网易汽车7月24日报道 从2017到2020，再到2024， 大众 安徽在小步快跑中迎来智能纯电新品类。
近日，大众首款智能电动轿跑SUV——ID. 与众正式上市，悬挂金色大众徽标。按照官方说法，ID. 与众的到来，是大众汽车品牌在中国布局的又一块“拼图”。“新品类致力于让每一刻‘点时成金’，值得记忆，这是我们要努力的方向。”大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠表示。
当然，“点时成金”的寓意，也蕴含着大众对这块新拼图寄予厚望的意味。随着合肥生态的建立，到2026年，大众安徽将推出包括SUV和轿车在内的4款全新车型。
“中国汽车市场，不是一个赢者通吃的市场。只要一个企业，一个新的品牌，能够找到目标客户精准的定位，就一定能在这个市场找到一席之地。”大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席执行官杨放如是说。
“点时成金”
在价格战、口水战频繁上演的2024，中国汽车市场包括中国新能源汽车市场，正迎来前所未有的残酷竞争阶段。
大众需要“进攻”，所以大众安徽来了。
ID. 与众，也成了大众再“进攻”的重要车型。
作为大众首款智能电动轿跑SUV，ID. 与众采用Coupe SUV轿跑造型，智能座舱采用UNYX.OS操作系统和全新的人机交互界面（HMI），还搭载了AI智能伙伴和新一代认知智能大语言模型（LLM），以及全新IQ. Drive全旅程智驾系统等，以吸引到更多追求新生活方式的年轻用户。
杨放表示，通过动感美学、场景智能、灵动驾控、金标品质等创新，ID. 与众在中国开创了新的“黄金标准”。
同时，大众安徽希望打造一个以用户为中心的数字化销售服务体系。“对于ID. 与众来说，我们也在打造自己非常独特的生活方式。”
未来，通过基于消费者端到端流程的数字化系统，大众安徽将特别关注用户全生命周期的拥车体验，也尽可能将消费者用车触点数字化，并基于大量数据，不断改进商业模式和服务，提升效率。
“我们希望这个品牌更多是生活方式的品牌，能给大众品牌带来更多情感张力，为用户带来更多的情绪价值。”
Make every moment gold（点时成金），就是说让消费者的每一刻都与众不同，都可贵如金。
进攻与坚守
丛林社会中，适者生存。
为“进攻”而来的大众安徽，要快，但也在坚持着“慢”。
“打造品质安全性很高的车，我觉得是任何一个整车厂的基本功。”
对大众安徽而言，它要做大众集团的“新势力”，但归根到底，先是大众，才是大众的“新势力”。
从设计、研发、制造，包括供应链，大众安徽在革新技术的同时，依然以德系标准造车。“我们仍然在坚持认真做两冬两夏测试”，整车耐久测试总里程达万公里，在安全碰撞上，进行了179次实车碰撞，其中22类远高于国标要求，以及车辆大量使用水性环保材质，也获得了中汽研的“零甲醛”汽车认证。
“这些都是大众近百年造车基因的延续。”
在渠道方面，大众安徽依然采取稳扎稳打的策略，采用混合销售模式，即直营+代理共用。杨放解释称，之所以打造直营门店，一是希望更快、更准的提升一线销售人员的服务能力，二是可以把直营店看作是创新中心和赋能中心，先试先行，用一线反馈，快速迭代、升级数字化系统的问题等。试行成熟后，再复制到全国的代理门店。
而代理制门店与传统经销模式也有所不同，大众安徽持有物权，管理产品库存和全国统一价格。“不是简单的把车批售给经销商。”
目前，大众安徽共有约40家销售网点，覆盖全国20个 城市 。到年底，将覆盖35个城市。2025年，大众安徽的渠道网点将覆盖超过70个城市。
中国“狼堡”来了
2017年，大众安徽成立（彼时称 江淮 大众），2020年，大众增持股比至75%。大众安徽被赋予了更重要的使命，也在过去的3-4年间迅速“成长”。
