新能源汽车时代，中国车企彻底站上了天平的另一边。
在今年上半年的北京车展上，来自国外汽车品牌的工程师围满国内的智能电动车品牌展厅，争相学习智能车机上的经验。
好似一个轮回。曾经的中国汽车产业，在产品设计方面仰外资品牌的鼻息，不得不通过合资的方式，推动产业发展；如今，合资的情形再次重演，不过变成了外资品牌争相与国内车企合作，寻求新能源汽车时代的发展良方。
世界在变，时代在变。中国车企尤其是造车新势力在新能源汽车时代所引领的智能化体验，已经成为如今电动车技术革新的最佳展示。
在这场智能化的下半场竞赛中，从车企到产业链的供应商都摩拳擦掌，展示中国企业应对汽车智能化浪潮的实力。 作为智能车机的另一输出端，手机厂商通过智能手机与智能汽车的手车互联模式，在这场军备赛中已经掌握了先决优势。
“看到如今华为赋能、小米制造、星纪魅族加持的多款新车热销，足以看到手机厂商在智能化领域的优势。”产业观察人士如是说道。
确实，多年在用户体验上下功夫的手机厂商们，无论是场景交互体验，还是灵活打造软硬件方案上，都有着更多的实践经验，也有着更快的落地速度。
在日前星纪魅族举办的沟通会上，星纪魅族副总裁彭翻透露，其无界智行开放平台2.0将于今年年底上线，为车企提供一整套定制工具，帮助车企以更低的成本、更高的效率选择座舱方案。
以“华小魅”为代表的手机大厂进军汽车领域，算是找到了真正的舒适区。
从手机到汽车，顺势而为
“当我手机屏幕投影在车机屏幕上的那一刻，我才真正感受到了小米给我带来的车机互联的惊喜。”张明（化名）在首次试驾小米SU7之后，即发出了上述惊叹。
作为一个专业米粉，张明自用的电子设备、家用的互联设备，全都是小米生态。这种手机与汽车所带来的智能互联体验，也成为其最终选择小米SU7的加分项。
事实上，作为唯一一家直接切入造车的手机厂商，小米在智能终端上的技术积淀确实能为其提供智能座舱和车机互联上的经验，同时更能够提供手车互联上的新思路。
而小米所打造的澎湃OS系统，也确实凭借其在“人车家”生态上的优势，打破了原有的车机交互壁垒，为消费者带来更流畅的交互体验。
不只是小米，手机厂商在汽车圈的跨界已经数见不鲜。
如果说主机厂发力智能座舱打造全栈技术自研是行业趋势，那么手机厂商将深厚的软硬件能力应用在车机互联上，则是水到渠成。
星纪魅族副总裁彭翻在接受「探客出行」采访时也表示，我们经常被问到的一个问题，就是为什么要做Flyme Auto（魅族车机系统）？“正如李书福董事长所说，随着新一代通信技术的发展，消费电子行业与汽车行业的技术创新和深度融合势在必行。”
在彭翻看来，如今的汽车工业经历了三个发展阶段：1.0时代是机械化，以老牌主机厂为代表；2.0时代是电动化，以特斯拉和造车新势力为代表；3.0时代则是智能化和生态化，以华为、小米和星纪魅族为代表。
软件定义汽车的观点正越来越被行业人士认同，软件生态将成为车企构建差异化优势的重要区域。“我们将用消费电子的经验，为行业带来体验更优秀、智能化交互水平更高的产品体验。”
如彭翻所说， 新能源汽车时代，智能化已经成为了消费者的必选项。汽车不仅仅是单纯的出行工具，更是链接“人车家”的关键载体，成为了移动的家。
正是在这种链接属性的需求下，手机和汽车两个智能终端的连接就变得更为重要。
华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾直言，万物互联的时代，没有人、没有设备会是一座孤岛。
手机厂商涉足汽车领域，也正是两个产业生态融合的必然。手机厂商本身的技术积淀，再加上市场上涌现的手车互联需要，让小米、华为再到星纪魅族，都借助其在软件、互联等方面的优势，打通终端与场景上的体验。
