华为ADS降价谋局，策略调整下，意图剑指特斯拉FSD，智驾市场将迎竞争新格局？
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作者丨王思原 编辑丨赛柯
特斯拉FSD入华前夕，即便强如华为也不敢怠慢。
6月30日深夜，华为一纸公告引起车圈热议。公告显示，2024年7月1日至12月31日，华为ADS高阶功能包一次性购买标准价格降价6000元，从3.6万元调整至3万元。现有订阅价不变，包月价格720元/月；包年价格为7200元/年。
在外界看来，直降6000元的价格确实足够有诚意，但不得不承认的是，相对以往的优惠补贴，其落地价实际已上调。
去年6月，华为车BU董事长余承东发文称，截止2023年12月31日，ADS 2.0高阶智驾包五折优惠，一次性购买价为1.8万元。如果车主叠加1.5万元高阶包抵扣权益，华为ADS的落地价仅为3000元。
不过去年底，鸿蒙智行也来了一次明降暗升，宣布ADS 2.0智驾高阶包限时优惠1万至2.6万元，如果车主享有2万元的ADS智驾包等额抵扣券，二者同时使用，其落地价为6000元，比此前贵了3000元。
目前，华为ADS高阶功能包的一次性购买价为3万元，相比价格调整前的2.6万元，其落地价又上涨了4000元。
那么，华为这一操作会带来什么效果呢？为什么会打出这张牌呢？新一轮智驾技术军备竞赛号角已经吹响，华为ADS又会面临怎样的机会和风险呢？
明降实升，华为下了步妙棋？
华为ADS 3.0的价格策略，无论从企业角度还是行业角度，都透露出华为对市场深度的把握和长远的考量。
价格下调，无疑是吸引新用户的一张王牌。在这个价格敏感的时代，每一次价格的调整，都可能成为消费者决策的转折点。即使降价幅度不大，或者相比历史优惠不是最划算，但一次次的“明降实升”无疑为那些观望已久的潜在用户，提供了一个推动力。
另外，短期之内，由于新客户的涌入和犹豫客户的快速转化，产品的销量很可能会显著上升。这对于提升市场份额、增加现金流、以及在财报上呈现出更好的业绩都有直接帮助。尤其是在上半年即将结束的这个时间节点。
事实也是如此，受到ADS高阶功能包一次性购买价即将上涨影响，鸿蒙智行旗下车型销量近日大幅增加。 鸿蒙智行公布的数据显示，6月29日-6月30日两天，鸿蒙智行旗下车型大定订单突破9000辆。要知道整个5月，鸿蒙智行的销量也不过3万出头。
也是凭借着这最后一搏，鸿蒙智行上半年全系累计交付突破19万辆，登顶中国新势力品牌上半年销量第一。
客户的增多也意味着研发资金和迭代效率的增多。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志曾表示，今年5月华为ADS总里程达到3.8亿公里，智驾里程占比35％，每天学习3000万公里。随着华为ADS高阶智驾包价格调整，华为将获得更多研发资金，助其智驾加速迭代。
另外除了吸引潜在用户外，鉴于华为当前汽车圈合作伙伴众多，所以此举还可能迫使其他车企跟进调整价格策略，加剧竞争。
据不完全统计，仅2024年就有包 括东风的岚图、猛士，长安的深蓝、阿维塔，广汽传祺，北汽的极狐和享界，以及赛力斯问界、奇瑞智界、江淮等十多个品牌的十多款车型搭载HUAWEI ADS方案上市。
此前华为对外公布的数据显示，问界已售车型中，70%的用户选择了高阶智驾包。华为预计，截至2024年底，搭载华为智驾系统车型保有量将突破50万台。这无疑会给到同行巨大压力。
