法拉第未来股价突然暴涨！
北京时间9月4日晚，法拉第未来（FF）股价开盘后突然飙升，一度涨超80%，截至发稿涨幅回落至超50%。
消息面上，法拉第未来创始人贾跃亭近日在社交媒体上发出号召， 邀请全球技术人才共同参与法拉第未来新子品牌的创建 。
贾跃亭将发布FF第二品牌
重点关注14—57万元市场
近期，法拉第未来创始人兼首席产品及用户生态官贾跃亭在微博密集发布视频， 宣布“FF中美汽车产业桥梁战略暨第二品牌发布会”定于9月19日举行 ，届时将分享更多信息及执行计划。还在9月4日启动了问卷调查活动，邀请大家“一起打造满足美国市场需求的大众放量爆款车型”。
贾跃亭表示，法拉第未来希望通过开放式创新模式，集结来自全球的创意和技术，推动新品牌的发展。这一战略不仅有助于增强品牌的市场竞争力，更意味着公司将利用最新的科技成果，尤其是在人工智能领域，为用户提供更智能、更高效的出行解决方案。
贾跃亭称， 法拉第未来的第二品牌将聚焦AI EV，主打“极致性价比”，打造“两倍性能，一半价格”的AI EV产品 。
贾跃亭还表示，明年将通过FF的价值赋能，将中国的汽车带给美国用户。
据上海证券报，相关人士介绍，作为双主场战略的一部分，法拉第未来预计将发挥企业桥梁价值，将美国汽车产业的优势与中国主机厂和零部件供应商及其供应链的优势整合在一起， 并重点关注2万至8万美元（约合人民币14至57万元）价格区间市场 。 “通过赋予第二品牌许多用于30万美元FF 91的核心技术，我们的桥梁战略计划推出性价比更高的电动车。”法拉第未来全球首席执行官Matthias表示。
目前，法拉第未来已与多家中国主机厂和全球供应商展开洽谈。公司预计，将通过产业协调和合作，利用公司在产品、技术、法规流程方面的能力，以及位于加州汉福德的制造工厂，帮助搭建美国和中国汽车产业之间的桥梁。
FF上半年净亏11亿元
年内 交付了3辆车
北京时间8月15日，法拉第未来发布2024年二季度业绩。期内，法拉第未来营收29.3万美元， 经营性亏损较去年同期的5597.9万美元收窄至5060.9万美元，净亏损约1.09亿美元 。
2024年上半年，法拉第未来累计实现营收29.5万美元；研发、销售成本大幅降低之下， 净亏损由去年同期的2.70亿美元降至1.57亿美元（约合人民币11亿元） ；截至6月30日，该公司账面总资产约为4.58亿美元，总负债约为3.09亿美元，。
法拉第未来预计，年内其运营成本将继续实现同比收窄。根据当前的业务需求和资金状况，该公司称其对运营和员工规模进行了调整，接下来将持续推动车辆的生产和交付。
2024年二季度，法拉第未来主要财务数据（图源：财报截图）
法拉第未来成立于2014年5月，距今已有十年，但车型总销量仅为13台。 期间，该公司频频被曝资金紧张、降薪裁员、拖欠房租，其推出的唯一一款车型FF 91的下线及量产时间也一再推迟。
在贾跃亭的规划中，法拉第未来将对标传统超级豪华品牌，并对传统豪华汽车文化进行颠覆。他曾自信表示，“未来，我们的用户画像在规模上应类似于劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫。这些品牌每年的销售量总计为5.5万辆。”
然而FF 91的市场表现并不如贾跃亭预期， 法拉第未来成立十年，总销量仅13台 。自2023年8月正式开始交付以来， 当年FF 91仅售出4辆新车，另有6辆新车对外租赁。 贾跃亭透露，FF 91的车主涵盖美国地产商和娱乐明星等知名人士。
2024年1-6月，法拉第未来仅交付2辆新车 。其中一辆车的购买方为奥斯卡金像奖得主摩根·弗里曼（Morgan Freeman）创办的运输服务公司，购入车辆将用于提供VIP专车服；另一辆车由一名个人投资者购得。换言之，。
而就在法拉第未来发布二季度财报的前一天， 其终于交付了年内第3辆新车 ，交付对象为法拉第未来全球传播与社区销售负责人高巍
