新能源汽车市场一直竞争激烈，近一两年各家车企纷纷亮出先进的技术，使出自己的“看家本领”。在动荡的新能源汽车江湖中，总有人加入，也总有人离开，而比亚迪始终如一，坚定地前行，不断扩大自己的竞争优势。比亚迪2024年上半年销量为160.7万辆，在全行业遥遥领先。
代表比亚迪当下最前沿技术的DM 5.0于5月份发布，搭载该技术的前两款车型秦L DM-i和海豹06 DM-i也刚在过去的6月份经历第一个完整的交付月份。虽然只是刚上市不久，比亚迪的新技术与新产品便展现出了巨大的威力。
秦L与海豹06不仅用其远超价格的品质，还用其具体的市场销量给消费者们带来了冲击。随着产能爬坡与交付速度的提升，这两款车在未来几个月还将持续创出销量新高。
荡气回肠地成长起来的伟大企业
当下，虽然很多人都意识到了比亚迪这家企业的强大，但大多数人还是没有意识到它到底强大到了什么地步。在这么多年的商业研究过程中，还从未在中国遇到过一家像比亚迪这样带来巨大震撼的企业。从电池领域到新能源汽车领域，比亚迪走出了一条鲜有人走的路，比亚迪的成长经历如此荡气回肠。
比亚迪因其在电池技术领域的深厚基因，重金投入到新能源汽车领域的动力电池研发，并将纯电动汽车作为比亚迪在汽车领域的最终愿景。但当年比亚迪也曾是家一夜之间可能随时消失的公司。那款开启比亚迪造车时代的F3DM，也是世界上第一款批量生产的插混汽车，其最终的年销量也不过区区3000余辆。
事情的转机发生在近几年，新能源汽车在供给端的产品品质提升，带来用户在消费端的需求大涨，这让比亚迪的技术与产品优势得以充分展现。从2020年开始，比亚迪的新能源汽车销量便开始迅速上涨。尤其在插电混动领域，比亚迪凭借规模优势与强大的一体化供应链优势，已经能够做到与传统燃油车同级别产品的相同定价。其于2022年正式宣布，完全退出燃油车车型，只专注在新能源汽车领域。
由于在新能源汽车领域的聚焦，比亚迪在技术与产品领域呈现越来越强的复利效应，这也带动其市场销量高歌猛进。15年后的今天，中国插混车型销量同比增长85%，全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌，中国每卖出2辆插混车，就有1辆是比亚迪。并在2022年与2023年，分别完成了186.34万与302万辆的销量，一举占据了中国乃至全球新能源市场绝对领导者的位置。比亚迪近几年发展速度之快，让很多人都觉得震撼，但这并不是一蹴而就的，而是经过了长期探索与多次的战略迭代。
长期主义坚持下的厚积薄发
大家总是想从领先者的身上学习先进的发展理念，而比亚迪一直以来让人印象最深的就是“技术为王，创新为本”的发展理念。
比亚迪目前拥有的工程师总数已经超过10万名。这些工程师最终带来比亚迪在核心技术领域的全方位领先。领先的技术，一方面为比亚迪带来绝对领先的成本优势与定价权，另一方面带来产品的差异化与品牌的高端化。
比亚迪的这种技术实践，对中国大多数企业都有很重要的启示，即不要希望通过外观、花哨功能等一些非关键要素的差异化实现速胜，一定要抓住决定企业长期胜负的真正关键要素。并且要充分认识到，这些关键要素的领先，长期必须依靠技术去突破。越早在技术上投入，就会越早收到成效。2023年比亚迪研发投入高达399.2亿元，而特斯拉去年全年研发费用为39.69亿美元（约287亿元人民币），比亚迪的研发投入超特斯拉112亿元，累计研发投入更是超过1400亿元。
最后一点，还是要回归到“用人”这个原点上。因为即使企业的战略与策略再正确，如果没有一批忠诚、能干的人才去落地，也无济于事。过去舆论过多关注比亚迪的技术突破与商业成果，而大大忽视了比亚迪在“人才建设”领域的出色实践，其实比亚迪是一个极其重视人才建设的企业。近日，超万名2024届毕业生入职比亚迪，其中硕博占比近70%，研发人员占比近80%。
