小米三年磨一剑， 极氪 一年磨三剑，新车玻璃水还没用完就换代了，这句话来自一位7月份刚刚提车的All new极氪001车主Michael。他告诉笔者，自己刚上牌的All new 极氪001，才过了半个多月，就变成了All old老款。
8月11号，极氪对外预热，将在两天之后发布2025款001和007。消息一出，大批极氪001老车主发帖表示强烈不满，内容遍布各大社交媒体平台和汽车论坛。一位用户表示：一年之内，能买到前后三代车型，如果说李斌是2019年最惨的人，那么极氪绝对是2024年最能“作”的车企了。
在8月13号晚的新品发布会线上直播，尽管极氪直接关闭了评论区，但依然没有阻挡大批车主，将账号ID改为“背刺/倒闭”后，不惜以送礼物刷屏的方式表达诉求。
这背后到底发生了什么，让用户与极氪之间的关系变得如此紧张，甚至引发了公关危机？
不到半年，连续改款两次
2023年1月1号，极氪发布了2023款001。而在今年2月27号，2024款车型正式上市。8月13号，2025款车型上市，且上市即交付。这意味着， 一年多的时间，极氪001进行了三次改款。 最近不到半年，更是连续改款两次。也意味着，2024年至今，用户能买到2023款/2024款/2025款一共三个不同年款的极氪001车型。
一些用户认为，就算是手机3C产品的换代节奏，也没有这么玩的。这其中，2024款的All new 001车主受到的影响最大。大批车主认为：新车2月底上市后，下定、排产、交付最快也要3月份拿到车，提车才四五个月，跑了几千公里，现在突然就从All new 001变成All old 001了。
更重要的是，极氪这次在智能驾驶环节进行了重大升级，用英伟达双Orin方案替代了Mobileye的双EyeQ5H方案，补齐了之前一直被用户吐槽的智驾短板。老车主根本没法升级英伟达芯片，除非置换旧车买新款。英伟达双Orin芯片的算力为508 TOPS，而Mobileye双EyeQ5H芯片的算力则为48 TOPS，两者在算力上差距明显。一位愤怒的车主表示：多出来的算力，应该用来计算智能驾驶，而不是算计老车主。
一系列操作，让2024款车主直呼自己被背刺。其中最惨的，是刚从2023款车型加钱置换到2024款的用户，过了不到半年，极氪又发布了重大升级的2025款新车。而对于发布会上提出的一万元复购补贴，部分老车主表示不买账，自己的2024款All new 001刚到手就要贬值大几万，一万元补贴根本弥补不了损失。其中一位用户更是表示：没人会为了一双袜子，再去定制一套马上要过时的西服。极氪的真正目标用户永远只有新用户，再去买一辆新款说不定过几个月又被气一遍，没必要。
而让老车主们更愤怒的是：如果是买定离手他们可以理解，但其实早在上个月，就有消息传出极氪001将要在7月底推出新款车型，随后极氪法务部以及CMO关海涛在微博上以强硬姿态辟谣。而如今来看，新款车型确实没有在7月底上市，不过也差不了多少——选择在了8月上旬。
那些相信极氪辟谣，选择放心购入2024款001的车主，瞬间被闪电背刺。汽车之家、新出行，到处都是吐槽、怒骂、维权的帖子，极氪老车主的不满情绪彻底被点燃。车主们还表示：蔚来、理想在换代改款前夕，至少还有一个降价去库存的行为，极氪完全没有任何动作，能多赚就多赚，而且销售还在逼单。
短期之内，车型连续快速更新换代。任何一家车企都知道：一定会引起老车主的强烈不满，严重的话甚至会反噬公司发展。而能让一家车企依然选择承担风险和压力这么干，原因只有一个： 销量压力太大。
对于销量的欲望导致动作变形？
之前，极氪就对外公布了2024年的全年销量目标是23万台。今年7月1号，极氪还公布了自己的上半年销量数据：1到6月一共交付了87870台，同比增长106%。据笔者从极氪一线销售（Jack，化名）了解到，就算是这样的销量表现，极氪内部依然不满意。
今年7月2号，极氪对外发布了一封来自CEO安聪慧的公开信，标题为《聪聪来信丨在混战中坚守战略定力，冲刺！》，信中重点强调了极氪要在年内挑战单月交付3万+台，这是今年真正的硬仗。而Jack则告诉笔者：极氪总部一直认为，现在这么多款车型加起来才月销两万台，实在太少了，所以才提出要冲击月销3万辆的目标。