贾跃 亭仍在努力“找钱”
曾称“已累计偿债100多亿美元”
业绩发布当日，法拉第未来还举办了二季度业绩电话会。会议时长仅12分钟，主要聚焦第二品牌与法拉第未来的发展规划，意图向外界传递管理层对公司持续发展的信心。
自上市以来，法拉第未来因销量不佳、深陷亏损，股价保持低位，还因未能及时提交财务报告等缘故，多次遭遇退市危机。 今年4月24日，纳斯达克证券交易所警告称，因法拉第未来的收盘价连续十个交易日触及或低于0.10美元，将取消该公司上市资格。
贾跃亭在其个人微博多次发声，力求挽救法拉第未来。 他在视频中说，公司已经向纳斯达克证券交易所提交了通过整改合规维持上市资格的申诉， 而他本人将进行个人IP商业化，并将所有收益用于偿还债务及帮助法拉第未来造车 。
5月29日，贾跃亭宣布纳斯达克证券交易所已经批准了法拉第未来继续交易的申请，同时他也多次提及，管理层从未停止寻找可供支持公司发展的输血渠道。
目前，法拉第未来依旧在寻求战略融资，贾跃亭将这一过程称之为“梦想保卫战”。今年二季度，法拉第未来通过可转债票据融资筹集了约1550万美元的资金，但对于每年净亏数亿美元的企业而言，仍是杯水车薪。
Matthias Aydt在业绩会上直言， 一旦战略资金到位，（公司）就能提高产量，交付更多FF 91。此外，增量资金还可支持公司中美合作战略的推进以及推动FF品牌进入中东市场 。
而对于网友们最关心的还债以及何时回国问题，今年4月， 跃亭曾表示， 这些年他已累计偿债100多亿美元（约合人民币720亿元）， 在美国法律体系下已经不存在任何债务 。“虽然如此，我也依然会尽全力早日解决完成在中国法律体系下的债务。”贾跃亭说。 “有人造谣，我和公司累计偿还的100来亿美金是用FF股票债权信托还的，这完全是错误和谣言。 这100来亿美金几乎全部都是通过现金偿还的 ，而且在偿还过程当中，为了迅速筹集资金，很多资产都是被贱卖和强制拍卖的，拍卖价格只有实际价值的一半都不到”。
“ 造车成功并还债之日，就是我回国之时 。”贾跃亭表示。
然而，据第三方平台显示，贾跃亭 终本案件未履行的金额超过100亿元 由此看来，贾跃亭的回国之路恐怕依然漫长。
编辑
校对| 王月龙
每日经济新闻综合自贾跃亭微博、上海证券报、第一财经、时代财经、公开资料等
每日经济新闻
仅23%赞成，贾跃亭破产延期，这个潮汕人连踩金立、乐视两“坑”
近日，有人在《神奇的三角债》中说：“罗永浩坑了贾跃亭1个亿，贾跃亭坑了王思聪1个亿，王思聪欠款被执行1.5亿，建议王思聪去坑罗永浩。 ”罗永浩在个人微博回忒：“ 不神奇，神奇都是你们编出来的。 锤科是16年跟乐视借的一个亿，17年已经连本带息还了。 ”
对于创业者来说，起起伏伏都是常态，但品尝失败的味道是苦痛的；像乐视网贾跃亭，连申请个人破产都很难，仅23%赞成！
超七成债权人反对，贾跃亭破产计划难产
锤子 科技 创始人罗永浩
对于锤子 科技 创始人罗永浩来说，尽管自己也算是个失败的创业者，但仍对乐视网创始人贾跃亭是心怀感激的。
三年前，当乐视正深陷供应链欠款危机被推上风口浪尖时，老罗呼吁大家勿要“落井下石”：“ 史玉柱在巨人大厦的时候，没有倒闭，但是后来因为媒体报道而巨人大厦倒闭，欠你钱的人不见了，你欠钱的人则出现了。 创业本质上是九死一生的事情，企业起起落落的时候很正常，如果信息不确证，那不应该落井下石。 ”
据说，2016年锤子陷入资金绝境时，曾一度发不出工资，逼得老罗四处筹钱，甚至为筹钱上陌陌搞直播，可最后还是贾跃亭拿出1个亿救急。 事实上，彼时的贾跃亭也陷入了资金流动性危机中。
罗永浩日后颇为感念：“贾跃亭的确是一个创业者，他理解这个需要时间，谈的时候甚至都没质押股权，直接给了钱。 ”时过境迁，如今的老罗、老贾创办的企业都成了舆论风口上陷入困境的知名企业，个人也深陷债务泥潭，特别是贾跃亭连个人破产计划都“难产”了，或被推迟、延期。
贾跃亭和FF造车
