日前，欧盟宣布将于7月4日起对中国电动汽车加征高关税，中国则先后对欧洲的白兰地、猪肉发起反倾销调查，并密切关注乳制品、奢侈品、大排量汽车的关税。中欧贸易摩擦再度成为舆论关注的焦点。
在这样的背景下，有多家媒体报道称，德国化工巨头巴斯夫拟关闭11家国内工厂，转投中国。
今年年初，巴斯夫就公开表示，计划大规模裁员，而且主要集中在欧洲地区，具体原因包括欧洲能源成本居高不下、俄乌冲突迁延日久、利率逐年攀升等。
据了解，巴斯夫计划关闭路德维希港的11家生产厂，其中多数工厂已不再盈利，甚至出现较高额度的亏损。
另据德国化学工业协会给出的数据可知，近段时间以来，德国化工行业约有五分之一的投资流向中国。巴斯夫的部分员工也已经收到准备转移到中国的“不确切消息”。
尽管巴斯夫方面对传闻保持缄默，但该公司“重仓”中国已经不是什么秘密。用巴斯夫大中华区董事长兼总裁楼剑锋的话来说，“市场在哪，增长在哪，巴斯夫就在哪”，巴斯夫永远都无法拒绝中国的市场体量。
举个例子，在新冠疫情肆虐期间，巴斯夫依旧以偌大魄力做出投资决策，全面推进位于湛江的一体化基地项目，到2030年将投资高达100亿欧元，相当于五个特斯拉超级工厂，是巴斯夫自创立以来最大的独立单笔投资项目，也就德企在华投资的最大单体项目，由此不难窥见巴斯夫对于中国市场的信心。
彼时巴斯夫方面曾表示，在疫情期间作出这一决策并不容易，但他们并没有犹豫多久，因为巴斯夫认定其“经济福祉取决于中国”。
事实上，对于巴斯夫来说，中国并不是可选项，而是必选项。在德国闹着要“脱钩断链”的时候，巴斯夫的几位高管就联名发表了文章，标题简单而粗暴：“退出中国将令我们失去机会”。
1992年，巴斯夫在中国还只是一家生产树脂的合资工厂。但在短短三十年间，大中华区已成为巴斯夫全球仅次于美国的第二大市场。2022年，中国一跃成为世界第一化工大国，占据全球化学品生产总额的49%。
巴斯夫方面估计，最迟2030年，中国将占据全球化工市场的半壁江山。“投资中国，等于投资未来”。
前不久，巴斯夫刚刚退出酝酿三年之久、原计划投资规模达百亿的印尼镍钴项目。当时业界普遍认为，巴斯夫接下来多半还会有“大动作”。考虑到巴斯夫正逐渐收缩欧洲的生产规模，转向中国应该是大概率的事情。
当然，这并不是说巴斯夫要抛弃德国、抛弃欧洲，只不过企业是逐利的，它们自然会倾向于营商环境更为良好的土壤。毕竟自俄乌冲突爆发以来，欧洲就陷入了地缘政治捆绑经贸议题的怪圈，诸如监管过度、能源成本高企、官僚主义严重，导致以巴斯夫为代表的行业巨头盈利极其有限，在这个当口转投中国，也不失为正确的选择。
简单来说，资本是没有国界的，企业的投资会显示他们的选择。鼓吹假大空的“脱钩断链”，始终无法改写客观事实。中国将坚定不移的深化开放，多措并举吸引外商来华投资兴业。
汽车作为现代主要交通工具，有哪些鲜为人知的发展史？
汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。 从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。 这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。 让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想…… 汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。 发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。 汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。 人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。 奴隶就是一种“生物发动机”。 随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。 在1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。 这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。 随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。 1769年，法国人N.J.居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。 到1804的年，脱威迪克(Trouithick)又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了15.7公里。 1831年，美国的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)将一台蒸汽汽车投入运输，相距15公里格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这台运输车走完全程约需45分钟。 此后的三年内，伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车。 当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时，曾引起了很大的骚动。 说起来，这种车比现在的筑路用的压道机还重，速度又低，常常撞坏未经铺修的路面，引起各种事故。 市民们当时曾呼吁取缔这种汽车。 为此英国制订了所谓的“红旗法规”，具有讽剌意味的是，由于这条法规的实施，使得英国后来在制造汽车的起步上大大落后于其它工业国家。 由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机，艾提力.雷诺(EtienceLenor)在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。 1876年康特.尼古扎.奥托(CountNicholasOtto)又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。 这种发动机具有进气、压缩、作功、排气四个行程，为了纪念奥托的发明，人们把这种循环改称为奥托循环。 1879年德国工程师卡尔.苯茨(KartBenz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。 1883年10月，他创立了“苯茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。 与此同时在1893年就与威廉.迈巴特合作制成了第一台高速汽油试验性发动机的德国人戴姆勒(Daimler)又在迈巴特的协助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车”。 该车是在买来的一辆四轮“美国马车”上装用他们制造的功率为1.1马力，转速为每分钟650转的发动机后，该车以每小时18公里的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了。 实际使用表明，此车使用良好。 第二年苯茨第一次把三轮汽车卖给了一个法国巴黎人，由于这种三轮汽车设计可靠，选材和制造精细，受到了好评，销路日广。 由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔.苯茨制成第一辆三轮汽车之年(1885)，视为汽车诞生年。 苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。 这是汽车发展史上的第二件大事。 需要说明的是，那时的汽车司机必须是勇敢、机智的机械修理工，在许多场合下他不得不“从汽车内爬出或爬到汽车下”或者到乡下铁匠那儿去修车，所以一般人是望车莫及的。 尽管如此，坐在极为嘈杂和震动非常厉害的机械上，不仅要饱受路人的嘲笑和日晒雨淋，而且全然没有今日司机的舒适和气派，况且马车手认为汽车抢占了他们的生意，当汽车与马车并行时，他们常常扬起皮鞭抽打汽车司机。 进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月开始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生气1500辆。 此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。 也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。 所以，人们说，汽车发明于欧洲，但获得大发展那是在本世纪初30年代的美国。 福特采用流水作业生产汽车，在汽车发展史上树起了第三块里程碑。 短短几年时间，汽车已经从一种实验性的发明转变为关联产业最广、工业技术波及效果最大的综合性工业。 因此，汽车工业的发展不仅依赖于汽车行业本身的技术进步，而且也取决于汽车工业应用这些技术的投资能力和世界汽车市场的投放容量，两者相互影响并受到整个经济形势的发展，及人们对环境要求和能源及原材料供应、意外变化及国家政策等的影响。 例如第一次世界大战表明了汽车运输的机动性，而且还培训了不少驾驶军用卡车的驾驶员，他们中的很多人还学习到了一些汽车机械技术，于是战后汽车买卖兴隆，在美国，汽车制造商和附件的供应商全负荷生产仍不能满足要求的迅猛增长。 汽车价格几倍于战前。 但时隔不久由于经济箫条汽车高需求即宣告结束。 到了第二次世界大战后，在英国，汽车的需要量比第一次世界大战后更高，几乎生产多少就可售出多少。 大战中的美国发了横财，战后的美国工业越发兴旺，汽车生产在世界上始终处于遥遥领先的地位。 汽车、钢铁、建筑这三大工业曾被誉为“三大支柱”，而汽车工业更是美国工业骄傲的象征，长期以来，他们一直以研究豪华小汽车为主。 但当1973年首次发生石油危机时，美国汽车工业便受到很大的冲击，而日本似乎对此早有察觉，他们大量研制生产的是小型节油汽车，结果终于在1980年把美国赶下了“汽车王国”的宝座，取而代之。 日本真可谓“后起之秀”，当历史进入20世纪，日本才出现第一部汽车，几年后日本人才开始研制汽车。 但谁又能料到1925年才第一次出口汽车(向我国上海)的日本，60年后竟然出口汽车达6400万辆，登上了汽车王国的宝座。 这件事引起了全世界的广泛关注，成为汽车发展史上一个特大新闻。 当然美国也决不会就此罢休，到底鹿死谁手还很难预料。 未来的汽车市场仍是世界市场中竞争最为激烈的市场。 有人以美国汽车之王通用汽车公司为例，它平均每15分钟用于汽车生产的投资就高达180万美元，这真是令人惊讶的数字。 因此，人们预料在将来，只有资金庞大的汽车公司才能有这样的投资能力，不过由于有政府等各界支持，未来汽车舞台也不是大公司唱独有戏，中小型汽车公司也会有很大的发展。 为了占领未来汽车市场，如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机、无线电通讯、卫星导航等等新技术、新设备和新方法、新材料广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化和电子化。 有了卫星导航系统，汽车可接收交通卫星的通信资料，确定汽车所在位置，从而自动提供最优行车路线，并且显示出交通图；汽车的雷达系统可以把障碍物的距离和大小告诉给驾驶员，这样停车就更容易；而语言感知系统可以用图、表和声音告诉驾驶人员汽车的各个部位情况，此外还可按“音”行事，执行驾驶有关指令等等。 另外汽车的能耗，排放废气、噪声和污染等公害也日将减少，安全性、使用方便性将日益提高，即使再次发生石油危机，汽车工业也不会受到很大的影响。 专家们认为，汽车是当前世界最主要的交通工具，在将来它仍然是世界上的主要交通工具，别的任何开工交通工具都不可能完全把汽车取代.
丰田汽车的历史？
丰田（トヨタ豊田）是世界十大汽车工业公司之一，全球最大的汽车公司，丰田喜一郎1933年在丰田自动织机制作所成立汽车部，1937年汽车部正式从丰田自动织机制作所中独立出来，成立丰田汽车工业公司。 早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。 TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界三强公司之一。 TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。 丰田创始人为丰田喜一郎。 1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国中学工学部机械专业。 1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。 1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。 丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。 该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。 1934年，丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。 1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田盯，初始资金1200万日元，员工300多人。 1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。 日本发动了侵华战争后，陆军大批采购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空，丰田公司赚了大钱。 1950年4月，丰田汽车乐售公司成立，1950年6月，朝鲜战争爆发，美军46亿日元的巨额订货，丰田迅速发展起来。 1952年3月27日，丰田喜一郎因一时激动而脑溢血去世。 1974年，丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团，同时与280多家中小型企业组成协作网。 1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。 丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、建筑机械及建筑业等。 1993年，总销售额为852.83亿美元，位居世界工业公司第5位。 全年生产汽车445万辆，占世界汽车市场的9.4％。 2006年，丰田的全球汽车销量为880.8万辆。 日本丰田公司已经成为世界最大汽车制造商，在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。 丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。 标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。 它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。 