最近一段时间，对于日系车各大巨头可谓是问题相当巨大，日系车的价格底线不断被突破冲上了热搜，为啥日系车这么不受待见，日系车为啥没人买了？我们到底该怎么看这件事？
一、日系车价格底线不断被突破？
据21财经，记者近日走访多个日系合资品牌4S店后发现，降价成为日系品牌的普遍操作，丰田卡罗拉和汉兰达、本田雅阁和皓影、日产轩逸和天籁等热销车型终端优惠幅度在2~6万元左右不等。一位日产销售告诉记者，目前轩逸经典款车型不到7万元，若选择分期贷款则还有额外优惠。对于冲上热搜的“凯美瑞只卖12万”，一位丰田销售称“店内没有这个价格，有意向的话可以谈至14万以下。”
愈演愈烈的价格战下，日系品牌的价格底线不断被突破，其中中型轿车价格从20万元下探至15万元级别，紧凑型轿车的价格低至6万元。在业内人士看来，价格是否还会更低目前无法判断，但激烈的价格竞争仍将持续。
为了提升销量，包括日系品牌在内的合资品牌“打不过就加入”，选择通过降价来换取销量，更有不少新车上市后不久就迅速降价，这对于以高保值率著称的日系品牌而言并不常见，此前换代之际，为快速清理库存，老款车型会给出大额优惠，但今年“增配降价”的操作在合资品牌也屡见不鲜。
5月底丰田皇冠陆放换代车型上市，较老款最高降幅3.4万元，叠加限时权益降幅最高接近5万元；被寄予厚望的第九代凯美瑞上市时价格下探至17.18万元，上市3个月后再次官宣降价。不仅如此，日系合资品牌在“618”也集中上演降价大促，一汽丰田卡罗拉、广汽丰田汉兰达和凯美瑞、广汽本田ZR-V致在燃油车型等均推出3~5万元不等的限时优惠。
二、为啥日系车没人买了？
近年来，日系车在中国市场乃至全球市场的地位正经历着前所未有的挑战，其价格底线不断被突破，市场份额逐渐下滑，日系车到底怎么回事？我们又该如何分析看待呢？
首先，日系车在过去曾以其省油、耐用、高性价比等优势赢得了广泛的市场认可。然而，近年来，这一优势逐渐减弱，甚至在某些方面成为了劣势。一方面，日系车在产品创新上显得乏力，尤其是在智能化和新能源领域的发展相对滞后。随着消费者对汽车智能化、网联化需求的日益增长，日系车在这一方面的不足愈发明显，导致其市场竞争力下降。另一方面，日系车还面临着严重的质量问题。近年来，日系车在中国市场频频曝出质量问题，如检测造假、零部件不合格等，这些事件严重损害了日系车的品牌形象和消费者信任。特别是在新能源汽车领域，日系车的质量问题更加突出，如电池续航能力不足、充电效率低等，使得消费者对其新能源产品的信心大打折扣。
其次，当前汽车行业的竞争已经进入白热化阶段，尤其是在智能化和电动化方面，各大车企纷纷加大研发投入，推出了一系列具有高科技含量的新车型。相比之下，日系车在这方面的步伐显得较为缓慢。虽然日系车在混合动力技术方面有着深厚的积累，但在纯电动汽车和智能网联汽车领域的发展相对滞后。这导致日系车在市场上的智能化水平不足，难以满足消费者日益增长的视觉和体验需求。为了争夺市场份额，日系车只能通过降低价格来吸引消费者，这也是其价格底线不断被突破的重要原因。
第三，中国纯电动汽车的快速崛起对全球汽车产业产生了深远的影响。中国品牌如比亚迪、蔚来、小鹏等不仅在国内市场迅速扩张，也开始在国际市场上崭露头角。这些品牌凭借其在电池技术、智能化配置和成本控制等方面的优势，对传统汽车品牌构成了巨大的压力。对于日系车而言，这种冲击尤为显著。日系车在中国市场的销量受到严重影响，市场份额逐渐被中国本土品牌蚕食。此外，中国纯电动汽车的崛起还改变了全球汽车产业的供应链格局，日系车的传统供应链优势正在减弱。
第四，面对严峻的市场环境和激烈的竞争态势，日系车企业必须重新审视自己的发展战略。短期内，日系车可以通过提升产品性价比、优化销售渠道和服务体系等方式来稳定市场份额。但长期来看，日系车企业需要从根本上改变发展思路，加大对新能源汽车和智能网联汽车的研发投入，加快技术创新和产品升级换代。同时，日系车还需要加强与中国及其他新兴市场国家的合作，利用当地的供应链资源和市场潜力，实现共赢发展。只有这样，日系车才能扭转下滑颓势，避免被边缘化的风险。
日系车在中国市场卖不动了吗
日系车在中国市场的销量确实面临了一定的挑战，但并不能简单地说它们“卖不动”了。 首先，中国作为全球最大的汽车市场，竞争异常激烈。 近年来，国内自主品牌如吉利、长城、比亚迪等不断崛起，它们在设计、品质和价格方面都有了很大的提升，对日系车构成了直接的竞争压力。 此外，德系车和美系车也在中国市场占据了一定的份额，进一步加剧了市场竞争。 其次，日系车在中国市场的品牌形象和口碑也发生了一些变化。 过去，日系车以省油、耐用、性价比高等特点深受中国消费者喜爱。 然而，随着消费者对汽车安全、环保、智能科技等方面的需求日益提升，一些日系车型在这些方面的表现并不突出，导致消费者对其的评价有所降低。 再者，日系车在中国市场的营销策略和渠道布局也面临挑战。 