“疾风知劲草，岁寒见后凋”。江湖战事起，但数不清的机遇也在出现，2023年的比亚迪创造了属于中国新能源车的纪录。我们也期待着越来越多的纪录的出现，也相信这片江湖会拥有更多的属于中国汽车的神话。
与沃尔沃合并，吉利能够抗衡比亚迪吗？
新能源 汽车 行业又有了新突破。
2月24日晚，吉利和沃尔沃联合宣称双方达成最佳合并方案，在各自保持现有独立公司架构的情况下，在包括电气化和智能化在内的 汽车 新四化方面展开深化合作，强化 科技 优势，持续引领行业变革。
合并之后，会对新能源 汽车 行业产生怎样的影响呢？与沃尔沃并肩作战，能让吉利战胜比亚迪吗？在新能源 汽车 的浪潮中，吉利又该怎样如何把握趋势？
拯救新能源 汽车 业务 吉利沃尔沃深度整合
早在去年2月，吉利 汽车 曾发布公告称正与沃尔沃 汽车 探讨重组的可能性，但受吉利 汽车 回归A股影响，该计划一度被搁置。
时隔一年，这次合作才真正落实下来。 具体而言，吉利与沃尔沃将以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机，同时双方将共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构，以及全球领先的高度自动驾驶解决方案。
从本质上看，与其说是吉利沃尔沃合并，倒不如说是两者部分业务的深度整合协同。 而此次深度整合最重要的原因是 吉利在新能源 汽车 上的失利。
虽然吉利在燃油车领域一路狂奔，成为国内燃油车巨头。 但在新能源领域，吉利却没有那么深厚的积淀。 而且，即便此次与沃尔沃再携手，吉利冲出重围的可能性依然很小，毕竟负负无法得正。
2020年，吉利仅卖出6.8万辆新能源 汽车 ，在全年新车销量中仅占比5.2%；沃尔沃方面，直到2020年11月，旗下首款纯电动车型XC40 RECHARGE才在广州车展上正式上市，在新能源 汽车 领域姗姗来迟。
如今，双方在这个时间点选择合并，也是想合力争夺新能源市场。 而且，从全球化趋势来看，不少车企都通过公司合并加强市场竞争 ，比如雷诺-日产-三菱、PSA和FCA的合并亦或是丰田控股斯巴鲁等，吉利和沃尔沃再携手，能够加强协同效应。
但需要清楚的是，此时双方已经不像十年前的强强联手，更像是抱团取暖
十年之后再携手 吉利沃尔沃能力拼比亚迪吗？
十年前，相比于沃尔沃，吉利还是个默默无名的小玩家。 当时，吉利以18亿美元价格收购沃尔沃100%的股权，外界将此次收购行为称为“蛇吞象”。
但这次收购，却让吉利开启了高歌猛进的十年，可以说， 沃尔沃的技术让吉利造车入了门。 同时，吉利 也帮助沃尔沃打开了市场渠道，两者互相需求、互相帮扶，在燃油车领域占得了一席之地。
从这里我们可以看到，吉利在“造车上”很乐于“拉帮结派”，善于取别人之长来快速弥补自己的短项。 事实上也正是如此，不止是沃尔沃，吉利在新能源 汽车 业务上正开展着广泛的合纵连横。
进入2021年，吉利先后宣布与网络、富士康两大巨头分别组建合资公司。 并且与美国共享智能出行生态系统公司Faraday Future签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作。
吉利 汽车 选择合作的企业不仅数量多，在范围上也涉猎较广： 科技 巨头、代工厂、智能造车企业都成了吉利抵御风险的合作伙伴。
和吉利形成鲜明对比的就是新能源 汽车 的另一巨头比亚迪。 相比于吉利来说，比亚迪相当“自主”， 在 汽车 供应链上，比亚迪已经拥有完整的“三电”制造能力（电池、电机、电控），完整的供应链布局加强了比亚迪的成本控制和风险应对能力，在去年一跃成为中国市值第一车企。
那么，同为国内同梯队的新能源 汽车 产业，和的比亚迪相比，吉利实力到底如何呢？ 笔者从销量和技术优势以及资本估值这三个方面进行对比。
在销量上，吉利落后于比亚迪三倍。 2020年，在吉利的新能源车版图中，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品2020年总销量仅为6.81万辆，在总销量中仅占5.16%。 相比之下，比亚迪去年共卖出19万辆新能源车，相当于吉利新能源车销量的三倍。
