出品｜网易科技《态度》栏目
作者｜崔玉贤
编辑｜丁广胜
重庆，赛力斯超级工厂，问界40万 新车 线下仪式上， 余承东 激情的15分钟演讲提到了将近10个“最好”，而那句被广为人知的“遥遥领先”则被“远远超越”替代。余承东表示，“遥遥领先”四个字被说烂了，不愿意说了，而不是外界所传闻的罚款一说。对于与赛力斯的合作，余承东不吝赞美之词，称其为“四界”当中的领跑者。
余承东称华为要做成智能电动车领域最好的体验，最卓越的性能，最卓越的质量，引领时代的创新。
40万里程碑 很快迎来100万量下线
7月29日，赛力斯超级工程，问界迎来了第40万辆新车下线。华为常务董事、终端业务董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东亲自站台并做了激情的15分钟演讲。
余承东表示赛力斯是鸿蒙智行的四界中的领跑者 ，相信在未来发展中也一定是越来越快的。
据了解，华为鸿蒙智行中有四界：问界、智界、享界、尊界，分别是与赛力斯汽车、奇瑞汽车、北京汽车以及江淮汽车合作。
7月28日，赛力斯晚间发布公告称拟投资深圳引望智能技术有限公司（下称“引望”），共同支持引望成为世界一流的汽车 智能驾驶 系统及部件产业领导者，并成为服务汽车产业的开放平台。
引望则是由华为全资持股成立的公司，从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务，主要业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能车控、智能车云、车载光等。
余承东称过去上海 特斯拉 超级工厂建设创造了中国建设的记录，今天，赛力斯超级工程又改写了新的记录。
据了解，从第一款车问界M5上市到2023年5月第10万辆整车下线，AITO问界先是成为最快突破10万辆大关的新势力品牌，到今天第40万辆整车下线，也只用了1年2个月左右的时间。
“问界M9上市短短数月，累计交付7万辆新车，问界M9现在每个月产能2万台，估计今年秋天，M7、M9将迎来新的一轮增长高峰，会有更好消息给大家。相信很快将会迎来100万下线。”余承东自信说到。
辟谣问界M7像风光iX7，否认“遥遥领先”罚款一说
“去年，问界新M7发布之前，我们经历了非常大的津南时期，从看不起，看不懂到追不上，我们在不断的创造奇迹。”余承东表示。
在问界M7发布之后，网上一直有这么一个传闻：该车只是借用了赛力斯老一代车，称其为东风iX7的油改电、换壳车。
对此，余承东首次做了回应，他表示：“问界M7只是借鉴了前一代赛力斯车灯的壳子，我们的地盘后悬挂采用保时捷的技术，前悬挂采用了保时捷911的技术，操作性能远远超越了同行。”余承东表示。
问界M7创造了30万以上销量第一，问界M9则成为50万以上汽车销量第一。“问界M9智能化真正做到了那四个字是吧，机械素质也实现了远远超越。”余承东提到，“那四个字（遥遥领先）被大家喊烂了，我不愿意说，并没有罚款一说。”
余承东借此澄清了“遥遥领先”罚款一说。
今年4月有媒体发文称， 任正非 在华为内部给余承东下了“禁令”，每再提一句“遥遥领先”罚款一万。余承东曾在微信上回复记者称系谣言。
ADS3.0将在8月推出 要做行业的引领者
在演讲中，余承东透露了鸿蒙智行的未来智驾规划：问界计划在8月推出 ADS 3.0版本，M7和M9并在8月到9月期间逐步升级，新版本将具备融合端到端能力，在激光雷达辅助下将会对智驾能力带来很大提升。
今年4月份，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志宣布，华为正式发布乾崑ADS 3.0智驾系统，在无图智驾、全向防碰撞、全场景泊车等领域，全维度升级进化，代表了华为在自动驾驶领域的最新技术成果。
余承东透露华为正在全力以赴攻克鸿蒙但框架、鸿蒙原生的生态和操作系统发展，等工作结束后将迎来智能座舱的大升级。
