今日举行的2024腾讯全球数字生态大会上，腾讯发布了智能汽车云、智驾地图等产品的核心能力升级和实践案例成果，助力构建新一代的“车云一体数据闭环”，为智能汽车做好“冰山之下”的基础设施支持。
腾讯集团副总裁、腾讯智慧出行总裁钟翔平表示：“一方面，腾讯将发挥好‘云图为基、车云一体’的底层技术能力，助力汽车行业伙伴建设车云一体化的数据闭环能力，加速自动驾驶、智能座舱的功能迭代，推动产业链提效；另一方面，基于‘生态连接、服务于人’的优势，助力伙伴构建全球化布局的服务网络，连接用户出行服务场景，不断提升智慧出行体验。”
截至目前，有九成车企首选腾讯作为汽车云服务伙伴，合作覆盖超过100家车企和出行科技公司，为超过30家车企和出行科技公司提供海外云服务。腾讯在汽车公有云市场的增速稳居行业第一，是市场平均增速的2倍。腾讯智能座舱解决方案的搭载量已经超过1500万辆车。
智能汽车经历了“硬件构建”“软件定义”的时代，正在迈向“AI驱动”的新时代。随着数据规模、算力需求的指数级增长，构建车云一体的数据闭环，对海量数据进行更高效的收集、存储、处理和分析，将成为智能汽车的核心“增长飞轮”。
腾讯整合了在算力、网络、数据、安全等方面的领先技术和产品，推出了“车云一体数据闭环”方案，目前已经与多家车企展开了落地实践。腾讯核心提供了五大支柱能力，包括车端数据解决方案、云基础设施、云端数据处理平台、云端智算训练平台以及全链路安全合规服务。
腾讯智慧出行副总裁钟学丹表示，腾讯始终专注于做好“冰山之下”的基础设施，让汽车行业伙伴能够全力聚焦在核心能力的进化上，更专注于上层的智能化应用创新，专注于模型和算法的迭代，专注于用户体验的持续完善。
腾讯可提供一站式车端数据解决方案，囊括了数据采集，数据脱敏处理，以及数据上传和数据下行通道，可以在车、云两端进行高效率的海量数据交换。该方案具备广泛的系统兼容性，并且能够很好的适用于车端的弱网环境，在加解密性能上，相比于行业竞品，非对称加密性能提高了50%，对称加密提高了1.87倍。
云基础设施层面，腾讯遍布全球的云基础设施和3200+边缘加速节点，可以为智能汽车提供高质量的就近接入服务。在资源规模上，腾讯全网超100万台服务器部署规模，算力调度总规模超过1.5亿核，并提供16 EFLOPS 的智算算力，并实现云上云下分布式混合算力形态部署。
“腾讯向量数据库”最高可支持千亿级向量规模和500万QPS峰值能力，性能比行业平均水平提高了1.5倍以上，用相同的内存可以存储5倍至10倍的数据。
在智算训练方面，腾讯可以提供高性能、多样化的算力平台和完备的工程平台。大模型训练效率加速30%，推理性能提升最高2.5倍，推理场景的GPU利用率提升了60%。开箱即用的人工智能开发平台TI，可全面支持一键调用多种领域的预训练大模型，并且实现2倍以上的推理加速。
随着自动驾驶技术的迅速发展，人车共驾模式在未来相当长的一段时间内将成为主流。然而，这一模式也带来了诸多挑战，例如，在复杂路段上人驾与车驾的频繁切换、车驾过程中自驾路径与座舱导航路径不一致所导致的恐惧感、以及室外驾驶与室内停车的联动等问题。
大会当天，腾讯正式发布“智驾地图8.0”舱驾一体解决方案，对各层级地图数据要素的进一步分类、整合与加工，完成了“一张图”体系的建设，同时满足人驾与车驾的需求。在人驾领域，为驾驶员提供更真实、更好用、更清晰的车端导航地图。在车驾领域，可为自动驾驶提供更轻量化、更开放的数据支持，助力自动驾驶系统的快速迭代和低成本升级。
一站式服务能力方面，腾讯致力于提供从室外道路到室内停车位的无缝衔接导航服务。用户可通过室内地图和室外地图的无缝切换，轻松找到停车位。
3年1亿辆！百度Apollo发布史上最激进计划
在智能出行的赛道上，科技巨头们开始各显神通、倾其所有，一方面帮助车企造好车，一方面帮助政府修好路。
12月8日，在第二届网络Apollo生态大会上，Apollo全新发布了乐高式汽车智能化解决方案，并宣布在广州开辟数字交通运营商新模式。
网络集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示：“交通产业和汽车产业正经历百年一遇的大变革。 Apollo聚焦‘智能’,通过智能化帮助车企造好车、帮助政府修好路。 Apollo坚持‘开放’，希望与合作伙伴一道，共创‘无人驾驶’美好出行的未来。 ”
