摘要： 此次采购系特斯拉主动报名，采购中心根据参数和价格两个维度评判，认可特斯拉入围资格。
图为特斯拉车标
日前，江苏政府采购网披露的《江苏省党政机关、事业单位及团体组织2024-2025年度新能源汽车框架协议采购入围公告（三）》显示，特斯拉Model Y后轮驱动版进入江苏省政府新能源用车采购目录，这也是特斯拉汽车首次进入政府采购目录。此外，沃尔沃 XC40 RECHARGE长续航版等车型也进入该目录。
江苏政府采购网信息
4月2日，江苏省政府采购中心发布2024年4月（第1批）政府采购意向公告；4月19日，进一步发布江苏省党政机关、事业单位及团体组织2024-2025年度新能源汽车框架协议采购征集公告。
江苏省政府采购中心向记者表示， 此次采购系特斯拉主动报名，采购中心根据参数和价格两个维度评判，认可特斯拉入围资格。
根据框架协议征集公告附件、开放式框架协议采购征集文件第四章采购需求技术要求显示，越野车含SUV的技术要求为：5座-7座，轴距大于2600mm（含），纯电续航里程≥400KM、增程式≥100KM、插电≥60KM，快充时间不大于0.8小时达到快充电量80%。而价格角度，采购最高限价为25万元。
因此，特斯拉Model Y这款车型符合以上条件，目前，特斯拉Model Y后轮驱动版（标准续航版）轴距为2890mm，CLTC纯电续航554公里，百公里加速5.9秒，最高车速可达217km/h，其官方指导价为24.99万元。
图为采购需求技术要求
进入采购名单就意味着一定会被采购吗？对此，江苏省政府采购中心工作人员表示， 要具体看各级机关事务管理局和使用部门采购部门的意向 。这是开放式目录，面向所有厂商，符合参数、价格，经过一定程序审核的车型都可以入围目录，但用户可以选，也可以不选。
同时，江苏省政府采购中心还表示，政府采购不采购进口货物，进口货物需特殊审批， “但特斯拉不属于进口，属于国产的（车）。” 江苏省政府采购中心的一位工作人员解释。
据媒体报道，特斯拉上海工厂实现了超过95%的零部件国产化率。
江苏省政府用车采购目录最新一批的采购入围名单还包括问界 M7、阿维塔11、深蓝 SL03、深蓝 S7、智己 LS6、智己 L7、银河 L6、银河 E8行政版、几何 E、几何 G6、长安 UNI-K / Z、启源 A07、启源 Q05、荣威 D5X、沃尔沃 XC40、曹操60等车型。
部分入围名单
另外，4月28日，中国汽车工业协会（中汽协）公布一项测试通报。按照企业自愿送检原则，从2023年11月起组织对汽车制造商2022-2023年新上市智能网联汽车进行数据安全合规测试，针对汽车数据安全，从车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据等4个方面进行检测。
其中，包括比亚迪、理想、蔚来、合众（哪吒）在内的6家新能源车企旗下76款车型通过合规要求，而特斯拉旗下的model 3和model Y也出现在此次名单之中。
公开资料显示，目前，很多国家和地区的政务部门都已开始在日常事务中使用Model Y和Model 3，作为警车、消防车、医疗服务车、安全巡逻车等各种公务用车。比如美国佛罗里达州威尼斯市曾购入特斯拉Model 3，分别投入使用于公共事务部、城市建筑部、警务部；Model S和Model 3成为德国杜塞尔多夫市市长和副市长的公务用车。
国产e-tron、宁德时代特斯拉、比亚迪电池福特，333批新能源汇总
昨日，工信部第333批新车《公告》公示，唯电新能源汽车社区作为首发新能源媒体，对多款新车进行全网首次曝光，本文对所有新车进行汇总整理。 国产特斯拉Model 3磷酸铁锂电 外观并没有什么亮点，内饰你问我我也不知道，通过工信部给出的数据，车重是一个比较有意思的电，跟后驱长续航版一样是1745kg。 电池采用磷酸铁锂电池，根据推测，估计是由宁德时代提供电芯，特斯拉上海工厂自行组装。 具体的续航里程、电池容量的信息需要等到月底的《新能源目录》和《免征购置税目录》，唯电猜测大概续航在550km左右。 根据过往从工信部申报到上市的经验，磷酸铁锂版本刚好能够在7月22日新政策正式实施前后上市。 枫叶某纯电动MPV很遗憾眼睛都快瞎了也看不清尾标到底是什么型号，但放下型号不谈，这个车的外观相信大家还是能看出来的，妥妥的吉利嘉际换标，愣是补全的一台纯电动版本。 