重金投资下，安徽合肥成为大众智能电动汽车中心。该中心以大众汽车（安徽）有限公司（VWA）、大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司（DSSO）和大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）为主体，构建了覆盖汽车研发、生产、销售和服务的完整价值链。
其中，VCTC由大众100%控股，是集团除沃尔夫斯堡总部外最大的研发基地，并拥有高度的研发自主权。而这样的本土化决策权和带动的产业集群，也让合肥成为大众在智能电动汽车领域的重要根据地。
此外，大众的合肥生态还包含了CARIAD中国、大众汽车（安徽）零部件有限公司、国轩高科等集团内部合作伙伴，以及地平线、中科创达等外部合作伙伴，共同构建了完整的智能电动出行生态。
对大众安徽而言，集团的大力投资和产业集群建设，也让其拥有更开放的技术资源和便利，为中国市场打造量身定制的产品和服务。根据规划，大众的目标是把产品研发时间减少30%，并优化成本，包括进一步下调入门级车辆成本。
当然，在大众安徽旗下，除了目前的MEB平台，未来还有大众和小鹏合作打造的平台。
写在最后：
“清醒”的大众，依然在斥重金加速新能源汽车领域布局。这是传统车企巨头们的豪气，亦是优势。
在争抢新能源汽车市场份额的战国时代，正如杨放所说，竞争是常态，而找到定位，就有可能闯出自己的一席之地。
ID. 与众的正式上市，是大众安徽抢夺智能纯电动市场的首款车型，也是大众在华电气化战略落地的又一历史节点，而能否“点时成金”，杨放直言，“我们的产品和竞争关系将交给市场法则、丛林法则来检验。”
车事慧鉴 | “方程豹”补上了比亚迪的最后一块拼图
易车原创 王传福喊了16年的梦想很可能要实现了。
2007年，王传福曾经高调放出：“比亚迪要在2015年成为全国第一汽车企业，在2025年成为全世界第一”的狠话。 在当时多数人看来，这口号多少有点痴人说梦。
16年后的2023年6月9日，全新个性化品牌正式官宣 “方程豹”名称，暗示着比亚迪实现“世界第一”的梦想迈入关键性一步。
比亚迪的最后一块拼图比亚迪去年凭借186万辆的成绩，成为中国乃至全球新能源市场的双料冠军；2023年一季度销量再破记录，达到55万辆，持续领先曾经的顶流特斯拉。
虽然比亚迪已进入高光时刻，但离整体市场的“世界第一”仍有一些距离。
我们不妨看看如今的“世界第一”是怎样的：丰田集团去年销量1010万辆，大众集团紧随其后，销量为785万辆。 它们庞大的销量规模背后离不开全球多个市场、多个品牌的耕耘。
丰田集团拥有丰田、雷克萨斯、大发等多个品牌，大众集团手握大众、斯柯达、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼等，产品涵盖轿车、SUV、跑车、卡车等，实现平民家用与个性奢华齐飞，同时在全球多国拥有无数的产能。
如果以丰田、大众作为参考标准，先不谈全球知名度，目前比亚迪显然品牌还不够多元化，市场布局还不够广，这些都亟需等待补全。
出海方面，比亚迪最近不是忙着参加海外车展刷存在感，就是疯狂买地建厂、购船搞运输，全球化进程已经按下快进键。
品牌多元化方面，比亚迪在去年底才发布仰望，热度未减，时隔半年又再推出方程豹，主打一个字：“快”。
作为最后一块拼图，方程豹的到来意味着比亚迪完成排兵布阵，五大产品矩阵覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足消费者多方位、全场景用车需求。
王朝和海洋：定位经济家用，汉、唐与护卫舰、海豹，把守20万元以上的市场，稳住基本盘。
腾势：主攻30万-50万元的价格区间，直击豪华车的腹地。
方程豹：瞄准40万-60万元的价格区间，以个性化、专业化挖掘新兴市场。
仰望：定价在百万元级别，是比亚迪的精神图腾和技术天花板。
看到这里，可能有读者就会问，既然有了仰望和腾势，还有必有推出两者之间的方程豹吗？