“无论是在智能座舱、智能测控、智能网联、智能电动方面，我们都要成为业界最好的体验，最卓越的体验，最卓越的性能，最卓越的质量，引领时代的创新。我们有这个信心。”余承东表示。
余承东的用心良苦，真的能挽救问界吗？
3月23日，尽管华为春季旗舰新品发布会上并没有新车的信息发布，但是余承东凭借“大嘴”又一次成为了汽车界的舆论顶流。
笔者发现，余承东在“嘴炮”方面总是有着惊人的战斗力，只要他愿意，他的每一次公开讲话都能变成一场舆论盛宴。
比如M5车型发布时，余承东说可媲美百万豪车，M7上市之时，余承东又称其将带来超越百万豪车的舒适智能体验。 还有世人皆知的“遥遥领先”，更是直接把问界的讨论度直接拉满。
他甚至还说出“有些人喷我们这个产品车不好看，我想说他的品位还比较Low。 ”余承东这种但凡觉得不好看的，那就是品位比较Low的逻辑，甚至引得何小鹏想把鞋子丢给他。
在昨天的华为春季旗舰新品发布会上，余承东谈了不少有关汽车的内容，有智能座舱HarmonyOS 3，有辅助驾驶系统，但最吸引眼球的言论却是关于问界汽车质量的发言，余承东说“很多车不停着火，几乎天天在烧，他们烧了以后就自己处理掉了。 华为有严苛的质量标准，很多车企的车在华为根本不能出厂，他们还大量海量的发货。 ”余承东还表示，华为问界没烧过一辆车，在车的领域中要做到质量第一名。
质量是不是第一名这个没有任何人能够保证，但是问界此前出现过的使用问题却历历在目——互联网的记忆并未消失。
问界出现的问题并不少
2022年7月18日，山东东营一位问界M5车主在正常行驶过程中，一辆沃尔沃汽车未按交通规则突然左转，直接撞到了这台问界M5右前轮上，从而导致右轮脱落。 这次事故并未造成车辆结构性损伤，并且用户中心检测过后表示并无质量问题。
虽然这是一次普通的事故，也有观点认为这不能算是质量问题，因为无论是燃油车还是其他品牌的电动车，在遇到相同的撞击角度，右轮脱落也在所难免，不能把这个锅扣在问界M5头上。
但还是有朋友都表示了对新势力车型的担忧。
还有2022年某车帝在新疆举行41款新能源车高温测试活动，问界M5趴窝不动成为焦点。 我们可以从当时测试的视频中看到，问界M5在还有电的情况下，没有办法切换档位，也没有办法进入拖车模式，只有等待板车过来把车拖走。
后来经检测，发现是保险丝熔断，导致了问界M5出现了问题。 当然，出现问题的并不只是问界一家，理想ONE也出现了空调不制冷，岚图FREE出现ADAS故障。
以上到底算不算质量问题，见仁见智，无从评判，笔者对此保留意见。就事论事，问界M5出现的问题最为严重，这个又该如何解释呢？
2022年11月4日，中保研发布了车型测试结果，包含小鹏P5、理想L9、问界M7等新势力热门车型。 根据测试视频显示，在测试“驾驶员侧正面25%偏置碰撞”项目后，问界M7的A柱疑似发生了明显变形，且该项目中的车辆结构和乘员舱上部入侵量等级均为A（等级排名：G优、A良好、M一般、P较差），而理想L9、领克09等车型评价等级均为G。
有部分网友表示了质疑。 有网友表示，AITO问界M5、M7两款车型是由赛力斯SF5和东风风光ix7等原有车型优化而来，在车辆正向研发和车辆验证环节，AITO问界品牌可能并未进行充分评估。
尽管，我们不能认为A柱变形等同于A柱断裂，但是在同样的测试下，其他车型却可以得到G级分数，问界M7等级为A，怎么解释都说不过去的。
在品控方面，许多车主抱怨问界的问题，像什么“右后三角窗玻璃表面不平整”、“尾厢做工不齐”、“续航里程不足”、“前电机行驶时严重异响”、“空调存在异响”、“A柱有风声”、“车门异响”、“B柱异响”、“电机异响”、“车内电流声严重”……车辆该有的细节问题，问界一个都没少。
笔者认为，不管是质量问题还是其他问题，只要影响到正常使用，就应该重视起来，就应该着手解决。 不能为了所谓的“嘴炮和口嗨”，就玩文字游戏，成为皇帝的新衣。
一切都为了挽救销量