Apollo推出的这套汽车智能化解决方案包含智驾、智舱、智图、智云四大产品系列。
这是网络Apollo基于汽车智能化对于旗下产品进行的重新梳理，以软硬结合的汽车智能化解决方案助力中国车企造顶尖智能车。
Apollo乐高式解决方案，希望像乐高积木一样，一方面体现出高品质，另一方面可组装、更开放。 这意味着这套方案里的每一个部分，都可以单独供应。 这也是Apollo一贯以来的成功模式。
Apollo智能?联目标：3年1亿辆
智舱是网络的优势产品。 这部分产品包括：智能座舱、智能车盒、前装OS、CarLife+、轻车机、智能后视镜。
在李震宇看来，智能交互系统已经成为汽车产品的主流标配，“没有智能交互系统的车将很难卖出去了。 ”这意味着智舱领域孕育着更大的市场。
此前，Apollo在这个领域默默耕耘，从未过多宣传自己的成绩。 但今年随着阿里重整斑马、腾讯车联来势汹汹、后有华为虎视眈眈，这让Apollo也有了一定的危机感。
网络车联网事业部总经理苏坦也是首次高调宣布，Apollo智能车联量产第一的成绩。
Apollo智舱，已经与超过70家车企600款车型展开合作，已实现超过100万台的小度车载OS前装量产搭载，在2020年智能新车市场占比第一。 同时，通过多种后装产品，小度车载覆盖了超过1500万辆智能汽车车主，2020年累计行驶156亿公里。
不仅如此，Apollo智舱本次又发布了“小度助手”和“网络地图汽车版2021”两大产品。 并宣布了一个更加宏大的目标，预计到2023年，搭载Apollo智能?联AI能?的?将超1亿辆。 相比于此前传出的阿里对于斑马提出的3年1000万辆，和华为HiCar明年500万辆的目标，网络的目标显然要高出好几个数量级。
除此之外，Apollo智图也高调宣布，Apollo高精地图是最懂自动驾驶的地图，已蝉联市占率第一名多年，成为本田、广汽、长城、北汽、蔚来、威马等头部车企的选择。 Apollo智图，也称“一张鸿图”，包含给人看的车机导航地图，给车看的高精地图，还有用于城市治理的动态孪生地图。
纯视觉自动驾驶方案：降维打击
在本次大会上，Apollo智驾也亮出了大招，公布了目前国内唯一的L4级纯视觉自动驾驶技术ApolloLite。 这是一套基于12个摄像头及12个毫米波雷达以及4个角雷达构建的360度感知的自动驾驶方案。
在李震宇看来，自动驾驶能力将成为智能汽车的决胜点。
当激光雷达正在被更多车企开始接受和采用的时候，网络却突然亮出了纯视觉自动驾驶技术。 这让人非常惊讶，而且，这套纯视觉技术所能达到的自动驾驶能力却相当的高。
据网络内部人士介绍，这是基于网络在L4级自动驾驶积累了大量数据和实际道路验证之后，对辅助驾驶领域的一次降维打击。
基于这个纯视觉技术，Apollo智驾进一步发布了高级别智能驾驶解决方案ANP（ApolloNavigationPilot），即业界常说的领航辅助驾驶。
与目前市面上特斯拉NOA，蔚来NOP和小鹏NGP仅支持高速和城市环线不同，ANP还可以在城市道路使用，带来领先一代的用户体验。
结合目前已开启大规模量产，与广汽，威马，长城等品牌展开量产合作的AVP（代客泊车技术）。 从AVP到ANP，从泊车域到行车域，Apollo智驾产品实现了面向城市复杂道路的全场景自动驾驶量产解决方案。
这将是目前国内唯一宣称能够覆盖城市复杂道路的全场景端到端的自动驾驶解决方案。
对于大多数车企来说，这套方案很有吸引力，纯视觉方案成本更低，而其能覆盖的场景更多，是一套性价比极高的解决方案。
网络希望，未来3-5年Apollo智驾产品预计前装量产搭载达到100万台。
转身城市数字交通运营商
Apollo还有这更大的野心，从智能驾驶出发，Apollo正走向更大的智能交通及城市数字交通运营领域。
在今年9月的网络世界大会上，网络董事长李彦宏就明确表示，随着AI技术和车路协同基础设施的建设，推动智能交通体系逐步完善，未来5年内，中国一线城市将不再需要限购限行，十年之内，交通拥堵问题基本可以解决。
改善城市出行体验，仅有智慧的车还不行，必须有智慧的路，车路协同才能实现高效出行。
交通智能化变革是提升城市管理体系的关键，也是新基建的重要方向。 数字交通运营商模式改变了过去传统智能交通建设的业态，由一次性集成商模式改为持续性运营商模式，通过贴合实际场景持续升级的车路智行算法，提升整个城市通行的效率，解决过去靠人力、传统基建解决不了的问题。