据悉，除小米澎湃OS系统、华为鸿蒙OS系统以及星纪魅族无界AIOS外，OPPO推出了Carlink车机系统、vivo也推出了Jovi InCar车机系统，以更加兼容的车机方案，为市场提供更多手车互联体验。
打造开放平台，为车企赋能
随着手机与车机终端联动更加紧密，手机厂商在智能座舱方案上的打造也更加多元化，开始掌握主动权，为车企赋能。
其中典型的例子，便是华为。随着华为造车朋友圈的扩大， 华为系已经成为手机企业给车企赋能的“金字招牌”。
“不造车”的华为，一直活跃在汽车产业链中。除了传统的零部件供应商身份外，华为更是成为车企灵魂赋能者，通过HI模式和鸿蒙智行模式，为车企提供不同程度的赋能。
尤其是通过鸿蒙智行模式，华为深度参与产品设计、营销及终端销售，面向车企提供全方位的智能汽车方案。 目前，鸿蒙智行模式已经与赛力斯、奇瑞、江淮和北汽四家车企开展合作。
最新数据显示，今年上半年，鸿蒙智行全系累计交付新车19.42万辆，位居中国市场新势力品牌销量第一。市场的销量，验证着以华为为代表的手机企业的实力与野心。
同样具备野心的还有星纪魅族。
2021年，星纪魅族精准切入智能出行赛道，并依靠多年操作系统自研的经验，快速实现Flyme Auto智能座舱操作系统的落地。
2023年底，星纪魅族通过核心能力的模块化开发，打造全新的智能座舱解决方案——无界智行开放平台。
彭翻介绍说， 无界智行开放平台实现了智能座舱核心能力的模块化开放， 可供车企灵活选择软硬件方案，实现自由定制、快速接入、稳定交付，正在迎来越来越多的生态伙伴。
彭翻对「探客出行」表示，对比三家手机厂商所打造的互联互通方案，华为擅长生态整合，小米“人车家”做得好，星纪魅族则更擅长能力融合、数据融合等跨端融合方案打造。
以车为中心，是星纪魅族在方案打造上的思考方式。
据悉，无界智行开放平台的模式与华为类似，目前有三种合作方式。第一种是Flyme Auto的全案模式，类似领克08 EM-P、领克07 EM-P的全案打造方案；第二种是Flyme Auto Inside，类似极星4车型上的Polestar OS；第三种合作模式是Flyme Link的合作模式，类似吉利银河E8。
“今后Flyme Auto会在不同的计算平台上面做整体的解决方案，我们会把这个能力赋能给我们的品牌。未来，星纪魅族将秉承开放共赢的理念，构建智能出行科技生态，为消费者提供多终端全场景沉浸式的融合体验。”彭翻表示。
生态开放，深度融合
诚然， 在智能化愈发得到消费者看重的今天，智能座舱市场的争夺也愈发激烈。
除了手机厂商的如鱼得水外，主机厂、外部供应商也都在智能座舱的市场争夺中上演一番“攻守道”。
老牌自主品牌虽然布局进度较慢，但对于自研路线有着一贯的坚持，而造车新势力则从一开始就将智能座舱作为研发的关键一环。可以说，智能座舱的打造已经成为全行业的共识。
尽管如今整个智能出行生态并没发生颠覆式的改变，但无论是整车制造商还是软件供应商、系统商，都在进行算法的革新、新技术的应用，以推进量变引起质变。
“未来一定是开放的。”谈及未来，彭翻如是说道。
在彭翻看来，在整个新能源汽车产业的内卷过程中，智能座舱也在卷体验、卷场景。因此，在下一代产品的打造中，不仅有系统框架的提升，也会有AI场景的重构融合。
“我们计划接下来每一代的Flyme Auto都开放给合作伙伴，让其在不同的硬件平台、不同的配置上发挥作用，让各个品牌的用户能体验到如手机般丝滑的体验。”
而生成式AI的加速发展，正在助推着生态开放的实现。 彭翻认为，Al将深刻改变传统的消费电子与汽车产业，并开启一个全新的变革周期。
据悉，今年2月，星纪魅族宣布All in AI战略规划。5月，星纪魅族推出全新的Flyme AIOS系统并开始内测。