但在Jack看来：用快速改款的方式，来提高产品竞争力冲击销量，反倒与公开信标题里的“在混战中坚守战略定力”相违背。极氪目前的产品阵容中，就001这一款车型可以做到月销过万的爆款，是极氪销量的基本盘。动摇了基本盘的用户群体，伤害的一定是品牌长期价值，不是短期销量能弥补的。
最近一段时间，Jack没少在微信群中受到老车主的挑战，有的车主甚至直接跑到商超店来质疑他。用Jack的话讲：作为一线销售，自己是与用户接触的第一触点，承担了最大的客户压力，但却距离决策中心最远。加入极氪前，Jack在特斯拉、蔚来等几个车企都做过销售。他认为，用户型企业分两种，一种是真心对用户好，努力制造认同感和归属感。另一种则更多是为了快速吸引用户，短期内提振销量。站在商业角度出发，他很难评价前后两者的对错，但在Jack看来，极氪目前肯定不属于前者类型。
Jack的一位同事认为，2025款的上市没毛病，既然有更好的智驾，早点推出让更多车主用到，符合逻辑。但按照这样的节奏，今年2月底上市的2024款其实就没太大必要，除非2025款会等到年底或者明年发布。他还告诉笔者：很多来店里看极氪001和007的潜在客户都被小米SU7转化了，这一点确实给极氪造成了销量压力，间接也导致了这次的动作变形。
事实上，2022年极氪001就因为产品快速升级，遇到过一次类似事件。最终，极氪宣布耗资3亿，给所有001车主免费升级8155芯片，解决了问题。但当时极氪还处于刚迈入市场的烧钱阶段，而如今IPO后，对于盈利的诉求提上了优先级。尤其考虑到从A轮融资时130亿美金的估值，到IPO时腰斩到50多亿美金的市值，再到最新股价跌至15.35美金（截止发稿时），市值跌至38亿美金。再来一次免费升级来解决这次风波，确实压力太大。一系列各方压力下，最终导致了这次极氪的用户关系破裂。
比产品力更珍贵的，是用户信任
必须要承认的是：中国电动车市场的竞争态势确实非常激烈。但我们也能看到，并非每家车企在面对销量压力的时候，都选择以非常规的改款策略来应对。
蔚来ET5、ES6等车型也面临过销量困局，但李斌认为造电动车就是跑马拉松，要有耐心。蔚来依然选择每年一次稳定改款，体系化能力的提升，帮助他们销量稳步上涨。理想虽然在MEGA上初次尝试纯电车型失败，但李想本人选择复盘反思、分析问题本质、找到解决问题的路径，而不是用快速改款的方式把MEGA重新推向市场。而李想在反思信中提到的“过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值”，放在这次的极氪身上，恐怕同样适用。
文章开头的极氪车主Michael认为：为用户创造价值，不仅仅只有产品价值，还有车企与用户彼此信任组成的无形价值。
笔者6月份曾走访过路特斯位于德国慕尼黑的一家门店，曾在奔驰宝马工作过10年的店长告诉笔者：中国企业制造的高端电动车，性能出彩、设计不差，产品力绝对可以和BBA一较高下。 但想要塑造真正的全球化高端品牌， 比产品力更重要的是： build trust （建立信任） ，尤其是长期信任。没有信任，就谈不上用户忠诚度，最后伤害的一定是企业长期价值。
8月13号的新品发布会线上直播，开场前，极氪问了一个问题：如果再来一次，你还会选择极氪吗？与提问相对应的是：下方评论区被关掉，不给任何回答的机会。车主Michael引用刘慈欣在《三体》里的一句话，对此做了总结：主都知道，主不在乎。
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哪吒汽车真要改叫合众？周鸿祎不怕张勇“造反”吗？
引言 | 难道剧本会变成现实？
2024北京车展媒体日，哪吒展台。
周鸿祎面对层层媒体，直言：“可能考虑换个名字。 昨天我做了一个调研，可能有人觉得是“我命由我不由天”，但很多人觉得哪吒是一个小朋友，小孩就不够成熟。 汽车是个大件，所以我们估计还是叫合众比较好一点。 ”
张勇在旁边：嗯嗯。
一、网友怎么看哪吒改名？
对此，吃瓜群众在评论区纷纷留言。除调侃之外，网友意见也不一致：
1、关于改名为合众汽车。