在2022年的新能源市场中，AITO问界的市场销量堪称一匹“黑马”。 自去年3月正式交付以来，短时间内推出的问界M5、问界M7以及问界M5 EV三款车型，在华为品牌的加持下，交付量一路“狂飙”，实现了累计交付超过7.5万辆的战绩。
有巨头的加持，对于问界这样一个新品牌来说有利有弊，好的方面就是借助华为这棵大树，可以带来更好的营销与销量，弊的方面则是在这种快速发展的模式下，造成发展后劲不足，如今问界正在为此前的突飞猛进买单。
自2023年以来，问界的交付量连续两个月下降。 1月，问界售出4475辆汽车，环比下降55.88%；2月，问界销量进一步下降21.86%，至3535辆。 去年10月，问界汽车月销量高达1.2万辆，这意味着在几个月内，问界汽车月销量暴跌近9000辆。
竞争对手理想则是稳中有升。 2023年前两个月累计交付量超过3万辆，而问界累计交付量仅为8010辆，两者相差非常大。
为了挽救销量，华为还在3月8日用“华为问界”取代了之前的“AITO问界”。 目的就很明确，就是用华为这块金字招牌挽救问界品牌喋喋不休的交付表现。 而在此之前，问界宣布M5和M7的价格将下调288-3000元。 然而，很明显，无论是降价还是增加华为的背书，都无法挽救行业的销售额。
根据2023年3月前三周的交付情况来看，问界M5和M7两款车型相加为2491辆。 如果照此估算，问界3月份的交付情况可能3000+辆。 也就是说和2月份持平。
面对交付回暖无力，华为不排除使用更为激烈的营销手段。 华为想提升市场销量的心情是急迫的，对于问界来说，已经改为“华为问界”，对外宣传的话术将改为华为全面主导，下一步的动作或许就是改变目前和赛力斯的合作关系，以此来提振市场信心。
因为余承东在昨天的发布会上提到了一句“华为有严苛的质量标准，很多车企的车在华为根本不能出厂”，这一句让人浮想联翩。 现在问界车型是由赛力斯工厂生产的，余承东的意思是否有所暗示华为会亲自下场造车呢？我们将会跟踪报道。
之前，笔者曾表达过这样的观点，华为无论是造车或者不造车，它首要考虑的是盈利问题，哪种方式能更快地盈利，华为就会采取哪种方式。 毕竟余承东还背着华为车BU到2025实现盈利的紧箍咒。
百姓评车
天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。 华为在造车这件事上真是费尽了心思。 为了声量和销量，无所不用其极。 我们看到余承东的“大嘴”营销得谁喷谁，疯言疯语的过头话说了一箩筐，甚至还有发扬光大的趋势；看到华为和赛力斯之间的是非曲折；看到和江淮、奇瑞之间的眉来眼去，华为更关注的是盈利，只要能盈利，被吐槽不重要，与谁合作都行。
余承东的大饼，李想都不敢接
出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔
编辑 | 张博文
头图 | 视觉中国
这不是华为手机限量发售的数额，也不是华为新款智能腕表的售价，而是问界新M7上市后18天的累计大定数量。
10月1日，造车新势力都按时地拿出了交付量成绩单，唯独问界另辟蹊径，发布了一份“大定海报”。 官方称，问界新M7车型自9月12日正式上市以来，日均大定超过1500台，整个9月的大定总量达到了台。
华为与问界，原本以为拿着这三万的大定数，就可以喊出那句“遥遥领先”。 结果，隔壁的理想汽车递给华为一张“纸条”，上面写道：“理想汽车九月单月的定单量已经超过四万。 ”
理想与问界的暗地较劲，在刚刚过去的9月，触达了高峰。
9月25日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，在华为举行秋季全场景新品发布会上宣布，全景智慧旗舰SUV问界M9将于今年12月发布。 同时，他还在现场表示：问界M9将是“1000万以内最好的SUV”。
这，比号称“500万以内最好SUV”的理想L9，还要好一倍。 面对华为与问界的频繁挑衅，一向直言不讳的理想汽车创始人李想在微博上却保持了沉默。 而“微博之王”停更的原因，其实是理想汽车的高管层正在举行一年一度的封闭战略会。