答案可以从市场需求找到，伴随着国内车市走向成熟，越来越多的消费者购车更加注重个性化、小众化，尤其是增购用户。
2014-2021年，中国乘用车市场的增购用户由10%升至24%，在这当中不少的增购用户在购买第二辆甚至第三辆车时，不再以“家用”为第一诉求，而是满足玩味的需求。
上图为易车研究院-硬派车市分析图
对于这事，比亚迪的“友商”长城汽车表示很熟悉，旗下的坦克品牌凭借一款坦克300，火速出圈。 数据显示2022年，坦克品牌销量高达辆，同比增长46.45%，成功打开曾不被看好又小众的细分市场。
相比长城汽车的坦克，方程豹的首款车型SF（内部代号）显得更有野心，售价卖到40-60万元，性能直接对标奔驰大G。
如果你要问谁给比亚迪这么大的勇气？那肯定是云辇-P智能车身控制系统，赋予它四轮联动和露营调平两大独特功能，再加上前后双电机输出500kW的动力性能，一下子拔高技术的制高点，无惧奔驰大G的挑战。
除了越野车外，拥有成熟的皮卡、跑车等品类也是世界一流车企的重要标志，诸如丰田86、坦途等成为经典神车，俘获全球粉丝。
纵观中国品牌，无论皮卡，还是跑车都缺乏成功的现象级产品，实际上汽车文化并不丰富。 方程豹的出现，正在试图改写局面，除了SF外，方程豹未来还有跑车、轿跑等个性化车型陆续推出。
从秦、汉等标杆性家用车巩固基本盘，再到仰望U8、U9，以及方程豹SF、跑车、皮卡等等，比亚迪大而全的汽车王国雏形渐现，离王传福曾经说过的“世界第一”又进了一大步。
是“豹”，也是利润“奶牛”前面所说的“世界第一”只是基于销量规模、产品品类层面，摆在比亚迪面前，更重要的是利润。
以比亚迪2022年的186.8万辆销量，营业收入4240.61亿元，实现归母净利润166.22亿元计算，比亚迪平均单车单价约为22.79万元/辆，单车利润约0.89万元（即每卖出一辆车赚8900元左右）。
相比前些年，如今的比亚迪已经迈入合资品牌的价格阵地，但仍不够。
对比一下特斯拉这头猛兽，2022年全球交付131万辆，总收入达815亿美元（约合人民币5600亿元），营业利润为137亿美元。
由此计算，特斯拉平均单车单价约为42.75万元/辆，单车利润约6.63万元（即每卖出一辆车净赚6.63万元）。
因此，比亚迪下一步仍需继续谋上，此时的腾势和方程豹就显得尤为重要。
腾势和方程豹所处的30万以上级别的市场无疑是最大的利润奶牛。 乘联会数据显示，30万元以上价格段的细分市场近年来市场份额不断扩大，同时还是增速最快的市场。
如果以2022年全年计算，30万元（含30万元）的销量达到251.2万辆。 在这片极具诱惑力的阔土，理想、蔚来已经为腾势和方程豹指引出一条光明的大道。
目前腾势开始起量，接下来就看方程豹表演了，届时该期待一下云辇、CTB等硬核技术能为方程豹带来多少的品牌溢价。
写在最后在6月8日的股东大会上，王传福放言：比亚迪打得起价格战，起码能赢3-5年！
对于当前的价格战，王传福表示，比亚迪的规模化优势、品牌优势、技术优势，将助力比亚迪在未来竞争中优于同行，有信心在未来3-5年获得更高市场份额……
这句话放在其他车企身上，恐怕更多只是立Flag性质的诳语。 但之于比亚迪是凭实力说话，一方面它既通过覆盖各价格区间的“冠军版”军团，向下突围，另一方面又凭腾势、方程豹、仰望向上进攻。
上下夹击，销量与利润两手抓，比亚迪真正让合资品牌以及特斯拉惧怕的时代恐怕要来了。
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为什么代表大众中国与江淮签约的是苏伟铭？