这是Apollo带来的全新方案。
Apollo携手广州开启了中国首个数字交通运营商模式及自动驾驶示范运营模式，并在黄埔区率先落地。
广州黄埔正式启动了全球最大的自动驾驶MaaS平台，并部署包括自动驾驶出租车、自动驾驶公交、自动驾驶巡检以及自动驾驶作业车在内的4支车队。
黄埔区的AI路侧感知体系和云端引擎也已启动运行，不仅可以通过度小镜、网络地图等车内服务触点为普通车用户提供高精度实时道路信息等网联化服务，还可以通过场景化的车端、路端和云端算法联动，实现对例如泥头车等商用车的监管升级，开启中国首个车+路+云的自动化网联监管。
广州模式是中国最丰富的智能网联应用落地，包含数字孪生云控平台、无人车MaaS服务管理、智能网联营运车管理、V2X精细化智慧路口、协同式智能车联、城市CIM、交管大脑、有呼必应八大应用，是网络ACE智能交通引擎的首个体系级落地。
这套体系更可以持续扩展至智慧高速、智能交管等领域，在满足自动驾驶+智能网联业务的同时实现对更多现有业务应用的提升。
今年4月，Apollo首发全球唯一实现自主可控“既面向未来，又兼容当下“的下一代智能交通解决方案“ACE智能交通引擎”。
它集成了网络在人工智能、大数据、自动驾驶、车路协同等领域的多年积累，其中ACE分别代表了AutonomousDriving自动驾驶、ConnectedRoad车路协同、EfficientMobility高效出行。
目前，网络正基于ACE智能交通引擎在近二十个城市开展落地实践，助力当地交通管理迈入智能化、一体化的崭新阶段。
12月7日，Apollo还独家获得北京无人驾驶测试许可，在北京、长沙两地无人驾驶测试里程已超过5.2万公里。
ApolloGo也成为全球唯一在多城开展Robotaxi与Robobus运营的出行服务，接待乘客超过21万名。
近期，网络将和首汽约车联合发布，首汽约车将成为国内率先开放自动驾驶服务的网约车平台，无需预约，任何人都可以通过首汽约车体验到自动驾驶服务，双方会一起探索Robotaxi商业化合作新模式。
ApolloGo的服务规模将加快壮大，计划未来3年拓展至30城。
除此之外，Apollo还宣布了ApolloX计划，将在人才、技术、资本、场景等多个维度扶植细分赛道独角兽，以生态联盟的力量全面推动中国自动驾驶产业向前发展。 ApolloX计划的首家伙伴是货运领域的头部公司狮桥。 双方将联合发起自动驾驶货运领域的技术平台公司”DeepWay”，深耕自动驾驶货运赛道的万亿市场机遇。
车云小结：
交通产业和汽车产业正经历百年一遇的大变革。
此时此刻，所有的车企都在向智能化方向迈进，但对于大多数汽车企业和传统交通行业来说，他们太需要来自科技企业的支持，这将大大提升整个行业智能化的进度，并在于外国品牌的较量中取得优势。
而对于外资汽车品牌来说，智能网联带来的挑战巨大，国内外互联网环境的差异，让中国市场变得特殊而敏感。 中国作为最大的汽车市场，如果你无法为这里的用户提供更好的，更符合本地需求的互联网服务，品牌溢价对于销量的帮助将快速滑落。
包括网络在内的中国互联网公司，显然是这次浪潮中的关键。 它们更懂中国，更懂用户，它们有着庞大的生态应用，它们有着更勤奋的程序员，它们不停创新，它们知道前进的方向。
Apollo自成立以来，目标一直坚定而明确，用科技让交通出行更简单、更美好。
在国家正在大力推进新基建、智能交通、交通强国战略，并取得了巨大进步的背景下，网络的技术长期主义正在迎来厚积薄发。
用户可感才是真智能，江淮瑞风开辟智能电混MPV新方向
2023年，对于江汽集团来说是一个转折之年。
4月上海车展，江汽集团发布全新品牌战略，确立“以智能领导智能”的品牌价值观，并推出MPV专属架构——MUSE共创智电架构及首款概念车RF-M。
11月广州车展，完成从概念到量产的进化之后，MUSE架构下首款量产车型——瑞风RF8开启预售，预售价格为16.99万-23.99万元。
瑞风RF8对于江淮瑞风来说意味着什么？面对电动化智能化趋势，江淮瑞风锚定了怎样的转型路径？
30秒懂车有幸邀请到了江汽集团技术中心智能网联汽车研究院院长-刘江波先生，参加《启势2023》节目，就江淮瑞风的智能化电动化转型、用户共创等话题，进行深度交流。