会上最重要的课题之一，无疑就是——搞销量！搞销量！搞销量。
狂卷智能化，不如促销大降价
与特斯拉官降带坏行业风气不同，问界这次“增配降价”为自己储备订单的同时，也为其他的造车新势力都带来了流量。
从9月的造车新势力榜单看，除了理想汽车突破3.6万台之外，绝大多数新势力都“卡”在1万-1.5万台月交付量的水平。 像零跑、蔚来、小鹏更是以1.5万台的数据并驾齐驱，三者之间不过是几百台的差距。 极氪和哪吒，则守住了1万+的“底线”。
在新势力们竞争焦灼的阶段，华为带着大流量走来了。
9月12日，华为与赛力斯合作的问界改款M7上市，增推了5座版车型。 其中，问界新M7部分版型增加了一颗激光雷达，并搭载了“遥遥领先”的华为ADS2.0系统。 预计在今年12月，城区智驾领航辅助（城区NCA）将实现全国都能开、越开越好开的智驾体验。
但吸引消费者的，并不全是“遥遥领先”的华为自动驾驶，而是问界的“性价比”。 在智能驾驶能力和舒适性配置提升的同时，问界新M7的入手门槛反而更低了，其指导售价为24.98-32.98万元，较改款前的M7起售价下调了4万元。
“新M7坚决降价只是主要原因，根本原因还是华为mate系列带来的社会轰动，给门店带来巨大客流量。 ”在车fans创始人孙少军看来，问界新M7不是在原来池子里的水来回倒腾，而是华为mate系列巨大社会影响力，直接给池子里引入了新水。 “之后这些客户再从问界流向不同品牌，结果就是理想L7进店量明显增长，截止今天小鹏G9订单也破万了。 ”
9月，和问界一样选择“增配降价”的车企不在少数。
9月19日，曾惨遭滑铁卢的小鹏G9迎来改款。 抱着“一雪前耻”的决心，小鹏汽车将旗舰级车型G9的起售价，从原来的30.99万元砍到了26.39万元，直降4.6万元。 而暴增的订单量直接反映了改款后的性价比，2024款小鹏G9上市后72小时，大定订单就突破了8,000台。
小鹏G9发布会的余热还未散去，零跑又接着给“降价潮”加热。
9月20日，零跑汽车C01增程版以及C11超级增程版正式上市，最高CLTC纯电续航里程均达300公里。 即便是用了大电池的增程式方案，零跑C01也强制打“性价比”的牌。 C01增程版价格区间为14.58至16.98万元，顶配车型售价较纯电版便宜3.9万；C11超级增程版推出搭载1.5升增程动力车型，顶配价格较此前上市的1.2T增程车型下调一万。
早在8月发布改款的岚图FREE，更大程度地吃到了这波流量。 8月19日发布的新岚图FREE，官方指导价为26.69万元，相比老款直降6万多。 设计和配置更新的同时，还增加了网络阿波罗智能领航辅助系统的选装项，补足了智能驾驶的短板。
此前几个月，岚图的月交付量都是在3000辆上下徘徊。 新岚图FREE上市之后，当月就涨到了4000+，次月就来到了5000+。
所谓的“增配降价”，其实就是比亚迪的“冠军版”套路——通过改款的形式，来调整配置组合、降低起售价门槛，以达到提升产品竞争力、促成销量增长的效果。 这既给老车主留了一丝体面，又给新车主带来的诚意满满的选择。
特斯拉中国重新定义“进化”
相比之下，特斯拉对中国消费者的诚意，明显不足。 比如，在10月1日进行小小小改款的特斯拉Model Y，仅对氛围灯和内饰进行微调、加速缩短了1秒，但售价依然维持26.39万元不变。
如果按照比亚迪的打法，高低得出一个“Model Y冠军版”，售价微降5000，以表诚意。
成年人眼里没有长假，只有Q4
新一轮降价，充斥着整个第三季度。 原因很简单，绝大多数新势力完不成年度KPI了。
目前，交付量目标达成率最高的是理想汽车，达到了80%。 按照当前的交付量涨势来看，理想有机会挑战35万台的年交付量成绩。 其次，交付量完成度排在第二的是极氪，但当前56%的完成度，很难在最后一个季度里完成追赶。