枫叶的爸爸是吉利和康迪，康迪的祖宗是华普，而华普是吉利老板的兄弟（不是比喻，是真的那种兄弟）。 所以，枫叶汽车跟吉利汽车的关系大概就是如此，首款车型30X也是吉利远景X3的换标。 看着这车，有种要去跑曹操专车的感觉。 宝马iX3无论是外观还是数据都没有什么好细聊的，很早之前所有数据都已经公开，电池74度电，WLTP续航440km，还可选装宝马最新专为新能源打造的全新的低风阻轮辋。 大家睁大一下眼睛，这车轮中间logo那一团是啥玩意儿，咋感觉像是画上去的？改款宝马530Le中期改款车型，外观差别不大，但人家老外还在看渲染预告图的时候，咱们祖国后浪都已经可以看工信部的证件照了，相当于人家还在修图呢，你就把原图在500人的大群发出去了。 但宝马5系的素颜一直不赖，证件照情况下依旧不错，动力数据目测会跟今年刚上市的里程升级版一致。 比亚迪宋Plus EV汉EV同款前脸用在了宋Plus身上，当然这个名称还没有最终定下来。 同期还申报的燃油版，这里就不继续展开了，唯电有专门为它码一篇文，汉EV前脸直接套用的反馈如何，三分之一说好，三分之一说差，还有剩下三分之一小伙伴以为是唯电又来P图了。 BEIJING X7 PHEV很想问一句粉丝们，你们觉得北汽全新战略的BEIJING品牌顺口吗？我感觉每次这么长串英文，平台都以为乱码给我限流了。 回归正题，BEIJING X7 PHEV在上个月的时候已经有谍照曝光，小伙伴们很诧异，“是不是意味着北京承认插混是新能源了？”、“会用比亚迪电池吗？”……目前来看，北京是否将插混纳入新能源还不知道，但确实用了比亚迪电池——西安众迪锂电池有限公司，比亚迪全资子公司。 锐际PHEV福特锐际PHEV，跟燃油版没啥两样，但这车本身很有看头，原因有两个。 乘联会看了想打人，搞错数据让这款还没上市的车上了两次新能源销量排行榜前十，人家这都才刚申报呢，就予以这么大的期望，万一卖不好让人家以后怎么办……另一个信息，电池那里还是熟悉的老盆友，西安众迪，估计这是首个搭载比亚迪电池的合资品牌。 虽然本款车型是三元锂电池，但前两天爆料的“刀片电池外供国际大厂”，会不会就是福特呢？国产奥迪e-tron重点在于尾部右下角——一汽-奥迪，奥迪e-tron这么快居然就国产了，数据信息依旧是得等到月底的两个目录。 有朋友说采购比亚迪刀片电池的会不会是奥迪，虽说不排除将来，但从工信部信息来看，e-tron目前依旧用的是宁德时代三元锂电池，比亚迪跟奥迪也就都带个“迪”字的关系而已。 其他还有些其他车型，比如领克01 PHEV保险杠小改、奇瑞瑞虎e中网更新，这些外观上的就不细讲了。 比亚迪唐DM前脸小升级更加圆润，新增百公里加速“4.1s”尾标。 比亚迪全新秦EV更换蜂窝状封闭式格栅，此前唯电曝光过它的外观专利图，本次的重点在于该车也搭载了重庆弗迪锂电池公司的磷酸铁锂电池，即“刀片电池”，本批公告中宋Plus EV、秦Pro EV也申报了刀片电池版本。 蔚来将现款车型都重新申报了一遍，产品名称从原来的“纯电动多用途乘用车”更新为“换电型纯电动多用途乘用车”，估计是为7月22日之后的新政策做备案。 以上就是第333批工信部新车申报《公告》公示的重磅新能源新车汇总，感谢阅读。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新春策划 | 2019中国车市回望:“马太效应”明显 行业洗牌加剧
纵观整个2019年，行业洗牌加剧，优胜劣汰明显。 有人退出同时，也有逆势上扬者。
总体来看：2019年，对车市和品牌车企来说都是一道坎，翻越过去海阔天空。 而没能越过这道坎的，只有遗憾地倒在冲锋的路上。
特斯拉国产化
对于国内车市来说，特斯拉国产化无疑是2019年的重头戏。 虽然此前特斯拉上海建厂的计划几经辗转，但好事多磨终于在2019年落地。
2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂举行开工典礼，当时预计新工厂将在2019年夏季完成初步建设，年底开始少量生产Model3，2020年大规模量产。
2020年伊始，国产版Model3车型正式对外交付，价格直接下探到30万元以下区间，并在上海地区引发消费者疯狂抢购。
“如果能够进入特斯拉采购目录，对于汽车零部件企业来说肯定是一个机会。 ”在业内资深人士看来：特斯拉国产化是一把双刃剑。 首先，定位高端的特斯拉给国内企业造成了不小的压力。