一些日系品牌过于依赖传统的销售渠道和营销方式，未能及时跟上中国市场的变化和消费者需求的变化。 相比之下，一些国内自主品牌和新兴品牌在互联网营销、新零售等方面表现更为出色，更能吸引年轻消费者的关注。 尽管如此，我们也不能忽视日系车在中国市场的优势和潜力。 日系车在技术研发、供应链管理、品质控制等方面具有深厚的积累，一些高端日系品牌如雷克萨斯、英菲尼迪等在中国市场仍拥有较高的认可度和市场份额。 此外，随着中日关系的改善和双方经贸合作的深化，日系车在中国市场的发展前景仍然值得期待。 综上所述，日系车在中国市场的销量确实受到了一定的影响，但并不能简单地认为它们“卖不动”了。 面对市场的挑战和变化，日系品牌需要不断调整和优化自身的产品策略、营销策略和渠道布局，以适应中国市场的需求和变化。
为什么不建议选日系车
大家在平时也能经常听到对日系车的评价，基本上就是省油、耐造，而且去二手车市场看车，也能发现鲜明对比，日系车的价格要比同级别的车子价格要高，可见日系车的保值率有多强大。 就比如新车价格在12万左右的一辆日系车，二手车的价格基本上也能保持在8万左右，如果花上七八万块钱买一辆二手的日系车，那么真的不如去买一辆其他牌子的新车更划算。 所以，这也是为什么内行人不建议大家去选择买二手日系车的一个主要原因所在。 其实不管开二手车，还是开新车，都要把汽车的保养给做好，这样才能让汽车有一个良好的状态，对于自己的爱车，其实每一位车主都有着很好的向往，总想着自己的车子能够省油一些，同时还能耐开一些，如果想要满足这样的条件，那么在平时的保养上，就不能有丝毫的含糊了。 说到汽车的保养，其实对于大多数人来说就是换机油，哪怕是买了一辆开了好几年的二手车，给汽车做保养，还是会换机油，实际上，汽车开几年以后，零件已经进行了一个磨损，发动机内部产生的积碳也多了起来，如果光是换机油，已经没有太好的保养效果了。 所以在这里提醒大家一下，如果想要让汽车省油，动力足，还能少出现一些故障的话，那么较主要的还是应该清理积碳，因为积碳禁锢在发动机上，就会导致发动机出现这样的状况，甚至在积碳严重的情况下，还会导致发动机提前报废的情况出现。 虽然说日系车保值率高，耐开又省油，但是日系车开久了，也会出现费油的情况，其实这些故障都是因为积碳的存在导致的。 一，日系车车身轻便，是因为他们减轻的是钢板厚度和底盘重量。 在行驶时这些部件起到的作用不言而喻，如果减轻了这些部件的厚度，对行车安全会造成很大的影响。 第二，日系车大多数的车身采用的都是钣金，这一种材质比较单薄，所以日系车普遍很省油，但是安全绝对无法与其他车相提并论，车子较重要的就是安全了，而日系车并不能给予足够的安全感。 第三，日系车售卖价格因人而异。 同一款车销往国内的价格要远高于销往其他地区的价格。 如果购买的车价格差别不大，那么就可能是因为减配了。 第四，虽然有些日系车的质量是很好的，但并不能够保证日本出售到中国的车是经过严格检测的，所以无法确定质量。
本田日产销量暴跌，三菱沦为配角，日系车为何一夜间被国人抛弃？
马自达汽车在中国销售量同比下降43.8%至0.83万台。 斯巴鲁汽车2021年全年的全年度销售量有且只有辆，三菱汽车2022年5月份销售量为2420辆，同比下降55.8%，这2420辆含有2220辆是欧蓝德贡献的；前5月累积销售量1.6万台，同比下降45%。 这种品牌汽车，已经我国市场加快边缘化。
一是缺芯和新冠的影响，处理芯片紧缺加上新冠疫情所带来的停工停产，确实给各大货车系都增添了一定的影响，在其中当然也包括日系各大汽车品牌，只不过是，日系品牌汽车的销售量下降，不仅仅是缺芯和新冠疫情能够慨括的。
二是因为自有品牌的兴起，近年来有一个显著信号，那便是自有品牌的兴起趋势显著，实际上不仅仅是日系，包含德系、美系等在内的各种合资汽车品牌，基本上均出现了一定程度上的销售量下降，与此随着是指国产汽车的乘势而上，国内混合动力车型的兴起，相较于一般汽油车完全就是降维攻击，针对合资企业汽油车构成了很大的生存压力。
三是由于这种日系知名品牌多多少少都会一些问题，他们一同的问题就是，在新能源领域脚步迟缓，错过主动权，要不手里拿着油改电车型来应对现行政策，要不索性连油改电车系都出不来。 在混合动力行业，都是坚定不移的固守着油电混动车型，即便上线了插电混动车型也是毫无竞争能力。
日产由于实行三缸现行政策，造成本来SUV销售市场的销售量担任日产奇骏，销售量一落千丈，只剩下轩逸孤掌难鸣。 而日产在技术等方面的传统，也使它在发布新款车型时显著后继乏力。
长安马自达和一汽马自达尽管合拼，可是马自达汽车自身的产品理念早已跟不上时代发展趋势，坚守着汽油车时期最后的倔强，也没办法挽留马自达汽车的销售量困局。 三菱汽车的销售量比较严重取决于欧蓝德这一款车，可是这个车早已10年没更新换代了，实际上，三菱好像也就没有准备好好地卖二手车，产品更新迟缓，研发技术停滞不前，只有持续边缘化。