华为方面，也在今年的智能汽车解决方案中提及，新一代的鸿蒙座舱将搭载千悟引擎大模型，以华为云盘古大模型、MindSpore昇思计算框架和昇腾AI基础硬件平台等核心技术为基础底座，联合鸿蒙视觉和晓译语音能力，为用户提供深度个性化服务。
事实上，在智能汽车时代，座舱内一个最明显的变化便是按键的减少，屏幕交互体验的增多。汽车作为新的智能交互终端，与智能手机以及更多智能设备的互联，需要手机厂商从手机和汽车两个端口出发，实现多设备多终端的优势融合。
借助于AI，手机厂商的优势还未完全发挥。随着技术集成度的提升，“华小魅”们在设备和生态上的优势将进一步转化，成长为整个智能化竞争中的核心实力。
极氪的诚意就差直接贴在脸上了极氪007 20.99万起售
就好像最新上市的极氪007，产品力强横，价格有诚意，相信终究不会被辜负……
虽然各位看过标题已经知道这期内容要说哪部车了，但还是请大家稍给些耐心，且看过以下几个关键点：
全系采用800V高压架构，充电15分钟续航里程增加500km（金砖电池）/610km（麒麟电池）；
全系标配8295智能座舱芯片，最高算力可达508TOPS；
车身长宽高分别为4865X1900X1450mm，轴距2928mm；
最便宜的入门版车型，配备310kw的碳化硅驱动电机，后置后驱，0-100km/h加速是5.4秒，这个成绩是全系列车型中最慢的；
最便宜的入门版车型，最大续驶里程是688km（单电机）/616km（双电机四驱）；
全系车型的白车身抗扭转刚性Nm/deg（奔驰S级的也不过4万Nm出头）；
提供“激光雷达+视觉融合”和“纯视觉”两套硬件感知方案，智能驾驶辅助实力……
好了，就先说到这里，细节配置等等先不展开说，极车君请各位朋友看到这里的时候，摸着良心评一评，对比目前国内能够买到的同级别的竞品车型，如Model3、ID.7（尺寸略大）、ET5等，极氪007这波的价格，是不是把诚意给咱们国人消费者拉满了？
说实话，尽管在此前的广州国际车展上完成首秀以来，极氪品牌一直把007的“调门”拉的比较高，但是因为极车君一直以来对于极氪品牌及其产品、市场策略都算熟悉，在此次上市发布会之前，都有预期这台极氪007的最终上市价格会定的比较有诚意——007作为一台中型纯电轿车，是市场需求量最大的一个市场，实乃“兵家必争之地”，是一定是要走量的，它的销量成败将极大地影响极氪品牌在国内新能源车市场上的话语权。
然而，当极氪品牌的掌舵人安聪慧先生公布出极氪007的价格时，极车君还是吃了一惊，比我们预测的销售价格至少低了2万元以上，其中最顶配的“功夫黄”双电机四驱高性能版29.99万元的价格，更是比我们预估的售价低了4万元……
也许有朋友会说，“你们也太高看极氪了吧，它何德何能……”然而，极车君想说的是，不是我们高看了极氪，而是很多人把特斯拉看的太高啦！
如果你真的敢于直面产品力的竞争的话，请各位参考本文开篇列举的那几项关键点，大可以拿任意一台你感兴趣或者看好的车做个逐一比对，记得最后把它们的价格也做个一并的对比。
言归正传，来认真看看极氪007。 在极车君看来，也许颜值问题，是唯一一个值得我们认真辩论一番的话题，因为从广州车展首秀以来，围绕极氪007的造型设计是最多朋友关心和讨论的话题，极车君也不例外，因为实话实说，直到本文截稿时，我也没觉得007的外观造型设计特别的好看——丑肯定谈不上，但与极氪001相比，它真的让我感觉哪里不对味，却又说不出个一二来。
不过，转念一想，这又是极氪品牌难能可贵的地方。 它没有因为极氪001的大获成功而想着不犯错误地去“套娃”了事，而是大胆地启用了一套可以称为颠覆的设计语言，敢于突破自己的舒适区，容易吗？按照极氪智能科技CEO安聪慧此前曾说过的，极氪007要走出一条完全不同的风格……显然，眼前的它做到了，尤其是装配上全套空气动力学套件的“功夫黄”，深得极车君的喜欢。