其次，就是推动整个新能源汽车产业进程。 据悉，特斯拉计划在中国开设一家设计研发中心，生产“中国风”汽车。 产品一旦规模化与投放市场，同时拥有产品及价格优势的特斯拉，对国内新能源汽车市场冲击显而易见。
不过，特斯拉在中国建厂，除了带来相关产业链的转型升级外，还能更好地激发传统汽车向智能汽车的转换效率。
“面对威胁，国内车企要么在残酷竞争中重生，要么被淘汰”。 可以肯定的是，特斯拉引发“鲇鱼效应”让此前只想新能源补贴的中国车企，如今调整心态正面趋势变革。 事实上，此时再不能用产品说话，那么自主品牌被淘汰出局也是大势所趋。
新能源下的新合资
近几年，伴随着新能源汽车产业进程而来新合资模式，在2019年达到高潮。
2019年3月，吉利集团就和戴姆勒集团发表了一个联合声明称：将于2019年底在中国成立一家新的合资公司。 双方各有50%的股份，合作生产新一代的smart车型。
2020年1月8日，吉利控股集团和梅赛德斯奔驰公司宣布，他们双方共同打造的smart品牌智马达汽车有限公司已经正式签约成立了。 新的公司将在全球范围内进行全新smart电动型汽车的研发工作。
据悉，新的合资公司希望能够把smart打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌。 一旦定型以后，车辆将会在中国杭州进行生产。 并且会在2022年左右投放到全球市场。
2019年，新合资趋势下，同样引发行业关注的还有长城和宝马。
2019年11月29日长城汽车和宝马各持股50%的合资公司光束汽车正式奠基。 该项目是我国放开合资股比后签约的第一家合资整车企业，是国内第一家民营企业合资整车项目，也是宝马在全球范围内的首个电动车合资项目。
据悉，该公司除生产MINI电动车外，还将为长城汽车生产电动车产品。
而光束汽车不仅打破了我国汽车行业合资公司的原有模式，还将实现联合研发、中国制造、服务全球顾客的崭新业态。 对宝马的新能源汽车全球战略和长城汽车的全球化战略，都有着重要意义。
力帆与野马的脱困之路
“几家欢喜几家愁”这句话用在2019年的力帆汽车与川汽野马身上再合适不过了。
2019年前三季度力帆汽车实现营业收入66.86亿元，同比下降19.52%。 归属于上市公司股东的净利润为-26.33亿元，同比下滑2064.56%。 根据力帆汽车2019年11月公告，目前累计涉及诉讼（仲裁）金额已达20.30亿元。
洗牌加速，强者愈强，弱者堪忧，让2019年车市变得扑簌迷离。 而受车市影响的，首当其冲的是这种既没有产品优势，又没抓住转型之机的弱势车企。 据悉，为挽救力帆汽车，重庆市政府帮助力帆汽车成立债委会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”，力帆汽车也表示将在政府发支持下竭力解除危机。
眼看着对手越做越大，而自己却发展乏力，被市场和消费者抛弃——这条规律也同样反映在川汽野马的困境。
作为2019年第一宗车企收购事件，川汽野马被挂牌出售成为行业一大冷门。 2019年1月18日，川汽野马挂牌出售事件尘埃落定，由雷丁汽车花费了大概14.5亿元的价格入主川汽野马。
据了解，雷丁汽车成立于2008年，是一家主要经营低速电动车的企业，在中国短途新能源汽车市场之中占有率排到第一。 完成了对川汽野马的收购，就意味着未来雷丁汽车将拥有更加完整的造车资质。 随着雷丁汽车的入主，川汽野马已成为往事。
红点观察
但随着市场的分化，2019年车市逐渐走向两极。 实力品牌逆势上扬，弱势品牌每况愈下，前景堪忧。
2019年，对于汽车新四化趋势下的车企来说，“布局”与“造势”成为主旋律。 特斯拉的一家独大、吉利与奔驰公司、长城与宝马的强强联合，都是围绕未来新能源趋势做着充分准备。
正所谓“时势造英雄。 ”完成此次洗牌和布局后，车市格局已然明朗，2020年的车市也将会更有看点了。
中国新能源汽车市场发展全面分析