法拉第未来前员工曾说，只要贾跃亭在，就造不出车来。 有媒体报道中称，一位前法拉第未来员工说道：“公司里面那些非乐视系的员工仍然认为，只要贾跃亭还是法拉第未来的决策者，那么一辆车都别想造出来。 ”为什么？我想，最大的问题恐怕还是贾跃亭个人身缠债务危机的问题，进而影响FF的融资环境。 为了“造车梦”，申请个人破产重组、尽早抽身，对贾跃亭来说，可能是最好的选择。
据澎湃新闻报道，近日，乐视网、法拉第未来创始人贾跃亭致信百余名债权人称，他想还债回国、做成FF，未来将为债权人打工。 贾跃亭在信中说：“当前，FF的B轮融资虽然已经取得了不错的进展，但如果不能快速解决债务问题，将会对融资目标的达成产生重大不利影响。 期待能与债权人委员会和全体债权人一起讨论我的破产重组提议，以尽快落实方案，彻底解决我的个人债务问题。 ”
信中，贾跃亭称自己是乐视生态一夜崩塌的第一责任人，“正是我所犯的三大致命错误造成乐视体系的失败，继而导致大家的债务无法及时偿还”。
不过，贾跃亭表示，在美国期间，时刻不敢忘记的两件任务，一是还债回国，另一个是把FF做成。 贾跃亭还表态称自己会“尽责到底”，“ 虽然我将在今后的几年内为全体债权人打工，但同时也是为我热爱的梦想打工，我坚信这是最正确的选择。 我会对债权人尽责到底，对FF尽责到底，我相信我们能成，希望所有债权人能给我这个机会，允许我用行动兑现今天的承诺。 ”
海澜集团名马俱乐部
有人说，以前看到“梦想是很奢侈的东西”觉得是矫情；现在看贾跃亭乐视体系“生态梦”，体会到了其中的绝望和悲伤，连个人破产都变得很难了。
据凤凰 财经 等媒体报道，向美国特拉华州破产法院后，贾跃亭公布破产重组方案，按照他的计划，债权人需要在2019年11月8日投票来决定是否同意该方案。 如果90%的债权人同意，则按照目前的方案进行破产重组。
据美国特拉华州破产法院公布的文件显示，仅有23%的债权人同意贾跃亭提出的破产重组方案，基此原因，贾跃亭需撤回当前提交的破产方案，并将投票期延后，贾跃亭可以继续修改破产方案，法院会在12月18日举行听证会，听取债权人和债务人双方的意见，来确定是否同意新的方案。
今年10月，贾跃亭宣布在美国申请个人破产重组（chapter 11），称将把全部资产通过债权人信托的方式转让给债权人，该信托由债权人委员会和信托受托人控制和管理。 该方案完成后，贾跃亭将不再持有任何FF的股权。 10月25日，特拉华州联邦法院举行了债权人委员会，所有债权人参加遴选，最终，平安银行、民生信托、江阴市海澜投资控股有限公司等5家债权人公司成为债权人委员会成员。
其中，海澜投资是海澜集团旗下产业，主要从事股权投资和船舶投资。 2007年，周建平家族的海澜集团成立了一家专门负责私募股权投资的公司，也就是“海澜投资”。
贾跃亭和FF91
“这辆车太cool了！完全没法用当下的任何车型来归类Ta。 这辆车不仅是地表加速最快的电动车，更有太多的颠覆性创新。 FF打破了互联网，AI及自动驾驶， IT， 汽车 ，电动系统五大技术领域的边界，实现破界创新，生态化反，重构了 汽车 的核心价值。 ”这是2017年FF91全球首发时，贾跃亭道出了自己的“造车梦”。
当时，FF在官宣稿件里说：“4年前，来自于互联网，IT，电动系统， 汽车 领域的几个业界顶尖大牛，怀着蓝天梦，和重构百年 汽车 产业的梦想，创建了FF。 我们的使命不仅仅是造一辆电动车，而是打造全球共享的互联网交通生态系统。 ”
据贾跃亭先前推出的个人破产重组计划的方案，目前，贾跃亭有154个债权人，总债务约20亿美元。 另外，美国破产重组法案显示，该破产方案要顺利推进，须有2/3的债权人同意，且同意的债权人占有的债务要超过总债务的50%。 换句话说，贾跃亭的破产要顺利进行下去，至少需要103位债权人投票同意破产方案，此外，赞成方案的债务人合计债务必须超过一半以上。