全系标配极氪自研的800V高压系统，是必须要提到的。 因为从发布会上的信息来看，这套架构才是让极氪007敢于喊出“为纯电轿车带来新标准、新体验、新答案，颠覆曾经的王者，成为800V时代的纯电轿车之王”的真正底气所在。 不过，碍于极车君还没有亲身试驾过007，这套800V高压架构的玄妙就先不过多的着墨了，大家只需要知道，极氪007身上的每一个用电单元都是为800V而生的，尤其是动力电池和475kW高性能碳化硅电驱系统，并凭借它们实现了搭载自研金砖电池的极氪007，续航里程最高可达688km（采用磷酸铁锂电池同级轿车第一），搭载麒麟电池车型最高续航里程为870km，以及超快的充电速度。
对了，极氪007还全系支持V2V（车对车）直流供电功能，最大输出功率60kW。且可以实现跨品牌车对车充电，解决他人亏电时的燃眉之急，厚道！
性能方面，除了前文提到的全系车型中最慢的版本都可以实现0-100km/h加速5.4s之外，极氪007四驱性能版是目前全球范围内量产中级轿车中加速最快的，0-100km/h加速仅需2.84秒，而且拥有专属配色——功夫黄。 该车从三电到底盘都是专属性能开发与调校，让减振器和弹簧的刚度更高，前后稳定杆更粗，使极限动态表现更精准、更稳定，且配备专属的“锻纹”高性能碳纤维套件，以及标配四活塞卡钳、Brembo刹车盘等。 其中，同级唯一的主动扩散器在时速超70km/h是可以自动开启，配合前窄后宽的20英寸高性能轮胎，实际性能表现还真的很让极车君期待。
对了，极氪007可是全系标配前双叉臂+后五连杆悬架，并在底盘四大关键位置采用液压衬套，运动舒适兼顾，并优化了路感表现；而四驱车型还标配CCD电磁减振系统，可基于不同驾驶模式动态调节减振软硬度。
至于极氪007的详细配置，包括新车的智驾系统，因为完全开放预计要到明年的6月份才可以，极车君就不唠叨了，有兴趣的朋友可以去看配置表，免得被人说“充值了”。 总之，从目前看到的清单来看，极氪品牌肯定不会让同级中的主要竞品车型占优的，不说是碾压对手吧，优势明显是一定的。
最后再提一点，就是极氪品牌在安全层面的高度用心。 “新能源时代，真正的豪华是安全”现在来看已经逐渐成为整个行业和广大消费者的一个共识了，而极氪007在车身工艺方面采用一体式压铸后端铝车身，扭转刚度达到N·m/deg；在材料创新上，极氪007应用全新的「纤晶」铝合金材料，流动性更高，成型后的压铸件一致性更好，韧性更强，屈服强度提升10%以上，后碰变形量也减少了16%。
此外，还有极氪品牌创立至今已经交付超19万新能源纯电车型，保持了全球唯一零自燃的记录；还有采用了全行业最严苛的安全测试标准，如在对电动汽车十分重要的侧柱碰测试中，国标的要求是仅取一个点做测试，极氪则是贯穿整个门槛梁，每隔12.7厘米进行一次侧柱碰测试，共做了14个点，以确保事故发生时门槛梁能为车内乘员和电池提供最好的保护等，用实践降低安全事故的风险。
也难怪坊间已经开始流传“公路坦氪”的名号，毕竟在此之前的多起交通事故中，极氪001、009等车型在事故中所表现出的坚固程度，挽救了很多家庭的幸福！
，在发布会的现场，安聪慧先生公布了极氪007从开启预售到正式上市的40天时间里，累计收到的订单量。 有一说一，极车君都感觉很欣慰，因为经过2023年史无前例的内卷，我们中国消费者的消费认知也终于越发成熟，诚心实意在做产品的品牌，没有乱喊价的车型，终究是会得到我们消费者的认可的。
就好像最新上市的极氪007，产品力强横，价格有诚意，相信不会被辜负！
有智有为、用户共创，瑞风RF8上市，16.99万起售
22年前，第一辆瑞风MPV下线，由此开创中国MPV的先河，而今顺应市场消费升级趋势，江淮瑞风又推新车，瑞风RF8的上市吹响了“有智有为，中国瑞风”的品牌号角。