中国新能源汽车市场发展全面分析!新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。 经过前几年的缓慢启动，新车型源源不断进入市场，以及各国政府对电动汽车的扶助政策和激励措施也大力促进了电动汽车的销售，2015年销量骤增至54.9万辆。 在全球电动汽车发展较好的主要国家中，中国进步最大，2015年超过美国位居全球第一，挪威、英国、日本、法国、德国位列其后。 中国新能源汽车推广工作已经发展至第三个阶段，2009-2012年为第一阶段，国家启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广工程，选取25个城市进行新能源汽车推广应用试点，通过给予购车补贴等形式推进新能源汽车购买和使用，该阶段处于产业酝酿期。 2013-2015年为第二阶段，财政部等四部委于2013年9月联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，确立39个城市(群)总共88个城市为示范城市，总计推广目标扩大到33万辆。 国际上把“1%”看成新能源汽车发展初期的一个拐点，一旦突破1%的比例，新能源汽车将迎来快速增长的新阶段。 这个突破点在2015年11月实现，新能源汽车累计产量占整个汽车市场累计产量的1.26%。 2016-2020年为新能源汽车推广第三阶段，规划2020年新能源汽车累计产销量超过500万辆，该阶段中央补贴范围扩大至全国。 从十三五开始，中国新能源汽车产业由起步阶段进入加速阶段。
整体来看，目前驱动新能源汽车发展主要依赖于政策红利。 2014~2015年，中央密集出台了一系列新的新能源汽车产业政策，地方政府也陆续出台了相应的配套支持政策。 中国新能源汽车产业支持政策开始由示范城市范围内的车辆购置补贴政策为主，扩展为包括全国范围内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购、扶持性电价、充电基础设施建设支持等全方位立体化政策扶持体系，对于稳定企业政策预期和稳定市场信心发挥了重要作用。 根据工信部数据统计，2015年新能源汽车累计生产37.9万辆，同比增长4倍。 新能源乘用车生产20.64万辆。 其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长2.78倍，插电式混合动力来用车生产6.36万辆，同比增长2.8倍。 尽管新能源乘用车在2015年实现了高速增长，但纯电动商用车的增长更为迅猛，不仅电动物流车快速崛起，再加上2016年国家政策对中巴车(6-8米)补贴的调整，从每辆补贴30万的标准调整为按照单位载质量能耗进行补贴，力度下降导致车企加紧2015年大幅提升产销量。 因此在产量分布上拉低了新能源乘用车份额，2015年新能源乘用车产量占比为55%，低于2014年的65%。 纯电动乘用车市场分析:2015年进入新能源汽车产业高速增长年全年纯电动乘用车产量突破14万辆，达到历史最高值。 2014、2015连续两年同比增长近3倍。 2015年全年纯电动乘用车14.28万辆的产量略低于纯电动商用车的14.8万辆，占比38%。 累计来看，2013-2015年纯电动乘用车生产19.01万辆，占总量48.1万辆的40%。
2013至2015年纯电动乘用车占比分别为53%、45%、38%，占比逐渐走低。 动态来看，2015年纯电动乘用车同比增长速度(3倍)落后于新能源汽车整体增长速度(4倍)。 从月度产量走势来看，前11月纯电动乘用车产量走势基本与总产量走势基本保持一致。 从8月开始，连续4月呈现高速增长趋势，继9月产量超过去年最高月度产量最高值(1.2万辆)，在10、11月连续两个月，纯电动乘用车不断刷新月度产量纪录。 11月纯电动乘用车产量达3万辆，同比增长7倍。 而在12月纯电动乘用车产量下滑至2.57万辆，减产近5000辆。 插电式混动乘用车2015年增速远落后于2014年22倍的同比增速，主要因为2013年产量基数较小，2014年实现跨越式增长。 2015年新上市的车型仅有比亚迪唐、华晨宝马530Le、沃尔沃S60l插电式3款，所有在售的插电式乘用车仅6款，但仍实现了同比三倍的高速增长。 2013-2015年，39个新能源汽车推广应用城市(区域)累计推广应用新能源汽车总量达到38.3万辆，超出33万辆的推广目标。 但从分布情况来看，只有43.6%的城市完成上报目标。 现阶段新能源汽车推广的主要市场在北京、上海、深圳等一二线城市，这些城市面临节能减排的压力更大，新能源汽车配套政策落地快，在财政补贴、牌照资源等方面的优惠力度大。 从分布车型来看，2013年至2015年10月，新能源乘用车累计推广辆，占总推广量68%。 其中，纯电动乘用车推广辆，占比45%，插电式乘用车推广辆，占比23%。