绝大多数的新势力，截止第三季度，仅完成了交付量目标的约40%。 目前，差得最多的是阿维塔，年度交付量目标为10万台，但当前完成度仅为16%左右。
交付目标达成率，反应出来的结果往往是，车企对产品、品牌和市场等层面的预判与实际执行能力之间的差距。 凡事“预则立，不预则废”。 有些车企一骑绝尘，远超年初销量目标，风光无两；有些车企好高骛远，最终不升反降，惨被打脸；有些车企脚踏实地，一步一个脚印。
目标达成率还不到50%的车企，现在基本可以放弃拿年终奖的幻想了，提早规划明年的战略，老老实实准备年底新车的发布，争取价格一步到位，别给等等党留机会。
从目前的信息来看，第四季度将会是新车扎堆上市的“季节”。
比如，智己LS6、小鹏X9、阿维塔12、极氪CS1E（内部代号）等等车型，都会在年底跟消费者见面。 但最为重磅的好戏，还是华为与理想之间的宿命交锋。
至少，华为手里就握着有“两个王炸”——问界M9和智界S7。
问界M9，从名字上就不难看出，它对标的正是40万级市场的“销冠”理想L9。 根据工信部披露的信息，问界M9整车车长5230mm，车宽1999mm，车高1800mm，轴距达到了3110mm，定位全尺寸SUV——在尺寸，问界M9与理想L9更是短兵相接。
华为最新的智能汽车全栈技术解决方案，将全数登上问界M9。 在今年4月，华为曾展示过这套解决方案，包括了HUAWEI x HUD AR-HUD，华为智能车灯解决方案HUAWEI xPixel以及HUAWEI xScene光场屏以及华为最新的HarmonyOS 4等等。
正是因为华为“全家桶”的加持，余承东才有底气说：“问界M9不仅是1000万以内最好的SUV，同时也是马路上能看到最强大的SUV。”
而华为智选车业务首款轿车——智界S7，将由奇瑞与华为联合打造，定位高能大空间智慧轿跑，新车将于2023年11月正式发布。 而余承东在华为秋季全场景新品发布会上则表示，智界S7将在各个规格上超越特斯拉Model S。
理想汽车在今年底的重磅新品，则是一台“公路高铁”——MEGA。
作为理想汽车的首款纯电“超级旗舰”，MEGA的定位是纯电MPV，其外观造型类似于高铁，风阻系数大概率会达到同级的破纪录水平。 搭载与宁德时代合作的5C麒麟电池，可实现充电12分钟，续航增加500公里。
理想MEGA
根据规划，理想MEGA将于今年12月发布，2024年2月正式开启交付，目标是要拿下“50万元以上乘用车销冠”。
正所谓，先有华为后有天。 在余承东喊出“1000万以内最强”口号之后，曾经“500万以内最强”理想汽车，现在也只敢默默地许下“50万以上销冠”的承诺。
写在最后
从大行情来看，中国的新能源汽车市场，已经“电门焊死”了。
据乘联会的数据显示，9月1-24日，整体零售125.6万辆，同比去年增长13%，较上月同期增长6%；新能源车市场零售50.8万辆，同比去年增长33%，较上月同期增长11%；新能源渗透率达到40.44%——这意味着，每卖出10辆车，就会有4辆是新能源汽车。
可以预见的是，一旦渗透率突破50%，纯燃油车市场，将快速转入下行区间。 接下来，你可能很难买到一辆，完全不带电池，所谓纯粹的燃油车了。
余承东：月销10万只是时间问题
5月27日，仅用15个月，AITO问界第10万辆量产车正式下线，成为最快达成这一里程碑的新能源汽车品牌。
在现场，赛力斯集团董事长张兴海以及华为智能汽车解决方案BU CEO余承东分别发表讲话。 余承东表示，AITO问界15个月达成十万辆下线，标志着用户对我们的认可与信赖，验证了华为智选车模式的成功。 未来我们将加速从1到N，打造最好的产品、最好的质量，提升消费者满意度，让更多的消费者选择这个品牌！
针对华为造车传闻，余承东表示，华为不单独造车，而是要和赛力斯这样的车企一起造最好的车。 华为和赛力斯的合作是长期的，坚定不移的，双方需要磨合，但通过合作，双方能够跑得更快，能够更好地活下来。
