保值政策。
图源：新浪科技
非常有意思的是，凯迪拉克随后删除了相关海报。而极氪副总裁朱凌看到这则广告后，也坐不住了，并通过社交媒体与凯迪拉克隔空互怼。
彼时，朱凌虽然没有点名，但是言辞犀利地暗示凯迪拉克“英雄迟暮，夕阳余晖”，而且非常直接地表示：“比你快，比你智能，比你年轻，还比你实惠”，可谓句句戳到了凯迪拉克的痛处。
对此，外界议论纷纷，一些网友感叹车企之间，因为竞争升级火药味太浓，而另一些网友则认为，凯迪拉克采用这种方式营销，吃相有些难看，甚至纷纷猜测，凯迪拉克面对销量下滑，是不是没招了？
而回过头整体开看这场营销事件，卡迪拉克本想借助极氪001的热度吸引一下网友的眼球，谁料结果却是“偷鸡不成蚀把米”。
实际上，凯迪拉克这种“碰瓷式”的营销，并非首次，甚至可谓故伎重演。
例如，2024年3月，小米SU7正式发布时，热度非常高。而凯迪拉克就曾在小红书官方账号上，同样发布了一组“椰树风”的辣眼睛海报，来预热其新款车型“傲歌”。
但海报上的文案“对不起雷神，我们帮你把50万元以内也挺好的SUV也造出来了”“傲歌太不爱学习了，我们既不像保时捷，也不像特斯拉”，文案显然是在“内涵”小米SU7。
如此碰瓷的营销，确实让一些网友关注到了凯迪拉克，但是对于其反复出现的“椰树风”、内涵竞品品牌，网友却是一边倒地吐槽。更有网友直言不忌讳地表示：热度是蹭到了，车怕是没人买了。
售后服务与产品质量堪忧，消费者投诉不断
据媒体报道，有接近上汽通用的人士透露，上文提及的旭龙凯威4S店之所以关店跑路，是因为其与品牌之间存在纠纷，而后其销售资格被取缔，也就是凯迪拉克所谓的“合作终止”。
因此，也有业内人士分析称，该经销商选择退网关店，或许是因为汽车卖不动、不得不止损。
该事件导致的车主维权，也暴露出凯迪拉克在售后服务体系方面的不完善。正如一些车主表示，即使是凯迪拉克与4S店终止合作，也需要提供一套可执行落地的补救方案，而不是一种“事不关己”的冷漠态度。
事实上，凯迪拉克让车主担忧的，不只是该类4S店关店的小概率事件，还有其产品质量问题，以及日常的售后服务问题。
例如，近日有媒体报道称，凯迪拉克明星车型Lyriq（中国市场称为瑞歌）在美国被召回，召回原因是可能导致刹车失灵的严重安全问题，因此也引发了消费者对其产品质量与安全性的担忧。
对此，通用汽车表示，在干燥路面上以低于25英里（注：约40.23公里）25/小时的速度制动时，ABS系统可能会被误激活并持续释放制动压力。
简而言之，该情景下可能导致汽车制动性能下降甚至刹车失灵，从而大大增加事故发生的风险。此外，通用汽车还表示，问题源于电子刹车控制模块的软件缺陷。
实际上，在此召回事件前，凯迪拉克的消费者投诉也屡见不鲜。例如，黑猫投诉上，一些消费者投诉凯迪拉克的汽车，车内异味严重，并要求更换产品。但是4S店却搪塞推诿不予处理。
也有消费者投诉，销售向其推荐的库存“压货”车，但是新车没开多久，就存在挡风玻璃塑料板漏水槽无故翘起等质量问题。
图源：黑猫投诉
除此以外，在易车网、车质网等车友分享社区，关于投诉 凯迪拉克XT5 等车型质量问题多、售后不处理的投诉内容，也并不少见。由此可见，凯迪拉克从产品到服务，都有一些地方让消费者难以满意。
而随着凯迪拉克的销量与口碑双双下滑，这个曾经作为美国总统“座驾”的豪车品牌，也有些名声扫地，似乎再也豪华、高端不起来。
结语
作为二线豪华汽车阵营的品牌之一，凯迪拉克曾经因为品味独特、个性张扬而深受很多消费者喜爱。而且，相比其他豪车的价格，凯迪拉克在性价比方面，同样占据了一定的优势。
可惜的是，随着汽车行业的玩家激增，凯迪拉克并没有将其优势发挥出来，而是不断通过“降价”“碰瓷”将自己置入了十分尴尬的位置。种种迹象表明，如今的凯迪拉克，已经走下神坛。
俗话说：瘦死的骆驼比马大。无论如何，凯迪拉克的品牌价值依然不低，倘若其继续推陈出新，用十分“经打”的产品来与其他品牌抗衡，相信也能再次用其品牌实力，来证明自己。
凯迪拉克atsl降价原因?