从推广领域来看，私人领域累计推广辆，占总量45%，公共领域推广辆，占55%。 私人领域、租赁用车、出租车、公务车四个领域主要应用的车型为乘用车，结合推广车型分布数量来看，这四个领域的推广量与新能源乘用车推广量相吻合，可以分析得出:新能源乘用车在私人领域占比最大，约为66%，其次是租赁用车领域，约占23%。 出租车占比约5%，公务车占比约6%。 根据2015年产量，列出前十家车企排行如下，前六名排位与2014年保持一致。 比亚迪以5.89万辆排名第一，连续两年占据冠军位置。 此外吉利、众泰(湖南江南)、北汽、上汽、江淮、奇瑞一直是产销排名靠前的企业。 2015年新增进入前10榜的企业有江铃和力帆，主要通过小型、低价电动汽车的投放快速打开市场。 细分车型技术路线来看，在纯电动汽车领域，2015年吉利以5.01万辆产量位居榜首，远领先第二名众泰(湖南江南)的2.6万辆。 北汽新能源以1.74万辆排名第三，比亚迪1.1万辆排名第五，江淮以1.02万辆排名第五。 中国市场上的插电式混合动力车型并不多，截至2015年底仅有五个品牌6款车型在售。 其中，比亚迪以4.78万辆占据最大份额，继2014年比亚迪秦上市引发市场追捧后，2015年6月推出的插电式车型唐也获得了不俗的成绩。 据统计，2015年所有在产的新能源乘用车一共有66款，从车型级别分布来看，A级车数量最多，以19款产品占比达32%，紧接着是A00级电动车，共17款产品。
整体来看，A00级、A0级、A级在新能源乘用车市场中占据主体地位，共38款车型，数量占比84%，2015年生产13.84万辆，产量占比达85%。 中国新能源乘用车在车型上具有小型化、紧凑的特点，B级、C级等其他车型还不够丰富，产量占比也较低。 纯电动车型的小型化趋势更加突出，A00级、A0级新能源乘用车全部采用纯电动技术路线。 纯电动B级、C级以上的车型很少，产量占比仅5%。 大型豪华纯电动汽车需要装载的电池更多，耗电量较大，对技术性能、品质等方面要求更高。 相比之下，小型电动汽车更容易形成产业优势。 目前在产的插电式乘用车都是从A级车起步，车型虽然不多，但从轿车到SUV、中高端都有覆盖。 接近燃油车的便利性使得插电式乘用车更容易发展出丰富车型规格。 现阶段(2013-2015年)新能源乘用车根据纯电动续航里程R(工况法)进行补贴，其中纯电动乘用车补贴分为三类标准，按这三档续航里程范围对目前在产的纯电动乘用车进行分类。 (部分车型有多个动力版本，分别按不同的续航里程列入分类统计，工况续航里程参照新能源汽车免购置税目录数值。 )80≤R<150km续航的康迪K10、康迪K11、知豆H1主要作为租赁车型投放，产量占该区间96.5%，对私销售的力帆330EV、荣威E50所占比例很小，续航低于150km的电动汽车在私人市场的份额很小，较难覆盖用户出行需求。
康迪K系列、知豆系列都推出了面向私人市场更高续航里程的车型，并且从2016年起，纯电动乘用车补贴标准对续航里程的要求提高至100km及以上，受补贴调整影响，上述三款续航约80km的车型都将不再生产。 力帆330EV还有一款续航里程为160km的版本，作为主推车型版本，产量达3305辆。 上汽荣威E50将于2016年推出升级款，续航里程达到170km，目前已经开始小批量生产升级款。 由此来看，80≤R<150km区间的车型越来越少，主销纯电动乘用车的续航里程都将从150km起步。 150≤R<250km区间的纯电动车型最多，共31款，累计生产11.4万辆，占比80.1%。 由于本区间内补贴从150km起，60%以上的车型都照此限度设计续航能力。 目前国产电动乘用车中，续航里程最长的是比亚迪E6400型，达400km，老款e6续航里程也能到达322km。 2015年之前，续航里程超过250km的车型非常少。 随着电池技术水平的提高，越来越多车企推出长续航里程的车型，包括北汽EU260、吉利帝豪EV等，并且补贴后的价格做到15万元以内，性价比较高。 总结与展望:全球范围来看，2015年电动汽车在发展路上遇到了一定的阻力，例如油价下跌带来影响，但对电动汽车发展总体影响不大。 在2016年，尽管油价低迷，但欧洲对汽油苛以重税，这意味着油价暴跌对汽油车成本的下行影响有限。 行驶里程增加、电池价格降低以及税收和其他优惠政策，加上大众对电动汽车更加熟悉，都将继续推动电动汽车销量的增加。