这种情况下，车企以及智驾企业之间的竞争焦点可能会转移到服务、技术性能、用户体验等非价格因素上。这意味着企业需要不断创新，调整自己的产品策略和价格体系，提升产品品质和附加值，共同提升自动驾驶技术的市场接受度。
当然，华为ADS“明降暗升”除了是市场策略外，多少也有些无奈之举。
高成本高压力下的最优解
今年以来，除了价格战之外，提供高价值产品和服务、提升配置成为车企竞争的核心。其中，以智驾、智能座舱为代表的智能化已成中国新能源汽车品牌核心竞争力，也是决定各家新能源汽车竞争的胜负手。搭载高阶智驾的新车犹如雨后春笋般冒出，售价从开始动辄要三四十万元，拉低到了十五万元内。
高阶智驾以极快的速度正实现“普惠”式普及，但这并不意味高阶智驾正在变得廉价，甚至对于厂家来说成本更高。
华为ADS团队号称7000人的研发团队，不考虑其他场地、设备、物料开支的情况，仅人工薪酬就是一笔不小的开支。
华为发布的《2023年年度报告》中数据显示，华为员工20.7万人，平均薪酬87.8万，也就是说，养着7000多人的研发团队，单单人工薪酬的开支就高达60多亿元，如果再考虑场地、设备、物料、算力等开发智驾系统必备的开支，一年的支出少说也在上百亿元。
据悉，2023年，华为智能化部件实现300万套发货量，累计研发投入超过300亿。而随着华为智能驾驶的持续进化，智驾研发投入将进一步增加。
自动驾驶行业的一个共识是，解决99%的自动驾驶的技术问题后，剩下的1%是难度最高的，而对这一部分的研发投入将远超过往。高昂的研发投入，也使得华为的ADS高阶智驾功能保持高频率升级。
近日，鸿蒙智行宣布华为乾崑ADS升级，将支持智能泊车感知低矮障碍物、导航地图红绿灯倒计时等功能。此外，ADS的3D视图可区分大小异型车，新增运动+模式等功能。
当然，除了高成本外，华为面对的同行压力也居高不下。
国内紧张的智驾竞争态势背后，正隐藏着风雨之兆。从当前种种迹象来看，特斯拉FSD进入中国市场的进程正在加快。中国自动驾驶独角兽Momenta CEO曹旭东近日表示，特斯拉FSD的体验接近Waymo，但只用了8个摄像头和HW3芯片，成本大约4000元人民币，相较Waymo的激光雷达和大量算力，成本要降低很多。
而特斯拉FSD的技术优势在业内有目共睹，无论是纯视觉技术路线还是最新的端到端大模型，都证明了特斯拉在智能驾驶领域的领先地位。目前，特斯拉的智能驾驶软件FSD已经进入了V12.3阶段，公司表示完全自动驾驶的实现仅差“一步之遥”。一旦FSD进入国内，无疑会给市场带来巨大冲击。
另外不止特斯拉，其他企业如百度Apollo也在不断进化，例如百度率先实现AI大模型上车、OCC（Obstacle and Container detection）技术在行泊全场景中展现出强大的通用障碍物检测能力，并且在前不久百度董事长李彦宏更是亲自上阵，宣布推出一项新的购车优惠政策—高阶智驾限时终身免费。业内也对这一举措抱有乐观态势。
值得注意的还有一些初创公司，例如AutoX、小马智行、文远知行等在特定领域展现出创新能力，在L4级别的自动驾驶技术上取得了进展。这些企业的灵活性和创新速度可能对华为ADS构成挑战。
从投资人的深入剖析来看，所有智驾被阻碍其广泛被接受的主要原因之一，便是过高的价格。自动驾驶技术尚未跨过“拥趸者”买单阶段，即这类技术的性价比尚未形成“统治性压倒”优势。所以上演一场“明降实升”的戏码或许是华为当下的最优解。