（左为30秒懂车联合创始人兼总编辑-杜伟，右为江汽集团技术中心智能网联汽车研究院院长-刘江波）
开启架构造车新征程
得益于电动化和智能化浪潮的驱动，MPV市场正在快速进化。 今年上半年，MPV市场的新能源渗透率攀升至18%。 凭借智能化技术的加持，自主品牌MPV正在形成独有的差异化优势，缩短与合资品牌MPV的差距。
基于在MPV领域超过20年的沉淀经验，江淮瑞风推出的瑞风RF8，正是这一浪潮下的产物，它宣告江淮瑞风正式进军新能源智能MPV领域。
刘江波表示，在智能化上，瑞风RF8的一大亮点是携手华为、科大讯飞，为用户提供两大智能座舱方案——鸿蒙智能座舱以及智聆智能座舱。
在智能座舱上，瑞风RF8是首款搭载鸿蒙智能座舱的MPV车型，15.6寸超大智慧屏带来流畅的人机交互体验。 鸿蒙4.0系统更是支持多设备无缝连接，高算力芯片提供多任务、多线程并行的强大底气，还支持手机、车机的信息及应用的无缝流转，通过应用生态为用户带来互联乐趣。
而智聆智能座舱则是搭载了全球首款AI大模型，在讯飞星火认知大模型的赋能下，通过人机对话实现多场景应用，配合12.3寸智能双联屏和车机系用，实现手机互联、腾讯生态、导航地图、智能语音、DMS视觉功能及语音识别输入等，让用户的用车体验更加智能、更加高效。
在智能驾驶上，瑞风RF8实现了L2+级智能辅助驾驶，具备高速公路领航、辅助自动变道路、全速自适应巡航等19项功能，能够极大地提高了用户驾驶过程中的安全性和舒适性。
值得注意的是，瑞风RF8是MUSE共创智电架构下的首款量产车型。 刘江波介绍：“MUSE架构的命名是从MPV专属架构的定位出发，以原生电驱的新能源动力方案，该架构之下的车型将匹配顶级智能化、信息化、电驱化技术生态，实现多空间场景无缝联结的出行享受。 ”
在MUSE架构的加持下，瑞风RF8开启了江淮瑞风品牌重塑和平台架构造车的新征程。 刘江波还透露，未来三年，在MUSE架构的赋能下，江淮瑞风将陆续推出中大型多用途智能电混MPV、中型家用智能电驱MPV、大型公务智能电驱MPV，打造从家用到商务、从中型到大型、从电混到纯电的产品矩阵。
打造用户可感的智能化
随着瑞风RF8的发布，江淮瑞风转型为用户共创品牌，聚焦用户需求和用户体验，努力打造用户有感的智能化。
刘江波表示，“用户对架构的理解更多是基于应用场景的驾乘体验，而不是架构技术本身。 我们就把用户场景需求跟架构的性能结合起来，形成了共创架构。 用户说MPV要舒适要安全，我们就把舒适、安全这些标签在架构中做了增强。 ”
自2016年与蔚来合作以来，江淮从这位伙伴身上学习到不少先进的理念。 刘江波称，江淮现在的用户共创思维就是跟蔚来合作的其中一个成果。
要深入理解用户需求，用户共创就不能只是说说而已。 在瑞风RF8的概念车量产化阶段，在100天的时间里与来自20个城市，超过1500位资深MPV用户、200位产品共创官用户，围绕产品的量产落地进行交流。 通过2000+量化调研、100个开放话题的头脑风暴、24场深度座谈，快速推进并成功诞生。
为了让用户共创形成有效稳定的运营机制，江淮瑞风还启动并打造品牌共创家园——瑞风智尊空间，未来共创范围将涵盖从产品到品牌，从服务到体验，从线上到线下，从产品共创到文化共创、品牌共创、服务共创等。
刘江波表示，“我们的智能化不做高大上，不跟人家卷你有多少算力，我有多少算力，我们做可感、可知、可用、可享，用户实际需要且能感觉到的智能化。”
基于这种理念，江淮瑞风除了硬件平台的投入，更多是用软件通过应用层的算法来提升用户体验。 举个例子，L2+智能驾驶辅助的开发，江汽集团与合作伙伴一起，围绕安全、舒适、操控等真正能够提升用户体验的关键点，往深里去做，掌握核心技术。
未来，江汽集团将以用户体验为目的，进一步锚定用户可感、可知、可用、可享的智能技术，拓展用户智能化感知的新维度。作为MPV专家，江淮瑞风现在是进入到新时代，怎么识别新时代用户的痛点和痒点？
刘江波的表述格外真诚：“我们（江淮瑞风）拿出自己的诚意，在乘用车里被认为是必需品的智能化体验，千万不要把它认为是百万好车才有的奢侈品。 我们要做的就是这件事。 ”总之一句话，还是要从用户实际需要出发。
走进新型技术开发体系
汽车行业曾有“灵魂说”之争，智能化等核心技术是应该自己全栈自研，还是可以交由他人来做？
对此，江淮有着清醒的认识：拥有灵魂和整合资源并不矛盾。