另外，根据美国破产重组法案，贾跃亭申请个人破产后，有180天的期限来提出一个令债权人可以接受的破产方案。 假如180天期限结束时，贾跃亭仍无法拿出一个令人满意的破产方案，那么，他的债权人将有权利提出新的破产方案，来取代贾跃亭的方案。 依据法律规定，贾跃亭还可以申请延长提交方案的期限，但最长期限不能超过18个月。
甘薇和孩子们爬香山
据证券时报e公司的报道，贾跃亭致信百余名债权人中表示，邀请债权人于11月25日到访FF参加债权人大会，与债权人沟通FF的融资和IPO计划，短中长期战略规划及进展以及参与FF91试乘，并当面向债权人道歉。
先和甘薇离婚后再申请个人破产重组，这次，贾跃亭是主动提出个人破产重组方案的，其中，FF的股权无疑是他和债权人博弈的棋子，谁都想争取获得对自己有利的结果，恐怕令贾跃亭日后提交一个让大家都满意的破产方案难度加大。
如果真正失去FF公司，贾跃亭可能变得“一无所有”，而另一方面，一旦债务人无法和贾跃亭达成一个让各方均能接受的方案，并长期纠缠下去，FF“造车”的资金链危机的困局只会越来越加重，“鱼死网破”，包括“贾会计”及所有债权人在内的利益各方也恐将“一无所有”，长期拖下去，对谁都没有好处！
11月8日，和贾跃亭离婚后，甘薇首次在微博上发文并秀出和三个孩子爬北京香山照片。
甘薇和孩子们登山中
甘薇在其个人微博如此写到：“ 孩子们，要相信，这个世界里美好总要多过阴暗，欢乐总要多过苦难，还有很多事，值得你一如既往的相信。 你的努力和坚持一定会有回报的，当你在山顶那一刻，才会看到风景无限好。 ”
据已披露的贾跃亭破产文件显示，贾跃亭和甘薇于今年10月11日在成都市锦江区人民法院申请离婚。 这份文件显示，在提交破产申请前的一年之内，贾跃亭向甘薇转账51万美元。
有知情人透露，此前，贾跃亭还为孩子设立大概率是不可撤销的人寿保险信托。 法律方面人士认为，一旦将资金打入指定信托账号后，整个资金将会和贾跃亭完全无关。 这样的操作是一种风险隔离，或阻断，换句话说，未来破产重组时，贾跃亭的债主可能无法追讨该项信托资产。
在欧美发达国家，善用保险信托是常见的财富管理及传承的重要工具之一。
惨！前脚刚踩坑金立，后脚又踏入乐视泥潭
欧菲光领头人蔡荣军
欧菲光，深圳的明星企业，昔日A股市场 科技 白马股，曾有众多光环傍身，一度风光无限；可在今年4月26日，欧菲光的业绩修正公告和年报一起呈现时，陡然变脸，从预盈18亿变亏5.19亿，用跌停“一字板”狠狠地打伤众多投资者的脸。
多年来，苹果摄像头模组供应商、华为核心零组件供应商、人脸识别、OLED等身份，加上亮眼的成绩单及企业前景预期，让 科技 股欧菲光成为A股市场上为数不多的“三好学生”，可如今却从大赚变大亏，一系列负面消息缠身，简直是“屋漏偏逢连夜雨”，特别是毫无预警的年报与预告“画风”突变，更是激怒了很多投资者。
今年4月26日欧菲 科技 发布的业绩快报修正，让2018年报业绩大“变脸”，其营业利润亦由此前的盈利18.93亿元，修正为亏损6.7亿元，净利润也由盈利18.39亿转为亏损5.19亿。 公告称，业绩修正原因是计提资产减值准备等。
事实上，欧菲光玩业绩修正的 游戏 并非第一次，不过以往数字再怎么修，也没有修成大亏，市场投资者也多不在意。
欧菲光在南昌高新区的未来 科技 园
11月8日，“2019第八届中国上市公司高峰论坛”在成都举行，并揭晓“2019第九届中国上市公司口碑榜”等系列奖项，其中，欧菲光荣膺“最具成长性高端制造产业上市公司”。
欧菲光，2010年在深交所成功上市，深耕光学光电领域近20年，已跻身行业领先地位，客观的说，欧菲光是一家保持稳健发展、相当不错的 科技 型上市企业。 2016年底开始，欧菲光单月摄像头模组出货量稳居全球第一；在触控显示领域，自2013年以来，欧菲光一直保持薄膜式触控模组出货量全球第一；在传感类（生物识别）领域，因在2018年率先实现了光学式屏下指纹识别模组的量产出货，欧菲光成为全球第一个大批量超声波式屏幕指纹方案量产的模组厂商。