市场鲶鱼将至，机遇和风险并现
当年，特斯拉入华成为了一条鲶鱼，给中国汽车市场竞争带来了巨变。而如今，FSD有机会再一次掀起智驾的鲶鱼效应。
业内专家对特斯拉FSD进入中国市场后的前景有几种猜想。一种观点认为， 特斯拉可能凭借其技术优势快速赢得一批消费者，进而侵占国产智驾市场的份额。 然而，这也可能引发中外智能驾驶技术的直接竞争，包括技术战、数据战、价格战乃至商业战。
另一种观点则认为，特斯拉可能在国内车企的围攻下陷入困境，尤其是在价格战等策略下，其盈利梦想可能难以实现。
当然更乐观的观点认为，特斯拉的进入将推动中国自动驾驶技术的升级和进步，加速从智能驾驶向无人驾驶的质变。这将对新能源汽车产业产生积极影响，因为自动驾驶是新能源汽车发展的重要方向之一。
不过，与国内智驾方案相比，尽管特斯拉在4月初对FSD进行了一轮降价，将包月价格从199美元降至99美元，买断价格也从12000美元调整至8000美元，但相比之下，国内智驾方案的价格更为亲民。
从市场接受度的角度来看，华为ADS的价格虽然有调整，但特斯拉FSD的如果高价进入，那么可能会更利好华为的ADS。并且根据华经产业研究院的数据，自动驾驶市场规模在2022年达到了2894亿元，且预计未来几年将会是增速最快的几年。这一增长趋势表明，消费者对于智能驾驶技术的需求正在上升。而华为通过降低一次性买断价格，能够吸引更多消费者尝试并接受这项技术，从而在特斯拉还未反应过来时，加速市场教育过程。
国内智驾企业另一优势在于生态建设，无论华为也好其他国产厂商也罢，几乎都在落地人车家全生态，为用户提供更加综合的智能驾驶解决方案，这对于将单一技术做到极致的特斯拉来说多少有点“水土不服”。
毫无疑问，智驾已成“兵家必争之地”，但市场走向仍需明朗化。 《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察报告》中提到，在价格战的波及之下，虽然中国消费者对于智能驾驶的接受程度在上升，但是对智能驾驶的支付意愿反而出现了下滑。这表明尽管消费者对智能驾驶技术持开放态度，价格依然是他们作出购车决策的关键因素。
一些消费者也认为，对于自主品牌推出的自动驾驶服务，他们在推出前期不会率先“埋单”，但如果企业推出免费试用期则会尝试。一位消费者表示，自动驾驶服务对于他每天通勤路程而言，实在有些多余，首先要付出额外的费用，其次自动驾驶服务并不能缓解路途堵车等路况，最后对于他每天不到20公里的通勤路程，自动驾驶实在可有可无。
持类似观点的消费者大有人在，一位问界M7女车主称，她可能会购买特定场景的自动驾驶服务，而全路况服务并非必要。
不难看出，自动驾驶价格过高、实际道路表现不稳定、部分地区补能设施建设不完善、电动汽车补能慢、高速性能差、行驶距离受限等问题也影响了自动驾驶技术的普及，并且制约了潜在转化率。车企需要审视这些问题，并采取措施提升性能和性价比，以吸引更多消费者的关注和购买。
资深汽车分析师顾志军认为，车企要把高阶智能驾驶辅助功能的成本降低到5000元才能做到大量普及。也正基于如此激烈的成本之争，迫使车企不断调整研发策略和组织架构，以赢得智能驾驶竞赛的胜利。
一个事实是，此次华为ADS官宣降价，是智驾普惠拐点的一大信号。智驾作为汽车的一项高级功能，其研发成本高昂，价格下调极其考验车企对成本的控制。但高阶智驾普惠已势在必行，只有普惠、普及，才能从“产品导向”走向“用户导向”，推动技术平权。而在这个过程中，华为也好，特斯拉也罢，都将面临众多挑战。
