IT之家 7 月 27 日消息，美国宇航局于 7 月 25 日宣布， 已批准美国太空探索技术公司（SpaceX）的“猎鹰 9 号”（Falcon 9）火箭重返太空。
SpaceX 公司的“猎鹰 9 号”火箭于 7 月 11 日执行发射任务时，中断了 325 次连胜纪录，因此停飞了 2 周时间。
美国宇航局在公告中表示，目前已经排查初步确认了问题原因，确认该问题“不涉及公共安全”，批准该火箭重返太空。
SpaceX 补充说，调查结果认定，“压力传感器的感应线出现裂缝”是液氧泄漏的原因所在，该公司将在近期发射时，移除火箭第二级发动机上出现故障的感应线和传感器。
美国宇航局表示目前对本次飞行失利事件的整体调查仍未结束，只是公共安全鉴定表明“猎鹰 9 号”火箭可以重返飞行任务。
SpaceX 在社交媒体平台 X 上发帖说，该公司已做好准备，最快将于本周六复飞该火箭。
IT之家注：“猎鹰 9 号”是世界上使用频率最高的火箭，今年平均每两到三天发射一次。
SpaceX 周四在该公司网站上发表的一份声明中写道：“安全性和可靠性是 SpaceX 运营的核心。如果没有这种专注，就不可能实现我们目前的节奏。”
求法国幻影战机系列，名单，，用途，，及数据
“幻影”2000系列战斗机“幻影”2000与“幻影”III/5和50非常相似，但还不尽相同，“幻影”2000是一种先进拦截机控制的新型战斗机。 在二期地面攻击任务中，“幻影”2000携带激光制导导弹火箭和炸弹。 “幻影”2000N还具有核投射能力。 “幻影”2000-5是“幻影”2000系列战斗机中最新的一种。 作为一种具有完成多种任务能力的多用途战斗机，“幻影”2000-5综合了原有“幻影”2000战斗机（“幻影”2000DA、“幻影”2000E、“幻影”2000D）的现代化技术，具有最先进的武器。 “幻影”2000-5新的武器交付系统被设计用于防空任务，携带马特拉MICA多目标空对空截击导弹和“魔术”2导弹。 “魔术”2导弹系统综合了自动探测能力。 “幻影”2000-5同时携带4枚MICA多目标空对空截击导弹，2枚“魔术”2导弹。 “幻影”2000-5可以使用所有的常规武器。 1992年11月台湾购买60架“幻影”2000-5战斗机。 “幻影”2000D是法国空军从“幻影”2000N改造来的，是一种双座空对地攻击飞机。 “幻影”2000D的战术突防双座战斗机携带空对地高精确制导武器，无论白天或黑夜，这些武器都可以在安全范围内引爆。 “幻影”2000D的导航和攻击系统使其能够在任何条件下飞行。 除了“幻影”2000N具有发射核武器能力外，“幻影”2000D携带武器有：激光制导武器、低拖曳炸弹和自动程序检查（APACHE）巡航导弹。 “幻影”2000D的几何特征和主要性能与“幻影”2000-5相同。 （图片欣赏：1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16）具体数据来源国家 法国制造商 达索航空公司，飞机发动机研制公司，汤姆森-无线电报总公司首次飞行 1978年3月[“幻影”2000C]1991年2月[“幻影”2000D]在法国空军内服役时间 1983年夏季[“幻影”2000C]1993年4月[“幻影”2000D]类似飞机 “幻影”III/5（法国）“幼狮”多用途战斗机（以色列）saab-37“雷”战斗机（瑞典）机组人员 1人“幻影”2000N&2000D 两人（1名驾驶员+1名领航和武器指挥官）任务 拦截机[“幻影”2000C]24小时任何天气进行战场空中遮断（“幻影”2000D）主要作战性能 （“幻影”2000D）在特高空和特低空中自动地形跟踪任何条件下完成轰炸任务任何条件下高精确轰炸机长 50ft，3in(14.36m)翼展 29ft，5in(9.13m)机高 5.30m空载重量 7，600kg（“幻影”2000C）最大重量 16，500kg最大载重量: 5，900kg（“幻影”2000C）6，200kg(9个贮藏室)（“幻影”2000D）动力/推进设备: SNECMAM53P2喷气式发动机/9.7t喷气引擎最大速率 马赫数1，2（低空）马赫数2，2（高空）爬升率 17，000m/min上升高度 高于50，000ft/16，500m作战半径 800nm(1，475km)w/4250-kg爆炸1，000nm(1，850km)w/21，700-liter副油箱1，800nm(3，335km)w/21，700-liter+11，300-liter副油箱空中补给 可以燃料容量 （“幻影”2000C）3，950l~8，000ll/空中补给 （“幻影”2000D）3，1t~6，2tl/空中补给传感器 RDI雷达（拦截机），通用告警雷达，先进轰炸瞄准器副油箱 体积为1700L、重1358kg的副油箱可飞行188nm体积为1300L重1038kg的副油箱可飞行144nm武器装备加农炮:两门30mm口径的吉亚特德发554航空机炮空对空武器:米卡（MICA）空空导弹，“魔术”2导弹，超530F导弹，超530D空空导弹.空对地炸弹:BGL1000炸弹，布姆(BM)400制导炸弹，BAP100炸弹空对地导弹:Durandal导弹，Belouga集束炸弹，阿玛特（Armat）反雷达导弹，阿巴斯（Apache）远距空地导弹，Scalp导弹，AS30L导弹，AM39“飞鱼”反舰导弹，ASMP战术核弹头导弹典型负载：2枚AM.39“飞鱼”反舰导弹，1个1300L副油箱(855nm)1个1300L副油箱，2枚ARMAT反雷达导弹，2枚超550“魔术”导弹(885nm)1个1300L副油箱，2枚超500“魔术”导弹，2枚超530D导弹(885nm)4枚Belouga导弹，2个1700L副油箱，2枚超550“魔术”导弹(1094nm)18枚EU2 250kg炸弹(756nm)特殊装备 （“幻影”2000C）汤姆森-无线电报总公司的RDI脉冲多普勒雷达，综合电子对抗设施，电操纵系统，自动驾驶仪，惯性导航系统（“幻影”2000D）电操纵系统，两部惯性导航系统，汤姆森-无线电报总公司的“羚羊”5地形跟踪雷达，Icare数字图，综合GPS，综合对抗设备，激光指示吊舱北约协作能力 保护无线电通信，识别敌我，用北约飞机空中加油，武器和装备与北约一致生产数量 526架(包括所有型号的“幻影”2000)使用国家（包括所有型号的“幻影”2000） 埃及、法国、希腊、印度、秘鲁、卡塔尔、台湾、阿拉伯联合酋长国战斗机 法国>>幻影4000作者：湘南布衣幻影4000动力装置两台法国国营航空发动机研制公司的M53涡轮风扇发动机,单台加力推力95.10千牛(9700公斤)机载武器：两门30毫米“德发”机炮,有11个外挂点,制空时可挂空战用中距和近距空对空导弹;对地攻击时可挂各种炸弹、空对地导弹和火箭弹等,也可挂侦察吊舱,最大外挂载荷8000千克尺寸数据：翼展12.00米,机长18.70米,机翼面积73.00平方米重量载荷：起飞总重-千克(机内满油,无外挂),千克(带外挂,最大)性能数据：最大平飞速度M2.3/2440公里/小时,最大爬升率(海平面)305米/秒,爬升时间(到米,M2)3分钟,实用升限米,最大作战半径(带副油箱和侦察吊舱)1850公里动力系统起落系统武器装备机翼机身驾驶系统雷达系统“幻影”4000是法国达索公司自己投资研制的单座双发多用途战斗机,主要任务是防空截击和对远距目标实施攻击。 “幻影”4000是单机翼,与“幻影”2000相比加大了垂尾,采用了在“幻影”2000上使用的电传操纵、放宽静稳定度、复合材料等新技术。 与“幻影”2000平行发展。 1979年3月原型机着次试飞,后因无订货而停飞。 1986年又复飞,为下一代战斗机“阵风”(Rafale)试飞三角翼-鸭式翼布局在紊流条件下的科目。 据估计,“幻影”4000从研制到开始批量生产的研制经费约需50亿法朗,该机1983年预计的单价是3000美元幻影iv介绍1950年代，法国的政策导致了法国与北约不合，北约不愿意法国搞自己的独立核力量，北约甚至拒绝法国参与决策。 经过各种权衡考虑，法国决定加快核武器的研制工作，法国政府认为核武器是法国防务政策独立自主的一个特殊工具，也是一种低成本（核武器的价格相对便宜）的战略选择，并且具有深远的影响。 这一说法得到了法国公众及各政党的一致赞同。 1958年戴高乐当选为法国总统后更是加快了核武器的生产进度，并且逐步建立起了一套由空基的“幻影”IV 轰炸机，陆基的“普吕东”（Pluton）中程地对地弹道导弹和海基的法国“可畏”级核潜艇的具有中等规模的三位一体式的核打击系统。 1964年36架“幻影”IV轰炸机首先进入战备值班，由此拉开了法国核威慑政策的面纱。 幻影IV战略轰炸机，可能是现代世界上最小巧的超音速战略轰炸机。 该机由达索公司研制，主要用于携带核弹或核巡航导弹高速突破防守，攻击敌战略目标。 1956年，法国为建立独立的核威慑力量，在优先发展导弹的同时，由空军负责组织研制一种能携带原子弹执行核攻击的轰炸机。 南方飞机公司和达索飞机公司展开了竞争，前者推出了轻型轰炸机“秃鹰”II的改型“超秃鹰”-4060，后者研制“幻影”III的发展型“幻影”IV。 法空军最后选中了“幻影”IV，其生产型定名为“幻影”IV A。 该机总体布局沿用了幻影系列传统的无尾大三角翼的布局，双轮纵列式的主起落架。 1956年研制工作开始，64年批量投产，法国空军共采购了62架。 第一架预生产型飞机用作轰炸试验，于1961年10月12日首次飞行。 第二架用来研究导航系统，与KC-135F加油机配合进行空中加油试验。 第三架是完全的实际服役型号，装两台“阿塔”9K发动机以及包括机头空中加油受油管和武器在内的全套设备，于1963年1月23日首次试飞。 基型的主要武器为半埋在机腹下的一枚吨级核弹，或16枚454千克炸弹，或4枚AS.37空对地导弹。 正常载弹量6400千克。 但必须指出的是，自第一次世界大战结束后，法国在军事科技方面的发展较为迟缓，与其他强国相比有不少落后之处。 二战之后这一趋势更为明显，法国未能研究一种真正的、出色的大型远程战略轰炸机，有着多种原因，但技术实力的限制是铁的事实。 “幻影”IV尽管很有特色，但与美苏先进战略轰炸机相比，明显偏小，难以形成更为强大的威慑力。 “幻影”IV采用无尾翼三角形中单翼布局，有大后掠垂尾及符合面积律的流线形机身，后机身内装两台涡轮喷气发动机。 机翼为机金属结构，悬臂式三角形中单翼，相对厚度从3.8％逐渐变到3.2％，前缘后掠角60°，主梁与机身垂直，后缘处有两根辅助梁，与前缘几乎平行。 机翼后缘有两块升降副翼，由电气液压双缸伺服控制系统操纵，自动稳定器向该系统输入操纵信号。 翼根前缘的上、下翼面有液压操纵的减速板。 未采用增升装置、锥形扭转、扰流片或调整片。 