美国宇航员巴里·威尔莫尔与苏尼·威廉姆斯6月6日乘“星际客机”飞抵国际空间站，但由于飞船推进器故障和氦气泄漏等问题，原定6月14日返航，不得不一再推迟。 目前，两人已在太空停留超过50天 。7月25日，美国航天局官员说，仍不确定两名宇航员何时能返回地球。
美国航天局商业载人项目负责人史蒂夫·斯蒂克表示，因为工程人员尚未解决飞船故障问题，“星际客机”。斯蒂克说，美国航天局 仍希望两人搭乘“星际客机”返回地球 。不过，斯蒂克承认，美国航天局也 在考虑备用方案 ，比如搭乘美国太空探索技术公司的“龙”飞船返回。
史蒂夫·斯蒂克称团队正系统地查阅处理数据
美国航天局商业载人项目负责人 史蒂夫·斯蒂克： 波音公司和美国航天局的联合团队，取得了进展，他们每天都并肩协作。我们正在系统地查阅，处理数据。等我们准备好了，宇航员就可以回家了。
图为“星际客机” 资料图
美国航天局此前公布信息说， “星际客机”最多可在空间站对接45天，即对接到7月21日。但在特殊情况下，也可依靠备份系统等延长对接至90天 。
图为NASA相关数据图
“星际客机”首次尝试与国际空间站对接时，部分推进器一度失灵。飞船在执行任务期间还多次出现氦气泄漏问题。地面工程师团队在美国新墨西哥州白沙导弹靶场对“星际客机”的推进器技术进行一系列地面检查和测试。测试结果显示，飞行期间推进器内聚集的热量或导致密封涂料膨胀，限制了推进器燃料传送并导致氦气泄漏。波音公司相关负责人马克·纳皮说，宇航员本周末将会启动停靠在国际空间站的“星际客机”进行测试。
史蒂夫·斯蒂克称“星际客机”遇到极为复杂的问题
美国航天局商业载人项目负责人 史蒂夫·斯蒂克： 这是一个极为复杂的问题，氦气泄漏与推进器的问题交织在一起，还要考虑飞船制导、导航与控制系统在飞船脱轨燃烧期间的工作方式。在飞行准备条件评估前，我们要做的是让所有人都了解这些。
延伸阅读
搭乘波音公司“星际客机”飞船上天的两名美国宇航员被困在国际空间站，已经成为了全球笑柄。可讽刺的是，美国国家航空航天局（NASA）和波音公司不急着想办法赶紧把他们接下来，却忙不迭地开打舆论战，试图改变外界的质疑——“美国宇航员没有被困”，甚至还将此事与当年阿波罗13号载人飞船的惊险经历相提并论，借机鼓吹美国航天的强大……
这不就是妥妥的“丧事喜办”嘛。
图为美国波音公司“星际客机”飞船
“星际客机”飞船在太空中停留这么久，它的老底儿早就被各国媒体摸清楚了。作为当年被NASA寄予厚望的国家队，波音公司原本指望“星际客机”飞船能够成为替代航天飞机、维持美国往返国际空间站的主力交通工具。但结果大家都知道了，美国SpaceX公司的载人“龙”飞船半路杀出，成为当前NASA的主力载人飞船，而“星际客机”飞船却因为一系列灾难性的事故而进度严重落后。
就是在这样的背景下，“星际客机”飞船开始了它的首次载人飞行。事实上，从NASA商业载人航天计划经理史蒂夫·斯蒂奇的事后表态可以看出，“星际客机”飞船根本就是带病起飞。在2022年5月进行的第二次无人飞行测试中，“星际客机”飞船相继暴露了诸多软件问题以及部分飞行器推进器故障。在这次发射之前，飞船还因为氦气泄漏而推迟发射。斯蒂奇在6月6日的新闻发布会上承认，工程师其实很可能没有完全解决问题，“我认为我们忽略了推进器内部发生的一些基本现象”。
“星际客机”升空的画面
带病工作的结果，就是“星际客机”飞船在飞向国际空间站的过程中，发生了5次氦气泄漏，其中四次泄漏是在飞船与空间站对接期间发生的；此外，飞船的5个后向推进器在接近空间站时也未能按预期运行。NASA和波音公司承认，地面工程师们到现在都没有搞明白到底是什么原因导致了这些故障。
显然，又是漏气又是推进器失灵的“星际客机”飞船根本不适合载人飞行，NASA和波音方面也对此心知肚明，并反复推迟飞船返回的时间——按照原先的计划，飞船本来只在国际空间站上停留8天，但如今3个星期过去了，NASA官方给出的返航时间却变成了“无法确定”。美国航空航天学会首席执行官丹尼尔·邓巴赫也表示：“我们并不急着回家。”
“星际客机”在太空