刘江波介绍，基于电动化、智能化的转型，江汽集团识别出了线控底盘、智能座舱、智能驾驶等13个核心技术体系，这些核心技术需要采取自研自制、自研他制、开放合作等不同的开发模式，构建智能新能源生态体系。
瑞风RF8的L2+级智能辅助驾驶就是源于江汽集团自研的，江淮借助华为域控来做上层开发，做智驾的算法和软件。
当前，电子电气架构正在从域控式向中央集成式演进。 作为电动化、智能化技术的底层载体，它对汽车的重要性不言而喻。
因为江汽集团旗下车型涵盖轻卡、皮卡、重卡、乘用车等不同类别的车型，就采取了两个架构系统并线的方式。 一个是高性价比域控架构，解决用户的实际使用需求；一个是跟华为联合开发的中央计算以太网通信架构，面向更高级别车型，开展核心技术与品牌的突破。
早在2019年，江汽集团就与华为签署了全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议，以推动智能汽车领域的快速发展。 今年12月，江汽集团首次官方确认将以智选车模式加入华为鸿蒙智行。
瑞风RF8就是华为赋能的第一款量产车型，后续江淮和华为也将通过智选车进行项目合作，共享架构技术体系。 这样一来，江淮跟华为既是一个共创团队，又是一个联合开发体。 刘江波表示，未来，与华为的研发成果也将在江淮的其他车型上进行实现。
“用了鸿蒙智能座舱，操作体验这么好，下一款车型一定会持续沿着这个方向往上走，把这个项目好的体验赋能到第三空间里面去。 ”刘江波强调，打造智能的移动第三空间，要把用户需求放到第一位。
在智能领域，江汽集团联合中国科技大学、中国科学院合肥研究院打造了汽车智能网联技术的安徽省重点实验室和自动驾驶产业创新中心，并与华为、地平线、科大讯飞、京东方、中科创达等企业达成战略合作伙伴关系。
智能化是汽车行业竞争的下半场，这个下半场要如何打？
刘江波总结道：“既要掌握关键核心技术，又要积极拥抱智能新能源的新业态，按照项董事长的要求构建生态汽车研发体系。”
展望未来，江汽集团将继续深化智能新能源汽车产业链的合资合作布局，构建在智能网联、生态汽车等领域的差异化核心优势。 按照“百万辆、千亿级”成为主流汽车集团的发展战略目标，江汽集团未来五年将引进超5000人次的智能领域研发精英，累计研发投入将达到百亿以上。
对于江汽集团来说，“无智能，不造车”的全新时代，已经开启了。
本文源自：30秒懂车
2020汽车大事纪|“O”字型的颠覆与革新
[汽车之家?行业]?2020年是汽车行业集体反思的一年。 疫情加速了优胜劣汰，让原本拥挤的牌桌少了往日的熙熙攘攘，留下的车企四下张望，会发现几个老牌玩家已经退居次位甚至下场，部分排队等待的车企丢失了上场资格，留下暗淡的背影。 但也有部分曾“被质疑”的车企升为座上宾，赢得喝彩和高光。
字母“O”就像硬币的正反两面，也像这世间的机会与挑战，往往并肩而来。 疫情一度让原本遇冷的汽车环境“雪上加霜”，但大浪淘沙，危机中往往蕴藏转机。 Over和Overcome，有时只差那come的关键一步。 对于那些引人深思的逆袭、颠覆与革新，是时候来个总结了，在这2020年最后的时刻。
“VICTORY”系列选题简介：
2020新年伊始，一场突如其来的新冠疫情暴发，面对这场没有硝烟的战争，各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。 疫情得到有效控制后，绝大部分车企开始了触底反弹，推新品、促营销、跑渠道、谈合作，国内汽车市场再次迎来热闹景象，实现了“V”字型的强势回暖，创造了一次不可思议的胜利。 为了铭记如此特殊的一年，我们特别策划了2020年大事纪，并将其关键词设定为“VICTORY（胜利）”。 本期为系列选题的第一期，我们还将有六期关键词选题，敬请期待。
本期仍是VICTORY系列中的一篇，继V、I、C、T之后，此次我们聚焦的关键词是VICTORY当中的“O”，并分为Overcome、Open、OS、OTA等维度来阐述2020年的大事件。
■Overcome（颠覆/超越）
对于汽车圈的很多人来说，2020年最让人“不看好、看不懂、追不上”的事情，当属国内几家造车新势力的股价。 截止美东时间12月21日收盘，蔚来股价48.95美元/股，总市值721亿美元；理想股价32.86美元，总市值295亿美元；小鹏汽车每股46.97美元，总市值361亿美元。 成立短短几年的这几家新势力市值已经赶超了不少创立几十年的传统车企，不禁让不少传统汽车人感慨世道变了。