该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百。 2008年度《世界收入500强》排行榜中名列第5。 TOYOTA标志的含义(1989年10月设定)此标志发表于1989年10月，TOYOTA创立50周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。 椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。 并且，横竖两椭圆组合在一起，表示丰田(TOYOTA)的第一个字母T。 背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。 丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：丰田汽车公司的创始人，他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。 生产汽车之前丰田喜一郎出生于1895年,其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。 其实，丰田的历史可以追溯到1896年。 那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。 他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。 连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。 进军汽车领域1930年，63岁的丰田佐吉去世。 他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。 丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。 喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。 他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。 当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。 在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。 然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。 他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。 在丰田自动织机制作所内，一个全新部门----汽车部诞生了。 1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。 在新落成的工厂，aa型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。 一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。 1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。 1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。 当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富pv60。 丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。 但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。 喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。 所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。 受到战争摧残1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。 战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。 为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年（昭和20年）9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。 做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。 1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。 根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。 从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。 进入发展壮大期1962年，丰田开始进军欧洲。 这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。 1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。 经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。 但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。 所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。 同一年，日本政府取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量！1966年上市的 corolla（ 花冠）轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。 后来于 1968年出口北美又获得了成功，带动了销售量直线上升。 到今天花冠已经生产了将近3000万辆，几乎可以说是世界上销量最大的汽车车型了。 现在，它在中国也有了生产。 以经济大发展为背景，日本的汽车市场显示出了前所未有的增长势头， 1967年国内总生产量达到300万辆，超出了当时的西德而一跃成为世界第二位汽车生产大国。 在这种情况下，丰田根据需求将会进一步扩大的预测，持续加大了对新工厂新设备的投资。 日本汽车产业的急速增长，刺激了美国政府和美国三大汽车巨头要求资本自由化的迫切心情。 1971年（昭和46年），日本政府废除了对于资本投资的政府管理，随之日本几家汽车厂家开始了与美国的三大汽车公司的合作。 然而丰田却不甘心随波逐流，无论如何要固守自己作为国产汽车厂家的立场，一方面努力降低生产成本，一方面加快了年产200万辆生产体制的建设步伐。 1970年底，丰田推出了小型跑车 celica（赛利卡），在04年年底停产之前，它已经生产了差不多400万辆。 1971年，丰田的年产量达到了200万辆， 一跃成为世界第三大汽车制造商。 石油危机成了丰田发展的契机1973年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。 