但在6月28日的新闻发布会上，NASA和波音方面极力向美国媒体灌输一个“概念”——“美国宇航员没有被困”，他们之所以不回来，是因为美国航天的工匠精神发作了，一定要在太空中搞明白飞船到底出了什么问题。
按照他们的说法，发生故障的推进器和氦气管线都位于飞船的服务舱，按照设计，当飞船重入大气层时，服务舱将被抛弃并被烧毁，届时工程师将无法确定出现故障的具体原因，因此必须等飞船在国际空间站停靠时查明问题。还有报道提到阿波罗13号载人飞船在太空中爆炸后，NASA与宇航员紧密配合，让飞船平安返回地球的惊险经历，并将“星际客机”飞船的这次太空之旅与之相比。
可在老司机看来，如果说当年阿波罗13号的意外爆炸多少带着些天灾的成分，那么这次“星际客机”飞船根本就是人祸。事实上，从NASA和波音公司的表态，也能看出它们对于宇航员安全的漫不经心——例如对于氦气泄漏问题，斯蒂奇表示，即使存在已知的泄漏，飞船储存的氦气量也是返回地球所需的10倍，因此“不用过于担心”。他此前还表示，“星际客机”在太空长时间停留的最大问题是电池寿命为45天，如果要停留90天的话，需要想办法延长其使用时间。可他的最新表态又改口了，说飞船停靠空间站时一直保持充电状态，因此电池在90天后的运行状态应该不受影响。
关系飞船安全的这些重要技术细节，在NASA官员嘴里就是这么随意……
图为“星际客机”，其在太空长时间停留的最大问题是电池寿命为45天
其实，真要保证宇航员的生命安全，最靠谱的做法就是让检修完成的飞船自行重返地球——反正它的主要测试项目已经基本完成了，这样一旦在返程中再出现什么幺蛾子，至少不会影响两名宇航员的人身安全。至于说这两名宇航员怎么办，其实也很简单——目前国际空间站还停靠着另一艘载人“龙”飞船，后者理论上可以搭载7名宇航员，目前实际只搭载了4人，因此完全有足够的空间接纳“星际客机”上的两名宇航员。
但到目前为止，波音公司对此毫无动静——背后隐藏的原因很简单，根据波音与NASA签署的协议，“星际客机”飞船需要在国际空间站退役前完成六次太空接送任务，在此期间产生的所有额外费用都需要由波音公司自行承担。由于“星际客机”飞船的进度严重延误与一系列故障，波音公司已经为此亏损了超过10亿美元。倘若这次“星际客机”飞船搭载的两名宇航员改乘载人“龙”飞船返航，不但将对于摇摇欲坠的“波音制造”声誉构成致命打击，而且这次花费巨大的载人飞行岂不是钱都全打水漂了吗？
“星际客机”失败
“星际客机”失败
自2018年10月起，全球最大民航客机制造商之一的波音就一直站在风口浪尖，而波音737MAX的故障似乎会传染，2019年波音747、777、787等客机也相继出现问题，不断出现引擎着火冒黑烟的现象，这充分诠释了什么叫“祸不单行”。
一时间国际民航市场风声鹤唳，各国企业纷纷取消和波音的合作订单，波音损失惨重，但好在美国并未彻底放弃波音，一些重要的军工项目和国家航天计划还是交由波音来负责。
不过，最新消息显示，波音再一次让美国失望了。 据媒体报道，波音公司的“星际客机”号飞船首次进行不载人测试时，发现飞船搭载的计时器出现错误，燃料耗费过多，无法进入预定轨道抵达国际空间站，地面控制人员也挽救不了，只能重返地球。
这本应是美国航空业历史性的一步，以SpaceX“龙”飞船和波音“星际客机”双保险确保美国太空进程，却因为波音的掉链子以失败告终。
更关键的是，美国人却责怪起了印度人。
需要指出的是，由于美国没有将宇航员送上国家空间站的太空飞船，只能依赖于俄罗斯的“联盟”号，而且从2008年开始“联盟”号的船票越来越贵，既助长了俄罗斯的经济，又时刻受制于人，看到这种情况，美国深感忧虑决心打造自己的太空飞船，SpaceX公司火急火燎的率先推出了“龙”飞船，然而“龙”飞船却在2019年4月发生爆炸事故，似乎说明“欲速则不达”。
因此，比原计划推迟了一年多的“星际客机”，在美国眼里要更为“成熟稳健”。
再加上“星际客机”以降落伞和气囊的方式实现地面着陆，不需要降落在水中，这体现出波音近百年的技术底蕴，也更让NASA放心。 在外界看来，“星际客机”首秀无疑是波音“翻身仗”最关键的一步。
然而如今波音又栽了，可以说是用实际行动证明了——烂泥扶不上墙。