“风雨过后见彩虹”，2019年前三季度，欧菲光营收达到417.02亿元创 历史 新高，同比增长9.85%；而净利润为1.59亿元，虽同比下降了74.79%，但对比今年上半年的业绩可以发现，其上半年的净利润只有2000万，环比增长了7倍多！
今年第三季度能取得如此好的成绩，并远超竞争对手，从某种程度上印证了欧菲光这家手机产业模组大厂的实力，那欧菲光前面为什么会出现业绩大变脸呢？一句话：惨！连连踩上金立和乐视两个“坑”。
欧菲光董事长蔡荣军（中）
欧菲光曾在业绩修正预告中表示，造成2018年业绩“变脸”的主要原因是，公司及下属子公司对2018年末存在可能发生减值迹象的资产进行了全面清查和资产减值测试，其中与存货相关的跌价准备计提和成本结转合计243，676.72万元，评估应收账款回收的可能性，计提坏账准备7，510.21万元，导致报告期内实际净利润与预告的净利润产生差异。
具体来看，公司应收账款连续连续踩两大“坑”：一个是刘立荣家族的金立手机，一个“坑”是贾跃亭创办的乐视。
其中，对金立的应收账款坏账计提60%，截止2017年12月31日已计提.06万元，本年补提7，510.21万元；对乐视的应收账款坏账计提100%，截止2017年12月31日已计提10，784.39万元，本年补提7，977.26万元。
其实，踩雷金立早有先兆。 2017年12月，网上已纷纷流传时任金立董事长刘立荣在澳门赌博，输了不少钱，让金立资金链紧张，而作为金立上游供应商的欧菲光，也“疑似”踩雷。
此外，无论是金立还是乐视，二位创始人刘立荣、贾跃亭都至今未归。 刘立荣此前曾现身香港接受媒体访问，“负责到底”贾跃亭则是一直滞留在美国。
这次贾跃亭破产重整一案的债务人中，欧菲光提出明确的反对意见。 据报道，欧菲光认为贾跃亭以英文的形式公布破产文件导致中国债权人充分理解法案的时间不够，无法做出有效的判断。 2018年1月，欧菲光向美国加州洛杉矶高等法院起诉贾跃亭，要求其对乐视拖欠欧菲光货款承担责任，金额约为1.6亿元人民币。
欧菲光董事长蔡荣军（二排中）在母校汕头大学
在苹果供应链上，有二家潮汕籍老板旗下的上市公司与之有紧密的联系，一家是王来春的立讯精密，另一家就是蔡荣军的欧菲光，而且二家公司掌门人均很低调。
欧菲光，正式运营的时间始于2002年8月，但其成立的时间是2001年，由香港讯启和深圳智雄电子两家公司共同出资成立，最初是生产光纤通讯精密薄膜元器件。
不过，那时公司产品在研发时并不顺利，又恰逢当时全球 科技 泡沫破裂，企业很快陷入困境；于是，一个“企业最佳救援投手”出现了，他就是欧菲光董事长蔡荣军。
与行业及商业领域的名气相比，非常低调的蔡荣军，其个人信息在网上近乎“空白”，连出生地及其早年个人经历都是简单得不能再简单了。出生于潮汕的蔡荣军，生于1972年，毕业于汕头大学，有些资料上甚至写“广东人”，这也太过简略吧！
回顾自己创业历程，蔡荣军说：“ 失败都相似，成功并不同，因为成功是学不来的，要靠自己去创造。 ”
蔡荣军，是汕头大学工学院机电系95届毕业生，毕业后就到了柯达公司工作，从一名普通技术员成长为一名核心工程师。 蔡荣军日后总结的成功经验时表示，就是“ 傻傻地干 ”，“ 功夫花到了，领导自然会看到 ”。
欧菲 科技 董事、高级副总裁蔡高校
很多来自潮汕的企业家，常年征战商业沙场，却喜欢隐于幕后少露面，甚至不愿公开披露其太多家世信息。 其“高调做事，低调为人”，这与潮汕地区低调、谨慎、不爱曝光的“低调求财”商业传统作风是一致的。
2013福布斯中国富豪榜发布后，很多人好奇，以44.2亿元资产上榜的蔡荣军，是从哪里“冒出来”的呢？ 2004年9月，欧菲原股东将公司股权作价约439万元转让予蔡荣军、蔡高校兄弟，自此，欧菲姓蔡，其创始人彻底退场。 难怪有人说，那个439万元就卖掉公司的人，是一个最没眼光的创始人！