5月29日，在安徽省国资委的见证下，江淮汽车与大众汽车在北京签约。 根据协议，大众汽车将通过增资10亿欧元的方式获得江淮汽车集团控股有限公司50%股权。 增资完成后，大众中国将成为江汽控股股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有江汽控股另外50%股权，仍为实际控制人。 这已经是江淮与大众第三次深度合作，从合作充电设施到成立江淮大众合资公司，再到增资扩股江汽控股，不得不注意到的是，每一次代表大众汽车签约的那个人，他是大众汽车集团全球执行副总裁、逸驾智能（Mobility Asia）CEO——苏伟铭。 此次双方签约，现场签字者依然是他，与此同时，业内有声音称，促成大众与江汽合作，离不开苏伟铭的推动。 苏伟铭是谁？代表大众签约的为什么是总是他？他签约了哪些企业？背后透露出大众汽车在中国转型的什么逻辑？1 苏伟铭在大众中国的角色是什么？提起苏伟铭，业内并不陌生。 作为大众汽车全球执行副总裁，同时任Mobility Asia?CEO，对于德企而言是鲜有的。 在一项针对德国大型企业展开的调查中，非德裔高管占比仅12%，而大众汽车则是最为保守的。 苏伟铭的汽车职业经历开始于戴姆勒亚太区总部，在戴姆勒与克莱斯勒合并后不久，苏伟铭出任戴姆勒克莱斯勒中国投资有限公司副总裁，随后出任北京吉普销售及市场部总经理。 而2001年正是中国汽车进入“井喷期”的开始，家轿市场开始发展。 四年后，苏伟铭出任大众汽车集团中国副总裁、一汽-大众商务副总经理兼销售公司总经理，进入合资公司营销领域，直到2008年回归大众中国，在此期间专注推动合资公司架构、人事、品牌的改革。 调回大众中国后，苏伟铭将重心放在融合销售渠道上。 通过任职中国且连升数级的履历可以发现，大众汽车确实需要这样一位了解中国市场、贴近中国市场的东方面孔。 2016年，苏伟铭正式升任大众汽车集团执行副总裁，同时兼任大众汽车集团大中华及东盟国家商业运营总裁、大众汽车集团(中国)董事兼执行副总裁、大众汽车(中国)销售有限公司董事长。 2018年，作为大众集团全球唯一的华人执行副总裁，苏伟铭从集团内抽调人手，创立了大众子公司Mobility Asia，根据规划，该公司主要负责探索车联网、智能出行、基础设施、智能驾驶以及大数据应用在内的一系列新业务。 在业内看来，Mobility Asia是大众汽车在中国市场转型的重点，从那时起，苏伟铭执掌大众汽车在中国市场车联网、出行生态、基础设施生态、大数据、智能驾驶等领域。 在大众汽车集团看来，Mobility Asia五大版块是打造智能汽车生态圈的基础，苏伟铭曾公开表示：“当生态圈逐渐成熟，传统的燃油车将慢慢被电动车取代。 ” 由苏伟铭带头在中国市场围绕智能化、电动化转型，可以看作是大众的选择，也是苏伟铭自己的选择。 2 大众汽车对江汽控股的投资有什么不同？值得注意的是，在此次与大众汽车签约前，江汽控股为安徽国资委100%持有，正是由于江汽控股为国有资产，且国内尚无外资参与国企混改的先例，与此同时，大众参与江汽控股混改还要顶着“国有资产流失”的帽子，因此，业内认为大众汽车入股江汽控股的可能性并不高。 代表大众中国与江淮签约的苏伟铭（左一）但是根据增资意向书，由大众中国投资在 2020年12月31日之前通过增资方式获取江汽控股50%的股权，不过安徽省国资委持有另外50%股权并仍控制江汽控股。 在入股江汽控股的同时，大众中国宣布将向江淮汽车旗下合资公司江淮大众增资，交易完成后，大众中国将持有江淮大众75%的股权。 与一汽-大众、上汽大众不同的是，大众汽车本次签约合作主体是大众中国，最终出资方是大众汽车(中国)投资有限公司，隶属大众中国的投资板块，更重要的是，此次签约主体为江淮汽车控股集团。 此外，大众还计划与江淮共同成立研发中心，目的在于开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术、并研发纯电动汽车平台。 相比而言，一汽-大众与上汽大众承担的是整车制造、销售等工作，而增资入股江汽控股，增持江淮大众股权，则意味着，大众与江淮的合作包括研发、生产、出行，涵盖汽车上中下游。 大众中国CEO冯思翰坦言：“通过收购江淮，大众汽车集团实现了对电动车产业链上中国企业的直接投资，此次投资将进一步深化大众汽车集团在中国实现本土化及可持续移动出行的战略。 ”3 苏伟铭已经集齐电动生态的牌企查查数据显示，截至目前，大众汽车(中国)投资有限公司共计21项对外投资，其中包括易手车、埃诺威、逸驾智能、上海桔众、开迈斯等科技企业，项目覆盖车联网、智能出行、基础设施、智能驾驶以及大数据应用。 根据投资规划，未来还将增加国轩高科，这意味着，大众中国投资已经形成了以围绕新能源车为核心的立体化生态。 开迈斯新能源科技启动仪式（左四）在业内看来，当汽车出行生态中各个重要环节的企业坐在一起，明确分工合作开始新的探索，是对汽车出行领域更高纬度思考后，从更低维度开始转变的一次新模式探索。 从充电桩、智慧城市、合资公司的每一次签约中，无法忽视的是大众汽车超高参与度，与生态链中各关键企业共同完成闭环。 按照大众中国发布的未来可持续发展规划，到2025年，大众集团在中国生产30款新能源汽车、向中国消费者交付约150 万辆新能源汽车。 到2050 年，大众集团承诺在包括中国市场的全球范围内实现碳中和目标。 可以发现，江淮大众与国轩高科只是大众汽车在中国实现转型的一部分。 但不可否认的是，大众汽车在中国市场的电动化拼图已经初步完成。 在每一笔转型投资中，似乎大众中国从不介意是否拥有绝对的控制权，就在两笔至关重要的交易签约后，大众中国CEO冯思翰在社交平台发文将两项签约称为“里程碑式成就”。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
补齐SUV阵营最后一块拼图，全新大众揽巡值不值？
要说近两年汽车市场的大赢家，SUV绝对是首当其冲。 其凭借着“高通过性”“高舒适性”“高驾控体验”等标签，在汽车圈收获一批坚实粉丝。 而就在这其中，一汽-大众展现了超强的产品控制能力，从大众探歌、到探岳，再到大众揽境，基本覆盖了SUV的所有产品定位。 如今，全新大众揽巡的登台亮相，将用大五座SUV的定位，弥补大众在SUV市场的最后一块拼图。
11月18日，一汽-大众全新SUV车型——揽巡正式上市，共推出五款车型，售价区间为27.49万-32.59万元。 作为全新车型，揽巡加入了众多年轻化要素，并提供两种外观风格。 接下来，就让我们具体了解一下这款车型的产品实力。
外观设计
大众揽巡在外观造型继续延续家族式风格，采用与两翼矩阵头灯呈一体化造型的镀铬横幅中网，车头车标LOGO可以发光，以此来提升前脸的连贯效果。 不同的是，新车将采用两种设计风格。 一种为R-Line的蜂窝中网+开放式包围，一种为常规版的横幅式中网+三段式包围，用户可以根据自身需求进行选择。
侧身方面，大众揽巡线条趋于硬朗，利用立体双腰线车身+悬浮式车顶+拼色套件的组合，来强化侧身的色彩饱满感。 尺寸方面，大众揽巡长宽高分别为4936（4949）/2015/1756（1767/1772） 毫米，轴距为2980毫米。 账面数据略低大众揽境，但接近5米的长度，也能确保车厢内的可利用空间。
尾部方面，大众揽巡造型相对简约，加入流行的熏黑贯穿式LED尾灯组和双边共四出排气（普通版为双边共两出）。 线条同样偏硬，并为了与侧身对称，引入了拼色处理，造型功底还是比较扎实。
内饰设计
大众揽巡内饰设计上与外观相仿，走的都是极简路线，并热衷于加入横幅元素。 如横幅式的空调出风口、中控平台、扶手区等。 同时，车内还首次引入悬浮式双联屏，12英寸中控屏+10.25英寸全液晶仪表，并做了环抱式处理。 功能方面能够支持CarPlay、CarLife手机互联、车联网、导航、蓝牙车载电话、360度全景影像、全速自适应巡航等配置。 除此之外，车内配色采用的是撞色处理，并加入皮质面料包裹。
座椅方面都做的是仿皮质包裹，并对座椅椅垫和靠背进行加厚处理，用以提升支撑效果。 功能方面，能够提供主副驾驶电动调节、座椅通风、驾驶位电动座椅记忆功能、自动空调、后座出风口、30色氛围灯等配置，实用性颇高。 唯一可惜的是，座椅加热需要额外选配，30万区间的价格，却不配置座椅加热，显得有些吝啬。