支持者认为，合众确实比哪吒汽车感觉好多了，听上去正规大气，可以联想到：美利坚合众国、齐心合力众志成城等等。
但反对者认为：
▎和大众汽车一样，有一种落伍的感觉；
▎合众像是高合、众泰的合体，这两个企业处境不太好；
▎还有一个新势力叫合创，容易混淆。
2、哪吒是否幼稚？
确实如周鸿祎所说，这个名字会让人想小朋友。
但也有人认为，小鹏不更像小朋友吗？“小朋友”也有正面联想：更有亲和力、男人至死是少年、英雄自古出少年、少年强则中国强。
甚至还有人举例：娃哈哈，不更像是一个小孩品牌吗？如今它的八宝粥、纯净水主销对象是成年人，在细分市场也名列前茅，没听到什么负面反馈。 甚至前一段，因为宗老的过世，社会各界还掀起了力挺娃哈哈的舆情。
3、是否可以考虑新名字？
有人提议，可以直接叫360汽车，主打安全，对标沃尔沃，再造一个极氪神话。 同时，360在普通人中知名度本来就高，不亚于小米，周总可以试试。
还有人调侃：叫小白龙也行啊？好歹出身贵族，长的不错，而且本来就是座驾。
更多人这样说：既然老周都不满意，干脆叫鸿一汽车得了。老周总不会不满意自己的名字吧？鸿字够大气吧？一代表世界第一，不香吗？
还有不少网友认为：应该公开征名，不应该拍脑袋。
二、车聚的美芹之献
车聚君的观点是：名字不是那么重要，当务之急是先把产品和营销做好。 产品和销量上来了，名字的问题自然解决了。
比亚迪的名字之前也有很多负面解读，一是师出无名，是王传福为了参加展会时能把名字排在前面，就选了一个B开头的品牌，同时两个字的同名品牌太多不好注册，就变成了三个字。 二是，这个读音会和骂人的话能联系起来。 三是，Build Your Dream的后加解释，连老外看了都觉得不是地道英语。
但就是顶着这三大负面，比亚迪在2022年靠新能源一飞冲天，如今已是新能源汽车销量的全球一哥，产品遍及世界各地，谁还说它的名字不好？
销量是万法之宗，销量好了名字自然动听，销量不好连呼吸都是错的。
如果说，哪吒像小孩不大气，那小米汽车本身就带一个小字，它算大气吗？
鸿蒙智行也是华为随着事态发展，后取的名字，逐渐取代以前的问界、智界、享界，从而形成了自己的大一统特色。
如果要挑毛病，它的英文叫HIMA，读起来像“海马”一样，音似一家目前销量已经名不见经传的自主品牌。但也不影响它开始霸榜新势力销量啊？
所以，还是做好产品、提升销量是更重要的事情。 当然，如果周总只是借改名来增加流量，那以上建议就是废话了。
如果周总真的不喜欢哪吒，一个折中办法是：把哪吒从企业品牌降为子品牌。
如此一来，哪吒相当于大众的斯柯达、吉利的银河、长安的深蓝，主打20万以内的性价比主流市场，延续之前的客群，主守销量与市场份额。
同时，可以再出一个“悟空”或”大圣“品牌，主打20万以上的中高端市场，如大众的奥迪、吉利的极氪、长安的阿维塔，承载公司最新的高科技和前卫设计，主攻品牌和利润。
至于再高端的市场，是否会推出再高级别的神仙子品牌，就要看周鸿祎自己的梦想有多大了。
车聚小结
最近周鸿祎病了，张勇真发起了一个微博投票。
截止4月30日，参加投票的为1.2万人，排名第一的是改叫合众，占38%；排名第二的是合众和哪吒并行，分产品线，占24%；排名第三的是坚持叫哪吒，占20%。
换个角度：不想放弃哪吒的人占44%。
这个比例和刚开始有较大差别：4月28日只有几千人投票时，排第一的是合众和哪吒并行，分产品线，占31%；排第二的是还要哪吒，占29%；即保留哪吒的投票占60%
为何两天间，支持哪吒的比例从60%降到了44%？
大概率是因为投票一开始的参与者以张勇的粉丝为主，他一贯主张是坚持哪吒的品牌名，因为要年轻、要与众不同敢作敢为、更要好记易记。
后来，随投票数翻倍，非张勇粉丝的加入逐渐改变了这个比例，改叫合众的比例变为了第一。 可能，周鸿祎的粉丝逐渐加入了投票大军。
张勇在4月30日发布了更新视频，分享了投票情况。 新信息是，从哪吒APP上看，现有用户支持叫哪吒的占42%，改名为合众的占24%。
综合下来，还是早期的投票更具合理性。 即：保留哪吒，增设合众产品线。
周楞伽版的《哪吒》里有一个著名的桥段，是“剔骨还父”。 电影哪吒的主题词是：我命由我不由天。
不会来个现实版吧？