瑞风RF8智聆版的售价区间在16.99万——23.99万。 此外，瑞风RF8鸿蒙版同步启动预售，预售价格为20.99万——25.99万。
八项行业第一，瑞风RF8如何“遥遥领先”
关于瑞风RF8的产品实力，8项行业第一是很好的诠释。
第一，瑞风RF8是行业首款搭载华为车机系统的MPV，操作系统带来天花板级别的智能座舱体验。 第二，也是行业首款搭载星火认知大模型的MPV，借助讯飞星火大模型学习用户行为，智能语音交互体验便捷。 第三，行业首款匹配3DHT智慧电混的MPV，带来优于单档或两档DHT混动系统的动力性能体验。 第四，44.55度大圆柱电池，使之成为纯电续航里程最长的插电混MPV。 第五，行业首款获得中国汽车安全大会“中国十佳车身”“最佳结构奖”双奖的MPV，安全性能行业领先。 第六，行业率先搭载的前后双向AEB智能制动辅助系统，全面保障行车安全。 第七，瑞风RF8成为首款通过中汽研六维电安全认证的MPV，416项严苛测试全部表现优异。 第八，行业第一个获得中汽研“中国健康汽车”认证的MPV，给予用户每一程的清新健康座舱体验。
“长智久安”加持，瑞风RF8紧贴MPV用户需求
这个“长 智 久 安”怎么理解呢？从具体的产品力来看。
“长”，是指更有自由度、更高利用率的座舱空间。 瑞风RF8定义了5215mm*1895mm*1830mm以及轴距3100mm的黄金尺寸，并实现了极致的空间利用率、同样舒适的第三排、全车座椅独立长滑轨，以及最高可达2500L的后备箱容积。 乘员舱纯平地板长度达到3580mm，与车长比例达到68.8%，全面领先同级。 第三排座椅坐垫进深517mm、腿部空间1010mm，以及最大125°靠背角度调节，让第三排乘坐体验不再尴尬，每一排都是舒适区。
“智”，是指同级唯一的双智能车机系统解决方案——双12.3英寸高清智慧联屏的智聆车机系统、15.6英寸华为智慧屏的华为车机系统，让用户拥有更多自由的可选项。 智聆车机系统在讯飞智能语音系统加持下，满足多音区精准识别，各种功能可见即可说。 而讯飞星火认知大模型更能成为用户车上的智能助手，解决用户的出行问题。 海量腾讯生态应用，涵盖出行、用车、生活、娱乐等，无需下载即点即用，更有率先搭载的微信车机版，出行即时沟通，不漏掉任何重要信息。
华为车机系统，搭载新一代鸿蒙4.0系统，支持多设备一碰传、一碰连的无缝连接体验，并能实现手机、手表控车，实现车家互联。 高算力车机芯片更让车机系统交互零卡顿、多任务并行无压力。 带来的开放式软件生态已覆盖18个应用品类，上架超过100款精品应用，并将不断迭代扩充，实现常用常新。 值得一提的是，鸿蒙版车型标配AR HUD，带来绝佳的驾驶视野感受，交互界面焕然一新。
在智能座舱“遥遥领先”以外，瑞风RF8更有行业领先的L2+智能驾驶辅助：高速公路智能领航NOP系统匹配辅助自动变道功能，可以基于导航路线，智能识别周边驾驶环境，实现自主变道、自主上下匝道，使长途高速跨城出行更加便利。 当然，业内主流的全速自适应续航、车道保持辅助、交通拥堵辅助等实用功能也是一应俱全，提升智能化用车体验。
“久”，在于澎湃动力的持久输出。 超高热效率的1.5TGDI DHE+3DHT+双电机方案，综合功率310KW，综合扭矩745N·m，作为全球首款3DHT智能电混MPV，零百加速、起步加速、超车加速的动力性能不输同级产品。 强动力之外，更有低能耗。 瑞风RF8实测市区亏电油耗 5.85L每百公里、高速亏电油耗 7.81L每百公里，用户仅需加注92号汽油即可稳定输出澎湃动力，降低用户成本。 纯电出行更是将出行成本降低到极致，插混MPV中容量最大的 44.55度三元大圆柱电池，带来252公里的超长纯电续航，超级闪充技术实现充电一刻钟，续航百公里，从30～80%仅需20分钟。