蔡荣军的弟弟蔡高校，和哥哥同是2002年进入欧菲的，他的哥哥蔡荣军当时是世界上最大的影像产品制造商“柯达公司”在华的一名高级工程师、技术部经理。 而当年被欧菲原股东邀请进来，和蔡高校有一定关系。 在蔡荣军到欧菲光出任公司总经理时，蔡高校已先前一步，出任这家公司的副总经理。
从创始股东拿到股权后，蔡荣军兄弟又熬过2年艰困日子，到2006年，当时的欧菲光已是红外截止滤光片全球第一的厂商，占全球市场份额三分之一。 第二年，蔡荣军进行了股份制改造，把原“欧菲 科技 ”更名为“欧菲光 科技 ”，并于2009年8月在深交所中小板成功上市。
自2002年到2009年这短短7年时间里，蔡荣军将一个默默无闻的小公司做到企业上市，且在行业中领先，堪称一个商业奇迹。
乐视创始人贾跃亭
爱赌博的金立董事长刘立荣，自2017年底陷入债务危机以来，让不少上市公司都“踩雷”。 其中，除欧菲光外，还有领益智造、深天马、维科金华、深圳华强等多家上市公司被拖下水。
当金立最大的债权人欧菲光对金立停止发货后，刘立荣曾表示：金立生产一下子“休克”了！
11月11日，贾跃亭致信债权人，首次承认自己是乐视生态崩塌第一责任人，也表达希望还债回国，不过他也表示，做成FF是彻底还债的前提。
欧菲光董事长蔡荣军有一句颇有哲理的话：“没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。 一切总会过去，一切总会到来。 ”似乎，这句话送给贾跃亭可能也特别合适，也许，哪一天做成FF了！
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贾跃亭九年造一车，FF91久到“窒息”
贾跃亭何时归？君问归期未有期。 2017年6月，乐视控股集团创始人贾跃亭闯过人生中最难的关卡——海关，自此远走美国，再无归期。
这些年，外界对贾跃亭的关注度停留在两个问题上，一是法拉第未来（Faraday Future，以下简称FF）的首款车FF91何时量产；二是赴美的贾老板何时回国。
古有十年磨一剑，现有九年造一车。 2014年，贾跃亭怀揣“造车梦”成立FF，至今已有九年。 九年一晃而过，“下周回国”的“鸽王”贾老板仍旧归期未定，但三番五次延迟量产的FF91终于千呼万唤始出来，从故事走进了现实。
望穿秋水，FF91的量产，久到窒息。 好在贾跃亭的“造车梦”终于不再是梦，3月30日，FF宣布，其位于美国加州汉福德的FF ieFactory工厂启动生产（SOP）FF 91 Futurist，并官宣FF91投入量产，将在中美两个市场销售，首批产品预计将于4月初下线，并于4月底前交付。
当梦想照进现实，贾老板在发布会现场用一口流利的英文慷慨激昂地演讲：“我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出终于换来了今天的成果。 可谓是九年为梦想窒息，终于迎来颠覆时刻。 ”
可惜喊了多年“狼来了”的FF，此次官宣投产并没有为FF赢得多少的信任度，“狼”真的来了吗？
“狼”真的来了？
九年，说长不长，说短也不短。 在这九年里，新能源格局已经发生翻天覆地的变化。 比亚迪年销百万和特斯拉平分秋色了，自主品牌在国外大卖了，蔚小理等新势力积攒一定的口碑了，而老玩家FF的FF91终于量产了。
简直就是，起了个大早，赶了个晚集。
FF此次的发布会，时间长达半小时，现场只“推出”一个刚喷完漆的车身。 贾老板对着车身表示，FF将不负大家的期待，成为站在金字塔顶尖的全球领先的超豪华电动车车企，希望与所有合伙人一起将FF打造成智能电动化时代下的“法拉利+迈巴赫”。
这次发布会以及演讲引起网友调侃，纷纷吐槽“看了个寂寞”“干啥啥不行，作秀第一名”“疯魔般的坚持，疯魔般的PPT演说，终于量产了，但9年过去了，车款式已经跟不上时代的发展”，还有人调侃：“9年为梦想窒息，我只想知道贾老板什么时候回国。”