90 后的你，负债多少？
在知乎上有一个问题叫做《90后的你，负债多少》，这个问题有3244个回答，所有赞数之和也有数十万了。
其中很多负债比较健康，比如在银行办理的车贷房贷，虽然占据自身收入的很大比例，导致不敢花钱，但却并不焦虑，每月从工资中拿出一部分还债，剩余的用来生活还是稳稳当当。
但其中有些朋友的描述却像个黑暗的无底深渊一般，看的人都能感到深深的无力，欠下巨额债务的有之，债越还越多的有之，甚至还有债务缠身萌生死意的。
躺在床上玩手机的王喇嘛被这些文章压得喘不过气，索性起来哔哔两句。
不曾被债务压弯脊背的人是幸福的，而被债务逼到走投无路仿佛是90后的一种常态化人生。
“最高100万！最快5分钟到账！”
这年头借钱太容易了，容易到十个打电话给你的人里，除了卖房子的两个外，八个都是问你需不需要贷款的。
暂且不说银行那种手续复杂又难以获得的贷款，光说网上的平台，正规点的比如微粒贷、借呗、京小贷，更别说那些我不敢在公众号里说的怕被人整的不正规贷款平台…甚至刷抖音都能刷出好几个网贷品种。
各种高额度、秒到账的贷款从世界的各个角落向初出社会的年轻人奔来，爆炸一般震撼着他们的神经，他们只要在手机上点一点，便能获得自己不吃不喝得攒很多年才能挣到的钱。
“不趁着年轻对自己好一点，老了再享受有什么意义？”
不知道什么时候开始，舆论的风向变成了买买买是绝对的真理。
不穿大牌的衣服对不起身体，不吃高档的餐厅对不起嘴，不用高档的化妆品对不起脸。
我一度怀疑这种风是制造了双十一购物节的那位福报大师蓄意刮起来的，可是继续观察才发现，受益的远远不只有他。 有朋友跟我说这是什么“消费主义”，但咱读书少，也不敢问。
卖东西的受益了，年轻人贼鸡儿能买，买一堆自己根本不用的东西。
搞旅游的收益了，身体和心灵总有一个在路上，很多人根本看不进去书，便只能肉身出行，比如去牧区找个喇嘛开个光啥的，心灵净化没不知道，肉体是变得挺肮脏的。
但是最得利的，还得说是搞网贷的。 毕竟大多数年轻人挣不了买东西或者旅游的钱，只能贷款。 然而正规的银行贷款是贷不到的，这辈子是贷不到的，只有去借那种什么手续费、砍头息、利滚利，借5000最后能让人家还20万的网络便捷贷款。
“看着路边晒太阳的狗，突然丢掉手机哭了起来，一条狗都比我幸福。”
借钱一时爽，一直借钱一直爽。
爽到再也借不到了的那一天。
各种催债电话来了，骂什么的都有。哦？你脸皮厚不怕挨骂？你总有几个家人朋友吧，你以为当初借钱时那几个APP为啥要读取你的通讯录？
突然生活中一切色彩鲜艳的东西都消失了，债务就像个黝黑的眼睛从各个方向凝视着你，你无从躲藏。
原来的消费方式是不可能继续的，正常生活仿佛都成了难题。
还好我国取得的举世瞩目成就让这个社会很难再饿死人，去三河，卖掉自己的身份证，就像卖掉了自己的身份一样。
来一碗挂逼面，像大神一样活着，做一天，阔以玩三天。
人生嘛总在该结束的时候结束。
在银行工作的王喇嘛工作中见过太多债务缠身的年轻人了。 喇嘛没做过精确统计，但见过的信用卡逾期案例里面，欠着几千都愣是还不上的，大部分都是90后。
虽然王喇嘛一直坚信一句话，叫做药医不死病，佛度有缘人。 我不信我的劝告能对那些过度消费或者举债过度的年轻人有任何影响，但我还是想说一句。
“借钱之前想想，如果这是自己的钱，你会不会把钱借给你自己。
