北京时间7月4日，根据哈斯车队官方的消息，车队与法拉利青训车手奥利弗-贝尔曼达成一份多年的合同，贝尔曼将在下赛季代表哈斯车队出战F1比赛。
贝尔曼出身于法拉利青训，目前他效力于F2的Prema车队，本赛季他作为哈斯车队的储备车手，曾多次代表车队参加练习赛。
在本赛季的沙特阿拉伯站他曾代替因阑尾炎手术而休战的赛恩斯参加比赛，并在正赛中得到6分，完成自己F1正赛的首秀。
F1车队负责人已经投票通过推出全新的排位赛规则，用每90秒淘汰最慢车手的方式，以此增加排位赛的观赏性。 但由于F1官方无法及时准备好新规则需要的计时软件系统，新规启用时间被推迟到了西班牙站。 而就在两天前，13位车手在结束试车后会晤了FIA技术主管查理-怀汀，试图要求FIA放弃启用新的排位赛规则。 “90秒淘汰制”F1排位赛规则细节修改后的排位赛依旧分为三节，分别为16、15、14分钟。 Q1总计16分钟，7分钟后最慢的一位车手被淘汰，随后每相隔90秒最慢的一位车手被淘汰，直到Q1结束，在第一节排位赛7位车手出局，15位车手晋级到Q2。 Q2总计15分钟，6分钟后最慢的一位车手被淘汰，随后每隔90秒最慢的一位车手被淘汰，直到Q2结束，7位车手在这节排位赛出局，8位车手晋级到Q3。 Q3总计14分钟，5分钟后最慢的一位车手被淘汰，随后每隔90秒最慢的一位车手被淘汰直到Q3结束，最后90秒前二名车手争夺最后的杆位。 极软胎的出现众所周知，2016赛季各支F1车队在轮胎上增加了极软胎(Ultra Soft)。 新轮胎的加入使得干胎种类增加为5种，新赛季极软胎势必会令小车队在排位赛中起到更多搅局的作用。 倍耐力官方发布了一则3D视频，介绍极软胎的各种特性：加泰罗尼亚的冬测中，极软胎已有登场，瓦特尔在第2天所跑出的最快1:22.810正是搭载极软胎所做。 而像印度力量、哈斯等，在测试中使用极软胎也让他们尝过领先的果实，可以说，极软胎的出现给比赛带了更大的变数。