这其中，蔚来的表现最具代表性，就像车市经历了V字型发展一样，蔚来股价也像过山车似的，经历了从跌落谷底到一路逆袭的转变。 要知道，蔚来以每股6.26美元的发行价上市，到了2019年10月一度跌至1.19美元每股，质疑声音从未间断。 然而仅用了一年多的时间，蔚来的股价就上涨到40多美元，这个过程中，不知道有多少人要拍大腿后悔失去了财富自由的机会。 而就在不久前，蔚来市值一度超越比亚迪并成为中国市值最高的车企，虽然比亚迪后来实现了赶超，但蔚来也已尝过了“第一”的滋味。
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾被媒体写成“2019年最惨的人”，但却在2020年转运，这其中的关键转折当属2020年4月29日。 这一天，蔚来正式官宣与合肥方面签署协议：不仅收获了70亿战略融资，蔚来中国总部也正式落户合肥。 随后蔚来好似开了挂，销量上升、资金流向好、股价上涨、充电布局加大、新产品持续推进，一路逆袭停不下来。 数据显示，蔚来2020年11月的交付量为5291辆，连续4个月创月度新高。 蔚来品牌在2020年前11个月共计交付了辆车，同比上涨了111.1%。
蔚来的触底反弹，离不开合肥的“雪中送炭”，但也与蔚来自成立以来就处于造车新势力头部位置的实力有关，其与用户的紧密联系在2019年NIODay上表现的淋漓尽致，更是让不少人对其改观。 而在疫情期间，蔚来灵活的组织架构和线上营销思路，也显示出了抗压性和应变能力。 就这样，李斌也摇身一变，从“2019年最惨的人”，成为了“2020年笑到最后的人”。
另一家实现了颠覆、超越的企业当属五菱汽车，在微型电动车市场已经被新能源大势冲到边缘，当越来越多的微型电动车企业被淘汰，谁能想到，五菱宏光MINIEV的诞生更改了这一判断，成为了五菱品牌旗下又一款“神车”。 数据显示，宏光MINIEV今年7月上市，11月的销量已达3.3万辆，不仅是今年国内新能源市场中唯一单月销量突破3万辆的车型，更是赶超了持续热销的特斯拉Model3。
『五菱宏光MINIEV』
从总销量上来看，今年1-11月份，上汽通用五菱以135.87万辆位居上汽集团销量第一名，超过了此前一直居首的上汽大众，而上汽大众目前却仍未从两位数的下滑中摆脱，这想必更是颠覆了很多人的认知。
然而除了销量上的颠覆，五菱在品牌形象上的颠覆更令人刮目相看，迅速“自产口罩”、积极参与防疫在汽车圈结结实实火了一把，让“人民需要什么，五菱就造什么”的口号深入人心。 随后，其作为跨界弄潮儿的形象不断更新：当地摊经济在全国被热议时，摆摊神车——五菱荣光翼开启车型上市；因总部位于柳州，五菱又推出了“五菱牌”螺蛳粉，还与喜茶牵手联名，甚至在时尚圈儿也跨界了一把，让模特穿上汽车品牌元素的时装走上T台……这一切似乎都重新定义了微型电动车，让其变成了年轻、时尚、精致轻巧的代表。
此外，长安福特今年也实现了一个小逆袭，这家合资公司在2019年的销量为辆，同比下滑51.3%。 回想2017年，长安福特也曾累计售出82.8万辆车，让人不禁感慨，这几年它到底经历了什么？也许有人会认为疫情会对长安福特再次暴击，但事实却是，数据显示，长安福特11月实现零售销量2.01万辆，同比增长约30%，连续2个月零售销量突破2万辆。
『锐际是长安福特今年的主销车型之一』
无疑，2020年对于长安福特来说是关键的一年，起码止住了三年的下跌趋势并不断回暖。 据悉，长安福特已定下目标，要在2019年到2021年底陆续投放至少18款产品，这意味着长安福特在2021年将有更多动作。 此前，长安福特全国销售服务机构执行副总裁王金海也在广州车展期间告诉汽车之家，过去长安福特经历了非常大的挑战期，自2020年以来，长安福特已经实现了“量”和“质”的双向提升，为长安福特的未来奠定了好的基础。 而对于即将到来的2021年，长安福特也已经做好了准备。
■Open（开放）
一直以来，由于技术门槛高、周期长、资产重等原因，汽车产业发展的相对“封闭”，无法轻易做到开放，不过当互联网思维和技术跨界而来时，很多既定规则被打破，很多跨界和颠覆也由此而来。 例如汽车智能化逐渐成为竞争力的一大关键、车企与用户的关系更加长远而紧密、市场由车企主导定义转向为消费者需求服务等等。