机翼前缘大约66％翼展处有一切口，没有防冰系统。 机身为全金属半硬壳式结构。 机头较尖，前端是空中加油受油管。 这种头部加油管貌似空速管，十分特别。 机身前段上面是乘员密封舱，两名乘员，座椅纵列，可以弹射，下面是前起落架舱。 机身中段有油箱，后段主要装发动机。 尾翼为大后掠的垂尾和方向舵，多梁式金属结构，没有调整片和防冰装置。 方向舵的操纵方法与升降副翼的相同。 方向舵下面有减速伞舱。 起落架 液压收放前三点式，前起落架为双轮，可操纵转向，向后收入机身。 主起落架为四轮小车式，向内收入机身。 采用油－气减震器。 主轮胎压力约11.77×105帕(12千克/厘米2)，前轮胎压力约7.85×105帕(8千克/厘米2)。 动力装置为两台“阿塔”9K加力式涡轮喷气发动机，单台不加力推力46.1千牛(4700千克)，加力推力68.6千牛(7000千克)。 进气道装有半锥形可调进气锥。 机翼主梁和后梁之间、起落架安装点之前的前缘部分为整体油箱。 机身油箱几乎占了后驾驶舱到发动机之间的整个机身中段。 在每个发动机进气道外侧的双层蒙皮之间，进气道和发动机的下面，以及垂尾的前缘部分，都装有油箱。 空中加油装置装在机头。 为了在小场地起飞，翼下可装两组共6个助推器。 座舱和电子设备舱从发动机引气调温。 采用复式液压系统来调节进气锥、收放起落架、刹车、前轮转向、操纵减速板和放减速伞。 冷气系统为液压蓄压器和雷达设备舱增压，并用于座舱和舱门的密封。 电气系统由发动机驱动的两台20千伏安的交流发电机供电。 机载设备包括CSF雷达(装在中机身下部)，多普勒雷达，计算机，电子对抗设备和自动驾驶仪。 座舱和电子设备舱从发动机引气调温。 采用复式液压系统来调节进气锥、收放起落架、刹车、前轮转向、操纵减速板和放减速伞。 冷气系统为液压蓄压器和雷达设备舱增压，并用于座舱和舱门的密封。 电气系统由发动机驱动的两台20千伏安的交流发电机供电。 79年起幻影IV开始装备ASMP中距空地核导弹，改进型命名为幻影IV P，85年开始交付，到87年订购的18架P型全部交付。 当时一架基型机坠毁，为此追加改装了一架为P型。 1992年起，除了这19架P型外，老式的幻影IV均已退役。 P型将机腹的汤姆逊-CSF公司的DR-AA8A雷达改为ARCANA脉冲多普勒雷达，加装了双余度惯导系统，使导航及火控能力得到改善。 在外侧机翼下鼓舱内及后机身上部舱内装汤姆逊-CSF公司的Seval雷达告警接收机及天线；左机翼外侧挂架挂一个汤姆逊-CSF公司的TMV105 BAREM自卫干扰吊舱，右机翼外侧挂架挂一个BOZ-103干扰物投放吊舱。 机翼内侧挂架可各带一个2500升副油箱。 目前“幻影”IV P与同样带ASMP核导弹的“幻影”2000N担负着法国空军的战略轰炸任务。 作战中幻影IV将得到KC-135加油机的支援。 ASMP导弹是法国空军1986年开始装备的战略和战术两用空对地巡航导弹，主要装备“幻影”IV P和“幻影”2000N轰炸机及“超军旗”战斗轰炸机。 导弹采用惯性加程序制导，装有一台整体式液体冲压喷气发动机，配以热核战斗部。 最大射程250千米，速度3马赫（高空），弹重860千克，战斗部当量约300千吨。 其改进型ASMP-A将利用ASMP的基本机体，以新一代有集成助推器的液体冲压火箭发动机为动力装置，这将使ASMP的250千米的射程大大增加（具体数字保密）。 高空的巡航速度大于3马赫，低空则大于2马赫。 这种冲压火箭发动机是可控的并有很大的飞行包络,于是有多种弹道可供选择以改善突防能力。 但是由于幻影IV已步出现役队伍，该改型将主要由幻影2000N携带。