分析认为，波音走到这个地步，和美国去工业化的战略方向息息相关。
据一项数据显示，美国军工企业倒闭了近家，大量科研人员、高级技术工人迅速流失，但由于某些国家军工业的快速进步，美国急于保持军事优势，又不得不加快军工研发，这就使得包括波音在内的几家大型军工企业，在招纳技术人员时门槛大大降低，甚至还雇用毫无军工专业知识的人员。
例如2019年12月早些时候俄媒披露，美国监狱的囚犯们正在生产国防定制产品，其中就包括高准确性次超音速的“战斧”巡航导弹。
这样看来，为了保持军事优势，美国已经不择手段了。 对此分析表示，这也表明波音“星际客机”首秀受挫出现低级失误，可能与波音的宇航部门存在许多水平不达标的员工有关。
有趣的是，观察人士指出，波音737MAX接连出两次事故后，有美国媒体报道，波音737MAX发生坠机事故，主要因为控制程序的代码有误，而一些程序代码是印度一家软件公司编写的。
而且，美媒还强调，发生事故的印尼狮航波音737MAX机长也是印度裔。
需要指出的是，波音公司包括首席执行官在内的一众高官，也有不少是印度裔。
对于“星际客机”入轨失败，美国人抛出这样一个耐人寻味的问题：“这个项目的程序员和写737Max代码的程序员是同一批吗？”。
很明显，把737MAX坠毁的锅以及“星际客机”入轨失败的锅统统甩到印度人头上，至于问题是否出在印度人身上，只有美国人或印度人自己心里清楚了。
美“星际客机”前往国际空间站任务失败将返航介绍_美“星际客机”前往国际空间站任务失败将返航是什么
波音公司与美国航天局商业载人计划的联合项目——“星际客机”在2019年12月20日进行了一次重要的不载人试飞任务，原计划前往国际空间站。 然而，这一任务并未按预期进行。 发射当天，搭载假人的“星际客机”搭乘“宇宙神5”运载火箭从佛罗里达州升空后，美国航天局在约1小时后宣布飞船未能进入预定轨道，因为飞船在火箭分离后误以为需要进行入轨点火，导致燃料消耗过多，无法继续前往空间站。 波音防务、航天和安全集团航天与发射高级副总裁吉姆·奇尔顿在新闻发布会上表示，飞船将返回位于新墨西哥州白沙国家保护区的着陆场，预计在未来48小时内进行。 为了获取更多的测试数据，他们可能会尽量延长飞行时间。 美国航天局局长吉姆·布里登斯廷也在社交媒体上确认了这一情况，强调了任务中出现的失误。 此次试飞是“星际客机”在没有载人情况下进行的首次尝试，原计划在21日与国际空间站对接。 美国在2011年航天飞机退役后，曾完全依赖俄罗斯飞船运输宇航员，商业载人航天计划的复兴旨在改变这一局面。 太空探索技术公司和波音公司分别获得了总计68亿美元的合同，用于开发载人飞船，载人版“龙”飞船已在今年3月完成了它的不载人首飞。
俄罗斯的航天飞机可靠耐用，星际客机失利是否验证美国此方面落后之处？
虽然这样的说法显得有些许的绝对，但是美国在航天技术方面好像一直都是”短板“，这对于一向以技术优势“碾压”其他国家的先行印象有点不符，但是事实上确实相比于俄罗斯是稍逊一筹的，这个算得上是美国的一大”痛点“了。
美国一向“心高气傲”，虽然在太空领域获得的硕果累累，但是在航天飞机试验上的屡屡失败，也大大地挫伤了它的锐气。 讲真，美国在技术领域内还是很强的，不过要是以航天飞机的短板来衡量的话，难免会有失偏颇。 也正是因为美国在航天领域有过许多的收获，证明它还是有些实力的，尽管航天飞机试验的失败大大挫伤了它的锐气。
与俄罗斯在技术上一贯不服气的态度，美国在多次尝试以航天飞机试验，损失惨重之后，放弃了载人航天的计划，搭乘俄罗斯的“快船”，也说明了美国的航天技术在这一点的弱势之处。 俄罗斯采用的是宇宙飞船，虽然耗资巨大，且在使用周期上很短，但是安全上很有保障，在危险时宇航员可以使用逃生系统。 而美国设计制造的航天飞机，耗资远比宇宙飞船少，而且使用周期长，但是却没有逃生系统，所以才会造成人员损失。
由于放弃了多年的载人航天梦，美国航天局也是暗暗不服气，最近好像有计划结束自己的搭乘之旅，“自驾”去太空。 美国放弃了那么多年的自主权，但是没放弃对重启自己的计划的努力，至于宇宙飞机能不能实现安全发射和返回还是需要时间印证。