除了网友的吐槽，FF的股价也是跌跌不休，投资人似乎也不再看好FF。 截至3月30日周四美股收盘，法拉第未来（）报0.351美元，市值2.66亿美元，股价从两年前高点20.75美元下跌幅度达98.3%。
FF91还有竞争力吗？据官方介绍，FF91 Futurist预计售价会在25万美元左右（约合人民币172万元），发动机功率高达1050匹马力，EPA续航381英里，零百加速时间2.39秒，支持高阶辅助驾驶、智能互联网、零重力座椅等众多功能。
在如此卷的中国新能源市场，此类参数已是司空见惯。 FF没有基础，也没有任何受众群体，想与法拉利、迈巴赫、保时捷等巨头争市场份额，难于上青天。 再说，人们心中的偏见是一座大山，贾老板的信用已被拉黑，要想洗白真的不是一件易事。 FF若是无法提升消费者对品牌及产品的信任度，后续很难继续推进。
无风不起浪，贾跃亭的信用分是被其自己一点点耗尽的，“鸽王”的称号他是实至名归。
“鸽王”贾跃亭，九年造一车
贾跃亭的造车故事要从九年前说起，说来话长，一言以蔽之就是：“鸽王贾跃亭，九年造一车。 ”三年又三年，时间证明扬言造车的贾跃亭徒有其表，无数次放话即将投产，消费者等来的却是一次又一次的跳票，造车多年，贾老板落得个“鸽王”的称号，造车融资全靠“PPT”。
2014年，贾跃亭下海造车，成立FF；2017年1月，FF发布首款量产车FF91；2017年6月，乐视爆发财务危机，贾跃亭扔下一堆懵圈的债主，远走美国；2021年7月，FF在纳斯达克挂牌上市，但几个月后，就因未按时公布三季度财报，面临摘牌危机；2022年11月，FF再次传出FF91交付无望，而这已经是FF91第4次推迟交付时间。
量产交付连续跳票，贾老板给的理由是“缺钱”，FF次次都说交付，次次资金不足：“只要资金够，我们就会如期量产，交付车辆。 ”这次FF也不例外，对于4月的交付严谨地给了“投资人资金到位”的前提条件。
“九年梦想窒息”到底是拿谁的梦想“窒息”？不给钱就不造车的贾老板，真是“人间清醒”。 造车九年，烧了近240亿的钱，车的影子看不见也摸不着。 公开数据显示，自2014年成立至2022年年底，FF累计亏损已达34.35亿美元，折合人民币约为239.4亿元。
神奇的是，负债累累、被戏称为“大忽悠”的贾老板总能拉到投资人。 他的钱袋子每空一次，就有人心甘情愿地帮他填满，即便他天天画大饼，依然有人愿意为“梦想窒息”买单。
恒大的许家印、融创的孙宏斌以及今年刚签协议的湖北黄冈都是贾跃亭的“白衣天使”。 3月13日，FF又宣布已收到近全额的不具约束力的5000万美元追加融资的投资意向。
真是小刀划屁股，开了眼了。
擎动点评
贾跃亭的“造车梦”造了九年，此梦是“成真”还是“窒息”，全看贾老板的造化。 对于消费者来说，真诚和实力才是“必杀技”。 另外，“下周回国”的贾老板到底何时回国？回国之路堪比西天取经。
小米要造“年轻人的第一辆新能源车”？小米这样回应……
原标题：小米要造“年轻人的第一辆新能源车”？造车传闻一出，市值就飙500亿， 汽车 专利、产业布局“一箩筐”，小米这样回应…
小米将要发力年轻人第一辆新能源车？
网传小米造车，小米集团股价尾盘一度暴涨10%
2月19日下午，有媒体报道称，从多个信息源获悉，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。 一位知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。
消息一出，小米集团股价随即大涨，涨幅一度超过10%，截至收盘，涨幅收窄至6.25%，报30.6港元/股，总市值为7723亿港元。
随后，小米集团对于最新造车传闻回应称，“等公告”，更多信息暂不予回应。
雷军此前曾多次考虑造车
早在2013年，雷军就两次去美国拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克。 他在自己的公众号上撰文称，“我对Musk的Tesla 汽车 很感兴趣。 ”