对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。 战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。 在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动。 丰田喜一郎的堂弟丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。 面对笼罩日本社会的一片悲观情绪，丰田恪守一个“忍”字，蓄势以待，准备迎接重振雄风之日的到来。 1973年和1979年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。 为了摆脱困境，美国的汽车厂家再三敦促政府和议会尽快对进口日本汽车实施限制。 同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。 随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。 1981年对美出口轿车自主限制协议生效。 为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。 在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不仅可以为当地创造出一些就业机会，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。 1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美(CAMRY)车系，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型，发展到今天，已经是第七代了。 而且最新一代的佳美已经确定要在中国生产。 今天，丰田已经发展成为拥有数个车系，数十个车型和车款的庞大家族。 它所含盖的车型从最低端的民用经济小汽车，一直到最高级的豪华轿车和SUV。 不管在世界上哪个地方制造的丰田车，都会尽力做到全球统一的丰田高质量品质，这也是为什么丰田能在全球获得成功的一个重要原因。 今天，丰田已经在利润上超过全球第一和第二汽车公司的总和了。 明天，还有什么不可能的吗？大事记1867 丰田佐吉诞生1924 丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动织机（G型）”1929 将自动织机的专利转让给英国公司1930 丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机1933 在丰田自动织机制作所内设立汽车部1936 丰田AA型轿车问世1937 丰田汽车工业公司诞生（资本金1,200万日元）1938 举母工厂（现在的总公司工厂）建成投产1950 经营危机（劳资争议以及精简员工）成立丰田汽车销售公司1951 开始推行“动脑筋，提方案”制度1957 首次向美国出口丰田轿车 设立美国丰田汽车销售公司1959 元町工厂建成投产1962 签订《劳资宣言》1965 荣获Deming奖1966 COROLLA花冠车问世 开始与日野汽车工业公司进行业务合作1967 开始与大发工业公司进行业务合作1972 日本国内累计汽车产量达到1,000万辆丰田邀请中国汽车工业代表团访日1974 成立丰田财团1975 参与住宅建设事业1982 丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司1984 与美国通用的合资公司NUMMI在美国建成投产1988 位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产1990 COROLLA花冠车累计产量达到1,500万辆1992 位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产1997 PRIUS普锐斯（混合动力汽车）投产上市1998 位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产1999 在纽约和伦敦证券市场分别上市日本国内累计汽车产量达到1亿辆位于印度的生产厂家TKM建成投产2000 中国 四川丰田汽车有限公司建成投产2001 位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产2002 F1参战与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议中国 天津丰田汽车有限公司(现天津一汽丰田汽车有限公司)建成投产2004 中国 广州丰田汽车有限公司成立2005年 LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业全新CROWN皇冠轿车实现中国制造广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线2006年 广州丰田汽车有限公司国产CAMRY凯美瑞轿车下线LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国2006年 天津丰田的卡罗拉下线[编辑本段]旗下在售汽车品牌FJ CruiserFJ Cruiser的外型，承袭于名为FJ40的SUV，相信是丰田的车迷都会非常了解这款车型，这款车1955年上市、距今已有四十多年历史的“老牌”SUV，是一款内装配备极为精简（真的是除了仪表板之外什么也没有了！）、具有可拆式硬顶的车型，当它卸下硬顶，就成为一款Pick-Up，车身外观方正刚硬、几乎没有任何曲线，与JEEP的Wrangler、奔驰的G-Class有着近似的风格。
丰田汽车公司的发展历史？
丰田（トヨタ豊田）是世界十大汽车工业公司之一，全球最大的汽车公司，丰田喜一郎1933年在丰田自动织机制作所成立汽车部，1937年汽车部正式从丰田自动织机制作所中独立出来，成立丰田汽车工业公司。 早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。 TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界三强公司之一。 TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。 丰田创始人为丰田喜一郎。 1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国中学工学部机械专业。 1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。 1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。 丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。 该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。 1934年，丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。 1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田盯，初始资金1200万日元，员工300多人。 1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。 