从2020年开始，全国中欧班列年开行量超过1万列。此后，每年达到一万列的时间逐步缩短，从8万列到9万列，只用了半年多时间。这背后有外贸增长的需求带动，更有口岸提效的内在驱动。
在中欧班列通行量最大的霍尔果斯口岸，四年来，口岸的规模和设施没有变，但中欧班列通行量从每天12列增长到21列，这背后又隐藏着怎样的通行密码？
带记者走进霍尔果斯铁路口岸站的，是车站货运车间主任布音巴图·撒尔娜，今天她要完成20列中欧（中亚）班列的交接任务，差不多平均一个多小时一列。
霍尔果斯站货运车间内勤货运员： 撒主任，有一车从西安国际港发到马拉舍维奇的货物，应发货人要求，需要变更收货人及到站信息。
霍尔果斯站货运车间主任 布音巴图·撒尔娜 ： 好的，收到，我马上过去。
变更收货人和到站信息，相当于我们发快递的重新派单。在口岸，“车等票”是影响中欧班列口岸停留时间的主要问题。 2020年6月，数字口岸系统在霍尔果斯正式投入使用 ，通关票据业务都可以在网上办理，每趟班列开车前， 它的“电子身份信息”就已经秒传到口岸 。
霍尔果斯站捷安国际货运代理有限公司业务主管 马艳龙： 随着95306铁路电商系统的上线，客户可以通过手机客户端来实时掌控列车的运行轨迹还有货物信息，以前是需要一到两天时间，现在基本上列车到达当天就能办理完成。
网上办票，不仅实现了票等车，还可以为信息变更提供便捷通道，撒尔娜今天遇到的这辆需要变更信息的车辆，无需调离作业区，也可以在当天发车。
霍尔果斯站党委书记 朱君： 我们在系统内就能够确定班列放关状态，及时组织解体编组，确保列车能不间断接发，较以前询问人工式放关状态中欧班列平均在站停留时间由8小时压缩到3小时。
多部门联合 实现“三步走”并“一步跨”
入境中欧班列抵达口岸后，最先驶入边检场，由边检民警登临机车车头对人员进行查验，然后驶入准轨场，由海关人员上线对班列货物进行查验。边检场到准轨场只有短短5公里，但就是这5公里影响着中欧班列的跨境通关速度。
霍尔果斯海关、铁路、边检等部门联合开展作业，大大减少了班列的入境时间。
中欧班列从接入口岸到办理完成通关手续、完成换装等作业启航，大概要经历11个岗位13个环节。
霍尔果斯边检站执勤三队民警 王永发： 过去，我们查验列车主要依靠人力，民警需要一节一节爬进车厢、检查车底，查验一辆列车需要一个小时以上。
霍尔果斯海关、铁路、边检等部门优化了入境列车的口岸作业流程，海关通过前置作业区域，将原本放在最后的登临检查作业提到了最前端，与边检部门联合开展作业，大大减少了班列的入境时间。
霍尔果斯海关监管三科一级行政执法员 达吾然江·伊力哈木： 我们将原本“串联”作业变为了现在的“并联”作业，边检部门进行作业的同时，海关也对列车开展登临检查，现在平均每列车在口岸停留的时间较以往压缩了40%。
在保障中欧班列快速通行的接力赛中， 铁路、海关和边检部门相互协作，实现了“三步走”并“一步跨”，让中欧班列跑出加速度 。
霍尔果斯站安全生产指挥中心副主任 于荣： 出入境列车查验时间由以前的50分钟缩短至目前的30分钟，全天我们可节省出380分钟，足够多交出3趟列车。
自2016年开出首趟中欧班列至今，经霍尔果斯铁路口岸通行班列线路总数达82条，辐射18个国家、46个城市和地区，已然成为我国向西开放的“黄金通道”。
中欧班列跑出“开放”加速度，中欧班列对中国有何影响？
中欧班列可以让我国的生产，贸易交流更加快，也是有着很大的关系。 这样一来，我国的资源会非常的多的。
口岸过货量超200万吨阿拉山口铁路口岸运量实现双增长
3月2日11时一列满载着汽车配件、百货人造石墨等货物的中欧班列经阿拉山口铁路口岸出境开往波兰马拉舍维奇跑出中欧班列逆势增长的“加速度” 开年以来，随着进出口贸易蓬勃发展，阿拉山口铁路口岸向西开放的枢纽节点作用日益凸显。 截至目前，经阿拉山口口岸通行中欧（中亚）班列达1044列，同比增长7.2%；铁路过货运量达215.8万吨，同比增长12.1%，实现双增长。 党的二十大报告指出：共建“一带一路”成为深受欢迎的国际公共产品和国际合作平台。 今年以来，新疆铁路部门积极发挥阿拉山口、霍尔果斯的“双口岸”辐射效应，以保障中欧（中亚）班列开行为重点，积极融入自治区向西开放“一港、两区、五大中心”建设，主动挖潜增效，科学统筹人员机械管理，优化班列运输组织方案，动态掌握中欧班列到达信息，按照“优先办理、优先制票、优先换装、优先编组、优先发车”工作方法，提升中欧班运输效率，全力保障西向国际物流大通道高效畅通。 “我们紧盯口岸每日中欧班列换装、通关情况，对口岸线路运用、车辆编组等情况进行跟踪写实，及时协调解决在运输组织中存在的问题。 目前，口岸出境中欧班列通关时间压缩到了5小时内，入境货物信息中转流程提速了4小时，保障了中欧班列安全稳定开行。 ”阿拉山口站运营管理科助理工程师张斌说。 阿拉山口站紧盯循环车运输组织及每天生产计划兑现，充分挖掘运用区间运力，加快车辆周转和空车使用，实现报关审核、解编调动、车辆换装等环节无缝衔接。 同时，深化联劳协作机制，联合海关等部门研究解决查验放关、车流组织、信号开放等制约通关效率的具体问题，着力打造“监管严密、运转高效、衔接有序”的通关环境。 阿拉山口海关加大靠前服务力度，成立保障专班，实行24小时预约通关模式，设立专门窗口，开辟绿色通道，大力推行舱单归并，加强与铁路部门的沟通协作，对出口班列实行“优先编组、优先发运”，对返程班列实行“预先请车、货到即换”。 “我们与铁路部门建立关铁业务协调机制，共享关键作业环节信息，有效提升口岸通行能力。 同时，我们积极打通属地与口岸海关作业环节，进一步提升货物运转效率，助力中欧班列发展提质增效。 ”阿拉山口海关监管二科科长董建江说。 阿拉山口铁路口岸中欧（中亚）班列开行规模从2012年的每月通行3.5列增长到现在的日均通行17列，运输的货物品类达200余种，为丝绸之路经济带核心区建设注入新动力。
赣州国际港中欧班列跑出加速度
8月20日，一辆开往德国汉堡的中欧班列在赣州国际港启程
被称为江西的“南大门”的赣州，在古代，是陆上丝绸之路和海上丝绸之路陆海互联的主要通道，如今更成为“一带一路”重要节点城市和全国性综合交通枢纽。 8月20日，随着汽笛声响，一辆满载着货物的中欧班列从赣州国际陆港站出发，开往德国。 据悉，今年赣州国际港累计开行中欧班列达42列。
互联互通运行线路辐射全球50%以上
赣州国际港位于江西省赣州市南康区，包含铁路赣州国际港站、国际铁路集装箱中心、海关监管作业场、保税中心、现代仓储物流中心、公路口岸、临港产业园等核心功能区。 自2016年5月建成并投入使用以来，赣州国际港已相继打通了沿边四大国门和沿海港口群，常态化开行19条中欧(亚)班列、4条铁海联运班列和19条内贸班列线路，运行线路辐射全球50%以上面积。
据统计，2019年，赣州国际港全年铁路吞吐量达17.8万标箱，跃居全国内陆港口“第一方阵”。 截至2020年7月26日，赣州国际陆港累计开行中欧(亚)班列610列。
便捷物流通道推动南康家具“飞”向世界
赣州国际陆港不仅是中国第八个内陆开放口岸、首个内陆监管试验区，也是全国内陆唯一一个进口木材直通口岸。 赣州国际港先后开辟了满洲里、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯4个出入境通道，辐射“一带一路”沿线18个国家和地区，为“全球买木材，家具卖全球”提供了一条便捷的物流通道。
2016年8月15日，赣州港首开至城厢家具班列，以其方便、安全、高效、快捷的运输特点，得到市场的高度认可，深受家具厂商的欢迎。 根据市场反映与需求，其后又相继推出南康至海口南、王家营西等站的家具快速列车，以及南康至盐田港（平湖南）铁海联运班列。 家具快速列车的开行，使市场对铁路运输的认知度得到显著的提升，运输市场份额迅速增长。 目前，南康区的家具产业集群产值已破千亿，家具产品销往100多个国家和地区。
多措并举确保中欧班列常态化开行
为确保中欧班列常态化开行，铁路部门通过采取优化运输方案、开辟绿色通道、有效拓展货源、加强货运组织等一系列举措，同时积极对接地方政府给予政策优惠政策，帮助企业有序复工复产，稳定外贸既有货源。
据了解，今年上半年赣州国际陆港铁路运输吞吐量达7.8万标箱，进口量增长18.61%，货物到达同比增长约22.57%，吞吐量同比增长约8.8%，为赣州乃至整个江西省进出口货运作出重大贡献。
赣州国际港运营管理部部长刘立平告诉记者，下一步，赣州国际路港将抢抓建设江西内陆开放型经济试验区，赣州跨境电商综试区和国家物流枢纽的重大历史机遇，突出重点，创新思路，对标国内一流大港，打造全省口岸体系核心龙头，为江西内陆开放型经济实验区建设打下坚实的基础。