瞬息变革中最考验应变能力和创新能力，这个时候，开放和拥抱尤为重要。 有的企业接受不了变革，认为仍然是“只要造出车就能卖得出去”，因此面临淘汰的危机；而那些居安思危、拥抱变革的人，反而拥有了更多主动性和可能性。
『上汽乘用车副总经理俞经民（左）与上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰（右）在直播』
而这其中，企业高层思维的转变是关键。 2020年在开放、超越自己方面声浪比较多的，当属上汽乘用车。 其不仅率先系统性地开展高管直播，让平时给人感觉严肃、有距离的车企高管与用户互动沟通，为产品和品牌亲自打call；还与时下流行的节目牵手，采用“吐槽大会”的形式举办线上发布会；而在6月10日荣威RX5PLUS上市之际，上汽还携手东方卫视举办了一场真人秀……这都是作为上汽积极“出圈”、尝试年轻化的具体表现。
不仅对内做到了开放，上汽也在加速对外开放。 今年11月，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团完成了签约仪式，高端汽车品牌“智己汽车”正式诞生。 据悉该项目的创始轮融资达到了100亿元，可谓是含着“金钥匙”出生。 当然了，这个新名字也十分特别，也许是希望未来产品可以让消费者“控制不住自（zhi）己”地去喜欢和购买。
而在对外开放上，还有不少企业也在积极推进中。 11月14日，在长安品牌日期间，长安汽车董事长朱华荣表示长安汽车将与华为、宁德时代三方联合打造全新高端智能汽车品牌以及高端产品，一系列具体布局或将到来。
12月15日，“网络与吉利汽车在内的数家车企进行接洽，商谈组建电动汽车合资企业事宜”的传闻，引起行业热议。 还有消息称，网络将与威马联手造车，目前双方正在进行商议。 事实上，合作本身已经不足为奇，但究竟合作的密切程度如何、要在哪些方面突破，才更值得关注。
『威马汽车联合网络Apollo平台合作推出的全新SUV车型』
这种开放的必然之处在于，留给车企转型的时间越来越少，但行业发展的速度越来越快，很多的颠覆不是凭借一己之力可以实现的。 无论从成本、时间、技术等各个维度来说，要么不做，要做就做到领先位置，才有蛋糕可分。
■OS(OperatingSystem操作系统)
吉利控股集团董事长李书福造车之初，曾有一句“名言”广为流传：汽车就是四个轮子加一个沙发。 虽然以“门外汉”身份入局，但李书福带领下吉利仍创下了今天的成绩。 不过现如今，汽车已无法只用“硬件”来定义，当智能化席卷汽车行业，汽车不仅要“身体健康”，也要靠“思维取胜”。 也正是这股智能化、网联化浪潮，催生了互联网企业的跨界而来。
当汽车中控屏成为了继电视、电脑、手机之后的“第四块屏”和移动生活空间，软件开始重新定义汽车，OS更是汽车的神经系统，不仅满足娱乐需求，也成为了智能科技和安全方面的刚需。
越来越多的车企也对OS系统积极开发，如蔚来、小鹏等，以期掌握海量数据，拓展用户长尾价值；但与互联网企业的合作也可能会事半功倍，后者已然扮演了车企重要零部件供应商的角色。 例如，今年5月，斑马网络与AliOS的战略重组正式完成，开放后与上汽荣威、福特、雪铁龙、宝骏、观致以及斯柯达等合作；2020年6月，腾讯出行全新升级的TAI3.0生态车联网在新款哈弗F7上进行了真实驾车场景的功能展示；搭载网络车载OS系统的福特全新第六代探险者于6月16日上市等。 除此之外，有一颗在汽车圈冉冉升起的明星企业受到极大热捧，它就是华为。
在2020北京车展开幕第一天，华为展台无疑是最火爆的地方之一。 多个车企高层排队参观交流，场面可是不小。 华为公司副董事长、轮值董事长徐直军曾被问华为都与哪些车企建立了合作，徐直军只答了一句：“没有哪个车企是没跟华为合作的”。
华为入局汽车领域也是因软件方面的优势，其中鸿蒙OS被谈论的最多。 华为目前在鸿蒙OS的基础上形成了三大操作系统：AOS智能驾驶操作系统、HOS智能座舱操作系统、VOS智能车控操作系统。 在2020年北京车展上，华为展示了智能座舱解决方案，其融合了出游、通勤等全方位出行场景，拥有多项交互功能，如人脸识别、信号灯提示、AR抬头显示、手动拖拽操控停车、视线跟踪、语音理解、分区拾音、AI助理、无线充电、手势拍照、疲劳监测等等，可实现手机与车机无缝对接。
9月29日