“安”，是指必备的出行保障，安全是MPV的天生短板，但瑞风RF8在结构设计、车身用料上进行极致设计，乘员保护安全、车外行人安全、车辆辅助安全指标，均达到2023版中国保险汽车安全指数 G水平。 除此以外，瑞风RF8还先后拿下了中国汽车安全大会的“十佳车身”及“最佳结构奖”双奖、中汽研NESTA六维电安全的权威认证、中汽研2023年中国健康汽车认证，瑞风RF8对安全很有信心。
与用户共创，江淮瑞风诠释“有智 有为 更自由”价值体系
不仅产品端，未来，江淮瑞风持续实现品牌焕新，坚持与用户深度共创，致力于为用户打造更尊贵的中国智能MPV，让用户享受“有智 有为 更自由”的独特价值体验。
调研MPV用户的场景需求，立足MPV用户的价值体验，联手MPV用户的深度共创，江淮瑞风RF8开发了全家欢聚、亲子时光、玩咖假日、长途出行、私享一刻以及商务接待六大高频场景，开拓了用户价值感知的全新维度。 多种座椅组合模式随时切换，满足六大高频的场景需求。 就此来说，每个场景高度还原了用户需求及场景，并在发布会现场进行了用户高频场景的实景化呈现。
实际上，江淮瑞风和用户之间的关系是双向奔赴、共同创造属于彼此的价值。 瑞风智尊空间也不仅仅是对用户高频场景的精准复现，更是通过在用户领域的花样玩法，提供了可互动、可感知的场景化体验。
写在最后
瑞风RF8的上市，是江淮瑞风品牌焕新的里程碑。 在全新价值体系之上，江淮瑞风开启引领智能化、新能源化MPV的浪潮大势。 瑞风RF8也是江淮瑞风首款用户共创战略车型，为用户开创了“有智 有为 更自由”的生活与事业空间。
全维度都超“能打”，难怪银河E8上市就是“颠覆级”！
即便这几年汽车市场技术飞速发展，新品牌不断出现，但用户想选到一台超越期待的新车依然不容易。 在B级燃油车难以符合主流用户升级新能源的需求，主流纯电市场又缺少真正的“黑马”的大背景之下，到底谁才是当下用户出行的更优解呢？以前或许这个问题是“无解”的，而现在银河E8来了，完美答案也就出现了。
1月5日，“中国新一代纯电旗舰”银河E8正式上市并同步开启交付。 新车共推出5个版型，售价区间17.58万元-22.88万元。 同时，新车还推出了一系列的限时购车权益，涵盖订车、购车、用车全维度。 出色的产品力与满格的诚意，让新车成为了主流纯电市场的首选项。
采用涟漪美学，颜值超能打
B级轿车市场，依然被外资燃油车牢牢占据，这些车型往往都有一个“通病”，那就是固执己见。 即便“老掉牙”的设计根本跟不上主流审美，但是他们依然不会为了中国用户做彻底的改变。 银河E8则以“中国设计”主动出击，一举颠覆了主流纯电没有“高级感设计”的常规印象，带来了真正符合东方审美的新选择。 在设计上，新车抛弃了千篇一律的口罩脸，用涟漪美学打造出了全球首个量产的一体式发光前脸，并且将“虎相”、“虎视”的仿生设计以及“飞檐”这一中国古建筑结构美学融入其中，整个前脸给人一种气势磅礴的感觉。 而为了提升用车仪式感，新车还配有律动发光徽标、C型灯等元素。 AGS主动进气格栅的加入，更是将科技功能蕴于造型设计之中，做到了美观又实用。
能带来超强视觉冲击力的不仅是虎耀前脸，新车侧面的设计也是极尽巧思。 低重心，宽车身营造出了伏虎之姿，大有一种蓄势待发，跃跃欲试的动感态势。 润玉流光车身型面个性独特，切削雕刻手法，结合书法笔触的变化，完美地演绎了什么叫“力与美”。 再加上无框车门、隐藏式电动门把手、封闭气动轮辋等配置的加持，整个车身的高级感不言而喻。
另外，新车的尾部也很有看点。 坛翼车尾不仅美观动感，还能有效减少车尾紊流，使得风阻降低10counts，提升续航能力。 而旭日东升尾灯里蕴藏着新车对用户的美好祝福，造型犹如旭日上升轨迹，点亮之后的视觉效果十分震撼。
无界智慧座舱，智能超给力