为什么波音737-800还在飞波音737中型机安全吗
1、国内波音738为啥不停飞2、为什么波音737-800还在飞3、波音737，738不是仃飞了吗4、东航恢复波音737-800运营，首趟航班满员，这说明了些什么？5、波音737-800型客机复飞，东航对此是如何回应的？国内波音738为啥不停飞
波音738就是波音737-800机型，在过去6年在全球发生4次严重事故，之所以很多航空公司不停飞，应该是考虑到公司的维修、保养成本，我国民航局其实已经多次下达要求各大航空公司对波音737-800等机型的升降装置进行更换，以便消除安全隐患的指令！若是各大航空公司对于这项指令严格落实到底，运行成本太高，而且这款机型是目前飞机的主力机型，大多数的航空公司都使用的是波音客机，如果全部都更换掉的话不现实。
为什么波音737-800还在飞
到目前为止，没有证据表明空难是由飞机的设计和制造缺陷造成的。 1992年11月24日上午7时54分左右，中国南方航空公司一架波音737飞机在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山解体。 133名乘客和8名机组人员全部遇难，无人生还。 2022年3月21日，东航一架波音737-800客机在执行昆明至广州飞行任务时，在梧州上空失联。 目前，已经确认飞机坠毁。 机上132人，包括123名乘客和9名机组人员，生还概率几乎为零。 波音737-800简介波音737-800是波音公司设计生产的双发涡扇短程窄体客机，属于波音737NG系列。 波音737-700的机身加长，以取代波音737-400，填补MD-80和MD-90退役后留下的空白。 波音737-800驾驶舱的仪表盘采用新型大显示屏，机翼可选配小翼。 1994年9月5日，波音737-800项目正式启动，1997年7月31日首飞。 1998年3月13日获得FAA型号合格证，4月9日获得欧盟航空局型号合格证，4月22日首架737-800交付客户。 当地时间2023年1月8日，俄罗斯“胜利”航空公司一架波音737-800客机在彼尔姆大萨维诺机场滑行过程中冲出跑道。 机上183名乘客和机组人员无人受伤，飞机也没有受损。 事故原因仍在调查中。
波音737，738不是仃飞了吗
波音737-MAX8型飞机全部停飞为什么波音737-800还在飞了。 737-800型没有停飞。 问一下航空公司为什么波音737-800还在飞，你买了票为什么波音737-800还在飞的那个航班的机型是737-MAX8型，还是737-800型？如果确认是737-MAX8型飞机，再问一下航空公司如何处理。 可能的解决办法有两个。
东航恢复波音737-800运营，首趟航班满员，这说明了些什么？
这说明东航能够为乘客提供强有力的安全保障为什么波音737-800还在飞，并且不断优化波音737的功能为什么波音737-800还在飞，进而降低事故发生的概率。 更重要的是，这说明乘客能够重新认可这款机型，并且能够克服内心的恐惧。 虽然飞机失事的概率较小，但我们仍然会有所顾虑。
波音737是东航公司的主要机型之一，但由于这款机型曾经发生过重大的意外事故，而且产生为什么波音737-800还在飞了极其严重且不可逆的影响，所以我们不愿完全相信其安全性能。 但东航已经恢复这款机型的运营，而且也能够获得乘客的支持。
首先，这说明东航的安保措施越来越严密。 虽然大多数网友会对东航的行为有所质疑，而且也不愿东航做出这一举动，但东航仍然能够坚持自己的做法。 这证明东航已经吸取经验和教训，而且能够事先做好防范。 东航不仅能够制定更加严格的安保计划，而且也能充分落实具体的措施，进而降低风险。