12月21日
■OTA（Over-the-Air空中下载技术/汽车远程升级）
“OTA”，即空中下载技术，汽车OTA则更多指代汽车远程升级。 就像手机时不时会弹出升级提示一样，汽车OTA也可以授权同意，不用专程去4S店内升级。 如下表可见，仅最近1个月内，就有5家车企宣布产品可进行OTA远程升级。
12月21日
汽车行业智能化、网联化的大趋势下，OTA的应用范围越来越广泛，正在朝向“标配”的方向迈进，成为汽车持续升级和成长的通道。 汽车OTA分为SOTA（SoftwareOver-The-Air，软件空中升级）和FOTA（FirmwareOver-The-Air，固件空中升级）两个层面。 SOTA通常指软件升级，比如车载导航、娱乐应用、人机交互等车机功能，就像手机里App的更新，这一功能已较为普遍；而FOTA则是指系统固件更新，可实现包括电机控制系统、电池控制系统、辅助驾驶、信息娱乐等更加全面的更新，这也是现阶段车企OTA的颠覆和超越所在。
通过OTA方式升级可以有效提高召回完成率，降低召回成本，但一些问题也随之而来。 国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云曾介绍称，近5年来，我国年均召回次数达到227次，汽车召回已呈现常态化。 受缺陷调查影响召回数量占召回总数量的56%，这说明缺陷调查还是最有效的召回监管手段。 这也从侧面说明，汽车企业在自主召回方面做的还不够，不排除有的企业通过OTA方式逃避召回。
此外，OTA升级万一不成功、操作不当，不排除出现系统问题甚至黑屏、死机，估计不少人还记得蔚来ES8在北京长安街路口“趴窝”一个多小时的例子。 更为严重的，随着中国涉及程序或软件问题的召回不断增多，安全问题也成为了关键。 肖凌云直言：“假如某汽车品牌20万辆车在全国各地被黑客同时控制，这20万辆汽车就会变成攻击人类的武器。 ”
今年11月25日，市场监管总局办公厅发布了“关于进一步加强汽车远程升级技术召回监管的通知”。 通知规定，生产者采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应向市场监管总局质量发展局备案；生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应要求制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案；如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生产者应当再次采取召回措施等规定，以期进一步合理规范车企的行为，保障消费者用车安全。
●编辑点评：
虽然2020年过的并不容易，但我们还是看到一些颠覆和变革的到来，这其中既包括个别企业的逆袭，也有整个行业的发展。 如果2020年重新来过，你最想改变或抓住什么？也许应该是一种无论何时都积极向上的心，就像我们此篇的关键字母“O”那样，O既可以组成OVER（结束），也可以组成OVERCOME（超越），以不同的心态和行为去应对挑战，往往也将收获不同的结果。
后续，汽车之家还将为您带来VICTORY的系列文章，下一期将以“R”为开头的英文关键词展开，精彩内容，敬请期待！（文/汽车之家才丽媛））
往期回顾：
首期文章，我们已经为您带来了“V”系列的回顾文章，从V型复苏、Valediction（告别致辞）等关键词入手，盘点了2020年汽车产业发生的不少事件。
在“I”系列文章中，我们从IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顾，看看2020年都发生了怎样的大事。
“C”系列文章从CarlosGhosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（减碳禁售提速）、Crossover（车企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消费者）等角度一起回顾2020年的大事纪。
上一期以“T”为主题的文章，主要通过Tesla（特斯拉）、TNGA（模块化架构）、Trouble（企业的困境）以及Truck（皮卡市场）等四个关键词展开，带大家回顾这个不可“T”代的2020年。