亲眼见证AITO问界一路走来的余承东，也与媒体分享了最新观点。
在谈到价格战时，余承东表示，长期来看靠打价格战的车企是很难生存下去的，从来没看到靠低价竞争走得远的车企，只有没有水平的人才打价格战，因为自身竞争力不行，是不得已而为之。 真正的市场竞争还是得提升自身的竞争力。 他还表示，燃油车走向智能电动车的潮流在全世界都是不可逆的，而国内接受新鲜事物的程度更高，所以“卷”得更厉害。 余承东认为，电动化是上半场，智能化是下半场，决定胜负的关键主要看下半场。 他相信赛力斯在这种竞争中一定能成为少数活下来的厂商之一。
在谈到新势力营销现状时，余承东表示：我不是营销方面的人才，我喜欢做产品，把产品扎扎实实做到极致，这才是核心。 我不喜欢吹牛、打广告，总有人说余总爱吹牛，但人家吹的牛都做到了，属于言出必行。
AITO问界是赛力斯集团旗下最新汽车品牌，与华为公司联合打造，赛力斯负责研发、生产和交付，而华为负责品牌销售渠道推广。 不过，AITO更像是华为应运而生的品牌，目前AITO旗下拥有M5/M5 EV以及M7三款车型，无意例外均由余承东主持新品发布会，而且余承东多次在社交平台上为AITO问界发声，不少消费者在余承东的一句句“遥遥领先”中迷失，最终成为问界车主。
2022年，AITO问界全年销量辆，其中72%销量来自问界M5，该车型年内累计销量辆，问界M7为辆。 进入2023年后，AITO问界官方已经鲜少对外公布交付数据，其背后或是市场表现不及预期。 乘联会零售数据显示，2023年1-4月AITO问界累计销量辆，分别为4469辆、3521辆、3625辆、2437辆。
2023上海车展前夕，华为正式发布问界M5系列高阶智能驾驶版，产品包括一款纯电车型以及一款增程式车型。
智能驾驶是此次问界M5新车型最大的亮点。 作为首次搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统的新能源车型，问界M5系列高阶智能驾驶版在硬件上增加了激光雷达和侧视摄像头，计算单元也更换为华为自研的MDC智能驾驶计算平台，能够为其提供更好的辅助驾驶功能。 余承东表示，华为ADS 2.0已无限接近L3高阶智能驾驶，该系统可以将因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%。 据介绍，ADS 2.0高阶智能驾驶系统并不依赖高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，即使无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素，使得无图也能开。
相比普通版，问界M5智驾版的续航能力也有所提升。 在满油满电状态下，CLTC纯电续航提升至255km，综合续航达到1425km。 价格方面，问界M5后驱智驾版售价27.98万元，四驱智驾版29.98万元；纯电后驱智驾版售价28.98万元，四驱智驾版30.98万元。
据了解，问界M9将于年底发布，该车定位中大型SUV，预计售价区间为50-60万元，将成为问界系列最贵的车型，同样提供增程版及纯电版。 余承东表示，我们的智能驾驶、智能座舱和智能网联技术现在是全世界最领先、最先进的。 年底的M9，将会成为1000万能买到的最好的SUV，会用上我们最新最先进的技术，让体验上一个最大的台阶。
在现场，余承东表示，某友商新能源车1个月就能完成20万台的销量，有车主希望AITO问界能一个月做到10万台。 这个目标现阶段还有点困难，但只要给华为一些时间，未来AITO问界肯定能完成单月10万辆的成绩。
目前，AITO问界的终端表现未能在新能源市场中“遥遥领先”，急需新车提振，但今年问界系列的新车仅有在四季度发布的问界M9，售价50-60万元，直指理想L9，或许难以形成很好的销量增速。 对于问界而言，在汽车市场竞争愈发激烈的背景下，如何采取有效的举措刺激销量，值得关注。