其次，这说明前一事故的影响力在不断下降。 广西事件的确触目惊心，而且令人感到悲痛不已，但时间正在逐渐冲淡此事的影响。 既然东航能够启用这款机型，而乘客也能积极乘坐这款飞机，也就说明我们不会一直受此事的负面影响，我们会在吸取经验教训的前提下回归正常的生活。
最后，这说明我们能够接受飞机失事的事实，并且将会主动承担风险。 飞机失事并非常态，而是较为异常的情形。 虽然波音737发生意外事故的概率更大，而且更易危及乘客的人身安全，但乘客仍然能够坦然地面对未知的风险。 在必须乘坐飞机的情形下，为什么波音737-800还在飞他们不会刻意挑选飞机的机型，而且也能认可意外事故带来的风险，所以飞机失事在我们的接受范围之内。
波音737-800型客机复飞，东航对此是如何回应的？
波音737-800型客机复飞，东航对此是如何回应的？信号比较明显：基本排除机型上的致命缺陷。 事故原因大概率有了方向，公布前就第一时间赶快运营，资本果然是最敏捷的。 如此急迫，也说明经济方面有压力，和舆论区的阴谋四起相比，都可忽略不计。
不过，再急迫 恢复运营也不可能是平白无故、没理由的，而且复飞要经过民航局批准。 民航市场 除了空客就是波音，也没得更好的选择。 而且，波音里面，波音737-800更是大主流，确实不能因为一架飞机出事，就因噎废食。 事故调查方面还没发正式报告，美国实验室的人把黑盒子修好一听录音就知道咋回事，但是根据协议规定未经我国授权美国人无权越俎代庖发表报告而已。
东航恢复波音737-800机型商业运营，这个是什么情况啊？难道是上次飞机失事的调查结果已经出来了吗？如果不是，怎么购胆让波音737-800机型商业运营呢？这些问题，不知道会不会有人来回答，但是看到这个消息后，我感觉应该是没有人会回答这些问题的了。
那么，我就来分析分析这个问题吧。 首先，东航恢复波音737-800机型商业运营，肯定是得到上级的批准的，这就是说上次发生的事故，应该有了答案和结论，否则上级不会批准同意一个问题机型飞机复飞的。 然后，我就猜一下吧，如果原来的波音737-800机型是有问题的，是出了故障的，那么东航的737-800机型飞机不会复飞，应该是全国的波音737-800机型都要进行大检查才对，可是现在没有这样做，就说明了这个波音737-800机型没有问题，于是上级才会批准东航恢复波音737-800机型复飞。
航天飞机还有没有复飞的可能？
众所周知，航天飞机退役主要有几个原因：1.太贵了，2000多亿美元飞了135次，单次费用超过15亿美元，太过夸张；2.出了两次事故，每次牺牲了7名宇航员，人类航天灾难之最，损失太大影响太恶劣；3.运力并没有想象中那么强，因为飞机本身就有70余吨，导致运力仅20多吨；4.其他火箭家族的崛起，尤其是洛马和波音的德尔塔、宇宙神、泰坦三大家族跟它竞争了30年，后续SpaceX、轨道科学ATK也崛起很快。 因而，航天飞机在完成国际空间站的绝大部分建设任务后，2011年亚特兰蒂斯号执行完最后一次任务下马，这个持续约40年前的庞大航工程结束。 它虽然不会整体上再现，但实际上它的很多核心思路和技术都一直在出现，只不过是分散在了美国目前方方面面的航天发展里。 举一系列例子就看出来了，1.目前美国下一代重型火箭太空发射系统SLS（Space Launch System）基本就是航天飞机的翻版，事实上NASA也直接叫它“shuttle derived launch vehicle”，它的几个最核心部分都来自航天飞机，