座椅采用5座布局，配合中大型SUV的定位，让其在空间表达上并不会有太多的压力，乘坐体验不错。
动力系统
大众揽巡将搭载2.0T高低功率涡轮增压发动机。 其中，低功率版本的最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛·米。 高功率版本的最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。 均匹配7速湿式双离合变速箱，最高车速为200公里/小时，四驱系统仅出现在高功率车型中。
车型配置及购买建议
大众揽巡共推出五款车型，售价区间为27.29-32.59万。 其中，包括两款2.0T低功率版本和三款2.0T高功率版本，并在配置上有着不同的展现。 接下来，车叔就根据不同价格和产品表现，看看这五款车型该如何挑选。
2023款330TSI精英巡行版
推荐指数：★
配置点评：丐版基础功较差
指导价格27.49万，提供6安全气囊、前排安全带未系提醒、车道偏离预警、车道保持辅助系统、车道居中保持、主动刹车、自适应巡航、无钥匙启动系统、真皮方向盘、主驾驶座椅电动调节、车联网、9个喇叭扬声器等配置。 属最低配车型，配置尚且在线，但与自家车型相比，还是有着较大的欠缺。
2023款330TSI豪华巡逸版
推荐指数：★★
配置点评：同为低配，配置更优
指导价格为28.49万，价格比精英巡行版贵出一万元。 配置在覆盖精英巡行版的基础上，还额外将高度提升到1767毫米，增加了全车安全带未系提醒、并线辅助、倒车影像、倒车车侧预警、可开启全景天窗、车顶行李架、前排无钥匙进入、30色氛围灯、自动防眩目内后视镜。 虽贵出一万元，但配置含金量更高。 如果有经济压力，入手这款车型的性价比更高。
2023款380TSI四驱R-Line巡游版
推荐指数：★
配置点评：发动机升级，配置数量更为全面
指导价格为30.59万，价格比豪华巡逸版高出2.1万元。 差距主要体现在两方面，一是换装了2.0T高功率发动机，百公里加速由10.2秒提升至9.1秒。 二是，在配置上新增了全时四驱、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航、多种驾驶模式、自动泊车入位、陡坡缓降、运动外观套件、感应后备厢、方向盘换挡、副驾驶电动座椅调节、座椅通风等配置。 配置表现更为全面，与涨出的2.1万价格相比，并不会吃亏。 同时，其还可以选配座椅加热、HUD抬头显示、ETC装置等配置。
2023款380TSI四驱R-Line首发版
推荐指数：★★
配置点评：取消选配，性价比更高
指导价格为30.59万，价格与四驱R-Line巡游版相同，但其却多出了全车隔音玻璃、后排侧隐私玻璃、14个喇叭的哈曼卡顿扬声器、360度全景影像。 相对的，其也缺少了四驱R-Line巡游版的选配功能，但却与家用市场的贴合度更高。
2023款380TSI四驱R-Line巡礼版
推荐指数：★
配置点评：顶配版本，注重细枝末节
指导价格为32.59万，虽比四驱R-Line 首发版贵出2万元。 但却只多出了HUD抬头显示、前排手机无线充电、转向辅助灯、转向头灯，少了后排侧隐私玻璃和全车多层隔音玻璃。 如果没有太多的高阶需求，车叔更建议入手四驱R-Line 首发版，顶配版本反而有些不太顶配。
车叔总结
整体来看，大众揽巡是一款综合性较强的车型。 不仅能依靠大五座的定位，为用户带来充裕的乘驾感受，还能提升表层设计、内饰配置的优势，配合全系标配的2.0T发动机，能够基本满足日常用车需求。 而对于想要购车的用户来说，如果经济压力大，就期望能够入手一台满足家用需求的产品，那2023款 330TSI豪华巡逸版刚刚好，配置表现很是扎实。 如果用户有着更为多元化的需求，想要在性能体验上添砖加瓦，那2023款 380TSI 四驱R-Line 首发版是入手的最佳版本，不需要额外选配就能涵盖大部分产品，性价比高。