日本发动了侵华战争后，陆军大批采购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空，丰田公司赚了大钱。 1950年4月，丰田汽车乐售公司成立，1950年6月，朝鲜战争爆发，美军46亿日元的巨额订货，丰田迅速发展起来。 1952年3月27日，丰田喜一郎因一时激动而脑溢血去世。 1974年，丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团，同时与280多家中小型企业组成协作网。 1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。 丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、建筑机械及建筑业等。 1993年，总销售额为852.83亿美元，位居世界工业公司第5位。 全年生产汽车445万辆，占世界汽车市场的9.4％。 2006年，丰田的全球汽车销量为880.8万辆。 日本丰田公司已经成为世界最大汽车制造商，在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。 丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。 标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。 它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。 该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百。 2008年度《世界收入500强》排行榜中名列第5。 TOYOTA标志的含义(1989年10月设定)此标志发表于1989年10月，TOYOTA创立50周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。 椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。 并且，横竖两椭圆组合在一起，表示丰田(TOYOTA)的第一个字母T。 背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。 丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：丰田汽车公司的创始人，他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。 生产汽车之前丰田喜一郎出生于1895年,其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。 其实，丰田的历史可以追溯到1896年。 那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。 他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。 连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。 进军汽车领域1930年，63岁的丰田佐吉去世。 他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。 丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。 喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。 他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。 当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。 在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。 然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。 他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。 在丰田自动织机制作所内，一个全新部门----汽车部诞生了。 1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。 在新落成的工厂，aa型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。 一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。 1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。 1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。 当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富pv60。 丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。 但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。 喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。 所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。 受到战争摧残1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。 战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。 为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年（昭和20年）9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。 做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。 1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。 根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。 从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。 进入发展壮大期1962年，丰田开始进军欧洲。 这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。 1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。 经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。 但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。 所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。 同一年，日本政府取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量！