凯迪拉克atsl以价格换市场，这是厂家的营销策略，无可厚非：1、毕竟BBA地位太过稳固，要想撼动实非易事，常规的打法很难奏效，需要有亮点的产品和极高的性价比，才能打开突破口，在竞争中占有一席之地；
2、但大幅降价也会带来一定负作用，对长期以来凯迪拉克建立起来的豪华品牌定位有所影响，需要在拉低身价和扩大份额之间找到平衡点，才能获得长远持续的发展；
3、作为一个车主的感受而言，我对凯迪拉克这个品牌的认可度还是比较高的，客户体验较好，有自己坚持的东西，是一个有设计、有格调、有品味、有底蕴的百年汽车品牌；
4、希望凯迪拉克能守住底线，守住那份情怀，不要“沦落”成为只追求销量的、没有内涵的大众品牌。
百万购车补贴
作为美国总统的座驾，凯迪拉克为何却进不了豪华汽车阵营？
不能说凯迪拉克是美国总统的御用车，只能说某个美国总统选择用凯迪拉克作为总统任期的用车。 因为翻开美国总统用车历史，自20世纪初以来，大多数美国总统都将林肯车作为自己的专用车。 但到20世纪80年代，凯迪拉克已经成为林肯车在美国总统用车领域强有力的竞争者。
林肯和凯迪拉克分属于福特与通用，但是它们却有着共同的创始人——亨利·马代恩·利兰。
其实，两个豪车品牌几乎垄断历任美国总统座驾。
自1939年林肯大陆（CONTINENTAL）成为富兰克林•罗斯福的专车起，这部座驾就与总统“结缘”。 其后，林肯携手美国情报部门，研发出定制版林肯大陆总统系列轿车，服务过肯尼迪、尼克松、卡特等长达数十年。
而第一位使用凯迪拉克作为座驾的，是威尔逊总统，当时他乘坐凯迪拉克于1919年的波士顿完成了庆祝一战胜利的阅兵仪式。 后来的里根、克林顿、小布什总统也都采用过。
美国总统特朗普的座驾是一辆凯迪拉克轿车，这辆加长版凯迪拉克经过了缜密的改装，车内至少能乘坐7人，前排一般乘两名美国特工，特朗普坐在后排。 据悉，美国通用汽车为这台座驾投入了超1500万美元的研发费用！这辆车采用卡车底盘设计，能防止路边炸弹的攻击。 车身和玻璃也采用了特殊材质，具有防弹功能，该车内部空间与外界隔绝，可达到百分百密封，还能抵御生物武器的袭击。
据外媒报道称，“野兽”似乎在进行一些高速测试，虽然“高速”在此是相对而言的。 该车所装的固特异轮胎最高时速仅限约70英里/小时，但是其排量为8.1升的V8汽油发动机却似乎透露着该车时速应该会更高。
“卖身求荣”的凯迪拉克，豪华品牌形象还能坚持多久？
随着市场的竞争逐渐的激烈，车企们为了争夺和巩固自己的市场份额，便开始采取最为直接有效的价格战，而在长期竞争中，消费者对车型的终端优惠也已经见怪不怪，其中凯迪拉克便是最具代表的车企之一，事实证明这种“以价换量”的做法也确实能够带来不错的销量成绩，据官方数据显示，2019年凯迪拉克1-4月的累计销量为7.28万，同比增长22.23%，5月份凯迪拉克的销量达到辆，同比增速超过18%，在车市寒冬之下，凯迪拉克的销量表现还是较为不错的。
随着国六标准的提前实施，“凯迪拉克15万包牌”的消息更是刷遍了各大信息媒介，这让凯迪拉克再度火了一把。试想一下，花15万就能买到一辆标榜豪华的凯迪拉克，这么巨大的诱惑对于大部分消费者来说，或许早已冲刷了其排放是国五/国六以及产品是否即将过气等值得考虑的问题，但是这种打破“底线”的做法虽然能够为凯迪拉克带来暂时的荣光，但是长此以往，其豪华品牌形象又能够在国人心中有几分分量呢？
这种“以价换量”带来的销量提升，看似是一场令人喜悦的胜利，但是细看之下，如果与同为二线豪华品牌的雷克萨斯相比似乎又像是失败者的自我安慰，在今年1-5月，雷克萨斯的销量同比增长27%，可见虽然人们一直吐槽雷克萨斯的“加价”行为，但还是抵挡不了它的“魅力”，可能单看销量，凯迪拉克遥遥领先于雷克萨斯，但是要知道在胜利的背后却是以降价销售所带来的结果。
另外，这种打破底线的降价销售或许能够换来短期销量上的明显提振和为新晋购车者带来一时的爽快，但对于那些老车主来说，该是多么的心碎，两三年前还要将近三十万的ATS-L现在十六七万就能买到，这种巨大的差距想想就觉得心塞。与此同时，也给凯迪拉克的品牌形象带来了巨大的伤害，毕竟花十几万就可以买到的凯迪拉克，谁还会将它与“豪华”联系在一起？