在拜访马斯克和试驾特斯拉后，雷军认为，Tesla的成功依赖的是准确的定位、先进的产品思维，以及用当下尖端成熟的技术把超前产品构想稳健、可靠、经济实现的超强系统工程能力。 马斯克造特斯拉“也是软件、硬件加互联网，铁人三项”。 而用“铁人三项”的互联网模式做手机，一直是小米的商业模式。
2015年，雷军曾流露出造车想法，但反馈并不乐观，没有继续推进，雷军转而通过其创立的顺为资本投资了蔚来。 2017年，顺为资本参与了小鹏 汽车 A+轮的融资。 不过，蔚来 汽车 和小鹏 汽车 招股书显示，顺为资本并没有出现在主要机构股东中，其在两家公司上市时的持股份额均不到5%。 2019年，小米集团参与了小鹏 汽车 C轮的融资，投资5000万美金。
据悉，2018年，小米在内部启动了名为 “micar” 的造车项目调研，由负责制定小米战略的参谋部牵头。 时任小米参谋长的王川，多次与蔚来、小鹏等中国新造车公司高层交流，了解行业情况。
有媒体称，2019 年第三季度小米决策层在董事会上再提造车，王川拿出 汽车 行业调研报告向雷军建言，认为 2019 年底到 2020 年初，是小米入局造车的时机。
不过，小米始终没有官宣造车，种种相关消息，也都被辟谣。
小米积极布局 汽车 领域
尽管小米尚未正式加入造车大军，但一直积极布局 汽车 领域。
企查查APP显示，当前小米关联公司拥有的与车辆相关的专利共有134件，并且，小米多家关联公司均将 汽车 零配件作为经营范围登记。
企查查投融资显示，小米关于交通运输类的投资事件达到17项，其中，2012年，小米曾投资木仓 科技 ，据资料显示，北京木仓 科技 是一家专注于 汽车 领域的实用应用开发商；2014年，小米投资了车载智能终端设备生产商凯立德，和车载智能产品研发商睿米等。
具体业务上，小米此前已公开的发力点是物联网大版图里的车联网车载服务系统。 2019 年 6 月，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入 汽车 人机交互系统。 两个月后，小米 MIUI 负责人在 “MIUI 负责人在线” 活动中表示，正在考虑研发基于 MIUI 的车载服务系统。 2020年6月，小米申请注册了小米车联商标和相关图形商标。
有分析认为，“时间点让他（雷军）下定决心”。 就目前来看，新造车是值得一搏的风口和时代机遇。 在供应链方面，特斯拉等先行者已帮助培育了相对成熟的供应商和具有相关管理经验的人才。 市场也对智能电动 汽车 情绪高涨。
根据2020年9月正式实施的《新能源 汽车 生产企业及产品准入管理规定》，小米造车的第一步，可能是选择一家具备生产能力的整车厂合作。
科技 巨头纷纷杀入造车赛道
2020年，新能源 汽车 是当之无愧的风口。 特斯拉股价上涨近7倍，登顶全球市值第一大 汽车 公司，是传统车企龙头丰田的三倍有余。 造车新势力蔚来、理想、小鹏股价屡创新高。
风口之下，恒大 汽车 市值已超6000亿港元，贾跃亭创立的FF也即将纳斯达克上市。
目前，新造车运动正开展地如火如荼。 科技 巨头纷纷开始打造自己的“造车梦”。
2020年12月底，外媒报道，苹果正在美国设立 汽车 组装厂，并开始与全球 汽车 电子供应商展开初步合作洽谈，预计2024-2025年，“Apple Car”就会正式亮相。 同时，苹果目前正在与台积电合作，共同开发自动驾驶芯片。
2021年1月11日，网络宣布正式组建一家智能 汽车 公司，以整车制造商的身份进军 汽车 行业，吉利控股将成为战略合作伙伴。 吉利控股表示，此次合作将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构SEA浩瀚智能进化体验架构展开。
腾讯、阿里、华为、滴滴、亚马逊、谷歌等，也都在不同程度上进入造车赛道。