往期数据相比，比亚迪优势更大。 自2015年开始，比亚迪已经连续完成了全球新能源市场销量的四连冠，而在2019年全球销量市场上也仅次于特斯拉。 根据乘联会2020年1-8月数据，无论是纯电动市场还是插电混动市场，比亚迪均排名前二，综合市场占有率约12%。
除了现有的销量外，即便是技术上，吉利也难占优势。 目前吉利的技术多依赖于网络，腾讯等 科技 巨头，但比亚迪却 相继推出“王炸”技术，从刀片电池到DM-i超级混动超低能耗技术的发布，比亚迪让资本市场对其有了更高期待。
在资本市场上，吉利的火热程度也不敌比亚迪。 按照吉利先前公布的信息，在A股上市募集资金投资项目拟投资总额为204.25亿元，其中拟使用本次募集资金200亿元。
而上个月比亚迪发布公告称，已完成超299亿港元新增配股发行。 比亚迪此次配股获超200家投资机构抢购。 这是国内新能源 汽车 行业有史以来最大的股票发行项目。 近日，高瓴资本又斥资2亿美元参与了比亚迪最新一轮定向增发股票的购买。
生产 汽车 可以说是现代制造业的巅峰级工程，需要大量的人力物力财力以及时间，如果资金出现问题，很可能半途而废。那么，在新能源 汽车 深受资本追逐的风口，吉利该如何把握新能源趋势？
时运不济，巨头环伺 吉利该如何把握新能源趋势？
今年1月，国内新能源车销量增长近2.5倍。 中国 汽车 产业在面临深刻变革，智能化、电动化浪潮是 汽车 工业由大变强的重要赛道。 再加上资本市场热捧，这让传统车企吉利加速 科技 转型、强攻智能化和电动化的意愿更加强烈。
但是，吉利在新能源 汽车 上却频频失意。 距离2015年吉利提出“蓝色吉利行动”战略已经过去6个年头了，2020年，新能源 汽车 销量占吉利整体销量却只有个位数，距离计划到2020年实现新能源 汽车 销量占吉利整体销量90%以上的目标还相去甚远。
蓝色吉利行动已然失败，而现在的吉利，不仅错过了国内新能源补贴的窗口期，还要面对国内造车新势力的全面爆发，那么，吉利该怎么把握趋势呢？
目前，新能源 汽车 品牌大多盘旋在低端市场，但是在中高端市场上却表现不佳，比亚迪旗下旗舰车型仅比亚迪“汉”成功入围高端轿车市场，而吉利与沃尔沃在新能源市场上实力都不强，尽管拥有领克、几何、极星、沃尔沃等多个中高端品牌，但没有一款品牌可以称之为成功。
吉利想要突破重围，要做的就是改变消费者对品牌中低端定位的刻板印象，在高端市场上有所建树。
除此之外，新能源 汽车 出海也是不错的选择。 海关数据显示，2020年，有辆中国新能源车出口到海外，其中辆出口到欧洲地区，同比增长211%。 占比为32.6% ，由此可见，欧洲市场已成为我国新能源 汽车 出口的主要市场。
而澳洲和北欧对于中国新能源 汽车 的欢迎度也显著增高。 比亚迪将与挪威经销商合作，在今年向挪威用户交付比亚迪唐EV纯电动SUV。 此外，还将在澳大利亚推出国内大火的汉EV，计划售价区间在5.9万至9.9万美元之间。
新能源 汽车 在海外市场广阔，IHS Markit预计，2024年全球 汽车 总销量大约为9230万辆，其中电动 汽车 占比将占10.2%。 BNEF（彭博新能源 财经 ）也预测，到 2040 年，电动 汽车 的销量将超过全球乘用车销量的 50%。
在资本狂欢的同时，新能源 汽车 事故频发，也是行业不可忽视的问题。 每次自燃事故之后，都是股市的狂跌。 在内外形势千变万化的新能源市场中，如何站稳脚跟，如何打造出足够安全、可靠、接受度高的产品，是吉利需要面对的真正问题。
尽管政策利好，但吉利尚未拥有足够的底气和实力笑到最后，在新能源 汽车 上，吉利与比亚迪仍有不小的差距。 未来，吉利在新能源 汽车 领域仍然面临诸多挑战，但不断寻找新机会的吉利，对新能源 汽车 的野心未变。