60年代丰田发现全球购买力不足，但欧美汽车生产商的产品都是大排量高油耗高成本的汽车，丰田则推出了第一带CORRLLA，以经济舒适安全性迅速占领全球家庭用户市场，为CORRLLA全球2800万的销量和“世界车”的称号打下坚实基础。 1966年上市的 corolla（ 花冠）轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。 后来于 1968年出口北美又获得了成功，带动了销售量直线上升。 到今天花冠已经生产了将近3000万辆，几乎可以说是世界上销量最大的汽车车型了。 现在，它在中国也有了生产。 以经济大发展为背景，日本的汽车市场显示出了前所未有的增长势头， 1967年国内总生产量达到300万辆，超出了当时的西德而一跃成为世界第二位汽车生产大国。 在这种情况下，丰田根据需求将会进一步扩大的预测，持续加大了对新工厂新设备的投资。 日本汽车产业的急速增长，刺激了美国政府和美国三大汽车巨头要求资本自由化的迫切心情。 1971年（昭和46年），日本政府废除了对于资本投资的政府管理，随之日本几家汽车厂家开始了与美国的三大汽车公司的合作。 然而丰田却不甘心随波逐流，无论如何要固守自己作为国产汽车厂家的立场，一方面努力降低生产成本，一方面加快了年产200万辆生产体制的建设步伐。 1970年底，丰田推出了小型跑车 celica（赛利卡），在04年年底停产之前，它已经生产了差不多400万辆。 1971年，丰田的年产量达到了200万辆， 一跃成为世界第三大汽车制造商。 石油危机成了丰田发展的契机1973年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。 对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。 战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。 在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动。 丰田喜一郎的堂弟丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。 面对笼罩日本社会的一片悲观情绪，丰田恪守一个“忍”字，蓄势以待，准备迎接重振雄风之日的到来。 1973年和1979年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。 为了摆脱困境，美国的汽车厂家再三敦促政府和议会尽快对进口日本汽车实施限制。 同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。 随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。 1981年对美出口轿车自主限制协议生效。 为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。 在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不仅可以为当地创造出一些就业机会，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。 1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美(CAMRY)车系，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型，发展到今天，已经是第七代了。 而且最新一代的佳美已经确定要在中国生产。 今天，丰田已经发展成为拥有数个车系，数十个车型和车款的庞大家族。 它所含盖的车型从最低端的民用经济小汽车，一直到最高级的豪华轿车和SUV。 不管在世界上哪个地方制造的丰田车，都会尽力做到全球统一的丰田高质量品质，这也是为什么丰田能在全球获得成功的一个重要原因。 今天，丰田已经在利润上超过全球第一和第二汽车公司的总和了。 明天，还有什么不可能的吗？大事记1867 丰田佐吉诞生1924 丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动织机（G型）”1929 将自动织机的专利转让给英国公司1930 丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机1933 在丰田自动织机制作所内设立汽车部1936 丰田AA型轿车问世1937 丰田汽车工业公司诞生（资本金1,200万日元）1938 举母工厂（现在的总公司工厂）建成投产1950 经营危机（劳资争议以及精简员工）成立丰田汽车销售公司1951 开始推行“动脑筋，提方案”制度1957 首次向美国出口丰田轿车 设立美国丰田汽车销售公司1959 元町工厂建成投产1962 签订《劳资宣言》1965 荣获Deming奖1966 COROLLA花冠车问世 开始与日野汽车工业公司进行业务合作1967 开始与大发工业公司进行业务合作1972 日本国内累计汽车产量达到1,000万辆丰田邀请中国汽车工业代表团访日1974 成立丰田财团1975 参与住宅建设事业1982 丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司1984 与美国通用的合资公司NUMMI在美国建成投产1988 位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产1990 COROLLA花冠车累计产量达到1,500万辆1992 位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产1997 PRIUS普锐斯（混合动力汽车）投产上市1998 位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产1999 在纽约和伦敦证券市场分别上市日本国内累计汽车产量达到1亿辆位于印度的生产厂家TKM建成投产2000 中国 四川丰田汽车有限公司建成投产2001 位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产2002 F1参战与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议中国 天津丰田汽车有限公司(现天津一汽丰田汽车有限公司)建成投产2004 中国 广州丰田汽车有限公司成立2005年 LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业全新CROWN皇冠轿车实现中国制造广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线2006年 广州丰田汽车有限公司国产CAMRY凯美瑞轿车下线LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国2006年 天津丰田的卡罗拉下线旗下在售汽车品牌FJ CruiserFJ Cruiser的外型，承袭于名为FJ40的SUV，相信是丰田的车迷都会非常了解这款车型，这款车1955年上市、距今已有四十多年历史的“老牌”SUV，是一款内装配备极为精简（真的是除了仪表板之外什么也没有了！）、具有可拆式硬顶的车型，当它卸下硬顶，就成为一款Pick-Up，车身外观方正刚硬、几乎没有任何曲线，与JEEP的Wrangler、奔驰的G-Class有着近似的风格。