智电时代里，不管是豪华燃油车还是主流纯电车，都在呼喊“智能”，但是真正要去细究体验的时候，不是科技感不足，就是交互不给力，导致用户期待落空，出行生活里，智能车机最终都成了摆设。 为了给用户带来沉浸式的交互体验和智能互联，银河E8从硬件、软件到智能互联等方面，做了全方位的迭代，打造了全新一代“银河无界智慧座舱”，让智能体验真正可以贯穿用户的全场景出行。
在硬件上，新车搭载了全球首款45英寸8K无界智慧屏，这是迄今为止，所有汽车中最大、最清晰的一块屏，科技感有多强可想而知。 有了这块屏幕，日常出行看导航不晃眼，平时还能用来看“巨幕”电影，比去电影院的体验还要好。 与大屏相匹配的是最强算力最强的高通骁龙8295芯片，这款芯片比8155芯片的算力高出8倍，这也就意味着，它的流畅度将非常高，8155芯片什么的，在它面前都不够看。
另外，新车的“银河无界智慧座舱”可以通过银河水晶旋钮，进入到“iMax银河影院”、全屏定制的3A游戏《狂野飙车9》等十大场景应用，各类应用的切换都非常简单便利。 而且各种体验都不受其他程序的影响，比如当车主来电话时，通话界面通过小窗弹出，大屏原有的内容，自动向右扩展，等电话接完，一键就能切换回原有界面，不用重复翻找。 在出行的时候，副驾乘员可以一边听歌一边看歌词，还不影响主驾看行车信息，每个人的出行乐趣都能得到保障。 另外，新车内置的银河NOS无界版车机系统更是实力雄厚，在Flyme Link手机域+魅族手机的双重加持下，微信、导航等应用，以及刷抖音、逛微博、打游戏等功能，都能和车实现无缝流转。
值得一提的是，吉利还把Ai大模型的能力带到了银河E8上，交互的时候，“Ai语音”可0.23s极速响应，全时免唤醒、全画面可见即可说，一句话最多可下达15个指令，支持全车多人同时对话，可玩性非常高。 像播放歌曲时，自动创作MV，自动生成全景音乐律动桌面；根据用户上传的照片，自动生成卡通绘图；随车外环境，自动调节座舱内的天气、时间、音乐、氛围灯等，也皆可通过相关的Ai功能完成。
SEA架构赋能，驾控超舒适
很多人抛不开燃油车，不是因为不喜欢电车，而是担心性能达不到要求。 银河E8的SEA纯电架构让新车具备了50:50的黄金轴荷比，驾控体验天生就有保障。 在最能验证操稳性能的麋鹿测试中，银河E8做到了82km/h的好成绩，全球排名前三，超越了保时捷911和Taycan，可见“高性能驾控”在新车这儿，就是常态。
就拿银河E8四驱性能版来说，这款车是主流市场里首款800V四驱纯电轿车，采用高性能碳化硅电驱，双电机功率475kW，零百加速仅需3.49秒，主流轿车加速第一。 再加上800V极速闪充的加持，充电5分钟即可续航180km，充电速度直接“赢翻”主流纯电市场。
另外，很多人都认为电车容易使人晕车，对家里有老人有娃的用户不友好。 为了解决这一问题，银河E8应用“心跳拟合技术”的黑科技，把起伏路面上的垂向频率，做到和人的心跳、呼吸相契合的近1.25hz，实现了“人车同频”。 再配合可抑制76.3%的刹车点头和车身俯仰的GCS舒适制动系统，根本不需要担心“晕车”问题。
值得关注的是，在当下用户所担忧的安全问题上，银河E8也足够靠谱。 新车采用了专属的“神盾电池安全系统”，创造了一整套从电池到架构、整车、智控、云端的四层“无盲区”安全防护系统，做到了全域守护。
结语
真正高价值的新能源汽车，功能只是基础，体验才是核心。 作为“主流纯电颠覆者”，把东方审美、安全底蕴、超跑性能、无界智能都带给主流市场，是银河E8对用户所期待的“更安全、更智能、更舒适”用车体验的最佳回应。 相信，随着新车上市，越来越多用户将在这款车上获得出行品质的大进阶，而银河E8的出现，也必将带领友商们走出“舒适区”，引领中国新能源迈入高价值时代。
